船厂实习报告七篇

《船厂实习报告七篇》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船厂实习报告七篇（58页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、船厂实习报告七篇 在日常生活和工作中，大家渐渐相识到报告的重要性，报告具有成文事后性的特点。其实写报告并没有想象中那么难，以下是我收集整理的船厂实习报告7篇，欢迎大家共享。 船厂实习报告 篇11、平安教化内容公司实行平安生产责任制，明确公司领导和各个部门各类人员对对平安工作应付的岗位负责，进行全员全过程全方位的平安管理。听从上级对平安工作的要求，驾驭平安生产规章制度和各种平安技术规范，对施工现场的平安生产负责。落实三工（工前有 工中有检查，工后有总结，）主动开展各项平安活动，仔细搞好每一周平安检查发觉问题刚好处理或上报。发生工伤事故要具体记录刚好上报，并组织人员仔细分析，提出防范措施，重大伤亡

2、事故做好爱护抢救工作并刚好上报。备有足够的消防设备，现场道路必需保持畅通，消防设施，水源要有明显的标记，任何人不准随意动用消防器材。高空作业及立体交叉施工必需有维护人员必需佩带平安帽。2、本厂平安方针.1、建立平安教化和技术培训制度1）公司依据特别工种工人持证上岗状况，制定相应的平安生产培训安排，支配有关人员参与培训，2） 开展三级平安教化特别作业教化，特种作业教化，特别条件下作业教化和常常性平安教化，并做好教化记录，新工人前，组织不少于一次平安技术学问学习，使施工人员熟识驾驭本工种平安操作规程。3）教化的内容以平安思想平安管理学问，平安技术学问，高温防暑，冬季取暖平安，节假期平安的各项教化。

3、4）对采纳新设备，新技术。新工艺及调换工种人员，应当培训后上岗。2、坚持平安检查制度1） 公司每月项目部每周组织一次平安大检查，坚持三工制度，杜绝三违实行三不放过的原则。2）平安检查的内容：查思想，查管理查制度查现场查隐患，查整改，查重点部位和重大危急源，依据法规严格处理各类违章行动。3）平安检查的形式，平安部组织各项目部负责人，平安员，施工人员参与平安部还得结合施工现场实际及上级检查开展活动状况，进行不定期的平安检查。3、船厂对环境的污染现状及实行的防污措施1）生产垃圾按环卫部门规定倾倒，保持施工现场及四周环境文明整齐2）项目部不定期对现场进行环保和文明施工检查，发觉问题刚好订正。3）协调好

4、各队组与其它施工单位关系，防止发生打架事务。4）项目完工后，各种施工现场临时设施刚好拆除并清理。5）要有严格的设备爱护措施，严禁损坏污染设备。6）船体内清除的垃圾要通过吊桶等稳妥下卸，肃穆向船外抛掷。7）施工现场不准乱扔垃圾及余物，必要时设置临时堆放点，并定期处理。8）严禁居民家属小孩在施工现场穿行。玩耍。施工作业区与办公生活区要有明显的划分。9）现场运用的机械设备要那规划固定存放。遵守机械平安规章，常常保持及四周环境清洁，机械的标记编号明显，平安装置牢靠，10）易燃易爆物品必需分类存放。11）施工现场必需有消防措施制度，要有做够的灭火器材12）平安对现场进行检查时如发觉不符合文明施工规定的状

5、况，必需马上开“整顿通知”定期整改如在限定期限内无故不整改的由平安部出黄牌警告，并按规定处以罚款。三、船舶管系1、管系的放样工艺管系的放样的基本步骤 一、熟识有关图纸1）熟识船体型线图肋骨线形图了解船体的空间形态2）由船体基本结构图液舱布置及海底门开孔位置等状况3）由上层建筑的布置图和结构图门窗位置以及舱室布置图以及有关舾装，敷料图熟识船体房间结构门窗位置，房间家具布置图4）由机舱布置图了解主辅机设备箱柜等布置状况。5）由管系原理图了解管系原理及性能熟识图纸中的附件泵，热交换器了解系统之间的相互管系6）熟识电缆图纸留意消磁电缆和主干电缆的详细布置。7）主辅机械设备的基座结构图非标准产品的外形图

6、及总图，了解花铁板以上空间状况，便于空间管路合理布置2、管系的校管工艺校管 工序内容 了解工艺要求贮备工护具，领取合格的焊材，焊接，清焊渣，报检 工艺步骤1、正确选用焊材的牌号和规格，对于不同的被焊接件要调整电流和电压及爱护气体压力，未用完的焊条当天应送回来保温箱。2、管件连接应垂直于焊接平台，实行平面焊接法，法兰通舱件连接套管采纳双面焊并进行试压报检，无法进行双面焊时，实行坡口单面焊3、隔舱贯穿件覆板实行双面焊接，并留意校管做出的点焊标记。4、焊接完成后应将焊渣飞溅全部清除进行自检。互检及专检，专检比例为6575%防止漏焊夹渣及焊接高度bugou刚好做好补焊及修正，自检互检专检要签名记录做到

7、质量有限跟踪性（并保存好自检和专检单）流入下一道工序。5、法兰焊脚高度按有关法兰标准，套管，覆板异径接管焊接高度按详细工艺要求执行，依据系统运用要求，下列管子b必需用气体爱护焊打底：co2管，燃滑油管，液压管，高压空气管，I，II级管定型弯头，上述管子法兰内外口原则上实行气体爱护焊。6）打磨内容包括焊渣残余部分，锐边，熔渣，必要时进行锉削。7）打磨内口深度dn100以下长度30mm DN100以上长度为100mm 5、经报检合格后的管子堆放到托盘架上安装工艺 安装前比照管子零件图，复核管子零件开档，高度支管法兰的单双腿特殊留意扭脚和总长度，管子拆封后倾倒检查管内有无异物，在后认无误后方可进行安

