交通运营管理专业毕业论文31173

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1、设计题目：论铁路信号设备维护与安全保障 目 录摘 要1一 在正线、到发线上的调车作业2二 接发旅客列车对调车作业的限制2三 越出站界调车3四 跟踪出站调车4(一)对跟踪出站调车的限制4(二)跟踪出站调车应办理的手续5(三)禁止跟踪出站调车的情况5五 调车作业的定义和特点5六 调车作业的内容6七 调车联控的重要性及其与安全生产的关系7八 调车作业中可能发生的事故78.1 撞车事故的原因分析88.2 防止调车冲突事故的措施98.3 脱轨事故的原因分析98.4 挤岔子事故的原因分析108.5 防止挤岔子的措施108.6 尾追事故的原因分析108.7 防止“尾追”事故的措施108.8 违章解散及溜放作

2、业招致调车事故的原因分析108.9 防止措施108.10 机车车辆溜逸事故的原因分析108.11 防止溜逸事故的措施118.12 调车作业刮坏技术设备事故的原因分析118.13 调车作业刮坏设备的防止措施118.14 人身伤亡事故的原因分析118.15 人身伤亡事故防范措施11九 事故案例及原因分析119.1 案例一119.2 案例二119.3 案例三129.4 对当前安全问题的深层次分析12十 铁路安全运输的途径1410.1 贯彻落实铁路经济承包，提高铁路运输能力1410.2 依靠科技进步，采用新技术，加大安全系数1510.3 加强领导，严格管理1510.3.1 搞好运输安全的关键在于领导1

3、510.3.2 严格管理1510.3.3 加强思想政治工作，树立安全第一的思想1610.4 搞好培训，全面提高职工队伍的素质164.1提高政治思想素质174.2搞好业务培训1710.5 对铁路行车事故的几点认识175.1抓小防大控制事故175.2客观对待行车事故185.3打破站段虚假安全天数185.4建立激励约束机制19总 结20致 谢22献参考文献23III摘 要本文针对调车作业在技术设备条件、作业特点、调车联控用语、事故案列分析、整改措施和人员素质等方面实际存在的问题，以及调车作业中存在的惯性违章情况，提出了采用先进的调车设备，提高调车工作人员的技术水平，提高调车效率和管理水平，改进调车工

4、作组织和作业制度，减少调车消耗等措施，来进一步提高调车工作的安全系数，有效控制调车作业环节，最大限度消除调车隐患，从而保证调车作业中的人身安全和行车安全。调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组计划列车运行图加速车辆周转，质量良好地完成运输生产任务的重要环节，因而调车作业安全就成了铁路运输安全的重点难点。特别是我国作为发展中国家，铁路作为我国经济的大动脉，运输安全对经济和社会的发展的起着重要的作用。尤其是调车作业安全，据统计，全路因调车作业发生的重大、大事故占铁路行车重大、大事故总件数的70%。由此可见，调车工作的安全在铁路行车安全中占着举足轻重的地位。随着铁路第六次提速的顺利完成

5、，列车密度的增加，调车作业的任务和困难会越来越大。因此，改进调车工作组织和作业制度，不断的提高调车工作人员的技术水平，采用先进的调车设备，提高调车效率和管理水平，减少调车消耗，进一步提高调车工作的安全系数，对保证运输工作安全，多快好省地完成国家运输任务，当好国民经济的先行，意义十分重大。关于接发列车和调车工作问题的探讨一 在正线、到发线上的调车作业站内正线、到发线主要是为办理列车通过和接发使用的。在线路比较紧张的车站，特别是中间站，必须在正线、到发线调车作业时，要处理好接发列车和调车作业的关系。调车与接发列车一般情况下是局部与整体的关系，为保证列车安全、正点和不间断地接发列车，调车作业应服从接

6、发列车作业。为此应做到：（一）经车站值班员准许。车站值班员是接发车工作的指挥者，掌握正线和到发线的作用，对列车运行情况，应当心中有数，对保证车站不间断接发列车负有直接责任。因此占用正线和到发线的调车作业，都必须经过车站值班员的准许，以全面安排。（二）在接发列车时，按站细规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。接发旅客列车时，对相邻线路上禁止的调车作业，亦应在规定时间内停止。特别是在开行特快旅客列车的区段，更要严格遵守，甚至要较规定提前停止影响进路的调车作业，严禁抢勾作业。二 接发旅客列车对调车作业的限制为防止调车作业时机车车辆侵入旅客列车进路，危及旅客列车安全，技规规定接发旅客列车时，能进入接

