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1、公路桥梁板式橡胶支座力学性能试验1、目的和范围测定板式橡胶支座的抗压弹性模量、抗剪弹性模量、抗剪粘结性能、抗剪老化、摩擦系数、转角、极限抗压强度的试验方法。它适用于检测公路桥梁用板式橡胶支座的力学性能试验。、仪具 2.1 试验机宜具备下列功能：微机控制，能自动、平稳连续、加载、卸载，且无冲动和颤动现象，自动持荷（试验机满负荷保持时间不少于4h，且试验荷载的示值变动不应大于0.5%），自动采集数据，自动绘制应力应变图，自动存储试验原始记录及曲线图和自动打印结果的功能。试验用承载板应具有足够的刚度。平面尺寸必须大于测试试样的平面尺寸，在最大荷载下不应发生饶曲。2.2 进行剪切试验时，其剪切试验机构
2、的水平油缸、负荷传感的轴线应和中间钢拉板的对称轴相重合，确保被测试样水平轴向受力。2.3 试验机的级别为级，示值相对误差最大允许值为1.0%，试验机正压力使用可在最大力值的0.4%90%范围内。水平力的使用可在最大力值的1%90%范围内，其示值的准确度和相关技术要求应满足JJG175的规定。2.4 测量支座试样变形量的仪表量程应满足支座试样变形量的需要，测量转角变形量的分度值为0.001mm,测量竖向压缩变形量和水平位移变形量的分度值为0.01mm,其示值误差和相关技术要求应按相关的检测规程进行检定。3、试验方法 3.1 抗压弹性模量3.1.1试验步骤a) 将试样置于试验机的承载板上，上下承载
3、板与支座接触面不得有油污；对准中心，精度应小于1%的试件短边或直径。缓缓加载至压应力为1.0Mpa且稳压，核对承载板四角对称安置的四只位移传感器，确认无误后，开始预压；预压。将压应力以（0.030.04）Mpa/s速率连续地增至平均压应力=10Mpa，持荷2min ,然后以连续均匀的速度将压应力卸至1.0Mpa，持荷5min，记录初试值，绘制应力应变图，预压三次；b) 正式加载。每一加载循环自1.0Mpa开始，将压应力以以（0.030.04）Mpa/s速率连续地增至压应力=4Mpa，持荷2min后，采集支座变形值，然后以同样速率每2 Mpa为一级逐级加载，每级持荷2min后，采集支座变形值至平
4、均压应力为止，绘制的应力应变图应呈线形关系。然后以连续均匀的速度卸至1.0Mpa。10min后进行下一加载循环。加载过程应连续进行三次；c) 以承载板四角所测得的变化值，作为各级荷载下试样的累计竖向压缩变形，按试样橡胶层的总厚度求出在各级试验荷载作用下试样的累计压缩应变。3.1.2 试样实测抗压弹性模量应按下列公式计算：E1=（104）/(104)式中：E1试样实测的抗压弹性模量计算值，精确至1 Mpa；4、4试样第4 Mpa级试验荷载下的压应力和累计压缩应变值；10、10试样第10 Mpa级试验荷载下的压应力和累计压缩应变值；3.1.3 试验结果 每一块试样的抗压弹性模量E1为三次加载过程所
5、得的三个实测结果的算术平均值。但单项结果和算术平均值之间的偏差不应大于算术平均值的3%，否则应对该试样重新复核试验一次，结果仍超过3%，应由试验机生产厂专业人员对试验机进行检修和检定，合格后再重新进行试验。3.2 抗剪弹性模量3.2.1试验步骤a) 在试验机的承载板上，应使支座顺其短边方向受剪，将试样及中间钢拉板按双剪组合配置好，使试样和中间钢拉板的对称轴和试验机承载板中心轴处在同一垂直面上，精度应小于1%的试件短边尺寸。为防止出现打滑现象，应在上下承载板和中间钢拉板上粘帖高摩擦板，以确保试验的准确性；b) 将压应力以（0.030.04）Mpa/s速率连续地增至平均压应力，绘制应力时间图，并在
6、整个试验过程中保持不变；c) 调整试验的剪切试验机构，使水平油缸、负荷传感的轴线应和中间钢拉板的对称轴相重合；d) 预加水平力。以（0.020.03）Mpa/s速率连续地增至平均剪应力=1.0Mpa，持荷5min ,然后以连续均匀的速度将剪应力卸至0.1Mpa，持荷5min，记录初试值，绘制应力应变图，预压三次；e) 正式加载。每一加载循环自0.1Mpa开始，每级剪应力增加0.1Mpa，持荷1min后，采集支座变形值至平均压应力=1.0Mpa为止，绘制的应力应变图应呈线形关系。然后以连续均匀的速度卸至0.1Mpa。10min后进行下一加载循环。加载过程应连续进行三次；f) 将各级荷载下试样的累
