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1、高速公路扩能项目技术工作总结渝黔高速公路扩能项目技术20XX年12月5日目录1一、工程概况1二、技术人员及劳务队配置1（一）项目部技术人员配置1（二）施工队伍配置情况2三、技术工作开展情况2（一）前期准备工作2（二）关键工序分析3四、临建工程施工情况4五、下一步技术工作计划4六、对公司建议、意见5技术工作总结一、工程概况中铁十四局集团渝黔高速公路扩能一标（YQJ1）一工区起讫里程为K4+420K9+800，全长5.38Km。全线按六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽33.5m，分离式路基宽为16.75m。整条线路包含路基、隧道、桥梁、涵洞。其中主要工程量：路基挖方205万m
2、3，路基填方164万m3，混凝土31.4万方，收费站及管理用房、桥梁17座（主线桥梁5座，匝道桥梁7座、天桥1座、拼接桥3座、盛家湾小桥1个）、涵洞21座（含改路）、隧道单洞3261m，深挖路基四处。分渝黔复线互通区和主线，互通区匝道8条，主线路基2.1km。改移道路1.49km/1处。二、技术人员及劳务队配置（一）项目部技术人员配置项目部技术人员配置科学合理，项目部分管领导及主要技术干部在隧道施工中都有丰富的经验，现有的技术人员有：总工1人、工程部长1人，技术员8人、测量4人、安质部8人，共计22人。表2-1技术人员统计表（二）施工队伍配置情况渝黔高速扩能一项目部于20XX年9月27日开始进
3、行劳务招标，通过资质审查、评标、现场调查等方式综合考评，确定劳务队伍12个（钢箱梁、预制梁、房建队伍暂未招标），其中隧道队伍2个，路基土石方队伍3个，桥涵施工队伍5个，路基防护队伍2个。三、技术工作开展情况（一）前期准备工作项目进场立即进行施工前的准备工作，包括工程质量目标、创优目标的确定，资源供应和施工方案的选择，及其空间布置和时间排列等诸方面进行的施工决策。1、精心策划，与设计单位积极沟通，在初步设计、施工设计（送审稿）、施工图设计等各阶段，对图纸逐步优化。(1)初设阶段软基处理的主要方式为碎石桩和塑料插板。考虑现场地势复杂，前期便道修建时间长，碎石桩和塑料插板设备进场困难。经与设计单位积
4、极沟通，将碎石桩和塑料插板取消，采用清淤换填等方式进行软基处理，提高效率、增加效益。（2）县道X239上跨绕城高速的南惠路天桥，施工图（送审稿）设计方案为拆除重建，考虑跨高速重建天桥安全风险大、措施费用高，经现场调查，距离天桥200m左右有一跨度13m的通道桥，与地方政府、设计单位积极沟通，将县道X239改移至该通道桥处下穿绕城高速。在施工图正式图纸中按该方案进行了设计。2、现场核对及补充调查资料项目进场后对线路进行了实地勘测和调查，包括自然条件调查分析和技术经济条件的调查分析，获得了有关数据的第一手资料。特别着重对涵洞水路、及乡村道路顺接的调查，确保当地人民出行，减少矛盾点。3、编制项目技术
5、管理制度在项目开工前对项目技术管理工作进行了技术管理工作职责划分，并明确相应岗位（包括项目总工、专业工程师、试验室、测量、技术员）的技术责任制。确定了各部室的工作围、工作职责、工作流程等相关要求。同时，根据工程的特点及项目管理模式，制定了工程计量计价、现场签证、变更原始记录、施工组织管理、技术交底、施工测量、试验、技术档案等相关管理制度或办法，并汇编成册，确保在施工过程中有章可循、制度管人。4、施工方案编制了高填方专项施工方案、抗滑桩专用施工方案、人工挖孔桩专项施工方案、深挖路堑专项施工方案、隧道专项施工方案、隧道爆破方案等专家评审专项施工方案。（二）关键工序分析天台山隧道为控制性工程，三车道
6、隧道，隧道级围岩占隧道79.1%，级围岩占隧道20.9%，隧道采用三台阶法、双侧壁导坑法开挖，洞身采用复合式衬砌。根据*市强标要求台阶法开挖隧道应根据围岩条件和初期支护钢架间距确定台阶上部开挖循环进尺，上台阶每循环开挖支护进尺、级围岩不应大于1榀钢架间距，级围岩不应大于2榀钢架间距。台阶下部断面一次开挖长度应与上部断面相同，且不得大于1.5m。级及以上围岩仰拱每循环开挖长度不得大于3m，不得分幅施工。仰拱到掌子面的距离，级围岩不得大于90m，级围岩得大于50m，、级围岩不得大于40m。二次衬砌距掌子面的距离，级围岩得大于90m，、级围岩不得大于70m。1、开挖质量的控制隧道洞身爆破超欠挖情况及
7、光爆效果是评价开挖质量坏的重要指标。本工程红线为交付，将在以后施工过程中通过不断调整炸药段位、单孔装药量、开挖进尺、炮眼间距等参数，以及采用分部分段的控制爆破方法进行施工，确保光爆效果。2、初期支护控制全隧初期支护IV、V级围岩设计均采用全环型钢拱架+锚喷的形式支护，拱架加工以及安装质量是施工过程中控制的重点。加工质量指的是尺寸、支撑的强度、支撑的刚度和焊接的质量等。项目部要提前做加工前交底，各种型号先加工样品验收合格后方可批量生产，过程中不定期抽查的方法，确保拱架加工的质量符合要求。隧道施工喷射砼回填量较大，材料消耗较大，浪费较多，过程中施工成本难以控制。项目部Q小组专门成立专项课题，研究指
8、导施工。3、二衬施工质量控制初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工。防排水措施及二衬钢筋绑扎完成后，利用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工，严格按照强标要求施工。本工程为忠兴西互通枢纽工程，需三次上跨绕城高速，安全管控压力大，需编制完善的施工组织方案，认真落实执行，确保安全。本项目深挖路堑3处，最深开挖52米，应严格遵守“开挖一级，防护一级”的施工方法，认真监控高边坡各种风险，从技术方面严格把控安全风险。四、临建工程施工情况项目现在正在进行临建施工，拌合站已经建设完成，在拌合站建设期间项目部经理、总工多次召开研讨会，认真讨论方案的可实施性，及时微调施工方向，在建设标准化的同时，更注重细节内涵，做到有心、用心、精心。
高速公路扩能项目技术工作总结
