永登高速枢纽互通立交施工方案(新)

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1、永登高速枢纽互通立交施工方案一 、工程概况建设单位：河南省机西高速公路建设有限公司设计单位：河南省交通规划勘察设计院有限公司监理单位: 河南省高等级公路建设监理部有限公司施工单位：江苏省交通工程集团有限公司 起讫桩号：工程起迄桩号为K88600K90000，全长1.4公里。施工工期：27月二 、工程简介及编制依据 一、工程简介路线在扶沟县西南部张屯附近与永登高速相交主线桩号K88+993.863，本项目与永登高速之间的交通转换服务，主线上跨永登高速，交叉处永登高速为双向四车道高速公路，路基28米，路基高约3米，匝道共分：A、B、C、D、E、F、G、H、I区。匝道设计速度均为40kmh,匝道最小

2、半径为65m,A匝道为对向分隔式双车道，D、H匝道为单向双车道，其余匝道均为单向车道。永登互通主线桥主线桥1座，共长156.96m，跨线道桥1座，共长126.96 m，跨匝道桥1座，共长96.96m，匝道桥2座，共长323.08。主线涵洞1个，匝道涵洞5个。结构形式为：上部结构先简支后连续预应力砼箱梁，下部结构双柱墩、桩基础。其中AK1+048.952匝道，上部结构采用(20+230+20)m单箱三室现浇连续箱梁；下部构造桥墩采用三柱式墩；桥台采用肋板式台；基础均为钻孔桩。路基A匝道部分路基宽度23.5米，部分路基宽度为17.5米，匝道B、C、E、F、G、I路基宽度8.5米，D、H匝道路基宽度

3、为10.5米。技术标准：1、公路等级：双向四车道高速公路，路基宽度28米、全封闭高速。2、设计行车速度：设计时速120km/h。3、构造物荷载等级：公路-级；4、基本地震烈度：按度设防。二、编制依据1、公路桥涵施工技术规范（JTJF050-2011）；2、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）；3、公路工程技术标准（JTGB01-2003）； 4、公路工程施工安全技术规范（JTJ076-95）；5、公路工程质量检验评定标准（JTG F801-2004）；6、郑州机场至周口西华高速公路（一期）两阶段施工设计图；7、河南省机西高速公路施工标准化技术指南； 8、建设单位、设计单位、监理单位

4、的相关文件通知。三、地形地貌、气象水文条件1、地形地貌路线经过地区地貌类型复杂多样，但规律明显，地势低下而平缓，大体由西北向东南微微倾斜，地貌类型分为四个地貌单元，分别为砂岗砂地地貌单元、泛滥平原地貌单元、河流泛流平原及故河道、近期黄河冲积平原。我标段分布在近期黄河冲积平原，岩性以轻粉土为主，而盐碱土极少。2、地质构造项目区处于通许凸起三级构造单元，南临周口凹陷，属秦岭东西向构造体系的东南端和新华夏系第二沉降带之华北坳陷复合部位。区域性主要构造为近东向西，还有新华夏系NNE构造带和SN向及NNW向构造带相互交叉。与项目区工程有关的断裂为东西向的鄢陵（许昌）-太康断裂和周口大断裂。3、气候气象本

5、项目属暖温带半湿润季风气候区，四季分明，温差较大，降水不均。总的气候特点是：冬季寒冷雨雪少，夏季炎热雨集中，春秋温暖季节短，春夏之交多于风。年平均气温在14.5-15.8之间。平均霜期为146天，无霜期219天。4、水文水质水资源主要由地表水和地下水构成，地表水源主要为降水形成的地面径流和河道过境水，地下水主要由降水入渗形成。沿线地下水类型简单，全属第四系松散岩类孔隙水，埋藏较浅。沿线地表水及地下水对混凝土无侵蚀性，均可作为工程施工用水。四、质量目标单位工程、分部工程优良率95%以上，分项工程合格率100%，无上等级的质量、安全事故，按业主的阶段性目标要求完成计划，争取提前交工；创文明施工、环

6、境保护、廉政建设方面的模范；争得全线综合评比第一名；将本项目建成精品工程。五、主要工程数量一、路基土方工程：主线匝道区填方总量为361812 m3；挖方总量为23626m3。匝道(A、B、C、D、E、F、G、H、I)区填方总量为281201 m3；挖方总量为7721m3。二、路床处理工程：3%水泥土2069m3，4%水泥土32123 m3。三、防护工程： 植物护坡40638m2，浆砌片石锥坡10%白灰土37956 m3。土工格栅2474 m2.四、软土地基处理水泥搅拌桩（桩径50cm）108862m，碎石垫层4477m3。五、桥梁工程：本工程区共设有桥梁615.02米/5座，桩基144根、墩柱

7、60根、盖梁54个、箱梁160个。其中1座AK1+048.952现浇箱梁，长度107.2米。其余装配箱梁4座，长度507.82；涵洞5道.主要结构如下表。序号桥梁名称 中心桩号孔数及孔径(孔-m)桥梁全长(m)结 构 类 型上部结构下部结构桥墩及基础桥台及基础1跨线桥K88+993.8624-30126.94预应力砼装配箱梁桩柱式钻孔灌注桩桩肋板台2跨匝道桥K89+194.73-3096.96预应力砼装配箱梁桩柱式钻孔灌注桩桩肋板台3幸福河大桥K89+8375-30156.98预应力砼装配箱梁桩柱式钻孔灌注桩桩肋板台4匝道桥AK1+048.95220+230+20107.2预应力砼现浇箱梁桩柱

