双离合原理

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1、首页汽车品牌双离合变速器原理（多图）双离合变速器原理（多图）2009-06-10汽车品牌208个车友发表评论落数至瑙各品牌双离含娈速器棵 时 捷宝 马美大众沃沃双离合这个词对车友们应该不是一个陌生的字眼了，大众DSG、保M捷PDK这都是双离合的领军人物，双离合变速器既保留了 手动变速器的效率，又兼顾了自动变速器的简单，且成本至少不会比自动变速器高，这样的好东东的确值得普及，今天就给大 家送上双离合变速器的原理介绍。1. 双离合的发展首先双离合变速箱并不是最近几年才出现的，这种巧妙的技术在上世纪三四十年代就已经出现了。而且首先应用的也不是 大众，而是保时捷和奥迪，最初的应用只限于赛车上。956和

2、962C赛车上就采用了“保时捷双离合器”（简称“PDK”）。1986年， 保时捷962夺得了蒙扎1000公里世界跑车原型车锦标赛的桂冠，这是装备了 PDK半自动翘板开关换挡变速器的汽车在这一赛事 中首次夺魁。奥迪也在1985年创造了历史，当时，装备了双离合器变速器的Sport quattro S1拉力赛车在海拔高达4300米的派克 峰（Pikes Peak）举行的山道赛中一举夺冠。大众只是最先将双离合应用在民用车上，在获得了博格华纳(BorgWarner)的DualTronic技术的许可之后，装备了双离合 的车型包括大众的甲壳虫、高尔夫、途安和捷达；奥迪的TT和A3；斯柯达的欧雅以及西亚特的A

3、ltea、Toledo和Leon，同时 由于大众在2002年大肆宣传，才使得DSG这三个字母深入人心。l “MIKE地町 DE VITESSE 傩S湖硬 AuTOMArjqVF KfGRBSE上图就是阿道夫加尔奇在1939年给雪铁龙公司设计的双离合变速器，不过论双离合的鼻祖是哪个国家，我也搞不清楚到底是德 国还是法国，姑且由他去吧，不做深究。2. 双离合变速器的种类双离合变速器标准的名字应该叫DCT，全拼为Double Clutch Transmission或者Dual Clutch Transmissiono从技术上来分类： 湿式：扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的，湿式的离

4、合相对比较先进，因为离合器里面的离合器片在换 挡的时候会产生摩擦，湿式的离合器更有助于控制温度，目前市场上的量产车基本以湿式为主。PowershiH gearboxHrgfh Pretsixe OriFrttiflr剧压油谑WechairorticUtMC机电整元双部离含器料伉住感器Gear Pssditfi Sensor内壕入触Imer IhjxjL ShaJi (tsl, 3rd, 51h & Reverse Geas)Ckjler IryL $h润 (Sid, 4iih & 6ih G烦呀液压控制换档机构Hy4ra 由刷甜 Cw trolled Shrtt P/echHfiiEfln事隔

5、K轴(2. k 6F5)Volvo car Corpora tian干式：离合器的摩擦力更大，带来的动力传递更直接，效率更高，结构也更加简单，无液力系统，体积也可以做得更小，下图 就是干式。从厂商来分类：大众DSG：全拼为Direct-Shif Gearbox,分为6速（湿式）和7速（干式），为横置发动机前驱车型设计，大众旗下很多车均有装备， 不过同是大众旗下的布加迪威龙装备的是英国Ricardo的双离合，可能大众自身的DSG承受不了大扭矩的蹂躏。保时捷PDK：湿式，7速，全拼为Porsche Doppelkupplung，卡曼及911系列均有装备。奥迪S-Tronic：湿式，7速，目前只有Q

6、5使用了双离合变速箱。福特Powershift：湿式，6速，2001年福特和德国的Getrag格特拉克公司合资建造了 GETRAG-Ford变速器制造商，生产的变速 箱提供给福特和旗下的沃尔沃，我们常见的福特福克斯，沃尔沃S40/V50都有配置。宝马M DKG：湿式，7速，全拼为M Double Clutch Gearbox，由Getrag格特拉克提供，在M3上使用，最新上市的Z4上也有使用。菲亚特Powertrain Technology：干式，最新的法拉利超级跑车California就是装备的这种7速双离合。三菱Twin Clutch SST：湿式，6速，这个大家应该都知道，最新的EVO上

7、就有装备。日产：湿式，6速，这个不用说，GTR上的当家装备，也是由美国的博格华纳提供的，也是第一款纵置发动机平台上配备双离合 变速器的车型，且开创性的将发动机和变速箱分离，变速箱放置在车身后部以保持车身重量的完美比例。从布局来分类：内外双环布置：这种设计更加紧凑，占用空间更小，但耐用度较差，看保时捷PDK没有装备在997 T上就是一个例子。前后纵列布置：占用空间大，但是会更加耐用，散热也相对比较好解决。3. 双离合变速器的原理可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，他没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮 部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是他用“双

8、”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的 离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。双离合器变速器工作原理 一变Si器的套本结构齿轮选择器内变速器轴外变速鼬轴当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时 一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进 行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的

9、传动 轴（上图中的红轴）连接了 1、3、5挡，而外面空心的传动轴（上图中的绿轴）则连接2、4、6及倒车挡，两具离合器各自负责两条传 动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。_ 双离合器变速器工作原理基本结构羿-1 西D雨I南4叫n 声i o Set己中4叫饴 西 1=1 uct-tB外变速器袖肉变速器辎下面两幅图为大众DSG波箱的1档和2档的示意图:02005 Hg*rr&5皓棒仆我差速盗撮合器1陶食器W蛾入轴输入榷I埔出到英:速嚣3齿离合器1离合燃2差速器输入轴2发动机输入轴12档齿-3档齿I啮合）双离合器变速器将奇数挡齿轮和偶数挡齿轮分别安放到两根输入轴上，外轴是中空的，其中留有嵌套内轴的空间。外部的中空 轴为二挡和四挡提供动力，而内轴为一挡、三挡和五挡提供动力。可想而知这样的结构设计的先进性，但同时也意味极高的制 造工艺。双离合器变速器工作原理基本湿式多片离合器的结构湿式双离合使用液压来驱动齿轮。液体作用于离合器活塞内部，如上图所示，当离合器结合后，活塞内部的液压迫使一组螺旋 弹簧分离，从而将一系列离合器片和摩擦盘推向固定的压板。摩擦盘有内部齿形，其大小和形状可与离合器从动鼓上的花键啮合，而从动鼓又连接到将接收传动力的齿轮。如上图，奥迪的双离合器变速器在其湿式多片离合器中既有一个小的螺旋弹簧，又有一个大的膜片弹簧。