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1、仪表着陆系统仪表着陆系统(InstrumentLandingSystem,ILS)又译为，盲降系统，是应用最为广泛的飞机精密和。 它的作用是由地面的两束信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的，飞机通过机载 设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全 着陆。是仪表着陆系统ILS的俗称。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的 天气下引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降，即飞行员在肉眼无法看清的情况下 操控航班降落。1. 简介仪表着陆系统是飞机和着陆引导的系统，它是二战后于1947年由ICAO确认的国际标准
2、着陆设 备。全世界的仪表着陆系统都采用(国际民用航空组织，国际民航组织，InternationalCivilAviationOrganization)1?的技术性能要求，因此任何配备的飞机在全世界任何装有盲 降设备的机场都能得到统一的技术服务。“盲降”一词即使对经常坐飞机的人来说也有些陌生，它是普通旅客接触不到的航空专有名词，并 非字面意思“闭着眼睛降”或“盲目降落”。盲降是仪表着陆系统ILS的，在低天气时，地面与机载设施建 立相关后，系统可由完成对准跑道及后续着陆等行为。有别于天气正常时的目视进场”，此方式依靠仪 表着陆系统引导飞机着陆，可理解为不依赖眼睛”即称“盲降”。仪表着陆系统通常由一
3、个甚高频(VHF)信标台、一3?个特高频(UHF)下滑信标台和几个甚高频(VHF)指点标组成。航向给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角的下滑面，这 两个面的交线即是仪表着陆系统给出的飞机进近着陆的准确路线。指点标沿进近路线提供键控校准点 即距离跑道入口一定距离处的高度校验，以及距离入口的距离。飞机从建立盲降到最后着陆阶段，若 飞机低于盲降提供的下滑线，系统就会发出告警。2. 系统分类一个完整的仪表着陆系统包括方向引导、距离参考和目视参考系统。2.1方向引导系统(Localizer,LOC/LLZ)，位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对与跑道 的航向道(水平位置)
4、指引；下滑台(GlideSlope,GS或GlidePath,GP)，位于跑道入口端一侧，通过仰角为3度左右的波束， 提供飞机相对跑道入口的下滑道(垂直位置)指引； 2.2距离参考系统指点标，(MarkerBeacon)，距离跑道从远到近分别为外指点标(OuterMarker,OM)，中指点标 (MiddleMarker,MM)和内指点标(InnerMarker,IM)，提供飞机相对跑道入口的粗略的距离信息，通常表 示飞机在依次飞过这些时，分别到达最终进近定位点(FinalApproachFix,FAF)、I类运行的决断高度、II 类运行的决断高度。有时(DistanceMeasuringEq
5、uipment,DME和仪表着陆系统同时安装，使得飞机能够得到更精确 的距离信息，或者在某些场合替代指点标的作用。应用DME进行的ILS进近称为ILS-DME进近2.3目视参考系统精密进近轨迹指示器(PrecisionApproachPathIndicator,PAPI),提供飞行器相对正确的下滑道的 位置的目视参考。进近灯光系统(ApproachLightSystem,ALS)，供夜间或者低进近情况下提供跑道入口位置和方向 的醒目的目视参考。3. 航空器进场LS进场首先是下滑到大约3000英尺，斜向接近机场。在输入指定跑道ILS通讯信标频率之后，开始 导航。当成功捕获到昉信号时，自动驾驶的方
6、向导航开关会自动关闭，自动进场。当飞行器对准跑 道之后，开启接近机场导航(ApproachHold)，会自动下滑。4. 天气标准分类的作用在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出。它可以在飞行员肉眼难以发现跑道或标志 时，给飞机提供一个可靠的进近着陆通道，以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度，从而安全着陆。 根据盲降的精密度，盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样，因此盲降可分为I、II、hi类标准。 I类盲降在前方能见度不低于800m的条件下或跑道视程不小于550米，以高的进场成功概率，能将飞机 弓|导至60m的决断高度(中指点标上空)。H类盲降在前方能见度不低于400m的条件下或跑道视程不小于
7、350米，以高的进场成功概率，能将飞机 引导至30m的决断高度(内指点标上空)。B类盲降ma类设施的性能：没有决断高度限制，在跑道视距不小于200m的条件下，着陆的最后阶段凭 外界目视参考，引导飞机至跑道表面.因此又叫“看着着陆” (seetoland)。mb类设施的性能：没有决断高度限制和不依赖外界目视参考，一直到跑道表面，并在跑道视距 50m的条件下，凭外界目视参考滑行，因此又叫看着滑行”(seetaxi)。mc类设施的性能：无决断高度限制，不依靠外界目视参考，能沿着跑道表面着陆和滑行。总结一二三类盲降云彩到地面的高度小于60米，能见度在800米以下能实现飞机起降的，为一类盲降；当云彩到
8、地面的高度小于30米、能见度在400米以下能实现起降的为二类盲降；肉眼看不见任何东西，完全依 靠仪器自动导航就能实现飞机起降的，为三类盲降中的最高等级。华东空管局有关负责人告诉记者， 浦东机场的二类盲降系统为国内最先进的盲降系统，二类盲降启用后，如果遇到大雾、雷雨等恶劣天 气，只要能见度在200米以上，将有可能完成正常的飞机降落句?。可5. 使用范围中国省(区)局级及以上机场和大部分航站都已装有盲降，新建和扩建的机场均装有双向盲降， 其中只有北京、广州、上海，的盲降系统达到了1类运行标准，其余机场都按i类标准开放。厦门机场早期仅主降方向05号跑道开放I类盲降，1993年开始的机场扩建工程建设完
9、成后，已 开放双向1类盲降，其中主降方向05号跑道配备I类盲降设备按I类标准开放。首都机场使用的是一类和二类盲降系统，但在安全保障方面与三类盲降系统没有区别。三种盲降 的不同之处主要是决断高，一类盲降系统决断高为60米，即飞行员要在离地面60米时判断是否能建 立目视参考，决定继续进近还是拉起复飞（后同）；二类盲降系统决断高为30米；而三类盲降系统决 断高是15米，主要适用于大雾天气。双流机场于2005年正式启用二类盲降系统，是继首都国际机场和上海后，第三个启用该套系统 的机场。即使，航班降落的概率也将比以往提高。要求2014年1月1日起，全国排名前十的机场至的航 班，必须具备二类运行资格。盲降是在天气恶劣、能见度低的情况下，飞行员肉眼难以发现跑道或标 志时，借助仪表等设施完成飞机降落的技术。当航空气象预报提供数据显示能见度400米左右，机场 运行控制中心实施二级盲降。
仪表着陆系统概述及原理
