《定期租船合同》PPT课件

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1、1第三章第三章 定期租船合同定期租船合同第一节 定期租船合同的陈述第二节 双方提供的事项第三节 租期、交船与还船第四节 租金支付与撤船第五节 停租第六节 责任、义务与免责第七节 使用与赔偿条款第八节 其他条款第九节 NYPE46与NYPE93之比较2回忆：回忆：1 1、期租合同的定义与特点、期租合同的定义与特点定期租船合同(Time Charter)是一项以租船期限为根底，详细记载双方当事人的权利和义务及各项洽租条件的运输契约。定期租船合同具有以下特点:船长和船员由出租人指派，但应听从承租人的指挥;承租人负责船舶的营运;以出租整船的形式从事货物运输;租金按船舶载重吨和租期计收。32 2、期租合

2、同的性质、期租合同的性质定期租船合同具有财产租赁合同和运输合同的双重性，以租赁合同为主，混合了海上货物运输合同的性质。前者表现在“交付租赁物(交船)、“租金请求权、“租赁物返还请求权(还船请求权)、出租人在租期内对于承租人造成船舶损失的“损害赔偿请求权等权利义务条款;后者表现在出租人在定期租船合同下，对货物运输仍负有一定的义务，如提供适航船舶的义务，并享有一定的权利，如请求保证船舶平安的权利等。相比较而言，定期租船合同的内容更多的表现为具有财产租赁合同的特点。鉴于此，我国?海商法?把它与光船租赁合同放在一起，单列一章进行调整。43 3、法律适用、法律适用目前，国际上还没有关于船舶租用合同的国际

3、公约。英美国家的法律对此种合同不作规定，双方当事人依据“合同自由原那么商订合同的内容;大陆法系国家的法律一般对此种合同亦不作规定，或者不作强制性规定。我国?海商法?第六章船舶租用合同也为任意性条款，第127条规定:“本章关于出租人和承租人之间权利、义务的规定，仅在船舶租用合同没有约定或没有不同约定时适用。与?海商法?第四章海上货物运输合同不同的是，第六章的规定同时适用于国内沿海租船运输。54 4、航次租船合同与期租合同的区别、航次租船合同与期租合同的区别经营权航次租船：出租人负责定期租船：承租人负责，增加航区、可装货物范围的约定航次本钱航次租船：出租人承担定期租船：承租人承担，增加燃油消耗/航

4、速的约定时间损失航次租船：出租人承担定期租船：承租人承担，增加停租的规定6第一节第一节 定期租船合同的陈述定期租船合同的陈述 1、陈述的内容 NYPE 46租约首段对船舶的描述包括：船名、船型、船舶总长及宽度、总登记吨、净登记吨、总载重吨、总舱容、吃水、满载速度、燃油消耗、船级、船籍等。实务中出租人应提供更多资料：如该轮于何时在何地建造、巴拿马/苏伊士登记吨位、船舶在港内作业或闲置时的耗油量、船舶的船舱数、舱盖数、各舱的尺寸明细、舱内设施、船舶装卸设备等，以适应特定的货运需要。72、违约船舶描述条款中对船舶应到达的各项指标只需要在交船时满足就行，还是必须在整个租船期间都能满足是有争议的一个问题

5、，一般理解为除非另有约定，只要在交船时满足就可以了。出租人提供的船舶必须符合合同对船舶的描述，否那么就构成违约。根据我国?合同法?的规定，应根据违约条款的严重程度来划分违约的不同后果。第一节第一节 定期租船合同的陈述定期租船合同的陈述 83、船速及燃油消耗量条款能够到达：什么时候应到达一般认为，除合同另有规定外，船舶必须在交给承租人之前符合上述规定。满载：一般可直接列明各种状态下的船速及燃油消耗量；良好天气：一般理解为风力不超过蒲氏4级(最大风速16节);浪不超过道格拉斯3级(浪高3英尺5英尺)。而对超大型船舶而言，此标准应提高。大约：“大约一词是指不超过5%之数。该观点亦被仲裁庭等普遍接纳。

6、在实际业务中，由于干散货船的船速比较慢，通常about按照0.5节计算。如果租约中无“大约的限词，那么出租方无权享受上下5%的浮动的权利，而应格守合同的约定。第一节第一节 定期租船合同的陈述定期租船合同的陈述 9案例案例1原告出租人根据与被告承租人签订的定期租船合同中的仲裁原告出租人根据与被告承租人签订的定期租船合同中的仲裁条款，就条款，就“格杰格杰德轮船速缺乏等争议，向中国海事仲裁德轮船速缺乏等争议，向中国海事仲裁委员会提出仲裁申请，要求承租人退还多扣租金假设干美元。委员会提出仲裁申请，要求承租人退还多扣租金假设干美元。双方双方19821982年年1111月月1010日在伦敦签订日在伦敦签订

7、“格杰格杰德轮定期租船合德轮定期租船合同。合同第同。合同第1 1条规定条规定:“:“出租人保证在交船之日及整个租期内，出租人保证在交船之日及整个租期内，本船应与附表标准相符，如有不符，应将租金降低到赔偿承本船应与附表标准相符，如有不符，应将租金降低到赔偿承租人因此所受损失的必要程度。其附表标准租人因此所受损失的必要程度。其附表标准4 4B B规定规定“在良好天气条件下该轮满载时的航速应到达在良好天气条件下该轮满载时的航速应到达1313节。合同节。合同签订后，签订后，“格杰格杰德轮于德轮于19821982年年1111月月1717日交给承租人。根日交给承租人。根据承租人指示，该轮据承租人指示，该轮

8、1111月月1818日抵达里耶卡受载，然后经苏伊日抵达里耶卡受载，然后经苏伊士运河和吉布提驶往上海卸货，双方在船速缺乏方面的争议士运河和吉布提驶往上海卸货，双方在船速缺乏方面的争议如下如下:10案例案例出租方提出，虽然租船合同中规定船舶速度时没有出租方提出，虽然租船合同中规定船舶速度时没有“大约二大约二字，但在确定该轮是否遵守合同中航速保证条款时，应当考虑字，但在确定该轮是否遵守合同中航速保证条款时，应当考虑“大约的因素。由于很多变化的因素的影响以及各种误差，大约的因素。由于很多变化的因素的影响以及各种误差，航速的计算不可能十分精确，特别是恶劣气候条件的因素的影航速的计算不可能十分精确，特别是