8、式钻孔灌注桩桩肋板台5匝道桥CK0+236.8524-30126.94预应力砼装配箱梁桩柱式钻孔灌注桩桩肋板台六、路面工程：水泥稳定碎石底基层（180）：75177m2，水泥稳定碎石基层：（360）74816m2,透层：74816m2，粘层：145001m2，同步碎石封层：74816m2,密级配沥青碎石下面层 (80) 72501m2，中粒式沥青混凝土AC-20C中面层 (60)72501m2，细粒式改性沥青混凝土AC13C上面层（40mm）72501m2，中分带回填土2219m3，路缘石70.3m3。六、工程特点、1、永登高速枢纽互通交叉机西高速主线，来往车辆多，施工安全保通难度大。2、线路

9、位于平原地区 ，并跨越永登高速公路，线路范围周边基本都为基本农田，征地较为困难，对红线范围内修建便道、便桥通至施工现场，造成一定的制约。一、项目部机构设置本合同段成立江苏省交通工程集团有限公司机西高速公路第七合同段项目经理部，实行项目经理负责制。经理部领导班子由项目经理、书记、总工程师、副经理（经理助理）、财务总监组成，下设“五部一组二室”八个部门（工程部、安全部、经营部、机材部、人财部、测量组和综合办公室、中心实验室），对工程实施全方位的控制管理。项目经理部组织机构框图见图2-1。二、项目部下属施工机构配置项目部针对互通区设立两个桥梁工区、一个路基工区，各工区代表经理部行使管理职能。根据本项

10、目实际，拟投入3个施工队进行施工作业。各施工队主要施工项目为：桥梁1队：互通立交主线桥；桥梁2队：互通立交匝道桥；路基队：全部路基、软基处理、涵洞、防护、排水；三、主要施工机械设备、人员配置计划1、路基工程名称规格型号单位数量计划进场时间推土机180HP台42013年7月推土机100HP台62013年8月挖掘机1m3台122013年9月装载机3m3台62013年8月平地机180HP台62013年8月单钢轮振动压路机自重18T，激震力300KN台102013年8月自行式振动碾（羊角碾）工作质量40T台32013年8月冲击式压路机工作质量40T，冲击能量20KJ台12013年8月自卸车15T以上台

11、302013年8月洒水车8000L以上台52013年8月2、桥梁工程名称规格型号单位数量进场时间钻机1-2.5M台42013年7月架梁设备双导梁套12013年10月水泥砼拌和站60m3/H套12013年7月水泥砼输送车8m3台52013年7月砼输送泵60m3/H套12013年7月吊车25T台52013年7月钢模板不小于2m2套102013年8月发电机120KW台22013年8月无振动切割机台22013年8月纲筋滚焊机台12013年8月预应力智能张拉设备台12013年8月数控钢筋加工设备套12013年8月3、 施工人员配备作业分部投入人数施工任务管理人员2永登互通枢纽技术人员3永登互通枢纽材料员

12、2永登互通枢纽桥梁一队60负责互通立交主线桥施工。桥梁二队80负责互通立交匝道桥施工。路基队30负责永登互通枢纽段内路基施工。4、试验、测量仪器为全面满足工程检验、检测及测量的需要，按提高检验、检测和测量精度的原则配备先进、齐全的试验测量和质检仪器设备、砼设备。（见附表）项目书记项目经理财务总监生产副经理 总工程师材机部试验室综合办人财部安全部工程部经营部路基队桥梁二队桥梁一队砼拌和站预制场图2-1 项目经理部组织机构图四、原材料、成品、半成品构件采购方式本工程所有材料、辅助设施的供应厂家均在我公司的合格供方名册之内选择，优先考虑与我单位长期合作、质量可靠的厂家。在进场后及时通过招标形式确定各

13、种材料供应厂家，并且报请业主批准，签定供货合同。一、项目施工计划本项目合同工期27个月，2013年5月30日开工。根据本工程实际，计划,2015年06月31日完工，计划工期25个月。1、桥梁工程（1）施工准备阶段：2013年07月17日-2013年08月17日。该时段完成施工场地平整、临水临电配备、生产生活及办公用房的建设及搅拌站站的建设等工作。（2）桩基施工：2013年08月20日-2013年10月30日。桩基144根，桩径1.2m、1.6m，均为陆地桩。1台旋挖钻每天可成孔2-3个，正回旋钻视地质情况而定。主要施工设备如下：旋挖钻2台主线桥及匝道桥桩基回旋钻1台匝道桥桩基25T吊车2台钢筋