7、发列车的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车。但遇下列情况可以调车：2.1、发出旅客列车时，与列车相反方向的调车作业，如图7-10所示。22、能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。有特殊困难的车站，确需进行上述规定以外的调车时，制定安全措施，由铁路局批准。接车线末端第一组道岔开通邻线示意图接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通，以防止机车车辆进入旅客列车的接车线内，如图7-11所示。三 越出站界调车越出站界调车，是指利用列车占用区间的间隙时间，调车车列越过进站信号机或站界标进入区间的调车作业，是在区间空闲(自动闭塞为第一闭塞分区空

8、闲)的情况下，进入区间调车的一种方法，由于闭塞设备及区间线路数目不同，为了调车作业安全，办理方法及凭证也不尽相同。(一)行车设备等情况符合下述条件之一时，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可越出站界调车。1双线自动闭塞区间正方向，第一闭塞分区空闲时；2双线非自动闭塞区间正方向区间空闲时；3单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲。以上情况占用区间(闭塞分区)的权限完全在作业站，对方站不能发车。(二)行车设备等情况符合下述条件之一时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理电话闭塞手续，并发给司机出站调车通知书，方可越出站界调车。1双线反方向出站调车；2单线半自动闭塞区间出站

9、调车。前者占用区间权限完全属于对方站。虽然大部分双线区间有反向自动站间闭塞设备，但调车作业不可能开放反向出站信号作为占用区间的凭证。后者占用区间权限不完全属于本站，虽然能办理闭塞，但因是出站调车，同样不可能开放出站信号，调车车列不可能压上接车站轨道电路，两站闭塞机不能正常复原；因此，两者都得用电话闭塞办理出站调车手续。(三)出站调车通知书的填写：出站调车通知书应由车站值班员填写，当调车机车距行车室较远的，可由扳道员按车站值班员的指示填写，格式如表7-1。填写时应将“跟踪”二字抹掉。 (四)注意事项： 1调车车列应在限定的时间内返回站内，以免影响列车运行，待出站调车作业完毕，全部退回站内并不妨碍

10、列车进路时，车站值班员应将出站调车通知书收回，与邻站办理区间开通手续。 2出站调车的限定时间内不受、出站次数限制，但在限定的时间内退回车站待避列车后，再需继续出站调车时，应重新办理手续，不得使用原调车通知书。3车站值班员应在信号控制台或规定位置上揭挂“出站调车”表示牌(帽)，以防遗忘。四 跟踪出站调车在单线区间或双线正方向线路上，间隔一定的距离或时间，跟随在出发列车后面越过进站信号机或站界标，在站界外500m内进行的调车作业，称为跟踪出站调车。(一)对跟踪出站调车的限制 1只准在单线区间及双线正方向的线路上办理。双线反方向行车已属于特殊情况，若再进行跟踪出站调车，势必增加不安全因素，从必要性和

11、安全性考虑都不适当，因此禁止双线反方向跟踪出站调车。2在先发列车尾部越过预告、接近信号机(或靠近车站的第一个预告标)或站细规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，如图7-12。3跟踪出站调车最远不得越出站界500m，因为由区间退回的列车，没有得到后方站车站值班员准许，不得退行到预告、接近信号机或车站最外方预告标的内方，这样，调车车列可以保证与由区间返回的列车保持300m以上的安全距离。(二)跟踪出站调车应办理的手续1须经列车调度员口头准许，以免跟踪出站调车作业影响其他列车运行。2取得邻站值班员的承认号码，防止跟踪出站调车车列全部返回车站前，两站误办闭塞等情况，使其他列车进入区间。 3发给调车司机“

12、跟踪调车通知书”。填写时，应将“出站”字样抹掉。跟踪调车通知书允许由扳道员根据值班员的命令填发。跟踪调车完毕后，应及时收回跟踪调车通知书，并通知邻站。当前发列车到达邻站，且跟踪调车完毕后，收回调车通知书，两站值班员方可办理区间开通手续。4车站值班员应在信号控制台或规定位置上揭挂“跟踪调车”表示牌(帽)，以防遗忘。(三)禁止跟踪出站调车的情况 1出站方向区间内有瞭望不良的地形，或有连续长大上坡道(站名表由铁路局公布)。因前发列车因故停车时，一旦制动失效，有溜回车站的可能，如有跟踪调车，就会发生正面冲突。2先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机。3一切电话中断。4降雾、暴风、雨雪时，因瞭

13、望不便，禁止办理跟踪调车。5动车组禁止跟踪出站调车。五 调车作业的定义和特点5.1、调车作业，即机车、车辆、车列在站线及岔线上进行各种有目的移动。5.2、调车工作的特点：5.2.1、作业人员工种多：参与调车作业的人员有车站值班员、车站信号员、调车区长、调车长、连结员、制动组长、制动员、以及扳道员、调车司机等工种。5.2.2、作业对象多种多样：被调动的有机车，客车、货车，货车中有棚、敞、平、砂罐等各种车辆。5.2.3、作业地点涉及面广，从调车场到发车场，从调车线到货物线，专用线，从牵出线到驼峰，从站内到站外，调车作业几乎涉及到整个铁路线。5.2.4、作业方法灵活多变：按作业目的有解体、编组、取送