9、恶劣气候条件的因素的影响以及各种误差，航速的计算不可能十分精确，特别是恶劣气响以及各种误差，航速的计算不可能十分精确，特别是恶劣气候条件的影响。因此在通常的航运习惯中，总是推定规定的航候条件的影响。因此在通常的航运习惯中，总是推定规定的航速仅仅是一个速仅仅是一个“大约的数字，故出租人有权要求在计算船速大约的数字，故出租人有权要求在计算船速时除了气候补偿另外给时除了气候补偿另外给0.50.5节的补偿。节的补偿。承租方提出，根据租船合同第承租方提出，根据租船合同第1 1条的规定，出租方保证在条的规定，出租方保证在4 4级风，级风，3 3级浪的天气条件下，该轮船速必须到达级浪的天气条件下，该轮船速必

10、须到达1313节而非节而非“大约大约1313节，因此，出租方无权扣除节，因此，出租方无权扣除0.50.5节，否那么就失去了订立合同节，否那么就失去了订立合同的意义。的意义。11其他原因：船污底、燃油质量其他原因：船污底、燃油质量定期租船合同中的船速及耗油量条款从法律性质上来定期租船合同中的船速及耗油量条款从法律性质上来说是中间义务条款。说是中间义务条款。按照英国普通法，将合同条款的法律性质分为条件、按照英国普通法，将合同条款的法律性质分为条件、保证和中间义务三种。近年来，按照英国法院的一些保证和中间义务三种。近年来，按照英国法院的一些判例，合同中的某项条款如果遭到违反，但仅仅是轻判例，合同中的

11、某项条款如果遭到违反，但仅仅是轻微的，而且只要采取损害赔偿的方法即可得到弥补，微的，而且只要采取损害赔偿的方法即可得到弥补，那么这种条款就可能被认为是中间义务条款。那么这种条款就可能被认为是中间义务条款。实践中如果船速没有到达合同约定的数值或是燃油消实践中如果船速没有到达合同约定的数值或是燃油消耗量超过合同约定的数值，船舶出租人违反这一条款耗量超过合同约定的数值，船舶出租人违反这一条款在一般情况下并不会影响承租人主要经济利益的实现，在一般情况下并不会影响承租人主要经济利益的实现，并且通过损害赔偿的方法可以弥补承租人因出租人违并且通过损害赔偿的方法可以弥补承租人因出租人违反这一条款而遭受的损失。

12、反这一条款而遭受的损失。当然，在某些特定情况下，假设合同中约定的船速为当然，在某些特定情况下，假设合同中约定的船速为1515节，而实际上船速只能到达节，而实际上船速只能到达1010节，这无疑会影响到节，这无疑会影响到承租人在合同中的主要经济利益的实现，此种情况下，承租人在合同中的主要经济利益的实现，此种情况下，承租人可以解除合同并要求损害赔偿。承租人可以解除合同并要求损害赔偿。3 3、船速及燃油消耗量条款、船速及燃油消耗量条款124、船速及燃油消耗索赔计算船速索赔船速：船舶相对于海水静水的速度，也叫技术速度。航速：船舶相对于海底的速度，是船舶实际的航行速度。燃油消耗索赔几种情况：整个航次处于良

13、好天气时当航次局部处于良好天气时整个航次处于恶劣天气时冲抵：能否抵消理由第一节第一节 定期租船合同的陈述定期租船合同的陈述 13第二节第二节 双方提供的事项双方提供的事项1、出租人提供的事项船上的供给品船员工资船舶保险费维持条款维持船机船壳和设备在整个租期处于充分有效的状态法律性质：中间义务条款不适航的举证由承租人承担14第二节第二节 双方提供的事项双方提供的事项2、出租人的权利与义务出租人应按照合同规定的时间和地点提供适航的船舶，包括交船时船舶的最初适航和租期内维持船舶的适航状态两方面；如果船舶在租期内丧失适航性，出租人应负责恢复；不得进行不合理绕航和尽快速遣的义务 在租期内，如船舶遭受各种

14、由担保物权保证清偿的债务，出租人应对承租人受到的损失负责赔偿；。出租人享有收取租金的权利和撤船的权利，享有留置权、船舶转让权等。15第二节第二节 双方提供的事项双方提供的事项3、承租人提供的事项、承租人提供的事项内容：燃油费、港口使费、引航费、代理费、内容：燃油费、港口使费、引航费、代理费、手续费、领事费以及任何非因船舶驶入一手续费、领事费以及任何非因船舶驶入一港产生的其他费用港产生的其他费用问题问题燃油数量：承租人在租期内有提供燃油并支付燃油数量：承租人在租期内有提供燃油并支付燃油费的义务，但不解除出租人最初保证燃油费的义务，但不解除出租人最初保证船舶适航的义务。船舶适航的义务。燃油质量：通

15、常在合同中明确船舶所需燃料的燃油质量：通常在合同中明确船舶所需燃料的种类、等级、含水量等，承租人必须遵守，种类、等级、含水量等，承租人必须遵守，否那么应承担由此对船舶产生的损害和因否那么应承担由此对船舶产生的损害和因此产生的时间损失等负责。此产生的时间损失等负责。16第二节第二节 双方提供的事项双方提供的事项4、承租人的权利与义务根据我国?海商法?第140条的规定，“承租人未按照合同约定支付租金的，出租人有权解除合同，并有权要求赔偿因此遭受的损失。按照合同约定支付租金是承租人最根本的义务；对由于承租人使用船舶而由第三者向出租人提出的索赔，应由承租人负责赔付；承租人还必须保证船舶用于运输约定的合

16、法的货物，在约定的航区内从事合法的运输；承租人负责装卸货物，提供并支付与船舶营运有关的物料和费用；承租人还享有转租船舶的权利，停付租金的权利等。17一、租期的规定月：合理宽限期大约月：明示宽限期月，或多或少天由承租人选择：规定范围内不视为违约不超过不超过月，不低于月，不低于月：没有宽限期月：没有宽限期月到月到月的必要时间以便完成航次：只有月的必要时间以便完成航次：只有几天宽限期几天宽限期3+3：期租合同为：期租合同为3个月，届满由一方选择是否个月，届满由一方选择是否再续约再续约3个月个月第三节第三节 租期、交船与还船租期、交船与还船18案例案例2 Dione轮在BALTIME格式下期租了“6个