8、装环境做到整齐从库中领取的伐件及配套件如不符合技术要求无封盖无合格证，严峻腐蚀，残缺有权拒领。严格那按图纸数据进行管子定位，并刚好用管子支架固定。对不能安装的管子，应协作设计人员，工艺人做好反馈修改数据工作。 大孔径管安装支架干脆旱灾内地版合重要舱合重要舱柜板壁上，如需装焊必需增加覆板 覆板边缘距支架交脚边不的小于25mm在某些特别的部位，可以适当增加管子支架。 合设备里连接的管子应保证在自然状态下进行配置和连接，不准进行强制性的拉攀，应先紧固设备端，在紧固管子之间的连接端。对称用力。 取样管做到横平竖直，布局合理。节约材料，可拆可修，并画出草图，书写项目号，系统名称以统计管料和数量。 实配管

9、和实配取样管，在有效的平面上点焊不少于三点确保坚固并做出记号，运回内场进行焊接打磨，试压机表面处理，成型镀锌管不允许碰电器割或火焰加热，如局部必需切割时应刚好用环氧富锌底漆修补。 主机配电般上方，驾驶台，集控台及其他重要设备上方和居住舱上方及木作绝缘内，均不的由插接头。 油舱柜内管子及吸口，管子支架应一次性完整安装 高度低于吸口等和止回阀 其中地位吸口管和领用泄放管吸口平面距地板高度2040mm水舱吸口平面3050mm.3、管系的检验方法和要求管系安装结束后，应检查管系的完整性及布置的位置是否符合图纸要求，附加的配置是否正确，检查接头支架上连接螺母的螺栓的紧固子那个焊接的牢靠性。用拆卸个别管子

10、的连接接头的方法检查管路是否由于装配部正确而存在部允许的应力 试验用压力表精度为1.5级，最大刻度应为压力的1.32倍。在进行水压试验前，应将管路和机械，热交换器，箱柜等至管内空气排尽为止、一般管系在密性试验规定的压力下20min内压力降的不得超过5%高，中压缩空气系统在2h内其主管路压力降得不的超过1%支管路压力不的超过2%压力试验合格后，按要求进行注油清洗，并检查管路内的清洁度。必需在管路及其他机件安装工作基本完成后，才能进行清洗。注油前，日用油柜，油箱应仔细清洗，并提交检验部门认可。清洗的选用，应尽量选用与将来管路中作油的性质相像，或粘度较低的油，清洗油温，一般为4560cc.四、船舶柴

11、油机1、详细写出船舶主柴油机装调的工艺和方法柴油机工况的改变是随其所带动的工作状况或运行状况，如转速的凹凸，负荷的大小。 在船上，柴油机主要用作主机，发电原动机和带动应急设备的发动机，依据所带动的工作机械不同，对柴油机的工况改变的要求也不一样，概括起开可以归纳一下三类：1） 要求柴油机的转速几经不变或是改变很小，而负荷可依据须要从从零改变到最大，柴油机带动发电机工作时，按种种工况工作。2） 要求柴油机的负荷和转速都能在一起的范围内改变，而且之间的改变也有肯定的规律，装油机做主机带动螺旋桨工作时按此工况做。3） 柴油机的负荷及转速都可以造较大的范围内各自随意改变他们之间设有相互依靠关系趋船上用来

12、带动螺旋桨工作时按此工况工作柴油机带动机械工作时，其性能必需满意工作机械的要求，依据前面学过的学问对于既定柴油机，在运行中能便有放功率pe发生改变的规律叫柴油机的特性。表征装油机是我性能是我有效指标主要有：平均有效压力pe，有效率pe，有效转矩me，有效耗油率ge有效热效率等。表征柴油机运行状态的工作参数主要有：转速n进气压力pa，增压压力pk，最高爆发压力p2。通常用试验的方法吧在不同工况下所用测得的上述性能指标和工作参数之间的关系，用皮昂面直角坐标系表示，这些性能指标及工作参数之间的关系进行线就叫做柴油机的特性曲线。各类柴油机由于应用的场合。运用的条件就不同，可以得到不同的柴油机特性，主要

13、有负荷特性，速度特性，调速特性，限制特性。2、详细写出轴系装调工艺流程在轴系吊装前，寻依据船上的详细状况及工厂的设备设计吊装方案，并在船尾部级机舱内设置相应的吊w尾轴及桨所需的吊码，吊码应能承受相应重要并有肯定的平安系数并打算好相应的起重葫芦，起重的钢丝绳或是尼龙绳卸扣等其他起重附件。尾管入装前，前后尾管内孔和尾管上的环氧接触的部位需去除毛刺并清洗干净，不得有油漆，油脂，锈斑等，尾管冷却水灾尾管装配前做好油漆。轴系安装前，应复查轴系全部的零件，附件的尺寸，是否符合要求，包括外购产品，如前后密封内孔尺寸，前后轴承内孔尺寸是否满意要求等。依据尾管布置图要求，打算好全部的零部件，如垫片等，装配螺旋桨

14、所需的油泵，油管等。打算好其他的协助工具，钢直尺，无毛抹布等，螺旋桨轴管总图 轴系布置图 前后密封，轴承资料。 尾轴安装安装前尾管内部的滑油等，温度感觉器及电缆应按图纸要求装好，并做好电缆的导电性能试验和油管密性及通畅性试验。尾轴安装前尾管内部，尾轴和前后轴承应用无毛抹布擦干净并涂上一层滑油，尾轴螺纹应用橡皮扎爱护，尾管前密封装置和垫片应预先套入。吊装尾轴，由机舱缓慢装入尾管内直至尾轴法兰平面距12#舱壁（前壁）816mm左右，吊装时英特殊留意;a) 不行用的钢丝绳干脆绑孔在尾轴上，应进行有效的爱护，或用尼龙绳，一面划伤尾轴的表面。b)在移动过程中应缓慢移动，留意避开尾轴的碰伤，轴承内的巴氏合