14、调车等。在牵出线上按操作技术有推送、溜放调车等；在驼峰上按操作技术有定速、变速溜放等。5.2.5、作业组织比较复杂：全站由站调、调车区由调车区长或驼峰区长、调车组由调车长领导组织调车工作。5.2.6、影响调车作业效率的因素较多：如调车人员思想情况和技术水平；车场道岔、曲线、坡度；气候条件车辆种类和型号；装载货物的种类。调车工作与列车运行相比，还有以下特点：运行距离短，改变运行方向的次数多，经常在存有车辆的线路上摘挂和取、送车辆；一般情况不使用车辆的制动机制动停车；根据进入难易行线路及调动难易行车辆的不同情况调车速度变化较大；平面牵出线上使用手闸制动进行调车时，调车人员需要在车辆或车组走行中上下

15、车。这些特点，决定了调车工作在领导指挥上必须实行统一领导，单一指挥，在作业组织上必须搞好联劳协作，多工种联合作业，在作业方法上必须按照技术操作程序和规章制度办事，使有关人员准确而协调地动作，在调车速度上，必须遵守一定的限制和要求。六 调车作业的内容6.1、解体调车工作，即将到达解体的车列或车组按车辆的去向作业计划，分解于编组场各固定线路内的调车作业。6.2、编组调车，既按照铁路技术管理规程和列车编组计划的规定，将车辆选编成列或车组的调车作业。6.3、摘挂调车，即在技术站上对通过的分组列车、变更重量或变更运行机制方向中转列车进行的调车作业，以及在中间站上对摘挂列车所进行的摘挂车辆的调车作业。6.

16、4、取送调车，即将待装、待卸、待修的车辆由编组场送往装卸检修线或将上述车辆取回组场统称为取送调车6.5、其它调车，凡不属于上述目的的调车，如车列或车组转场、转线或场内整理中、车辆的调车等内容。七 调车联控的重要性及其与安全生产的关系7.1、自车机联控标准 实施以来，行车安全得到有效控制，相比之下， 调车作业是室外动态作业，人员分散，作业过程中受多种因素的影响，发生事故的概率远远大于接发列车。针对铁路的安全生产，许多人发出了“成在调车、败在调车”的感叹，这足以说明了调车作业安全的重要性，然而调车联控则是保证调车作业安全的重要前提。随着信息业的发展，在无线调车标准的基础上，结合技规、行规、调车作业

17、标准的有关规定，各局均制定了调车联控作业标准，确保了调车现场作业安全。7.2、调车联控是发挥先进设备作用，解决现场作业惯性问题，确保接发列车安全和人身安全的重要措施，必须处理好三个关系： 7.2.1调车联控与平面无线调车系统的关系：平面无线调车系统是一项先进的设备，它代替了传统的手信号、旗（灯），降低了调车人员的劳动强度。调车联控是利用该设备的通话功能来实现现场作业中对进路、防溜等项的控制。7.2.2、 调车联控与调车作业标准的关系：调车作业标准是调车作业中各项作业程序的具体标准，是确保调车作业安全的重要措施，是指导调车作业的理论依据；调车联控办法也是确保调车作业安全的重要措施，两者相辅相成，

18、是落实调车作业标准的有效方法，是控制现场作业的行动指南。7.2.3 、调车联控与无线调车灯显指挥系统的关系：调车联控由原来单纯作为通话功能的对讲机，逐渐更换为无线调车灯显指挥系统的对讲机。先进设备的运用，在“人控”的基础上增加了“机控”的功能，从而形成“人机联控”，实现以科技保安全，即无线调车灯显设备同机车三项设备融为一体，由此构成了行车指挥人员、调车人员和司机相互联系，彼此制约的全过程有效的调车联控网络，确保现场作业控制。八 调车作业中可能发生的事故调车作业安全，必须坚持以防为主的观点，把管理工作的重点从事后检查转到事前控制上来，如果只是在事故发生以后再来查明原因，吸取教训，采取措施，这虽然

19、对以后减少同类事故的发生有好处，也是一个必不可少的措施，但不能从根本上解决安全质量问题。一般说来，事故的发生有大量的必然因素，如违章作业、联锁关系被破坏等。但也有它的偶然因素，所以要以预防为主，就是要在偶然因素上下攻夫，根据天、地、人、车、货五大要素，对生产过程的每一个环节，开展预防活动，查隐患，抓苗头，抓小、抓早，把事故消灭在萌芽之前。撞车、脱线、挤岔子及人身伤亡是调车工作中的惯性事故，现就其发生原因及防止措施分述如下。8.1 撞车事故的原因分析8.1.1、计划不清、或计划传达不彻底，或变更了计划未传达。这里所说的计划不清，一种情况是指调车作业计划本身编制的就不周密、不正确。没有按照规定的要