17、月，加/减20天，租船人选择。从交船开始6个月的租期是到1970年9月8日，加20天是到9月28日。7月24日该轮在安科纳卸货时，租船人宣布将走另一个来回航次，去RIVER PLATE合理预计是约73天。尽管船东抗议，在8月2日租船人还是把船派去执行了此航次，一直到10月7日还船。19案例案例2分析分析 在仲裁下，认为实际超期8.4天是合理的。后上诉，法院判决：(1)条款已明确了充裕时间，即“加/减20天，因此没有任何额外的默认的充裕时间;(2)租期在9月28日到期，租船人给的在8月2日开始的最后航次是不合法的，因为预计此航次在租期内是不能完成的;(3)租船人应支付船东从9月28日到10月7日

18、更高的市场租金价。20二、交船二、交船租期开始的时间从“交船开始。即把船舶和船长、船员的效劳交于租船人的处置中，能让租船人充分和完全的使用船舶。通常在租约中规定了“交船需要符合的条件，只有在符合了有关条件的情况下才能作为正式的“交船，交船时所需要的几种条件：交船的时间交船的地点交船时船舶的状态交船时的燃油问题21A、交船的时间、交船的时间日期的规定租期的起算延迟交船的后果 221、日期的规定、日期的规定特定时间从日到日不早于日或不晚于日232、租期的起算、租期的起算 根据租约规根据租约规定定如果NOR在规定的日期内递交，船舶就算交船，租期开始；根据NYPE46第5条款：下午4时之前交NOR，次

19、一工作日7时起算租期；假设承租人要求立即使用船舶，那么使用船舶的时间计入租期；如果NOR在规定结束日期之后递交，根据NYPE46第14条款如经租船人要求，在之前不计算租期，如船舶未在之时或之前但不晚于下午4点递交NOR，租船人或其代理人可在船舶准备就绪前的任何时候，选择解除本租船合同那么租船人有权终止租约。如果租船人选择继续租用船舶，那么租期开始时间以船舶实际交船为准；如果NOR在规定的开始日期之前递交，那么租船人有权选择提前接船，租期提前开始，但不管怎样最晚租期开始时间是租约规定的开始日期。此情况下，在英国法下，一经使用，那么租期就开始，并且持续下去，中间不会由于暂时不用而停止计算。但在美国

20、法下，仅考虑实际使用的时间。243、质询条款、质询条款 NYPE46中并没有询问条款，而在NYPE93第16条规定：如果出租人经过谨慎处理，仍无法在解约日前作好交船准备，但对于船舶作好交船准备的日期能做出合理确切的估计，那么，出租人最早可以在船舶预计驶往交船地点的七天，要求承租人宣布是否解约。当承租人选择不解约或未能在两天内或解约日之前答复时，出租人发出预计交船日期通知后的第7天即取代原解约日。当船舶继续延迟时，出租人仍有权要求承租人继续宣布是否解约，这一延期解约条款可以有效地保护出租人的利益。254、延迟交船的后果、延迟交船的后果当延迟交船的情况发生后，租船人在NYPE46中可以根据第14条

21、款销约条款(canceling clause)，解约/索赔。英国法，是中间义务条款；我国?合同法?延迟交船不会必然导致合同解除；而?海商法?延迟交船为法定的合同解除事项；也有合约规定，解约日为交船期届满后的某一天，即出租人在交船期届满后解约日之前交船，视为出租人违约，承租人可以向出租人索赔因此遭受的损失，但不能解除合约。26DEMOCRITOS轮期租一个航次走太平洋航线，大约4/6个月。交船在德班，销约期是12月20日。船舶在9月进坞，然后去孟买装货。在孟买卸货的时候，发现第二货舱的二层甲板塌陷。船舶在12月4日离开孟买，在12月6日到达德班。船级社允许不修理航行一个航次到美国，租船人于12月

22、18日在未修理的情况下接船，租船人由此索赔。案例案例3 27最后法院的判决没有支持租船人，法院认为船东唯一的义务是做合理努力在销约期前以适宜的状况交船，在这方面船东没有过错。案例案例3分析分析 28B、交船的地点、交船的地点“指定泊位交船“到达某港口交船“到达引航站交船“引航员登船时交船“经过某一港口或经纬度交船291、指定泊位交船由船东负责所有费用和时间，在租船人指定的泊位交船。泊位是否能直接靠上的风险在船东，除非在措辞上使用“可靠泊的(reachable)那么风险就转移到了租船人方。此条款在期租租约中比较少使用。2、到达某港口交船即船舶只要到达某港口范围就算交船。这对船东比较有利，但有时候

23、港口具体范围比较难确定。本人建议此类条款尽量少用，以防止以后起争议。B、交船的地点、交船的地点303、“到达引航站交船此条款在期租租约中用得最多。应该说每个港口都有引航站，具体位置也明确，只要船舶到达了引航站就算交船。当然也有特殊的情况，如船舶去深圳的赤湾，必须由香港的引航员先引一段，然后才是赤湾港的引航。因此最明确的措辞为“到达第一个海上引航站(on arrival first sea pilot station。)4、“引航员登船时交船使用此条款容易产生争议，因为引航员由租船人安排，而引航员是否登船同双方利益所在的交船有关。从字面意义上讲，只要引航员未登船，船舶就不能算交船，租期就没有开始

24、。但如果引航员是租船人的过失，那么如何去判断呢?已有仲裁的案例判由于港口拥挤，引航员未登船的时间损失归租船人，但也有不少仲裁员有相反意见。B、交船的地点、交船的地点315、“经过某一港口或经纬度交船即船舶如果南北向行驶，那么以过纬度为准，如果东西向行驶，那么以过经度为准。此条款明白无误，一般不会有争议。可见交船地点的选择同船东和租船人之间的利益关系重大，具体的条款同谈判当时的市场情况，双方实力和技巧有关。B、交船的地点、交船的地点32C、交船时船舶的状态、交船时船舶的状态船舶在交付时须作好接受货物的准备，货舱须清扫干净，且船舶紧密、坚实、牢固，并在各方面适合于货物运输，装备有压载水舱、起货机和

25、具有充分蒸汽动力的辅助锅炉；如未装备有辅助锅炉，那么具有足以随时启动所有起货机的其他动力(并按该船舶吨位要求配足高级船员、普遗船员、轮机员和生火。定期租船合同下出租人的适航义务与班轮运输合同下或航次租船合同下承租人的适航义务性质完全不同。后两种合同下，适航是不可推卸的法定义务，而定期租船合同下，是可以用合同进行约定的。33适航义务适航义务NYPE46、BALTIME都明示要求适航要求适货方面不同；英美法合同没有约定，出租人仍有默示义务保证船舶适航广义的适航，即适船、适人、适货；我国海商法在交船前即交船当时保证适航，租期内不具备，不视为违约，负责日常维修、保养，在合理时间尽快恢复；24h适航的程