15、金，油管及温度传感器导线。 C)尾轴接杆需预先装在尾轴上，接杆长度适当加长当机舱内的吊点不在尾轴的重口时，在船尾泵用葫芦吊住，一支撑整个轴的平衡，不发生失重现象，从而有可能损坏油管或导线。 安装前后密封装置安装时应留意 a) 密封装置的上下方向b)前密封装置与轴暂不能紧固，等螺旋桨安装结束尾轴固定后在紧固c 全部的密封垫片接触表面图密封胶，d 安装密封式，需留意螺栓拧紧的依次，时每个螺栓匀称受力，并依据资料要求所需扭紧力 e对尾密封一道一道进行密封试验，从前往后依次进行。五、船舶协助机械1结合实船安装（修理），写出各类泵的运用状况水泵间或会发生一合闸即跳闸的问题，并无任何信号继电器掉牌，在排出

16、了开关机构故障后，按常规方法检查电缆，二次回路接线盒各继电器及其定值都正常，再次启动又往往胜利，后怀疑时dcs系统软件故障但改在限制盘上工作仍会出现此现象。为查清此现象的缘由，视察开关合闸过程中各表计的改变状况，以确认是和缘由跳闸，试验其中电压表监视微机跳闸回路，毫安表监视定动继电器，电流监视热工爱护回路，接好表计后，启动给水泵，进过一段时间的试验，最终又一次差动回路电流超过差动继电器的额定值。正常状况下引起差动回路差电流的缘由主要有两点，一、是电机首尾两侧的电流杆比误差不同，存在很小的差电流，这个电流小于电机额定电流的5%，二、时首尾两侧电流互感器二次负荷的差别也会引起其比的差别，从而存在一

17、个差电水泵已启动便闸，同时视察毫安表的指针偏转了一下，其他监视计没有反应，新换上集成信号继电器工作掉牌，表明是由爱护导致的跳闸。差动爱护动作 首先怀疑被爱护设备内部有故障，通过常规检查。水泵电机及其电缆正常，差动继电器校验正常，电流互感器极连接正确，在解除设备和接线错误的缘由后，差动爱护在电机启动过程中工作，表明在这过程中流，在水泵电机差动作爱护回路中的电流互感器，负荷差别二次电缆长度不同，大约相差50mm并且在额定电流下，差动继电器的功率消耗不大于3va二次负载并不重检查发觉给水泵电机差动爱护均为 b级15被的额定电流六、船舶试验1、系泊试验的打算工作试验之前先将空气瓶的压力充至3.0mpa

18、然后再暖缸之后，进行主机的操纵试验，组合锅炉废气操作试验，在主机90%M.C.负荷惊醒废气锅炉的效用试验，期间燃烧器关闭。 检查造水机系统的完整性和正确性、压在系统安装完整，密性试验合格，压在泵或管路上的平安阀校检合格。检验各装油发电机组是否能替换环佩主机工作，依据系统图，检查应急系统的完整性正确性和密性。2、系泊试验的试验项目和详细方法下列项目在试验过程中需进行检测1） 主机的转向和转速2）温度和压力3）泄露状况4）电流试验方法1）压力开关 测量装置与三通旋室相连接，该旋室与压力接管可以临时或永久连接。2）运用标准压力表，对报警设定压力和相关的报警环路进行检验 温度传感器1)对温度传感器，可

19、以采纳可变电阻的环路进行模拟试验，从而设定温度值。2）舱内油或水温度报警点的设定可以借助运用电加热器或冰水，报警点值的检验可以标准温度计。 舱内的液位开关盒限位开关1）依据实际状况液位开关或限位开关可用人工调整 盐分浓度计1）接通检查按钮3、航行试验时主机试验的详细项目主机操纵试验分别在机旁和集控室进行起来倒车速度调整。 负荷试验室运用180cst/50c燃油 每个工况测量并记录一下参数：1）转度和输出功率，首测船运用安装在轴上的扭力仪测量轴功率。2）集控室则台上的负荷指示3）集控室限制台上的速度设定空气压力4）燃油滑油冷却海水低温淡水，高温淡水各缸排温度，增压器进出口温度，最大爆发压力，机舱

20、温度。燃油齿条为止和增压器出口排气压。 主机最稳定的转速试验1）将主机调制最低的稳定工作转速，并在此转速下运转5分钟2）在集控室限制台上主机操纵手柄上用标记标出最低稳定转速。主机换向试验在主机最低稳定转速下进行，进行正倒车换向试验换向次数不少于三次，在正常换向转速下，检测倒车（或正车）状态下操纵使之进行倒车，运转为止所需的时间。超速爱护试验试验时在限制板上将主机的超速设定临时在135min/min试验完毕后将主机的超速爱护设定在140/min 在主机90%和100%负荷时 择定主机的燃油消耗率，并将此数据供应船东认可。主机装油和燃料油切换试验在适当的时候 进行主机装油和燃料油的 切换试验，试验

21、起先时，主机运用柴油。 主机负荷试验后，在规定时间内打开曲轴箱门，检查主机轴承和曲柄销轴承，并测量热态曲臂差，检查主机底脚螺栓，贯穿螺栓和侧向支撑的紧固状况，对主机打开一缸进行检查（检查哪一缸由船东指定）船厂实习报告 篇2我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，假如他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有许多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂

22、职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的许多船型都是世界上很出名气的，它们的研发其实都是从零起先的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培育了许多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在静默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到傲慢！现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和VLCC以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有许多自己的专利在里面。现在

23、沪东的主要设备包括360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍运用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZCIMS中文。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创建一个世界一流的造船基地。在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的学问更加的立体化

24、，也更直观，许多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了许多。上课的时候老师傅们给我们讲了许多现在正在船厂运用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们须要的形态这样一个看似简洁的问题，其实依据不能船型和船的不

25、同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简洁的来说分机械成型和热力成型，机械又分许多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面；压弯机，用来弯板、折边或轿车；弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热忱况下弯曲成我们想要的形态。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们相识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他许多的优势。他们无论是在年创收上还是造船