14、笼安放及混凝土浇筑钢筋运输车2台（3）承台施工：2013年9月01日-2013年11月01日。承台共60个。主要施工设备如下：承台模板2套主线桥及匝道桥承台模板1套A、C匝道桥25T吊车2台安装承台梁模板及浇筑砼（4）墩柱施工：2013年9月15日-2013年10月15日。墩柱60根，外径4m、内径直径1.4m尺寸的圆形墩柱。主要施工设备如下：1.4m模板2套主线桥及匝道桥4节6m,2节1.5m1.4m模板2套A，C匝道桥2节6m,2节1.5m25T吊车2台安装模板及浇筑砼视施工进度情况可调整数量（5）盖梁、墩帽施工：2013年10月01日-2014年1月01日。盖梁、台帽共54个，盖梁采用抱

15、箍施工法，确保7套，侧模用钢模4套；用工字钢加钢板支撑底模，做定型钢模。配备2台25T吊车用于模板安装和砼浇筑。主要施工设备如下：钢模模板4套主线桥及匝道桥钢模模板3套A，C匝道桥25T吊车2台安装模板及浇筑砼视施工进度情况可调整数量25T吊车2台安装模板及浇筑砼 （7）箱梁安装：2014年03月1日-2014年5月20日。本标段共有箱梁预制160片。按平均1天3片，箱梁安装施工，扣除天气影响，每月按24天计算，制梁每月48片。主要安装设备如下：架桥机(120T)1台主线桥及匝道桥张拉、压浆设备2台主线桥及匝道桥运梁车2辆主线桥及匝道桥（8）现浇箱梁施工：2013年12月1日2014年5月30

16、日。现浇箱梁共4跨。计划1套1跨一联的钢管支架及箱梁自重沙袋。主要施工设备如下：现浇大箱梁模板1套AK1+048.952匝道桥16T吊车3台安装模板，钢筋及吊装沙袋视施工进度情况可调整数量25T吊车1台浇筑砼 （9）桥面系施工阶段：2014年 3月 1日-2014年6月30日；该时段完成桥面铺装、护栏及其他附属结构工程的施工。2、路基工程（1）软基处理：2013年08月15日2014年10月15日。本项目软基处理为水泥搅拌桩，水泥搅拌桩108862延米。（2）路基施工：2013年09月1日-2014年02月30日，路基填筑完毕。主要施工设备如下：螺旋钻机2台搅拌桩地泵1台压浆压路机2台路基压实

17、推土机1台路基推平平地机1台路基整平挖掘机4台用于装土翻斗车20台土方运输（3）涵洞施工：2013年8月1日-2014年1月30日。涵洞6个，结构尺寸2.5*2m，在搅拌桩地基处理完成后进行，因此所需施工时间较长。（4）防排水施工：2013年11月1日-2014年6月1日。3、路面工程计划底基层于2014年1月初开始， 2014年4月15日完成。水稳碎石基层计划于2014年1月上旬开始， 2014年7月5日完成。透层、下封层计划于2014年7月1日开工，于2014年11月5日完成。ATB-25沥青下面层计划在2014年8月1日开始，于2015年1月10日完成。AC-20沥青砼中面层计划于201

18、5年2月10日开始，于2015年4月20日完成。AC-13沥青砼上面层计划2015年4月30日开始，于2015年5月30日前完成。 4、交工验收阶段：2015年5月30日-2015年6月30日。二、分包队伍使用情况（1）分包模式的选择在路基填筑分包模式的选择上，采用单价承包的方式，通过公开招标，控制分包单价；在桥涵等结构物分包模式的选择上，采用劳务分包，主材由我方提供，其它辅材如模板、架子管等由分包商负责。（2）分包队伍的选择在路基填筑分包队伍的选择上，采用对灰土施工有经验且在我公司以往的施工中取得良好信誉的分包商，在桥涵等结构物分包队伍的选择上，有两点原则：一是具备一定的资金储备的分包商，二

19、是在我公司以往的施工中取得良好信誉的分包商。（3）对分包队伍的合同管理根据智力管理型项目的特点，在选择施工队伍后，及时签订合同，并明确规定各自相应的权力和义务，并在执行过程中严格按合同办事，尤其对质量、进度方面拖经理部后腿的，应及时严加控制，对不合格的队伍坚决予以清退。确保经理部的施工计划、质量要求、总体安排等各方面都能得到较好的及时贯彻。（4）对分包队伍的进度、工期管理经理部对各施工队的合同中不但明确在施工时期必须完成的阶段目标，而且还明确对完成目标较好的给予经济奖励，对达不到经理部要求的进行经济处罚、分割工程量、清退出场等各项要求。这样经理部就有经营管理的主动权，施工队伍也有相应的压力和动

20、力，从而大大调动和激发施工队伍的积极性，使施工队舍得投入，让他们觉得有干头。一、主要工程施工方案本合同永登高速枢纽互通区共有：填方38.9932万方，挖方3.1347万方。水泥搅拌桩108862米，段落比较分散，且填挖不平衡，主要特点借土填方。（一）路基工程1、软基施工工艺及方法（1）水泥搅拌桩施工工艺：桩位放样钻机就位检验桩机调平机体钻进至设计深度泵输送水泥浆反转提钻并喷水泥浆至工作基准面下0.3m并停止喷浆重复搅拌（喷浆）反转提钻至地表整理桩头成桩结束施工下一根桩。施工准备：施工前根据被加固土的性质及单桩承载力要求，确定水泥掺入比。水泥掺入比一般在1518之间，且不能低于55.0kg/m。