20、求填写齐全。譬如：有的局按规定调车作业通知单上应做到：调车机车有名称，作业起止有时分编解有车次，解体、分线有现车，挂车10辆以上有车号，代呈车有标记，转线有经路，摘挂有车数，编制有时间，姓名等。另一种情况是调车人员本身对计划就没清楚，这除了个人业务不熟外，也的可能是传达计划的人没能传达清或传达不彻底，有的是变更了计划忘却了传达，也有的是根本就没有书面调车计划，联系也不彻底，臆测办事，盲目作业，而招致了调车冲突事故。8.1.2、信号显示不及时，不正确或未按信号显示要求执行这是所说的信号显示不及时，不正确，有这几种可能：一是显示信号的时机错过，二是没有看清情况，就错误地显示信号在，三是十、五、三车

21、距离信号显示的距离不够，四是因打盹或精力不集中，未执行信号显示要求。以致造成了撞车事故。8.1.3、调车作业中，超速连挂或调速不当而招致了调车冲突事故。超速连挂的原因，可能是：a不会观速、观距，或观速、观距不准确，因而调速过晚或少掏了辅助鞋。b、没有正确掌握十、五、三车距离信号；或是司机打盹未回示；或没有度拉造成脱钩；或带车很多去挂车，中转信号脱节，或中转信号位置不对，不掌握停留车位置；或没有人显示停留位置信号。c溜放大钩车，制动人员不够，或者制动技术上不过关。8.1.4、调车作业中，联系不彻底或不联系，也是造成调车冲突事故的原因之一。例如：两机车同时进入一个进路，推进作业时，前部无人确认进路

22、而越出了警冲标，未执行要道还道制度等。8.1.5、调车作业中，使车组进入侧线，结果造成了调车冲突事故。“放空钩”的原因，可能是a、分工考虑不周，或是分配计划太“死”，像铁鞋制动员包线的隔钩车，客观是使铁鞋制动员一时忙不过来，而造成漏钩。b、铁鞋组长漏分工。c、劳动纪律松驰，把传达的调车计划忘却了。d、把股道检查错了。e、没有及时上岗，或是分工不明确，互相信赖。f、不能下鞋而应使用手闸制动的车辆，手闸人员还未上车，提钩人员，就把车放下去了。8.1.6、调车作业中，使车组进入异线，使车组进入异线，结果造成调车冲突事故车组进入异线的原因有a、人员分配紧张；b、没有认真执行“要道还道”制度；c、溜放车

23、组，前后必要的技术间隔不够；d、扳道人员，不盯岗，如串扳道房、聊天等。造成调车冲突事故原因，除上述外还有可能有：违反单一指挥制，多人互相换指挥；以及中断了望，对规章、设备不熟悉，未按规定采取防溜措施等。8.2 防止调车冲突事故的措施所有参加调车作业的人员，必须有高度的政治责任感，自学遵守劳动纪律，上班前一定要充分休息，值班是精力要集中，要认真操作一丝不苟，搞好安全生产，作业开始前，一定要向有关人员清楚、彻底地传达调车计划后，均必须认真进行核对，并根据作业分工上岗，提前做好各项准备工作。手闸动要认真执行“检、选、试、磨、拧”五字法，坚持提钩前要确认手闸妥切信号，不见有关人员信号不得提钩。铁鞋制动

24、要认真执行“选、安、观、掏、调”五字法，铁鞋组长一定要在确认制动员上岗后，才能与峰上对铁鞋妥切信号。溜放作业车组间，就保持一窍不通距离，并要坚持峰中护闸或线群把口，以防尾追。调车组必须严格遵守“站细”规定的溜放制动辆数的限制。到发线作业时要认真线路，当车列已由调车线牵出，临时需要变更到发线溜放时，必须重新派人检查。扳道员(信号员)在作业中必须坚持立岗，认真执行“四个程序”“三不动”和“干、唱、抺”制度，随时做到三盯(盯计划、盯道岔、盯机车车辆)，作业未完不准离岗。推进连挂时，调车有关人员必须认真了望前方进路，准确掌握速度，及时显示信号，没有看清情况不准挂车。所有参加调车作业的员在值班中都必须严