26、吨位上在国内都算是龙头。因为年轻，他学习的技术都是最先进的，他的各种设备和管理模式都是现在世界上领先的。正因为如此，在其企业里面竞争是很激烈的。当然进去确定也能学到许多其他企业所学不到的先进学问。华润做为修船企业，又因为刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自己的机会来争取自己的将来。我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的管理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有实力来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自己的一块

27、，分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些，终归工人们是不动的，做什么的就始终在做，技术娴熟那么效率就高许多，且责任明确不简单出现拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今日，好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。我们国家造船世界排名第3，国家希望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎么实现？我想我们通过对前2个国家的了解可以看出来。在日本和韩国，他们的管理是很科学的，肯定不会出现误工等等这些事情的。因为他们从起先到最终结束整个过程在造船起先前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习，我们在努力做到壳舾涂一体化，因为这就是最科学的造船模式，

28、可以节约造船时间，使材料不得到奢侈，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我们要尽自己最大的努力来学习最先进的技术武装自己，使我们的造船技术能够领先于世界。实习结束了，我学到了许多东西。不只是学问这些，他更让我感受到做为一个造船人的傲慢和骄傲。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的志向与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，学问的匮乏和面对困难的志气，却也让我坚决了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信念去面对！实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的学问好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。这就是我这次

29、的实习总结报告。船厂实习报告 篇3一、 实习主要过程起止时间：20xx.4.18,20xx.7.8-20xx.7.22哈尔滨6.18，地点哈尔滨江北造船厂，我们参观了厂区现况。大连7.8，于中国人民第七八一四厂，作者听取了周老师关于工厂简介讲座，之后进行现场305艇陈设处参观及对展厅参观。7.9,于铁建宾馆听了大连厂资深专家金老师关于船舶总装及工艺过程的讲解。7.10,在大连老虎滩旁参观104舰。7.1x亦于铁建宾馆，听取金老师关于船体建立工艺现状各个流程的讲座。7.12-7.14奔赴大连船舶重工集团有限公司(CSIC)进行为期三天的实习:7.12上午，平安意识讲座及大连船舶重工发展简史，主讲

30、人韩主任;下午对建立现场和船坞进行了参观。7.13上午，沙明文科长对船体设计绽开了具体的叙述;下午，有关老师进行了船舶总体相关介绍;。7.14上午，袁工程师讲解并描述轮机工艺概况;下午，原哈工程船舶工程学院教授佟福山讲解并描述了造船业的特点及现在学习对将来工作的影响。7.15，作者前往大连船舶重工海洋工程有限公司场地对钻井平台进行参观。7.16，参观军港701号猎潜艇，潜艇上军士介绍关于猎潜艇的一些概况。7.17，作者先去中远船务(COSCO)大连总部对公司整体有肯定的了解，之后去中远船务大连工地坐车现场参观。中午赶赴旅顺起先4天旅顺的实习。旅顺7.18先去大连滨海船厂，之后于中铁渤海轮渡码头

31、观看烟大轮渡靠岸情景。7.19，上午去6号码头参观164号导弹驱除舰，下午去5号码头参观北油560补给舰。7.20二、 实习收获和体会在本次实习之前，虽然在船舶工程学院学习了2年，但是对船舶的相识还是比较缺乏的，尤其对船舶的整体和感官上的相识甚少。另外，作者始终对船舶方向的工作性质和以后可能从事的工作方面没有太多的考虑。经过这次的实习，可以说自己在多方面有了很大的进步，特殊是在以后从事工作方面有了肯定深化的思索和规划。另外，不但实际见到真正的船体结构实物，亲眼见证书本上所记叙的船舶构造组元，也明白了书本学问和实践阅历之间相辅相成的关系。当然，自己的专业学问依旧很少，还得不断的努力学习，不断的向

32、目标靠近。三、本次在技术层面上自己的收获主要体现在以下方面：1. 通过相关专业讲座，我加强了船舶专业性相关学问的相识，了解船舶行业的运营模式，了解船舶工业从提出需求、下订单、设计、生产制造、运用的全过程生命周期;并了解了船舶的建立的几个基本工艺流程，生产设计放样-号料零件加工结构装配，舾装、涂装，密性试验，船舶下水，码头舾装，系泊试验，试航，交船。并对各个流程工艺及相关技术有了肯定的深化学习。2. 通过现场工地的参观，对船舶的基本构造，并将现场所见和书本学问联合起来，对船舶及其一些部件有了感官上整体性相识，如对横梁、甲板、龙骨、底板、平台都有了形态上的感受，此外，对钻井平台，船舶分段结构也有了

33、肯定相识。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、装配等等。3. 见识到一些不同类别的船舶，如猎潜艇，轮渡，潜艇，开阔了自己的眼界，也对各种船上机舱区域、上层建筑、甲板区域及各个舱室陈设布置有肯定的了解。并相识了各种船舶的特点。4. 对船舶的作用有了些许了解。如：在大连重工就对油船，集装箱船及货船用途有了相关学习。相应各种船舶的用途特点也确定了各类船舶的制造特点及形体要求。如烟大轮渡在其运输火车的一对五轨道对接技术。5. 平安常识。作为重工行业，船舶工程行业的平安教化不容半点疏忽。感受最深的去每一个厂区参观的时候第一个要强调的就是平安意识，到工地实习更是要佩戴平安帽等。可见，平安在这个行业尤为重要。

34、6. 相识到船舶的推动和其发动的原理并对战斗潜艇的结构(甲板，舱室等等)、动力(主机发动:气启动和电启动)、导航(雷达系统)、指挥系统(罗经)等有所了解。并且了解到其上的武器特点及武器作战水平，如对每种艇的主炮直径、射程、作用都有肯定的介绍。7. 对船舶行业的前景及发展有了肯定的相识。了解到该行业仍是很有发展潜力的，该行业在国民生产中的地位不行动摇，近年来，国家仍加大力度投入到该行业发展中。同时，我国造船业同其他造船先进国家在有些技术方面仍需加强。8. 当今的学习和今后该方面工作的关系，就如从事船舶行业应当定向自己是从事设计、管理、经营、生产哪个岗位。更参观了大连重工、中远船务这些大型的船舶公