21、每个工点施工前必须先打不少于3根的工艺试桩（位置选择在桥头密集段的边坡范围），以检验机具性能及施工工艺的各项技术参数，其中包括最佳的灰浆稠度、工作压力、钻进和提升速度等。一般情况下，水灰比为1：0.5；钻进、提升时管道工作压力0.10.2Mpa，喷浆时管道工作压力0.40.6Mpa；钻进速度1.0m/min，提升速度0.5m/min。按照设计图表的要求进行施工放线、确定桩位，并对场地进行大致平整。搅拌机具运至现场后进行安装调试，待转速、压力及计量设备正常后就位。根据试桩得到的最佳灰浆稠度、工作压力、钻进及提升速度等技术参数，制定质量控制措施及施工组织设计（包括打桩顺序），上报监理工程师批准后方

22、可开工。施工方法（双搅拌头机具，四搅两喷）：采用搅拌桩专用机械设备，打设深度能力不小于18m，对应功率不小于45KW，宜采用大功率设备。采用湿法施工，在水泥土中掺入一定比例的NF高效减水剂，2喷4搅工艺。设专人负责施工记录，并随时和标定的工艺参数进行对照，监控成桩质量，发现异常情况及时研究解决。施工时实行监理工程师当日签证制度。桩顶接近设计标高时，搅拌机自地面以下1.0m喷浆、搅拌，提升出地面时应采用慢速以保证桩头质量，必要时可增加一次喷浆。水泥浆液应连续供应，如发生断浆现象，必须复打，复打重叠长度必须大于1.0m。浆液拌和应均匀，不得有结块；浆液不得离析或停滞时间过长，超过2小时应停止使用。

23、构造物基底水泥搅拌桩桩顶高程应根据构造物底高程进行计算确定，同时应考虑凿除50桩头的影响。成桩28d后，可开始基槽开挖，凿除50软桩头，桩头凿除后桩长不得小于设计桩长。质量检验：水泥搅拌桩完成28d后进行质量检验。静载试验单位工程桩数小于1000根时，每个工点至少做3根单桩承载力试验。大于1000根时，取单位工程桩数的3确定单桩承载力试验数。不满足要求时及时将测试结果反馈设计单位。触探及抽芯检验成桩7d内采用轻型触探进行N10检测，检测频率为工程桩数的2。抽芯检验的总桩数不得少于工程桩数的3，且不少于3根。桩芯无侧限抗压强度（28d）应满足设计要求。试验桩位置静载试验与抽芯检验的具体位置应布置

24、均匀，不可集中于一处。具体桩位应在检测之前由监理工程师根据现场情况确定。严禁施工单位自行确定试验桩位置。2、路基填筑施工1)施工准备工作a、沿线填料土质调查试验在路基填筑前,根据沿线的情况对于填方的的土样按公路土工试验规程（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析，含水量与密实度、液限和塑限，有机含量，水载比（CBR）试验和击实试验。确定出土的最大密实度，最佳含水量，液性指数、有机物、可溶性、硫化物含量，并绘制颗粒级配曲线等，获取足够的数据信息，并根据试验结果进一步判定土的工程性质，土方量变化率与设计值，规范允许值加以比较，为施工设计提供依据，以确定最佳实施性施工方案。b、施工测量放样开工前

25、按图纸要求进行现场放样。按测量规程，根据地形标定出路基边缘、零填线、坡脚线，边沟轴线、取土轮郭。其桩距平坦地段为20米，陡坡地段为10米，地形突变单独设桩。并在施工中每填筑一层，按设计规范要求放样一次，以控制填土边缘。放样所用的桩应带有明显标志。c、建立地面排水系统.在施工前，按设计要求的断尺寸及确定的排水沟位置，开挖出排水沟，以保证施工场地不受积水、冲刷破坏，且避免造成环境的污染和破坏。根据路基试验段汇总而确定的参数，确定出最佳的施工方案和机械组合。路基填筑以机械作业为主，人工配合，采用“三阶段”、“四区段”、“八流程”的作业程序组织施工。三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段；四区段：填筑区

26、段平整区段碾压区段检验区段；八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水或晾晒碾压夯实检验签证路基整修。施工中严格控制“三线四度”，三线即：中线、两侧边线；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。明确中线、边线的控制点。2)基底处理清除基底表层植被、挖除树根，作好临时排水设施。填方路堤根据地形、土质、地下水位、填方边坡高度的不同进行基底相应处理。原地面压实用YZ20以上的重型震动压路机碾压，其压实度不小于90；对于位于旱地、菜地上的填方路基基底采用先清除30cm厚表层耕植土，再回填夯实的方式进行处理；软土地段必须先进行软土地基处理后再施工填方路堤。3)分层填筑路堤填筑采用横断面全宽纵向水平分层填筑