25、守岗位，明确分工，各负其责。对调车长、连结员、铁鞋组长、主任扳道员及驼峰信号员这几个工种不得任意代替，如必须代替，一定要有任免权的单位考试合格和领导批准才可代替。8.3 脱轨事故的原因分析调车作业前，未检查线路或是检查不彻底。清道距离不够，或货物堆放不牢靠。误码将电动脱轨器放上钢轨，忘却撤取脱轨器或防仿信号。调车作业中，互不联系，不检查不确认，盲目求快。推送车辆或机车挂头时，前部无人领车。挤岔子未及时发现，结果进入“四股”而脱轨。工程路料侵入机车车辆限界，以及线路质量不良等等。8.3.1、加强装卸线、段管线、岔线、工程线的管理。施工时临时堆放的路料，应按铁路工务规则办理，路料距钢轨头部外侧，不

26、少于810毫米。需要经常调车的线路，堆放堆放路料，应距钢轨头部外侧不少于1.5米。对路其松软件开发包、下沉地段和薄弱处所，应及时加固维修。8.3.2、各个有关作业人员严格执行作业标准提高警惕性，尽可能的避免由于人为的疏忽而造成事故检车人员和装卸人员，应确认无机车车辆来往通过时，方能按放脱轨器或防护信号已撤除，方能进入检修线、装卸线取送车辆。送车或甩挂作业前，调车指挥人须亲自或指派胜任人员检查线路。推进作业时，前部应有人领车和确认进路。扳道人员，要确认道岔扳至所需位置，并确认尖轨与基本轨密贴，才能显示道岔开通信号，以防进入“四股”，本务机车挂车列时，在距车列五十米处，应一度停车，由副司机引导连挂

27、。8.4 挤岔子事故的原因分析调车作业中，扳道员忘扳道岔或者是措扳了道岔，招致挤岔子事故的发生，道岔用后，未保持定位，未确认道岔开通状态，即错误地转动道岔，结果造成了挤岔事故，道岔中途转换不密贴，而进入“四股”，未执行“要道还道”的制度或者误认信号。8.5 防止挤岔子的措施认真执行要道还道制度，认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度。按计划扳道，用后及时恢复定位。领导人员或者机车乘务员，要认真确认道岔开通状态，电气集中的车站，在停车或进行设备检修后准备调车进路时，应进行相互间对道，再次确认，以防措扳。8.6 尾追事故的原因分析到达解体车组是，有些车辆副风缸中的余风未放净，在光

28、亮溜放过程中，造成自动抱闸，而使后续车组尾追。手闸制动后不手闸链，致使后组车尾追尾。峰上提钩的人员在提钩前未确认车辆走行状态。驼峰调车长未掌握好变速推峰。提钩时间紧，提钩时机掌握不当。溜放间隔距离不够。峰中未坚持“把口”（就是未坚持峰中护闸）。铁鞋制动分工不当，制动员不瞻前顾后。8.7 防止“尾追”事故的措施到发场拉风要拉净余风，防止抱闸。根据天、地、人、车、货调节推峰速度和掌握好变速推峰。掌握好提钩时机，并做好提钩时的检查，检查风管是否摘开，提钩杆作用是否良好，闸链、闸瓦是否划开等。发现问题要立即停车处理，认真做好峰中“把口”，随时注意车辆走行，发现异常情况立即采取措施。铁鞋组长要做好计划分

29、工及线群把关，搞好“三角监督”（也叫联防）。铁鞋制动员要随时瞻前顾后，做好隔钩下鞋的准备工作，防止追尾。8.8 违章解散及溜放作业招致调车事故的原因分析对禁溜车、禁溜线，也进行溜放。提钩时机不当或者漏钩。溜放车组间隔少于20米的安全距离。向睹门车线路溜放。无调车组的中间站，也进行溜放。10.3.2 严格管理要从领导干部严起，领导干部要严以律已，做到敢管不护短，不迁就，不隐瞒，对违章作业、有章不循而造成事故的要坚决处理，触犯刑律的要追究法律责任不能姑息，严格管理就是要有严格的要求，严明的纪律，严密的组织和赏罚分明，通过严格管理，使广大职工养成遵章守纪的自觉性，真正保证铁的纪律得以执行。目前有些单

30、位还存在领导上的好人主义不敢抓，不敢管，出了事故的隐患不能严肃的处理甚至推诿、护短，先找客观因素，为了隐瞒或推卸制造假象，把大事故化成小事故，有的车站给司机贿赂，企图掩盖事故等。这种做法后患无穷，实际上是对国家、对人民极不负责任。10.3.3 加强思想政治工作，树立安全第一的思想铁路具有“高、大、半”的特点，铁路各级企业在贯彻首长负责制时，要探索党组织和行政组织，群众组织密切配合，依靠全体党员和职工做好思想政治工作的新路子，各级党组织要坚持把搞好安全生产工作作为思想政治工作的重点。a.从事思想政治工作的干部，都要围绕保证安全运输扩大运输能力，提高经济效益这个中民，研究新问题，探索新方法，使政治