35、司，更明白了这些国内大型公司对人员的要求。就如：中远船务对英语就有很明确的要求。可以说，这次实习更加确定了我今后的学习目的，明确自己的工作方向。四、 实习一些补充及建议1、 对大连重工集团有限公司生活，平安相关措施的看法。在大连重重工的参观可以说是非常的艰苦，作为国内船舶制造方面的领军集团，作者觉得其在生活、平安方面有待加强。首先，工厂内部的噪音灰尘特别大，特殊是烟雾对人的危害也是极大的，建议工厂应当安装一些室内有效的排烟气措施及改善现场的施工条件。另外，通过作者亲自对大连重工的生活饮食体验，大连重工在生活条件方面过于艰苦。据作者了解，国外许多大型的船厂其在住宅，办公区域的条件是不错的，但是大

36、连重工着实过于简陋，建议工厂应给加强厂区建设，特殊在饮食方面应当加强，保障好工人的后勤工作。此外，不难发觉工人的脸上华蜜指数非常的少，可见，工厂应当赐予更多的工人活动，从而加强工人的工作之余的休闲放松。2、 环境方面的建议。在参观猎潜艇及潜艇等处，都留意到一处共同的特点，即是在停岸码头处的水都特别的脏，无独有偶，在船坞建立的船舶四周水质也很差，水面漂移物几多，原油污染严峻。可见，作为重工行业的船舶对水质的污染非常大。而在提倡爱护水资源的现在，更应当留意水质的爱护。船厂方面用油前要留意检查油管的阀门，管道防止漏油，并建议国家相关的组织应当刚好派组织进行水质检测监督，并用相关仪器净化水质削减污染，

37、从而爱护船舶建立周边的海洋资源。另外，环境还表现在厂区的施工环境，无论是在中远船务这样的大型船厂还是哈尔滨江北船厂等小船厂，现场的施工环境还是有待提高，应当加强绿化，同时削减毒气噪音对人体的影响，相关作业人员更应佩戴防毒气影响的面罩，及减震耳塞等。3、 上层建筑安装建议。通过老师讲解作者了解到传统的上层建筑安装工艺是：大量的舱室舾装工程要待船体下水后于码头上进行，这样船舶建立周期长，工程作业条件差。通过查阅，上层建筑的整体吊装工艺相对就能节约许多资源。其内容是：当船体在船台上建立的同时，将上层建筑作为总段在专用平台上进行装焊和预舾装后，整体吊运到船上安装的新方法，采纳该项新工艺可扩大平行作业面

38、，改善施工条件，提高舱室预舾装率，缩短建船周期。采纳上层建筑整体吊装工艺，同时可以应用简便而可行的板架稳定性的强度校核方法，采纳了预舾装而不拆的永久性加强及稳而快速的艉吊方案;设计了特别的定位装置，使上层建筑在整体吊装过程中实现了精确又便利的定位;此外，应用上层建筑侧壁延长的吊攀形式，可使之平安而不影响内部舾装工程的进行。4、 关于气囊下水相关建议。在滨海造船厂参观的时候，经理曾介绍到船厂的船台过于老式，工厂准备建立新的下水船台，作者在这里建议可以采纳气囊下水船台。据调查这样比较适合像滨海船厂这样的中型造船企业。船舶运用船用气囊下水的过程原理方法：在船舶船体结构合拢完工后，把船台清理干净，铺上

39、黄沙，放入气囊，充气后撤出船底部铁墩，在用牵引绞车限制船舶下水。气囊下水应当细心设计船舶气囊下水的船台和折角型下水坡道;依据船舶重量，重心位置，船底线型，下水坡道坡度，水位凹凸等等进行气囊下水计算;对每只气囊在滚动的每一个行程，尤其是在船舶产生艉落和艉上浮时的内压和内应力应有计算依据。对于滨海船厂这样中型造船厂来说，运用气囊下水方式主要节约资源、时间，便利从而大大提高了船舶下水效率5、 对于船体放样中型线检查光顺理论方法补充。在老师讲解下，作者了解到船体型线要求型线必需光顺，但是检查光顺的理论方法却不得而知。于是，笔者绽开了查阅了解到以下方法。曲面有这样一种性质光顺的曲面和任一平面的交线肯定是

40、光顺的。同理，若船体曲面是光顺的，则任一水线、横剖线和纵剖线肯定是光顺的。反之亦然。所以，可以通过光顺这些型线达到光顺船体曲面的目的。对于各种规则曲面(如柱形面、锥形面和回转曲面等)的光顺，只要从曲面形成的原理入手，就很简单找到简捷的光顺方法。例如：双板舵的整流帽表面是由抛物线曲线回转而成的曲面(回转曲面)，只要光顺该抛物线(母线)就能获得光顺的曲面;又如：尾轴壳板的光顺，只要光顺其与轴向法面的交线就可以了。但对非规则的船体曲面，它不存在上述母线，而是由很多给定平面(横剖面、纵剖面和水线面)的相互交线(网格线)上的空间型值点来确定它的形态。这类曲面的光顺要比规则曲面困难得多，当型线光顺须要在某

41、一剖线图上修改某一点时，必定会引起它在另外两个剖线图上投影的改变，因此，应作相应的改动和型线光顺，直至三个投影面上均光顺、一样为止。6、 104驱除舰及701猎潜艇相对落后之处和及对现代舰艇的一些建议。104驱除舰从建立到现在也有70个年头了，其上有许多设施相对来说都已落后，其表现在(笔者仅列举几个方面)：该舰的主炮口径小，对空导弹数量偏少，舰载相控阵雷达的位置低。从作战和防卫的角度来看，我们都要换装新型大口径火炮，这样，不但可以大大提高舰载主炮的火力，还可进一步提高主炮的打击密度。此外，驱除舰的首楼还要再加大高度，以提升相控阵雷达的位置。 在提高相控阵雷达的高度后，加大相控阵雷达的内倾角度，