27、压实方法。铺筑宽度每侧加宽不低于0.5米，以保证路基边缘的压实密度，填筑时作好边坡整修工作。分段填筑的路堤，在两段交接处同时填筑时，应分层相互交叠衔接，衔接长度不得小于2米。不在同一时间填筑时，先填地段做成高度不大于1米，宽度不小于1.5米的台阶。已保证路基衔接处的路基质量。4)填土路堤不同性质的土应分别分层填筑，不得混填，每种填料压实合格后，每层总厚度不大于0.2m。每层施工后，将该层宽度、填筑厚度、逐桩标高和压实度等检测资料，报监理工程师审查批准后，再进行上层的施工。1）填料：填筑材料采用装载机配合挖掘机取土，自卸汽车运输，根据每车数量及填厚度确定卸土间距，使松铺厚度控制在30cm以内。2

28、）摊铺、平整：整平采用推土机初平，平地机精平。平整结束后，检测松铺厚度是否小于30cm和填料的含水量是否在最佳含水量2%范围，松铺厚度大于30cm，重新进行平整；填料的含水量偏大或偏小，则分别采取晾晒、洒水的方法，以确保填料的含水量在最佳含水量2%范围内。5）碾压：填料平整后，用YZ20压路机进行碾压，碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、碾压速度等，并对填层的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0.4米。压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路

29、基中间；先慢后快；先静压后振动的操作规程进行碾压。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀，密实度达到设计要求后进行下层填筑。施工工艺流程见表5-1路基土方填筑工艺流程框图3、路基开挖施工方法施工前对开挖工程的土方按规范进行分级、分类鉴定，测量出路堑的边线、中线，在路堑顶两侧每5.0米设一固定桩，施工中随时检查开挖坡度。开挖段有妨碍既有建筑或公路运营安全时，事先设置安全标志，必要时设临时安全挡护拦。4、半填半挖路基施工填方区挖成台阶，挖方处原状土翻松，然后碾压密实。在半填半挖路基上路床顶面以下80cm处设置土工格室，土工格室伸入挖方处2米。填挖交接处应严格按设计要求进行处理，将填方处挖成宽度不小于

30、2米，内倾斜大于2%的台阶，然后进行分层交错回填碾压，使新老土结合牢固，避免路基滑移，在挖方段设置不小于10米的过渡段，将地面以下1.0m1.5m深度范围内的原状土翻开松动，重新进行碾压密实。5、 检验鉴证按照设计标准，以填料层的干密度，相对密度或地基系数等指标判定是否合格，报监理工程师检验鉴证，并严格控制“三度”，即平整度，路拱度，压实度完全合格。6、路基整形路基整形在路基填筑结束后进行。按设计断面形式，严格控制拱度进行整形。7、边坡整形边坡整形中路基填筑结束后进行，按设计断面形式整修并挂线细致找平。（二）特殊路基施工（一）I、H匝道施工1、工程概况I、H匝道为永城至登封方向，与永登高速公路

31、分流后通过连接线IK0+160-IK0+278.124段、HK0+144-HK0+230段，进入A匝道接入机西高速，该部分主要为路基土方工程、AK1+048.952匝道桥，预应力砼现浇箱梁。2、施工方案 (1)路基填筑该段路基填土施工的原则：先拆除既有高速公路的边坡防护工程，在既有边坡上开挖台阶，然后进行填土作业。施工工序：拆除既有边坡防护台阶开挖填土摊铺精平碾压检验下层填土。拆除既有边坡防护填土前对永登高速公路边坡填土一侧的既有防护工程进行拆除处理，无论是工程防护还是植物防护，都要拆除彻底，露出原有路基土质边坡后方可。台阶开挖对于该段路基施工，需要在既有路基边坡上开挖台阶，台阶要求内倾且坡度

32、为2%-3%,台阶宽度不小于2m并能保证大型机械正常施工。台阶开挖完成后，需要做碾压处理，当台阶压实度达到要求后方可进行填土作业。台阶开挖的原则：边开挖，边填筑。为了保证既有边坡的稳定，要求每层开挖后，碾压完成就进行填土作业，只有该层填土合格后，才可开挖下一台阶。填土摊铺填土前应将原地面进行碾压处理，一般为清除原地表杂草和浮土后进行碾压，压实度达到要求后方可进行第一层的填土。填土厚度控制在30cm以内，采用推土机摊铺均匀，然后进行碾压。精平碾压在粗平后用压路机碾压一遍，然后用平地机精平，每层填土精平时都要修出单面坡利用排水。精平完采用压路机进行碾压，根据土体的含水量和各种性能指标确定碾压的遍数

33、，直到压实度符合要求后方可进行下一层的填土作业。3、施工对永登高速公路原有设施及结构物影响的评估（1）对永登高速公路原有设施造成的临时性破坏有：拆除YDK4+340- YDK4+380段下行登封方向右侧征地界隔离栏。拆除措施：采用人工拆除。恢复措施：施工完毕后，在I匝道红线处安装新的隔离栏，与原有隔离栏顺接，形成一个整体征地界隔离栏。拆除YDK4+540-YDK4+613.939段下行登封方向右侧征地界隔离栏。拆除措施：采用人工拆除。恢复措施：施工完毕后，在H匝道红线处安装新的隔离栏，与原有隔离栏顺接，形成一个整体征地界隔离栏。拆除永登高速公路YDK4+340- YDK4+380段下行登封方向