26、度-谨慎处理适航的含义-广义34不适航的法律后果不适航的法律后果?海牙规那么?只有货物发生灭失、损坏，且灭失、损坏与船舶不适航有因果关系时，出租人才会承担责任；我国?海商法?：违反两项，解约/索赔，并不必然构成“根本违约举证：承租人-不适航；出租人-谨慎处理，由此引起的货损货失承担责任；英国法，区分主要缺陷与次要缺陷，由此引起的货损货失承担责任；35C、交船时船舶的状态、交船时船舶的状态交船时船舶必须符合上述状况，如果不符合，根据不符合的性质和程度，将会有不同的后果，主要如下：根据NYPE 1946第14条，租船人有权解除租约。租期不开始，租金也不用开始支付。如果船东违反租约中的义务，租船人有

27、权索赔由此造成的损失。租船人有权拒绝接受船舶，直到有关不符合被纠正;但如果这种纠正时间很长，足以影响租约的话，租船人有权解除租约。如果不符合的是条件性条款，英国法有主要缺陷与次要缺陷之分，此不符合从根本上影响了租船人的整个合同利益，那么租船人有权解除租约。36实务实务在实务操作中，很多出租船舶的租期是紧密衔接的，上一个租约刚结束立刻就执行下一租约。通常，在上一租约即将结束的最后一个卸港，承租双方要就船舶状况进行联合检验，即Off-hire survey，此时出租人往往对下一租约的承租人发出邀请，希望这一检验同时作为下一租约的On-hire survey，由三方共同认可并指认的surveyor进

28、行，对船舶状况予以公正的认定；如果船舶状况有与下一租约不符的地方，下一租约的承租人可要求出租人立刻进行修理，然后再交船，这样就可以防止交船时船舶状况与租约不符的情况了。因此，建议谨慎的承租人尽量采取这一做法。37D、交船时的燃油问题、交船时的燃油问题价格接受船舶的一方按当时当地市场价格支付剩余燃油的价款合同约定的价格地理位置最近的主要加油港的价格最后几次船舶实际加油的发票价格平均计算数量：规定剩余燃油的数量范围，即上下限；过少，影响承租人营运安排；过多，船舶载重能力下降；出租人的投机操作；38三、还船三、还船从逻辑上讲，租期到期就结束，但如前面所述，船舶不可能一到租期结束时间就能恰好还船。因此

29、租期实际结束时间以实际还船为标准，而不管其是否还船在合理时间。在还船上主要涉及三个方面，即还船地点，还船通知和还船时船舶状况。还船的日期 还船的地点还船的条件391、还船日期、还船日期A、延迟还船、延迟还船B、提前还船、提前还船40A、延迟还船、延迟还船1合法的最后航次合法的最后航次含义：是指在租船人合理的预计下船舶能够在租期内，包括任何明示或暗示的差额或偏差，完成的最后一个航次。最后航次合法性判断的时间 租船人一般会提前一定的时间发出航次指示，根据当时的情况这是一个合法的最后航次指示，但到要开始执行此航次时，情况己发生变化，执行此最后航次将使船舶不能在租期内还船，那么，应以哪个时间来判断租船

30、人的最后航次的指示是否合法呢?判断应着重于租船人的整个航次方案而不是最后航次本身，判断的时间是租船人发出指示之时合理性，而不是最后航次开始之时。41“合法最后航次的不同解释合法最后航次的不同解释英国：强调必须能合理预计租期届满前完成最后航次；我国与美国：允许在合理预计最后航次时，考虑合理的超期；42“合法最后航次的法律后果合法最后航次的法律后果航次顺利完成，就不会有任何争议；航次由于船东的原因而延误，那么出租人不能索赔延误的损失；航次由于承租人的原因而延误，承租人以合同租金率与市场同等租金率之中较高者，补偿出租人的损失。如果船舶不是由于合同双方负责的原因被延迟，那么租船合同将延续至航次终了，租

31、金按合同约定的费率支付；43Gregos轮期租5O/70天(a period of about 5O to maximum 70 days)，交船时间是1月8日，因此最晚还船时间是3月18日。2月9日，在完成从TROMBETAS到ORINOCO的MATANZAS航次前，租船人给船长指令，要求下一航次是从ORINOCO的PALUA到意大利的FOS，并估计能3月18日前在直布罗陀还船。但当船在MATANZAS卸完货后，由于航道被一条搁浅的船堵塞，直到2月25日才到PALUA。这时船东不愿意去执行PALUA到FOS的航次，认为是非法航次，但租船人坚持航次是合法的。最后在双方签定了一份附加协议后执行了

32、此航次，并于3月26日还船，晚了8天。其中争论的一点就是最后航次确实定是在发出航次指令的时候还是航次真正开始的时候。案例案例444案例案例4分析分析从以上案例可以推断出，如果最后航次是空放航次，那么此时间为即将开航之时；如果最后航次是装货的，那么此时间是即将开始装货之时。452非法的最后航次非法的最后航次租船人没有合理的预计使得船舶不能在租期内完成最后一个航次，那么船东有权拒绝租船人指令并要求一个新的合法的最后航次指令。如果租船人没有给新的指令，船东可认为租船人毁约，可撤船并索赔损失。如果船东不解除合约，而接受并履行最后航次的指令，那么船东就丧失了撤船的权利，但仍有索赔损失的权利。46在198

33、0年11月21日，也就是两伊战争刚全面爆发，租船人命令船舶去哈格岛。尽管知道由于战争，哈格岛不平安，但船东还是遵照了此命令。船舶在11月23日到达KHARG，并提交了准备就绪通知书。在能靠泊前，12月1日哈格岛受到空袭，船长驾船离开。12月2日船东要求租船人指定其它装港，但租船人继续要求船舶回到KHA哈格岛后法院认为尽管船东放弃了拒绝租船人命令的权利，最终可以拒绝在哈格岛装货。案例案例547案例案例5分析分析如果船东完全知道指令的非法性及其后果但还是允许船舶执行此航次，那么船东通常被认为已放弃了可以拒绝租船人以后其它指令的权利，但仍有要求索赔损失的权利。483索赔索赔一般原那么：恢复原状法律判