31、工作适合铁路两个文明建设的需要。干部要作表率，党团员要起模范带头作用，干部为政清廉，不以权谋私，领导团结好，以搞好生产不已任，干部要为群众办实事，群众对干部的信任程度不只听干部的信任程度不只听干部说的如何，要着重干部是否身体力行，为工作为群众办实事多。b.思想政治工作要贯彻“安全第一，预防不主”的群众自我教育活动l 树立“安全第一”思想，关键是教育干部职工增强事业心、责任感。大力定做铁路在国民经济中的战略地位，激发职工人事铁路事业的光荣感和改变铁路落后面貌的紧迫感。要教育职工认识到确保铁路运输安全是每个职工的光荣天职。l 确保安全，抓好基础工作。要充分发挥基层党支部在安全生产中的保证作用和党员

32、的先锋模范作用党支部要把保证安全运输生产作为支部的各项活动的内容来抓，要把安全运输生产作为检验党支部建设成效的一条重要标志，把安全生产的好坏作为评议党员的一项重要内容。l 思想政治工作要深入到班组建设中去，增强班组的自我调节和控制功能。随着改革开放政策的深入发展，职工思想日益活跃，新 的技术设备不断增加，运输生产的任务越来越高，对班组管理的要求也越来越高，首先是选好班组长，充分发挥他们的作用，增强班组长的光荣感和责任感，让他们主动的负责管理好班组工作，其次抓典型、树标兵。使先进者感到光荣，使落后者看到差距，从而增强广大职工树立对安全的责任感和荣誉感。10.4 搞好培训，全面提高职工队伍的素质安

33、全工作的好环是领导、管理、装备、人员素质的综合反映，人的因素，人的素质是最根本的，要把培训提高职工素质作为搞好安全和各项工作战略性的根本措施。4.1提高政治思想素质注重政治思想素质的培训，从根本上提高职工的社会主义觉悟，牢固树立主人翁责任感和对工作的负责精神，认为出了事故是领导的事与已无关，这就是要求各级领导，联系改革开放中职工的思想实际，经常不断地有针对性进行工人阶级主人翁教育和政治形式教育，使每个职工对改变铁路落后面貌的上具有强烈的责任感，紧迫感，把做好本职工作视为已任。要发挥党校、干校、业校的作用，有计划、有组织地进行政治轮训。精通本职业务，掌握现代代科学技术和管理知识，是全面提高职工素

34、质的重要方面，全路每年有上万名左右的新工入路，这些新工人有相当数量的末经专门训练就陆续安排在关键岗位上独立工作，谢谢你和技术业务素质明显不适应，为此，必须，把好招工关，招工时对不同工种要有相应的文化知识要求，变招工为招生。对新工人实施先培训后上岗。有计划，分层次地采取多种形式进行技术业务教育，如业余教育、班前提问等。有的要进行短期脱产轮训，缺什么、补什么。开展大练基本功和技术表演竞赛。对班组长和领导干部，特别是新担任领导职务的干部要加强安全管理方面的专门培训。新线，新设备的投产，要和人才准备相结合，要同步搞好人员培训。10.5 对铁路行车事故的几点认识 铁路行车事故，基本上是伴随着铁路运输的产

35、生而产笺。它也将伴随铁路运输的发展而存在。尽管人们痛恨事故，极力采取各种措施防止事故的发生和事故的损失的扩大，但是，行车事故不会因为变种痛恨气而消失，它还将继续依附于铁路运输而相伴存在，这种不以人们的主观意志为转移的客观规律。5.1抓小防大控制事故俗话说：“小洞不补吃苦”。这是从一个侧面提示物质从量变到质变的过程，昭示出防微杜渐的哲理，行车安全亦如此，只有强化以人为本素质，设备质量安全管理为主要内容的安全基础建设，严格对作业交换前、作业中、作业后全过程的控制与管理，对暴露出的违章违纪和事故隐患严肃处理才能有效地防止“养瘟为患”；防止隐患堆积主事故升级。从是的态度，以事实真相为依据，以事规为准绳

36、，找准事故原因，定准事故责任，严肃、认真、客观、及时处理才能真正使事故三不放过原则得到落实，才能为实现吸取事故教训达到如何减少行车事故？怎样最大限度地控制行车事故？是我们每一位铁路工作者，尤其是安全管理者所面对的一个需要统筹兼顾、系统解决全力以赴对待的严峻课题。铁路是一个大联动机，行车事故涉及到铁路企业是车、机、工、电、辆的各个工种和部门。如何认识行车事故？怎样对待行车事故？用什么标准衡量行车事故？不仅是涉及到行车事故两责任者个人的荣辱，更影响到企业的兴衰，甚至牵扯到管理者的任用、升迁。对此，来不得半点轻视和马虎，认识行车事故不可避免的客观性，是正确认识行车事故的前提。我们认为：一方面对行车事