34、右侧路肩波形护栏。临时施工时采用钢栅栏封闭施工区域。 拆除措施：采用人工拆除 。恢复措施：施工完以后，将I匝道路肩两侧的波形护栏和沪陕高速公路的原有路肩波形护栏顺接。拆除永登高速公路YDK4+540-YDK4+613.939段下行登封方向右侧路肩波形护栏。临时施工时采用钢栅栏封闭施工区域。 拆除措施：采用人工拆除 。恢复措施：施工完以后，将H匝道路肩两侧的波形护栏和沪陕高速公路的原有路肩波形护栏顺接。（2）对永登高速公路原有结构物的永久性破坏：拆除永登高速公路YDK4+340- YDK4+380段永城方向左侧边沟。拆除措施：采用挖掘机开挖，人工配合，拆除原有浆砌片石等排水结构物。恢复措施：施工

35、过程中，为了排水需要，在I匝道前进方向右侧修筑临时排水沟，同时考虑和永久性排水沟结合，待路基施工完毕后，将此排水沟和路基边坡砌筑一同施工。对于I匝道与永登高速公路完全分离地段，位于I匝道前进方向右侧修筑排水沟，与原有永登高速边沟相接。拆除永登高速公路YDK4+540-YDK4+613.939段永城方向左侧边沟。拆除措施：采用挖掘机开挖，人工配合，拆除原有浆砌片石等排水结构物。恢复措施：施工过程中，为了排水需要，在I匝道前进方向右侧修筑临时排水沟，同时考虑和永久性排水沟结合，待路基施工完毕后，将此排水沟和路基边坡砌筑一同施工。对于H匝道与永登高速公路完全分离地段，位于H匝道前进方向右侧修筑排水沟

36、，与原有永登高速边沟相接。 拆除永登高速公路YDK4+340- YDK4+380段永城方向左侧边坡防护。拆除措施：人工配合小型机械清除。恢复措施：原有永登高速公路边坡开挖台阶与I匝道路基连为一体，同时外侧边坡采用路肩挡土墙进行防护和加固。拆除永登高速公路YDK4+540-YDK4+613.939段永城方向左侧边坡防护。拆除措施：人工配合小型机械清除。恢复措施：原有永登高速公路边坡开挖台阶与H匝道路基连为一体，同时外侧边坡采用路肩挡土墙进行防护和加固。拆除永登高速公路YDK4+340- YDK4+380段永城方向左侧硬路肩。拆除措施：挖掘机配合人工清除。恢复措施: 该段路肩将与I匝道相接，作为新

37、的路面部分，同时I匝道的路肩部分也将做土路肩硬化。拆除永登高速公路YDK4+540-YDK4+613.939段永城方向左侧硬路肩。拆除措施：挖掘机配合人工清除。恢复措施: 该段路肩将与I匝道相接，作为新的路面部分，同时I匝道的路肩部分也将做土路肩硬化。4、影响评估:I、H匝道该段路基施工对永登高速公路的总体影响不会太大。从安全防护到高速公路交通流疏导，都不会太大的影响高速公路的正常行车。对永城高速公路的设施和结构物的破坏也不会太大，施工完毕后基本能恢复原状，对沪陕高速结构物的稳定不会造成影响。（二）G、F匝道施工1、工程概况G、F匝道为登封至永城方向，路基右侧分流后通过连接线进入机西高速。与永

38、登高速的链接部分里程为GK0+145.554-GK0+175544段，对应于YDK4+055.331-YDK4+140段。FK0+287-FK0+317.663段，对应于YDK4+370-YDK4+430段。该两段匝道部分的主要工程有路基填筑、防护工程、排水工程、YDK4+072.2涵洞加宽12.2米。2、施工方案(1)路基填筑该段路基填土施工的原则：先拆除既有高速公路的边坡防护工程，在既有边坡上开挖台阶，然后进行填土作业。施工工序：拆除既有边坡防护台阶开挖填土摊铺精平碾压检验下层填土。拆除既有边坡防护填土前对永登高速公路边坡填土一侧的既有防护工程进行拆除处理，无论是工程防护还是植物防护，都要

39、拆除彻底，露出原有路基土质边坡后方可。台阶开挖对于该段路基施工，需要在既有路基边坡上开挖台阶，台阶要求内倾且坡度为2%-3%,台阶宽度不小于2m并能保证大型机械正常施工。台阶开挖完成后，需要做碾压处理，当台阶压实度达到要求后方可进行填土作业。台阶开挖的原则：边开挖，边填筑。为了保证既有边坡的稳定，要求每层开挖后，碾压完成就进行填土作业，只有该层填土合格后，才可开挖下一台阶。填土摊铺填土前应将原地面进行碾压处理，一般为清除原地表杂草和浮土后进行碾压，压实度达到要求后方可进行第一层的填土。填土厚度控制在30cm以内，采用推土机摊铺均匀，然后进行碾压。精平碾压在粗平后用压路机碾压一遍，然后用平地机精