34、给无辜方损失赔偿的总的精神是要使它处于如果该合同得到履行所处的位置。当租船人迟后还船，不管其还船的最后航次是否合理，船东所遭受的最直接的，必然的损失不外忽是由于市场上涨引起的市场租金与合同租金之间差价的损失。遥远的损失：一般的理解是不在订约方订约时所能合理地想到的、所能预见的因该违约所能引起的损失(The remote loss is not within the reasonable contemplation of the parties at the time of concluding the contract)。弃权：仅仅遵守一个非法最后航次的指令，而没有其它更多的话，船东遵照执行并

35、不意味船东放弃了可以要求赔偿由此造成的损失和拒绝租船人其它指令的权利。计算方法：在迟后还船的情况下，船东有索赔租约中租金同市场差价的权利，如何确定市场租金？49案例遥远的损失案例遥远的损失在该案中一个工厂主将损坏的轴交承运人运到某厂去修理，承运人不合理地迟延运输，结果工厂停产比预计的多了一段时间，法院判决承运人无需对工厂主多停产的时间而导致的利润损失负责，因为工厂主没有明示这个坏轴的用途。对于受害方有权索赔的损失，法官说:“这种损失应该是可以公平合理地认为是因违约而自然地产生的，即根据事情的通常过程会是这种结果;或者可以合理地推测订约方在订约时能够想到的或预见到这种违约的后果，如果一方想索赔有

36、别于上述损失，他就应该在订约时告诉对方违约的这种后果。50案例案例6交船时间是1987年6月11日，在1988年5月6日租船人转租一个航次从river Plate到Singapore和Butterworth。如走此航次，在7月19日前结束不了，租期在1988年6月11日到期。5月11日船东抗议，要求租船人于6月25日前还船，并考虑了租约中“about(大约)一词的效力。5月17日船东再次提出还船要求，或者可以支付超期的更高的市场租金。租船人都不同意，最后撤船。51案例案例6分析分析仲裁中，认为租船人的最后航次是合法航次，但在随后的两次上诉中，都支持船东的主张，船东有权撤船。法院认为租期在这一问

37、题上，法律已给了默示允许租期有一个充裕期，所以不可能也不应该再多给一个默示。再延迟的情况下，两者之间就没有区别了，在“合法航次下，船东也可以要求索赔差价。而两者的区别只在于在“非法的最后航次情况下，船东有权不执行，并要求租船人下达一个合理的航次指令，租船人如果坚持下去，不收回原来的命令就可当作毁约而终止租约。52案例案例7在目前一年期租约中租金为1万美金，如果船东己在几个月前把船租给了下一个租家，租金为1.5万美金。但在当时还船时候，一年期的租金为2万美金，三年期的为2.5万美金。作为租船人当然会选择1.5万作为市场租金，而船东更愿意选2.5万作为市场租金。在The Johnny(1977)2

38、 Lloyd s Rep.1一案中，该轮租期为11/13个月，于1973年10月7日交船，最后一个航次是1974年10月2日在鹿特丹装货到卡拉奇，在12月7日还船，共超期29天。争论焦点是这29天租金如何确定。船东主张按单航次期租租金算，而租船人主张按10月2日到12月7日间已成交的同样租期的租约租金为参考。53案例案例7分析分析最后法庭支持租船人的观点，根据对等原那么，选择11/13个月租期租金为标准。54B、提前还船、提前还船在市场下跌时，租船人总是想找借口提早还船，实在找不到借口，就干脆通知船东提前还船的时间，这在法律上叫“预期违约。在这种情况下，合约总的原那么是认为这是毁约，无辜的一方

39、可以选择接受毁约，并提出索赔；或者拒绝还船，要求另一方继续履行合约，目前趋向于前者。更重要的是，船东此时也无需做任何有关减少损失的工作，此项义务直到“预期违约成为实际违约时才开始。55Alaskan Trader在NYPE格式下期租24个月，交船时间是1979年12月。在1980年10月，船舶主机损坏严重，需要几个月的修理。租船人指出不再使用该船了，但船东继续修理。修理在1981年4月结束，但租船人拒绝给船长发指令，认为租约已结束。船东并不认为租船人的行为是违约，继续配备满员船员，时刻准备租船人指令开航，一直到1981年12月租约到期。随后该船被卖了拆解。其间租金一直被租船人支付。租船人索赔要

40、求反还己支付的租金。案例案例856案例案例8分析分析仲裁员认为在1980年10月，船东没有义务接受租船人的毁约，但在1981年4月租船人最终拒绝接受船舶的情况下应接受租船人的毁约。由于期租合约实质上是一个效劳合约，需要双方的合作，此案确定了上述原那么的例外，即如果无过错方对继续执行合约没有“合理的利益，并且赔偿损失是足够的赔偿方法，那么他需接受“预期违约，然后索赔损失。57类似案例类似案例在美国法下，提前还船能使船东要求索赔所受到的损失，此损失是还船后到租期最早结束之间的租金损失。例如在The Itel Taurus,S.M.A.No.1220(Arb.At N.Y.1977)中，租船人在允许

41、最早还船时间的前10天还船，那么仲裁庭判定船东有权要求这10天的租金。但同时船东仍然有减少损失的义务，因此船东不能拒绝一个错误的还船，必须接受船舶并且寻找替代的航次。582、还船地点、还船地点A、地点航区限制内的任何一个地点引航员离船的地点某一范围内的某一港口或地点由承租人选择B、船东和承租人的权利船东：有权要求船舶交还在租约规定的地点或区域。但如果对船东有利，船东也可以放弃此权力。承租人：有权在租约规定区域内的任何地点还船。C、违约 租船人也可以选择不在租约规定的还船区域内还船，如租船人坚持这样的违约，一般船东应该接受毁约来中断租约，然后索赔损失，同时船东也有减少损失的义务。59实务实务有时

42、候租船人在实际营运船舶中会面临这样的问题，本来预计最后一个航次能够按时在还船区域内还船，最后航次的启始不在还船区域内，由于最后第二个航次发生了无法预计的延迟，造成如进行原先预计的最后航次，那么会面临晚还船的问题，而不进行这个最后航次，虽然可以按时还船，但还船区域不在租约规定的范围内。所以无论如何租船人总会面临违约。在此情况下，租船人不能以一个违约行为来弥补另一个毁约行为的损失。租船人如果坚持走这一最后航次，船东完全可以拒绝执行，因为这是一个非法的最后航次，当然船东也可以放弃此权利，并索赔相应损失。60D、船东索赔损失的计算(1)计算出原租约下租船人按照租约规定还船时船东所能赚到的钱同租船人实际