7、计水平剪切变形，按试样橡胶层的总厚度求出在各级试验荷载作用下试样的累计剪切应变。3.1.2 试样实测抗剪弹性模量应按下列公式计算：G1=（10.3）/(10.3)式中：G1试样实测的抗剪弹性模量计算值，精确至1%,Mpa；1、1试样第1.0 Mpa级试验荷载下的剪应力和累计剪切应变值；0.3、0.3试样第0.3 Mpa级试验荷载下的剪应力和累计剪切应变值；3.1.3 试验结果 每对试样的抗剪弹性模量G1为三次加载过程所得的三个实测结果的算术平均值。但单项结果和算术平均值之间的偏差不应大于算术平均值的3%，否则应对该试样重新复核试验一次，结果仍超过3%，应由试验机生产厂专业人员对试验机进行检修和
8、检定，合格后再重新进行试验。3.3 抗剪粘结性能试验整体支座抗剪粘结性能试验方法与抗剪弹性模量实验方法相同，将压应力以（0.030.04）Mpa/s速率连续地增至平均压应力，绘制应力时间图，并在整个试验过程中保持不变。然后以（0.020.03）Mpa/s速率连续地增至平均剪应力2.0Mpa，持荷5min ,水平力以连续均匀的速度卸载，在加、卸载过程中绘制应力应变图。试验中随时观察试件受力状态及变化状况，水平力卸载后试样是否完好。3. 抗剪老化试验将试样置于老化箱内，在702温度下经72h后取出，将试样在标准温度235下，停放48h，再在标准试验室温度下进行剪切试验，试验方法与标准抗剪弹性模量试
9、验方法相同，计算也相同。3.5摩擦系数试验3.5.1 试验步骤a) 将四氟滑板与不锈钢板试样按规定摆放，对准试验机承载板中心位置，精度应小于1%的试件短边尺寸。试验时应将四氟滑板试样的储油槽内注满52012硅脂油；b) 将压应力以（0.030.04）Mpa/s速率连续地增至平均压应力，绘制应力时间图，并在整个试验过程中保持不变。其预压时间为1h。c) 以（0.020.03）Mpa/s速率连续施加水平力，直至不锈钢板与四氟滑板试样接触面间发生滑动为止，记录此时的水平剪应力作为初试值。试验过程连续三次。3.5.2 摩擦系数应按下列公式计算：f=/=H/A0=R/ A0其中式中：f四氟滑板与不锈钢板
10、表面的摩擦系数，精确至0.01;接触面发生滑动时的平均剪应力，Mpa；支座的平均压应力，Mpa；H支座承受的最大水平力，KN；R支座最大承压力，KN；A0支座有效承压面积，mm2。3.5.3 试验结果每对试样的摩擦系数为三次试验结果的算术平均值。3.6 极限抗压强度实验极限抗压强度实验应按下列步骤进行：a) 将试样放置在试验机的承载板上，上下承载板与支座接触面不得有油污，对准中心位置，精度应小于1%的试件短边尺寸；b) 以0.1Mpa/s的速率连续加载至试样极限抗压强度Ru不小于70 Mpa为止，绘制应力应变图，并随时观察试样受力状态及变化情况，试样是否完好无损。3.7 转角试验3.7.1试验
11、原理施加压应力至平均压应力，则试样发生垂直压缩变形；用千斤顶对中间工字梁施加一个向上的力P，工字梁产生转动，上下试样边缘产生压缩和回弹两个相反变形。由转动产生的支座边缘的变形必须小于由垂直荷载和强制转动共同影响下产生的压缩变形。3.7.2 试验步骤转角试验应按下列步骤进行:a) 将试样按规定摆放，对准中心位置，精度应小于1%短边尺寸。在距试样中心L处，安装使梁发生转动的千斤顶和测力计，并在承载梁四角对称安置四只高精度位移传感器（精度0.001mm）;b) 预压。将压应力以（0.030.04）Mpa/s速率连续地增至平均压应力，绘制应力时间图，持荷5min, 然后以连续均匀的速度卸载至压应力为1 Mpa，如此反复三遍。检查传感器是不是灵敏准确；加载。将压应力按照抗压弹性模量试验要求增至，采集支座变形数据，绘制应力应变图，并在整个试验过程中维持不变。用千斤顶对中间工字梁施加一个向上的力P，使其达到预期转角的正切值（偏差不大于5%），停5min 后，记录千斤顶力P及传感器的数值。
公路桥梁板式橡胶支座力学性能试验