40、平，每层填土精平时都要修出单面坡利用排水。精平完采用压路机进行碾压，根据土体的含水量和各种性能指标确定碾压的遍数，直到压实度符合要求后方可进行下一层的填土作业。（3）YDK4+072.2涵洞施工盖板涵施工流程：测量放样挖基坑基础浇筑涵身浇筑现浇盖板洞口及附属工程回填。（1）基坑开挖：在基坑开挖前，先进行测量放样，定出涵洞的具体位置。土质基坑直接采用机械开挖，施工时按设计要求位置、标高、尺寸和纵坡进行，坑底预留10-15采用人工捡底。若涵洞基底有水，应进行围堰后开挖基坑。基底应力不低于250KPa。（2）基础、墙身浇筑：基础、墙身采用分段浇筑，每46米设置一道沉降缝。缝宽12cm，沉降缝贯穿整个

41、断面，缝内用沥青麻絮填塞，缝外侧铺贴两毡三油。（3）涵洞盖板现场支模，现场浇筑。（4）洞口及附属工程：在洞身施工完成后，可进行洞口八字墙及洞口附属工程的施工。（5）回填：基坑回填应对称、均匀、分层压实，填料选择满足设计要求。台背回填选用砂性土等渗水性良好材料，采用小型夯实机具分层进行夯实，密实度需达到95%以上。在回填夯实前，涵墙的砼密度应达到设计要求。3、施工对永登高速公路原有设施及结构物影响的评估（1）施工对永登高速公路结构物造成的永久性破坏清除永登高速公路YDK4+055.331-YDK4+140，YDK4+370-YDK4+430段永城方向右侧路基边坡防护工程。拆除措施：挖掘机破碎，人

42、工配合挖除。恢复措施：该段路基边坡将与G、F匝道新建路基相接，形成新的路基，同时在路基施工完毕后，对形成新的路堤边坡进行完好修筑。拆除永登高速公路YDK4+055.331-YDK4+140，YDK4+370-YDK4+430段永城方向右侧边沟。施工过程时在新建路基外侧开挖临时排水沟。拆除措施：采用挖掘机破碎后开挖，人工配合清除。恢复措施：该段路基施工完成后，在路基两侧修筑新的边沟，边沟形式为方砖矩形边沟。（2） 施工对永登高速公路设施造成的临时性破坏拆除沪陕高速公路YDK4+055.331-YDK4+140，YDK4+370-YDK4+430段永城方向右侧路肩波形防护栏。施工过程中对施工区域采

43、用钢栅栏和高速公路车道隔开。拆除措施：人工拆除。恢复措施：该段路肩波形防护栏拆除后，该段将形成一个G、F匝道通往高速公路的开口带，将G、F匝道路基两侧的波形防护栏与永登高速公路路肩波形防护栏顺接，形成新的防护栏。拆除永登高速公路YDK4+055.331-YDK4+140，YDK4+370-YDK4+430段永城方向右侧征地界隔离栏。拆除措施：人工拆除。恢复措施：该段路基工程施工完毕后，将C匝道的征地界隔离栏与沪陕该段隔离栏顺接，形成一个整体隔离栏。4、 影响评估G、F匝道施工对永登高速公路的安全和正常安全行车都没有太大的影响，几乎不会影响车辆的正常行驶和带来延误。该段路基施工采用封闭紧急停车带

44、后用钢栅栏将施工区域封闭。施工对永登高速公路的设施及结构物造成的破坏，基本都能恢复，不会太大影响永登高速公路的结构物的稳定行和行车安全。（2）工艺流程施工准备测量放线地表排水地表清理原地面碾压击实试验填料选择上 土现场填筑工艺试验分层上料摊铺平整含水量检测碾 压压实度检测路堤标高、宽度检测边坡整修、路面平整坡面防护结 束不合格未达到设计标高 （二）桥梁工程由于本施工段的地质大体为素填土、淤泥质粉质黏土、粉质黏土、粉土、黏土、粉砂及细砂，且厚度均大于50m，加上工期、为了保质、保量在预定的工期内完成本工程，故在成孔方式上采用循环回旋钻机成孔。根据地质情况和墩位环境，钻进过程中要防止出现塌孔、卡钻

45、、掉钻等现象。钻孔桩清孔完成后，立即用汽车吊吊放钢筋笼，采用丝扣式导管进行水下混凝土灌注，并保证混凝土后台供应，确保混凝土在初凝的时间内浇筑完成。一、桩基施工1、钻孔桩施工钻孔桩采用GPS1500回旋钻机成孔，正循环法循环泥浆，导管法灌注混凝土。在灌注水下混凝土时，采用修筑土台罐车直接将混凝土倒入料斗的方法。A、清理场地 先分层碾压半开挖回填渠道 ，再对桩位四周进行平整压实，保证钻机平台的水平。B、测量放样用全站仪精确放出桩位，并用四根桩对桩位进行保护。当一次放出几根桩的桩位时，要用钢卷尺对桩进行校核，确保桩位放样的正确。C、钢护筒制作及安放钻孔灌注桩护筒采用壁厚6钢护筒，钻孔平台施工完毕后，