43、在非约定地点还船船东赚到钱的差额(也可以说是由于提前还船，船东少赚的钱)，或者从非还船地点到原租约下约定的最近还船地点这段时间上的租金(也就是租船人在违约责任中最起码应赔偿的损失)。(2)计算出船舶在租船人违约还船后，船东实际营运船舶所赚到的钱。考虑的时间段应该是所谓提前还船下提前的这段时间，或者是从非还船地点到原租约下约定的最近还船地点这段时间。计算出(1)减去(2)得出的差额，就是索赔额。如果(2)的结果大于(1)，那么船东就不会有损失。61E、还船通知租船人提前一定时间通知船东预计还船的时间和港口。这对于船东非常重要，只有预先知道预计还船的时间和港口，船东才能安排下一个租约，对于船东收取

44、租金也有个参考；对于船东还船通知给得越早，越有利。对于租船人，太早的还船通知比较难预计，而且一旦给出了通知，以后调整航线就麻烦了。法律后果因为航海的不定因素太多，一般的还船通知都是预期和估计的，对于“估计的还船通知，租船人的义务只是在发出通知的时候是在合理计算的根底上给出的善意的通知。当租船人错给或漏给了还船通知，通常租船人对船东由此受到的损失给予赔偿，有关损失判定和计算，看具体情况。623、还船的条件、还船的条件两层含义同样良好状态：比较交、还船检验报告；自然磨损除外；剩余燃油数量的规定发现损害的处理英美：无权拒绝接受，除非严重到不适航；我国：无论损害程度如何，可选择接受船舶，要求承租人赔偿

45、；拒绝接受船舶，等承租人修复后再接受还船；63四、租期选择权四、租期选择权含义：是指在第一个租期结束后，租船人有权利选择是否续租下一个规定的租期。在市场上涨中，如续租租金是比较低的，租船人肯定会选择继续租用船舶。在此情况下，所要注意的就是宣布续租的时间和续租开始的时间。宣布续租的时间在租约中会有明确规定，但如果租船人错过了此时间，将会失去此选择权。64案例案例9租约规定租期为“大约6个月(about six calendar months)，并且租船人有选择续租，续租租期为“大约6个月。交船时间为1905年7月13日。在12月12日，租船人选择续租后面6个月。在1906年6月12日，租船人宣布

46、在欧洲还船，但船东指令船长不执行此航次。租船人上诉要求赔偿损失。此案中主要问题是第二个6个月的租期从什么时候开始?第一个6个月的租期中的最后航次在1906年3月4日结束，租船人认为这个时间是后一个租期的开始时间。船东认为应1月13日开始，即交船后的6个月。65案例案例9分析分析法院支持租船人，认为此租约条款并不是一个完全固定的租期，而是“大约6个月。如果没有第二个租期的租船人3月4日还船是完全可以的，但现在租船人宣布了第二个租期的选择那么第二个租期就应从3月4日开始。66第四节第四节 租金支付与撤船租金支付与撤船1、租金支付条款合同的重要条款内容：租金率、支付方式、时间、地点、币种2、支付方式

47、票据：出租人银行收到票据的时间作为承租人支付时间；电汇：出租人银行收到这种文件并确认的时间为支付时间；只要出租人银行收到租家银行不可撤销的付款通知时即算支付完成一、租金的支付一、租金的支付67案例案例The Petrofina，一案，租船合同约定“每月在伦敦以现金方式预付，而实际操作中，租家一直是通过邮寄支票的方式支付租金，每次支票都是在租金到期日的前两天，由租家寄给出租人的银行，并同时通知出租人，该支票都能按时到达并准时完成支付。但恰逢二战爆发，有一期支票准时寄出却延误到达。在租金到期日过后，出租人见租金没有收到而立即行使了撤船权。68案例分析案例分析该案法官认为出租人无权行使撤船权。因为这

48、种邮寄支票的支付方式一直为双方接受并遵循，已成为它们之间的一种交易习惯。除非出租人发出通知要求严格按照合同约定支付租金，不然承租人同往常一样按时寄出支票就算支付及时完成了。693 3、允许的扣减、允许的扣减原那么：租金一旦起算，承租人就必须连续不断地支付租金，除非由于出租人的原因造成船舶无法使用，或合同订明停租的情况。定期租船下的时间风险应由承租人承担，非因任何一方的违约导致的时间损失理应由承租人承担，租金不得扣减。如因天气原因使船舶在锚地避风的时间损失。扣减的情况预先的停租：停租发生后的次月扣除；假设应付租金的日期处于停租期间，恢复时支付；按规定时间支付，扣除前一月已预付的停租租金；预垫款：

49、应船长的请求，为出租人预垫应由出租人支付的营运费用船速及燃油索赔：只有因船机、船体、设备的缺陷、损坏造成的船速及燃油消耗索赔允许扣减船上生活燃油：合同约定由出租人支付。70案例中国海事仲裁委员会裁决案例中国海事仲裁委员会裁决“东平山轮东平山轮一案一案2002年6月29日，关于“东平山轮租金、困难作业费等争议一案，该租船合同使用的是NYPE93格式，是一个航次期租，船舶从美国运输散装氧化铝来中国，在中国某一平安港卸货的时候发现1舱、2舱的货物有湿损，收货人就湿损提出索赔，承租人要出租人提供相应担保，被出租人拒绝，另外，由于货物湿损给装卸货带来困难，港口方要求船方支付困难作业费，由于承租双方互相扯

50、皮，船舶不得不离开泊位，等待相关费用支付后才可继续装卸。在仲裁中，承租人主张该等待期间应该停租。71案例中国海事仲裁委员会裁决案例中国海事仲裁委员会裁决“东平山轮东平山轮一案一案仲裁庭认为，在租期内，除非出现租船合同中规定的停租事项，承租人负有连续支付租金的义务，主张停租的承租人应对出现租船合同中规定的停租事项负举证责任。在规定的停租事项以外，如船舶在租期内的某段时间未被使用，此未被使用是否由于出租人的过错或船舶的原因所造成，这涉及承租人是否可以向出租人索赔损失，包括已支付的但未能使用船舶期间的租金及相应耗油，但与是否可以停租无必然联系。最后，仲裁庭认为由于没有证据证明船舶在卸港时自身不具有卸