42、减小首楼前平面的横向宽度。这样一来，即提高了相控阵雷达的有效探测距离，也进一步加大了前甲板防空导弹的敏捷布设实力。同样对于701猎潜艇来说，主炮口径小，打击密度不足，建议更换射程更远的主炮并采纳自动遥控方式限制提高射程精准度。另外，主发动机12V230-GC的动力不足，可采纳转速更快，功率更高的发动机。再者，镗式放射炮人工装填难以保证其最大射速，建议采纳弹链供弹方式，不仅能够提高射速，而且相对于自动供弹机而言，成本较低，易于改装。7、 对于民船建立的一些建议。我国民船现在的制造工艺也都采纳了壳舾涂一体化区域造船等先进技术来提高造船效率。但是也应看到我国民船制造的质量与世界先进国家还是有肯定的差

43、距。我国民船质量方面肯定要层层把关，相关人员要严格的根据制船标准检查。另外民用船舶要加强技术革新，推广新技术。比如：在松辽船厂参观的玻璃钢船系列，玻璃钢材料质轻、强韧性好，并且加工制造过程相对简洁，相比其他一些材料具有外形平稳，耐腐蚀冲击好，就可以广泛的推广到民用渔船，游艇等方面。五、实习后感悟：自身差距，应对措施及发展目标1、 最重要的就是专业学问的学习。笔者清晰记得佟福山教授向我们说过假如以后从事技术探讨方向的话，在高校所学的学问基础就相当重要，特殊是要对自己的专业有一个较为明确的相识。即是说：像高校本科船舶工程学院的流体力学，结构力学，材料力学很关键的学科肯定要扎实驾驭。笔者而不得不承认

44、在这些力学方面下的功夫欠缺，所以在大三这一阶段除了巩固之前的力学学问更要把船舶专业课学好。再者，高校四年后更大的可能还是选择读研，所以，把理论学问学好显得极为重要。2、 英语是必需强化的科目。在中远船务参观，特殊是听哈工程学长介绍像中远这种中外合资企业因为要常与外国人打交道，英语尤为重要。船舶本身就是一个世界接轨的行业，所以英语实力肯定要加强。3、 笔者希望以后能够从事船舶经营方面的工作，即是说在高校除了修好本科的课程外更应当加强经管学问的学习，为以后走上工作打好基础。4、 计算机相关操作应当加强。船舶工程中许多设计到图纸和模型的概念，这些图纸的绘制和模型的建立都是得益于计算机的帮助才实现的。

45、自身在这方面学问尤为欠缺，对相关软件几乎没有接触。所以，在今后的学习中要尝试自己动手操作，多接触相关软件用法。5、 树立细微环节精细的意识。因为造船行业将来不论是技术施工还是探讨设计都来不了半点马虎，从现在起先就应当从细微环节要求起，保质保量的完成任务。6、 对工程技术及流程工艺应当加强相识。自身在这方面是很不足的，所以应当对材料的性能，材料加工的工艺流程多些相识。就比如军工实习对一些工种的相识就当深化些。同时要培育自己对工程的爱好。7、 培育沟通意识和大局观念。像船舶这种须要沟通的行业，不仅仅是与自己的船东沟通，还有同一个团队的沟通都确定了最终造船的效率。所以肯定要会沟通，懂沟通，顾全大局，

46、运筹帷幄。8、 多了解国内外动态。造船行业是一个与世界接轨的行业，造船更是要始终紧跟时代脚步，瞄准世界前沿。所以从现在起先对国内外造船的格局、动态、技术革新都应当有肯定的了解，培育自己的专业爱好。9、 造船行业在有些方面是设计到国家利益的，那么就应当以国家利益、人民利益为重，做好保密工作，真正的为人民、为国家谋福利。船厂实习报告 篇420xx年的秋季我怀揣着对船舶事业的幻想签约，为自己敲开了这扇起先幻想的大门；次年八月我带着父母送别时的嘱托，只身一人来到了这个万里之遥的大都市，为自己迈出了漫长职业生涯的第一步；如今的我，在沪东中华这个对我有着人生非凡意义的地方转瞬已工作和生活了将近一年，在这段

47、对我事业开启有着重要意义的关键时期，我专心地感受了这个地方、这份职业甚至是这里的一切。经过平安、质量、保密培训，经过明火电焊的实操演练，我们怀着满腔热忱的走进各自的实习岗位。参与工作的这段时间，感受最深的是公司领导对我们青年员工成长成才的重视，以及对我们青年员工队伍建设的重视，从我们刚刚参与工作时的入岗培训，到目前正式走上工作岗位前的轮岗实习，无不体现了公司领导对青年员工的关切和支持。对于轮岗实习制度，我的感受颇深，我认为轮岗实习制度最有利于针对大型工程类从业人员的成长和青年员工的职业定位，通过轮岗实习不仅可以让我们对造船这个模糊的概念有了醒悟的认知，对于船舶建立的过程有了整体感和立体感，而且

48、更重要的是让我们每一个人对于自己的职业选择有了清楚的方向，我们可以依据自身的专业和爱好并通过某个岗位的实践经验来实现自身的职业价值。下面就根据时间依次对我这一年的见习生活的点滴进行一个总结，也也算对这一年我的成长经验进行回顾！甲装车间一切的起先甲装车间是我工作的起点，是我真正走入造船行业的起先，也是从这里起先让我真正的相识、了解这个行业以及我将来要从事的工作。最初的实习阶段，让我醒悟的相识到了平安的重要性，师傅经常挂在嘴边的一句话就是要留意平安！这些话也深深地印在我的脑子里，平安是生产的保障，生产要有平安作为前提，每天跟着师傅工作，我也很快的对船舶甲装有了进一步的了解，甲装车间负责船舶甲板机械