37、故的处理要与管理者在安全上投放的精力，采取的措施分不开，不能全盘否定。对行车事故，要与在安全上的奖金投入，提高人员素质的培训力度，设备更新，改造的速度区分开，不能以偏盖全，一叶障目，对行车事故，工与干了多少活，完成了多少运量，工作量结合起来。不能使干活多、贡献大，出事故机率高的人受处罚太重。另一个方面发生了行车5.3打破站段虚假安全天数“安全第一，预防为主”主要讲要把安全放在第一位的思想认识，把安全摆要第一位的工作态度和把主要精力用在安全上的分配标准。也告诫人我们要全身心的参与，全方位的投入。同时也说明，事故靠预防、靠防范可以要一范围内减少。实践证明，安全要通过事前控制、过程控制来保证。而决非

38、单指有了安全就有了一切，出了事故就一事无成，对待行车事故，我们的认识态度要客观、公正，对行车事故的隐患的处理要严肃、妥善。因为事故而引发的对站段的考核，要“一切从实际出发”，实事求是。只有这样，才能改变站段管理者一味追求核站段政绩，不爱“计划内”事故的影响这一内容。但是，这绝对不是放松管理，放任自流，任凭小事故肆虐；而是要求更严、管的更细更规范、更具体。只有现场的违章违纪都有人管、有人抓；事故隐患都有人查，有人罚；所有的行车设备都处于良性的管理状态，一般事故发生的概率才会越来越小，铁路安全距“有序可控、基本稳定”的目标指会越来越近。5.4建立激励约束机制建立现代安全管理制度，必须在利益导向原则

39、下，建立起约束与激励相结合的安全奖惩机制。考核奖惩办法应对站段安全成绩实行下达指标，即对车、机、工、电、辆等基层站段按照工作量、作业繁简、人员结构、发生事故的概率等因素核定站段的处事故控制件数。如车务系统根据办理客货车辆数，机务系统按百万走行公里换算，工务系统按管线公里数等确定事故控制件数。若发生一般行车事故的件数在确定的控制基数内时，不影响站段的安全成绩。但发生下列情况之一将影响站段的安全成绩：（1）、发生客运列车事故时；（2）、造成直接经济损失到一定数额时；（3）、影响正线行车一定时间时；（4）、经查实发生事故隐瞒不报时。（5）、发生责任路外伤亡事故时。5.4.1这种考核奖惩办法的优点a、

40、可以改变站段大小不同，定事故一样的状況。不同站段承担的工作量的安全责任不同，工作量大的站段管理难度大，承担风险高，出事故的概率就大。因此，按作业繁简、管理难易、风险大小、发生事故概率等因素核定事故率是较客观公正的方法。 b、符合客观实际。安全是一个系统工程，受各种客观因素变化的影响较大。任何事故都不发生，不符合客观规律。c、隐瞒事故的主观现象将逐步得到改变。由于安全一票否决关系到站段领导的政绩，同时，安全和效益密不可分，造成出了事故内部隐瞒，疏通关系相互隐瞒的不良现象。有了较为公正的核定事故率，将会从根本上改变这一陋习。故？如何在坚持“安全第一，预防为主”的前提条件下，遵照客观规律办事，最大限

41、度地调动站段管理者工作的积极性、主动性和自觉性，达到消灭事故的目的，而不让其误入极力营造虚假安全天的怪圈中，仍是我们需要面对并亟待解决的课题。总 结调车工作是铁路运输的一项基本工作，是实现货物位移的主要环节，是编区站生产活动中的主要部分，是完成铁路运输各项任务指标的决定因素。实现调车安全作业标准化是安全质量的保证，作业标准是要求作业过程是按作业程度办，按规章制度办，按质量数量要求的具体作业方法标准，因此，按照作业标准进行作业，就能保证作业质量在作业质量的基础是求效率，在高效率高质量的生产活动中保安全，现就车站调车安全与作业标准化的关系做一探讨。1、调车质量标准主要是作业标准何谓调车质量标准调车

42、作业的安全性，可靠性又体现于何处，这是一个需要认真分析的问题。就调车事故而言，它是一种质量差的某种结果，在实际生产中要传到防患于未然，必须在调车事故发生之前就检查出调质量从而达到消灭事故。铁路运输的质量主要体现在生产过程中的作业质量和设备质量对调车作业来说，在设备一定的情况下，调车质量主要是作业质量调车质量标准主要是作业标准。严谨的作业标准在生产实践中产生，反映质量标准好坏与否，决定的因素是人的作业，我们铁路行车设备的安全程度是由其本身的性能和可靠性决定的。然而，科学严谨的作业标准是要靠人支操作和执行才能反映出质量标准的优劣。因此，要想提高调车质量标准应该安全的管理标准，重点体现于人的作业质量