51、货及工作能力，该等待期间不满足NYPE93中的停租工程，承租人主张停租的请求不予支持。从这个案例可以看出，该案的仲裁员对租金连续支付的要求比较严格，只有发生的情况完全符合停租条款的约定，租金才被允许停止支付。72英国普通法下允许的扣减英国普通法下允许的扣减可扣除的损失关系到船舶的使用，关于财产租赁方面由出租人原因引起的船速损失的索赔船舶实际载重吨不能到达合约中预定的数量出租人没有妥善地洗舱导致在装货港的船期延误出租人违约引起货损使船舶不得不离开卸货港而驶往其他地方去处理受损货物而引起的时间损失不可扣除的损失没有关系到船舶的使用，关于货物运输方面货损索赔没有时间的损失船舶撞毁承租人码头设施的索赔

52、未付经纪费等734 4、预付、预付含义：是指每期租金的支付都早于出租人向承租人提供该期租金下的船舶效劳。NYPE半月支付一次；BALTIME每30天支付一次；实务中改为按月支付最后半个月或一个月租金支付一般全额支付，还船后，退还给承租人；预计提前还船，预付估计的租金额；预计延迟还船，全额支付至原定租期届满，超期局部一天一天的支付。745 5、未及时支付租金、未及时支付租金含义：在合同约的付款日期到时尚未按照合同中规定的付款方式完成对租金的支付。第一期租金的起算，通常来说有主要的两种方式一是以出租人递交船舶准备就绪书起算，例如 NYPE 46格式另一种是船舶到达租船合同约定的某一地点时起算。例如

53、NYPE 93格式和波尔的姆定期租船格式以后各期租金的支付时间，租船合同中一般都会规定每隔假设干时间预付一次756 6、未足额支付租金、未足额支付租金含义：租家按照租船合同中规定的租金率支付整个租期的租金。租家在支付时，不可以对租金做扣减，除非有法律的规定或合同的约定。传统上，只有发生在停租条款中订明的情形时，租金才可以扣除。英国普通法下，可扣除的承租人的损失有对由出租人原因引起的船速损失的索赔、船舶实际载重吨不能到达合约中预定的数量、出租人没有妥善地洗舱导致在装货港的船期延误、出租人违约引起货损使船舶不得不离开卸货港而驶往其他地方去处理受损货物而引起的时间损失等等。如果承租人的损失不是关系到

54、船舶的使用，那么该损失不能从租金中扣除。例如货损索赔、船舶撞毁承租人码头设施的索赔、未付经纪费等均不得扣除，除非合同对此扣除做出明文规定。76二、撤船二、撤船撤船：(Withdrawal Of Vessel)是指出租人在承租人未履行规定义务情况下剥夺承租人对船舶使用权的一种行为。撤船权：是指出租人依法律规定或合同约定而享有的单方面解除合同的权利。承租人支付租金是一项绝对的义务严格责任：一方当事人无论成心或是过失情况下，造成另一方某种明显的损害，应对此负责；绝对责任：只要有法律规定应予防止的损害发生，便应承担责任；NYPE46与BALTIME格式的撤船条件不同 BALTIME：支付上不履行NYP

55、E46：未按时支付1 1、撤船权、撤船权77出租人撤船权的限制给予承租人一个宽限期，两个条件这种延误不是承租人的过错承租人的银行承租人一经觉察，立即弥补反技巧性条款-见书P143抵御市场波动的风险撤船通知撤船通知应送达承租人承租人收到撤船通知时，撤船通知生效，出租人可以开始撤船出租人作出撤船决定是终局的出租人应把握撤船的时机78资料：资料：?海商法海商法?相关规定相关规定第134条:承租人应当保证船舶在约定航区内的平安港口或者地点之间从事约定的海上运输。承租人违反前款规定的，出租人有权解除合同，并有权要求赔偿因此遭受的损失。第140条:承租人应当按照合同约定支付租金。承租人未按照合同约定支付租

56、金的，出租人有权解除合同，并有权要求赔偿因此遭受的损失。第152条第1款:承租人应当按照合同约定支付租金。承租人未按照合同约定的时间支付租金连续超过七日的，出租人有权解除合同，并有权要求赔偿因此遭受的损失。79英国法下的撤船权英国法下的撤船权 A、英国普通法下合同解除的情形有:因违约而解除合同(Discharge By Breach)除非可以适用免责情形，不然合同一方当事人没有妥善履行其在合同下的义务即构成违约不以违约方的过错为条件，是否有终止合同的权利，那么取决于违约的严重程度，是否影响到合同的根本；因协议而解除合同(Discharge By Agreement)在合同有效成立后，履行完毕前

57、，合同双方当事人达成合意而终止合同，使合同效力归于消灭；因合同受阻而解除(Discharge By Frustration)发生某种不归咎于任何一方的外来事件，使合同的履行成为不可能，从而使合同立即且自动归于消灭，并解除当事人在合同项下的义务80英国法下的撤船权英国法下的撤船权B、未按约定支付租金的法律后果承租人不支付租金即拒绝支付租金是承租人的一种毁约行为。英国法中所称的毁约是指，如果对方当事人拒绝履行他的义务;或用他的行为说明不可能履行他的义务;或不去履行他做出的承诺，那么未违约方可以不再进一步履行自己的义务，视合同中断而要求损害赔偿。租金未足额、准时支付的情况与租金不支付，在合同没有其他

58、约定的前提下，出租人只能要求损害赔偿而无权解除合同;建议：出租人要想更好地保护自身利益，就需在租金支付条款中约定一个解除权，明确规定当承租人未能足额、按时支付租金时，出租人有权撤船或规定当承租人未能足额、按时支付租金，在经过一定宽限期后，承租人仍未支付时，出租人有权撤船。81中国法下的撤船权中国法下的撤船权A、中国法下的合同解除主要通过两种方式实现，一为协议解除；二是通过行使解除权来实现。解除权又按其来源分为约定解除权和法定解除权。可以行使解除权的四种法定情形为:不可抗力致合同目的不能到达、预期违约、迟延履行主要债务、履行迟延或者其他违约行为致合同目的不能到达。B、撤船权的归属定期租船和光船租