49、和一些管系的安装调试工作，真正的参加其中也让我对造船有了更加深厚的爱好。四个月的时间，不但让我对造船有了初步的了解，同时对于三部的一些基本的生产状况也熟识了，也使我自己真正的融入到了三部的生产生活当中。技术质量科体验另一种工作环境甲装车间实习结束也就即将过年了，天气也变得冷了起来，上海的冬天真的很难熬，但是这个冬天对我来说还是特别有意义的，因为我起先觉得我的生活又变得丰富多彩起来了，这段见习期间，除了正常跟着师傅上船做一些日常工作，我们这届见习生一起办了一场迎春晚会，排练的日子很快乐也相识了许多新挚友，最终的晚会还算胜利，最主要的是这个过程让人难忘，就这样这一年就结束了。我技术科得师傅是一个有

50、着三十年现场工作阅历的老师傅，许多现场遇到的难题都要他亲自去解决，跟着他也让我对造船又进一步相识和了解，尤其是一些技术上的问题。在技术质量科的实习中我跟着师父主要是负责20000T船舶除了电气以外的全部技术指导与实施工作，师父每天会带着我到船台和码头正在施工的船上进行巡查，找出在技术上出现问题或者不符合技术要求的地方，然后叫下面的施工人员进行修改、整顿。通过一段时间跟着师傅的巡查和师傅的讲解，我发觉我们现在造船的主要力气都是来自外包队和协力工，他们大多数没有太高的学历，对于一些工艺只能是了解表面，而多数状况是本厂工人告知他们所要做的工作之后他们自己到现场施工，在遇到一些不负责任或者实力差不负责

51、任的人，在船舶建立过程中就会出现许多明显的错误，比如我们看到在船舶通道两侧的墙体铁皮安装的不到位；会有一些明显的错位，一些零件的安装方向出现错误；还有就是施工人员对于一些工具如焊qing、管子等乱堆乱放，造成了极大的平安隐患。遇到这些师傅都会上去跟负责人员指出来。生产管理科飞速的进步生产管理科的主要工作职能我认为主要是为生产服务，组织、协调、安排、安排各个车间、科室的生产任务，刚好依据工作实际状况变更生产安排，并监督执行；保证报验的正常并且高质量的完成，协调船东、船检、公司质量保证部门对船舶修造进行的监督、检查。可以说在生产管理科的一个月让我从另外一个角度相识了造船，这段时间更多的是和船东、船

52、检，这与之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建立的新的阶段，这段时间是我无论说是对于船舶机舱管理、报验流程、以及生产科的工作都很好的了解。 机装车间再次回来从科室回到车间其实内心多少会有一些不适应，对于工作环境，工作内容，接触的人都有着很大的变更，其实这也算是一种回来吧，回到最初，就像刚来时一样，车间能交给我们的其实真的许多，现场的阅历对于一个造船人来说是非常重要的！机装车间的师傅是负责主机安装的，从主机吊装，穿轴到对中报验，这个过程须要许多的耐性和阅历的积累才能做好，跟下来两条船，让我也重新给自己定位，让自己的心态也回复到最初的状态，无论说在车间也好，科室也好，我们要做的就是把自己的工作做好

53、。一点感受车间的工作真的很苦很累，尤其是对于像我这样刚毕业的高校生，起先真的很难接受，不过现在已经把它当做一件平常的事情来看了，这在某种意义上来说也算是进步吧，不能说喜爱车间的工作环境，单至少我现在能够接受并且能够做好自己的工作。整个实习过程中我也深感英语的重要性，有好几次跟着师傅和船东打交道都让我感到非常的惭愧，惭愧自己英语水平的浅显，惭愧自己不能帮助师傅完成与船东的沟通，也就从那时候起我的工作服口袋里面就多了一个记录专业英语单词的本子，电话里也多了一个查英语单词的软件，在船上，在与同事交谈中遇到不会的不懂的就立刻登记来，立刻查出来，上学时没有感觉，现在才知道英语却是这么的重要。船舶行业是一

54、个高危行业，我们要时刻留意爱护自己，这样才能保证生产生活的正常进行，也是对自己负责任的表现，平安意识应当时刻放在首位，也要留意解除身边的担心全因素，来确保他人的平安生产，这也是作为一个船舶管理人员应有的义务和所要具备的素养。对于见习生管理的几点建议一、见习生带老师傅的支配应当由人事科把关，依据往年见习生的反馈来适当进行调整。二、适当支配往届高校生与见习生的互动，结对子等等，能更快更好的提高我们各方面的实力。三、鉴于三部地理位置等的特别状况，对于新进高校生应当有更多的情感疏导和关切，要增加高校生的对于工作的热忱和信念。结束语去年八月我们来到这里，而在隔年的火热夏季，我们也将结束我们的见习生活，正

55、式走上工作岗位，这一年有过失落、有过懊丧、有过一个人在上海这座大都市的迷茫，但是，我知道我还年轻，还有许多时间和能量来完成我的幻想，来让我身边的人过的华蜜欢乐，想想这些，眼前吃的一点苦，忍受的一点孤独，又算得了什么呢，我始终信任通过自己不断的努力，肯定会在造船行业上有所作为，不为别的，只为了那些始终关注我的人。 见习阶段的学习过程加深了我对沪东中华的感情，作为一名新人，来到沪东中华后，我直观地感受到了大工程的概念，我希望自己能够将这份情结转化为职业生涯的一个完满开端，让我能够在这里发挥自身优势和专业特长接着坚决的走下去，我深知这是一份艰苦的职业，虽然不能像其他同学那样享受一份轻松职业的闲逸，但

56、我知道这条职业之路会让我真正的成长为一名优秀的工程技术人员，在这里我会踏踏实实的走好脚下的每一步，谨记千里之行，始于足下。船厂实习报告 篇5一、船舶电气技术专业毕业航行实习大纲(一)、实习目的与任务依据教学安排的支配，船舶电气技术电专业及相关专业的学生在专业课学习结束之后，要上船进行毕业前的海上实习，实习的目的是：1.在实习中，通过参与航行值班、操作管理、保养修理及技术革新等项实际工作，学习实际工作技能，使学生进一步加深并运用已学过的专业理论学问，理论联系实际，为毕业后的工作打下良好的实践基础。2.在学习的基础上，依据所在船舶要解决的实际技术和管理方面的问题选择专题，并运用所学过的基础和专业学