43、。必须要做好职工的培训教育工作，提高对标准的认识，熟悉标准的环境与条件的改善，对操作程序和动作要求的合理性与经济性的分析与研究，以及有员的合理分工等等；工不断的检查、考核指导，把贯彻标准的效果纳入考核内容，并将执行标准的情况与奖惩制度相结合，通过对标准的贯彻情况的检查考核分析标准执行中存在的问题及研究解决的方法特别是对一些倾向性问题要有针对性地开展指导工人作，提高标准的执行的正确性，所以我们应执行作业标准的情况作为衡量调车质量的重要内容，改变过去单纯以事故件数或事故率来衡量调车质量安全特性的作法，在事故发生前积极进行调车质量检验，使各项工作与作业标准紧密结合，超前控制，而不是死后验尸。2、强化

44、调车质量的监督与检验标准一经制定，关键在于贯彻实施。作业标准的“化”字也就体现于这一过程中，然而这个过程中的监督与检验尤其是一项重要的工作。调车作业中的“10、5、3”车制度，是实践经验的总结，认真执行就可想自检和互检的作用，对防止事故有好处。但是，为什么在作业中有些同志就不认真执呢？主要是对作业标准化的作用和意文认识不清。调车质量的监督，检验两方面工作是可以同时完成的，监督不仅是促进作业者按标准作业，而且是在工序控制中，对作业质量信息进行初步分析，处理的过程，也是在大量的信息反馈后，执行新的指令采取新措施的过程，显然，加强对作业标准的监督检查，是车站管理的重要组成部分，只有充分认识到作业标准

45、化是一生产预防为主的方针在每道工序上的体现，作业标准化是安全生产工艺重要控制手段，就应该把作业标准化的执行作为调车安全管理中的重要内容，将名次定量考核情况怀经济责任制挂钩，与奖惩挂钩，以强化作业标准的落实。3、调车安全质量的保证是作业标准化铁路调车作业标准化活动以1987处1月国家标准局发铁路调车作业标准为标志，作业标准向全国覆盖。调车作业标准从计划编制，作业前的准备，作业过程中的挂车（推进），牵出溜放信号显示时机，方法、人员分工、位置及动作要求进行了统一，以达到形、功能、方法的规范化，这已成为领域与条件等方法以挥了重要的作用。铁路调车作业是在机车、车辆进行有目的的动态多工种的联合劳动。工种工

46、序间的连续衔接要求高，可变因素多，对作业人员的责任心与技术素质要求高。只要某一作业环节或工序发生失误，都可能给整个作业造成混乱或导致不安全的事故。铁路调车作业事故是铁路运输车务部门的惯性事故，它占车务事故的70%，事故的主要原因是由于在调车作业过程中，作业人员违反规章制度，违反作业标准，违反劳动纪律，以及在规章、制度、标准之间，各工种作业之间缺乏严密的组织与制约，对不安全的因素缺乏有效的预防所造成的，近年来，推行作业标准化活动的实践表明，作业标准化是落实岗位责任制、经济责任和各项规章制度的具体手段，可以达到保证调车安全、严格劳动纪律，促进文明生产，提高作业效率的目的。只要严格认真地推行作业标准

47、化，安全才能达到稳定，所以调车安全质量的保证是作业标准化。致 谢三年的学习生活即将结束，在校期间，在老师的教导和自身的努力下，对所学习的铁路有关专业知识结合现场实际有了较细致和全面的掌握。特别是这次的论文设计，不但培养了我严谨的学为作风，而且也使我全面复习了这三年以来学过的文化知识。使自己在提出问题、分析问题和解决问题中得到了锻炼和提高。此次论文的撰写过程中遇到过很多困难，毕业设计的顺利完成是和老师的精心授课分不开的。在此我衷心的表示感谢！我的论文还有很多不足之处，希望老师给予批评指正。另外，衷心感谢我的同窗同学们在我毕业论文写作中，与他们的探讨交流使我受益颇多；同时，他们也给了我很多无私的帮助和支持，我在此深表谢意。最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅，评议和参与本人论文答辩的各位老师表示衷心的感谢！献参考文献1哈密车务段管理细则哈密车务段2005年6月制定2铁路技术管理规程铁道出版社 2006年11月3乌鲁木齐铁路局行车组织规则铁道出版社 2009年1月实施4调车作业标准铁道部发布2007年2月出版5调车联控作业标准乌鲁木齐铁路局2009年4月制定