59、赁合同范本中的撤船权在性质上应归属为约定解除权。如果实践中租船合同对撤船权没有约定时，承租人也可以根据?海商法?行使撤船权，即法定解除权。82中国法下的撤船权中国法下的撤船权C、总结撤船权是出租人单方的意思表示，无需事先征得承租人的同意，一旦出现法律规定或合同约定出租人可撤船的原因，出租人即具有撤船权无需另加协议补充说明，只需在合理时间内履行相关程序即可，属于单方意思表示；出租人行使撤船权即导致合同归于终止，是合同解除权的单方解除的一种表现形式。因此撤船权是一种单方解除，是一种有实质条件的解除，是一种违约解除，是一种通知解除，是法定解除或者约定解除。832 2、撤船的后果、撤船的后果撤船时的情

60、形：空载船上载有货物已签发提单租金与市价有差额问题对提单持有人的责任提单下的运费损害赔偿842 2、撤船的后果、撤船的后果根本情形合同终止；撤船前未付的租金和其他应付款，承租人仍有义务支付，不受撤船的影响；英国法下，如果承租人要求出租人继续履行合同，视为出租人履行一个新的合同直至航次终了；船上载有货物并已签发了提单出租人货运义务仍然存在，应完成载货航次；同时，向承租人索赔这段时间的租金损失。租金差额损失英国普通法认为，不能向承租人索要租金的市场利益损失中国法分两种情况：缺乏额或未按时；拒付租金可以索赔85具体情形具体情形已签发出租人提单运费到付：出租人在目的港可以要求收货人或持有人支付提单下的

61、运费；收货人或持有人拒付，出租人可以行使货物留置权；运费预付：出租人不能向提单持有人收取提单下的运费，更无权因运费而留置船上货物；已签发承租人提单我国会被认定为实际承运人而对提单的合法持有人承担货物运输的责任；英国法没有实际承运人的概念，出租人会被直接认定为承运人；86?海商法海商法?承运人责任承运人责任责任划分：一类是关于船舶和货物平安运输的责任，包括适航、管货、不绕行等；承运人与实际承运人另一类是关于船舶商业营运的责任，包括签发提单，承担无单放货的责任等；承运人责任承担承运人必须就全程运输对提单持有人负责；承运人和实际承运人都负有赔偿责任的，应当在此责任范围内负连带责任；87实际承运人实际

62、承运人定义是指接受承运人委托，从事货物运输包括接受转委托从事此项运输的其他人。构成要件实际承运人与托运人(收货人)间没有合同关系，不是合同的当事方；实际从事货物运输或局部货物运输；实际承运人与承运人间有委托关系或转委托关系责任基于法律规定，不是合同883 3、撤船权的放弃、撤船权的放弃接受晚支付租金做出撤船决定之前，接受了晚支付的租金；出租人银行的行为不代表出租人的行为接受了及时支付的缺乏额的租金给承租人一个合理的时间补正或说明短付的理由；规定日期届满，承租人未采取任何措施，那么出租人仍有权撤船；未及时行使撤船权出租人应在合理时间发出撤船通知；合理时间界定；出租人确认继续履行合同连续几个月未付

63、租金，每次撤船权针对每次付租行为；连续几个月晚付租金，视为改变原合同约定的支付时间；出租人不得滥用撤船权不得通过暂时撤船，获取较高的租金无权撤销承租人签发提单的权利或要求船长不签预付运费提单89案例案例英国著名案例The Laconia，该船以1946年纽约土产格式出租，租金每半个月预付。有一期租金的支付日正好为周日，承租人是在支付日之后的周一下午三点将租金用支付令的形式付至出租人银行的。出租人银行收到支付令后立即进行内部处理，但资金要等24小时后才会注入出租人账户。在收到支付令的同时，出租人银行 通知出租人在伦敦的代理，伦敦代理当即要求银行拒绝该笔资金并将其退回。而出租人也于周一下午六点五十

64、五分向承租人递交撤船通知并于当天晚些时候撤回了船舶。90案例分析案例分析法官认为，出租人有权撤船，出租人银行开始处理支付令的行为不应被认定为是出租人接受迟付租金的行为。银行没有权利代表客户作出商业上的决定，并且该案银行在收到拒收指示后的第二天便将支付令退回给承租人银行，这是在合理时间范围之内的。如果出租人银行保有该笔租金超过合理的时间范围而使承租人认为出租人已经接受了该笔支付租金，那么在此种情况下，可能会构成出租人弃权。从以上的讨论可以得出，一旦撤船的条件满足，出租人就必须在合理的时间之内及时行使解除权。914 4、承租人的权利保障、承租人的权利保障禁制令英美法系国家当承租人对出租人撤船有疑义

65、的情况下，承租人可请求法院发出禁止令阻止出租人撤船以防止其错误撤船而导致侵权的产生海事强制令中国当承租人认为出租人的撤船明显有违法律规定或合同约定的情况下，可以向海事纠纷发生地申请海事强制令阻止出租人撤船的行为。必须具备的三个条件，即有具体的海事请求、有需纠正的违约或违法行为及情况紧急。一旦出租人错误撤船，承租人有权向出租人提出损害赔偿。92重要区别重要区别英国法下的禁止反言：如果承租人一直迟付租金，而出租人从来不对此提出抗议也不行使撤船权利，那么出租人这种不作为就会构成禁止反言。以后租金市场上扬，承租人如果继续迟付租金，出租人也不能马上行使解除权来撤回船舶的使用权。这种情况下，出租人要想恢复

66、合同中赋予的享有解除权的法律地位，必须事先发通知给承租人，即出租人不会再接受迟付的租金。在我国?合同法?下，每期租金支付都是独立的，每期项下都有可能产生撤船权，即使出租人放弃行使前几期的撤船权，之后出租人也可以针对后来的租金迟付行使撤船权。93第五节第五节 停租停租1、停租含义：是指在租期内，因约定的原因而阻碍对本船的使用时，承租人可以在停止使用期间，中断支付租金的一种行为。保护租船人的权利，有效使用船舶一、停租条款独立条款一、停租条款独立条款94说明说明租家在租期内连续付租的除外条款举证责任在租家不依赖于船东是否违约或是否有过失不影响租家和船东的其他权利和义务例如，船东由于船舶保养不当造成机器发生损坏，那么违反了NYPE第一条中规定的维护保养的义务，那么租家除了停租外，还可以向船东索赔由此造成的损失。停租条款不受租约免责条款的影响停租条款不免除租家在停租期间支付其它费用的义务停租条款不是严格意义的风险分摊条款952 2、停租条款的规定、停租条款的规定 NYPE46如果由于常见的停租事项，对于因此而造成时间损失，租金停付。如果在航次中由于船壳、机器或设备的缺陷或故障造成航速降低，而引起