57、问进行深人的探讨，写出具有肯定水平的专题论文，进一步提高学生分析问题和解决问题的实力，提高管理水平。3.通过实习进一步了解船上生产组织状况和船员职责。培育学生适应海上生活的实力，学习中国海员的优良传统，树立艰苦奋斗敢与风浪搏斗的作风，熬炼英勇坚毅的性格，养成团结友爱、遵纪遵守法律的品德，使学生真正成为既有高度科学文化学问又有良好的海员素养的祖国海运事业的人材。(二)、实习内容1.机舱辅机(1)熟识机舱辅机平面布置。并了解各种机舱辅机的名称、台数、型号、排量、压头、功率、转速等;(2)分析主机滑油泵、冷却水泵和舱底水泵等的构造与性能特点;(3)了解各种泵在系统中的布置状况，并探讨系统中各种其它元

58、件(过滤器、加热器、冷却器等)对泵的工况参数的影响;(4)熟识各种泵的起动和停车步骤，并能正确操作;(5)熟识各种泵的实际运行参数，并能在当班中进行正确地检查管理;(6)了解并分析各系统中调整流量、压头的常用方法;(7)参与各种泵的日常修理保养工作;(8)了解舱底水、压载水、日用海淡水、污水等系统的组成及布置。2 锅炉(1)熟识协助锅炉的结构原理，并了解它的蒸发量、工作压力、平安阀调整压力等;(2)了解锅炉上各附件的名称与功用;(3)了解蒸汽给水系统的布置、主要设备等，并能正确操作;(4)了解锅炉水位和燃烧自动限制系统的组成、特点和工作原理;(5)了解锅炉燃油与供风系统的布置、主要设备、并能正

59、确操作;(6)炉水化验及处理，锅炉的排污操作;(7)锅炉启动、加水、升汽，使锅炉投入正常运行的方法;(8)锅炉交接班时的工作。3 甲板机械(1)熟识电液舵机的工作原理及各部件的名称与功用;(2)说明舵机远距离操纵机构的工作原理;(3)说明舵机液压系统中的追随工作原理，并探讨其各种工况(如机旁操作和减缸运行);(4)了解并学会开航前的“对舵”工作;(5)了解并学会在开航和停岸中对舵机的管理工作;(6)了解驾驭锚机、绞缆机、起货机及舱盖等系统的构造特点及修理保养方法。4 制冷设备(1)熟识船员食品冷库及制冷机间设备的布置及设备的名称、台数、规格;(2)了解冷剂循环的管理及各自动化元件的名称、型号及

60、功能;(3)记录并分析系统的各工况参数;(4)了解并学会充剂、加油、放空气、检漏等项操作;(5)了解对系统中各种故障的解除方法;(6)了解空调装置运行管理方法。5. 其它辅机(1)了解并学会油水分别器的操作管理、警报装置的调整和校验;(2)了解并学会造水机的启动管理、盐度和造水量的调整方法;(3)焚烧炉及生活水处理装置结构及操作。6.船舶电力系统(1)驾驭船舶电力安排系统;(2)配电盘上各仪表的功用及运用留意事项;(3)电气设备的正常保养管理工作及测试方法，如：断路器、磁力起动器、电动机、发电机、灯、蓄电池及警报系统等;(4)两台发电机并联运行的方法及操作留意事项;(5)发电机的卸载、解列等操

61、作方法及留意事项;(6)发电机有功功率及无功功率的调整。7.船舶应急设备(1)指出船上全部平安及应急设备及其位置;(2)消防水系统、CO灭火系统的布置及正确操作方法;(3)检查应急发电机及应急发电机自动起动系统(有条件时进行试验);(4)检查救生艇的发动机(有条件时进行起动试验);(5)假如有条件，参与船上消防及救生演习。(三)、实习支配1. 在实习期间每天值两个班的时间要占整个实习时间的1/2左右，其任务是：(1)了解船舶动力装置的技术资料和运行状况。(2)熟识和驾驭电机员日常工作以及遇到问题的处理方法。(3)确定报告题目，并留意随时搜集资料。(4)做已经实习和学到的试验报告题。2.每天值一

62、个班的时间要占整个实习时间的1/2左右，其任务是：(1)进一步熟识和驾驭轮机员处理问题的方法和维护保养工作，对某些协助设备具有独立操作和管理实力。(2)做完全部实习报告题(3)做好自我总结和鉴定。以上时间安排依据船舶不怜悯况可敏捷驾驭。(四)、关于提交实习资料的规定1.学生在实习结束时，应向学校提交实习报告、专题报告。2.实习报告应书写整齐。3实习报告的内容及写法参阅船舶电气技术专业毕业实习内容要求及撰写毕业实习报告指导书。4.实习资料要在规定的日期寄出，否则将影响毕业证书的发证时间。(五)、组织领导学生由接受实习的单位安排上船，在轮机长、大管轮、电机员的领导下，完成实习任务。学生的思想教化、

63、业务学习、组织纪律、平安教化以及鉴定考查等各项工作均由船上负责。详细学习支配与组织工作由轮机部负责，并指派专人指导，依靠船员对学生的常常性帮助，逐项落实各项实习任务，并加强对学生实习的考核。当船上有数名实习生时，可指定一名实习生为组长，其任务是：依据船上有关领导的布置和要求，详细支配学生的实习、劳动和生活，视须要学校可派老师随船指导实习，船上领导要尽可能支配实习生轮番跟随大管轮、二管轮、三管轮、电机员值班，全面实习。六、毕业实习成果评定实习期满时，应将“实习报告”、“实习鉴定”送船舶领导(部门长以上)批阅，并由船舶领导签字、加盖公章。由系部成立实习考核指导小组，依据实习生所递交的实习报告及专题报告和船舶评语表等进行评分，最终给出实习生的毕业实习总分，填写船舶电气技术专业毕业实习综合评分表。若实习期间实习生被船方退回，则该生的毕业实习成果不及格。毕业实习不及格者只能发给结业证书。