46、采用人工埋设，埋设前要对护筒的位置及垂直度进行校核，平面位置偏差不得大于2cm；垂直度不得大于1%。护筒底端应入土1.2m；顶端高出地面30cm。D、开挖泥浆池泥浆池的位置要根据桩位，机械性能，地形的具体情况现场确定。泥浆池的位置选在一排桩的中间，泥浆池的边缘离开桩的边缘最小距离大于2m。以免影响到钻机的操作。 E、钻机就位钻机就位前应对钻机所在位置的地基进行压实，确保钻机在钻进过程中不发生倾斜。钻机就位好后用千斤顶调整钻机平台，调整好后用水平尺复核，保证钻机平台的水平。开钻之前应先对桩位进行校核。启动钻机，使泥浆开始循环、观察钻杆、排浆管路、水龙头等是否漏浆现象，持续5分钟左右无故障，即可开

47、始钻进。F、钻孔先启动泥浆泵，待泥浆输进钻孔中一定数量后，即泥浆循环正常后方可开始钻进。在钻头离护筒底口上1m左右时，采取低转速、低钻压、低进尺钻进。钻头至护筒底口时，保持转速，暂停进尺，防止反穿孔，适当时间后，继续进尺。离开护筒底口1m后方可正常钻进。钻进时，严格观察孔内泥浆水头及出浆口泥浆有无异常变化，防止塌孔。同时当泥浆有变化时，应捞取渣样，核对地质情况与图纸是否一致，若与图纸不一致，应报告设计部门。若泥浆有异常变化首先提高孔内水头，降低钻进速度，降低钻速，加大泥浆比重。若有卡钻、埋钻现象立即提起钻头，提高水头，研究后钻进。钻进过程中，如果遇到较大树枝等异物时，应减慢钻进速度，通过后还应

48、加强扫孔，以保证垂直钻进。砂性土层的钻孔技术措施：砂层钻孔时易塌孔，钻进时严格控制进尺，增加泥浆的护壁作用。采用小钻压、低档慢速，同时调整泥浆性能指标，增大泥浆的粘度、比重，另外在现场准备一定量的黄土以防急用。清孔检孔：终孔后，开始调整泥浆指标，采用泥浆置换法清孔，依靠钻机系统的泥浆的持续循环彻底清孔，具体方法是：终孔后提起钻头3050cm，用泥浆置换法清孔，利用钻机系统泥浆循环进行换浆。随时测定进出浆口的泥浆指标，达到标准后，仍继续抽浆、清孔，然后进行孔径、孔斜检测。合格后，拆除钻杆、钻具。G、钢筋笼加工根据设计施工图，钢筋笼制作采用分节加工，分节时将根据来料长度加工为若干个定尺段和一个调节

49、段；灌注桩布置3根声测管。每根声测管底部、顶部应用管子的接头、塞子、直通、止水带密封。声测加工管绑扎过程中严禁碰弯。主筋的连接采用搭接焊，螺筋箍筋采用绑扎，1520%焊接。钢筋笼每隔89m置设十字钢筋，以加强钢筋笼的刚度，防止下放过程中钢筋笼变形。钻孔灌注桩钢筋采用25t汽车吊倒运、安装。在钢筋笼上端1.2m处穿入型钢将其悬挂于钻机平台上，安放前先调整钢筋笼的垂直度，钢筋笼采取逐节接长下放，严格对准孔位中心。钢筋笼采用钢筋搭接焊。最上节钢筋笼接导向钢筋升出护筒定位。全部钢筋笼安装完毕后，把钢筋笼固定好，防止浇筑过程中钢筋笼上浮，混凝土浇筑完毕及时进行解除。下放将至声测管顶部时往声测管里灌水，再

50、封口。控制好钢筋笼的顶标高，以防伸入承台、立柱的锚固钢筋长度不够。H、二次清孔待钢筋笼、导管（直径25）安装完毕后，测量孔底沉淀层厚度，达不设计要求值的进行二次清孔，不能以超钻来代替清孔。下导管前应检查导管的接头，并做水密性和压力试验。导管的长度以比孔深短30cm，并使第一盘混凝土导管埋深不小于1m。通过导管进行泥浆循环，确保沉淀值达到设计要求，并量测孔深、孔径、孔斜和泥浆等的各项指标，向监理报验、签认。清孔应达到的泥浆指标：泥浆比重1.1，含砂率2%，泥浆粘度16201s。J、水下混凝土施工钻孔灌注桩混凝土采用搅拌楼集中供应，混凝土罐车运输，在护筒边上修筑土便道进行钻孔灌注桩水下混凝土施工。

51、灌注混凝土前应先将灌注机具如储料斗、漏斗等准备好。导管在吊入孔内，其位置应居中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。导管下口至孔底的距离控制在25cm-40cm。钻孔桩首批混凝土灌注为钻孔桩施工的关键，钻孔桩首批混凝土方量应使导管的底部埋入混凝土的深度不小于1m。灌注开始后，应连续地进行，并尽可能缩短撤除导管的间隔时间；灌注过程中应经常用测探锥探测孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深，导管的埋深控制在2m6m之间。混凝土应超灌0.5m。当混凝土灌注至钢筋笼底部上升速度放慢。搅拌站的料场应确保无大石头混入，以防发生堵管。灌注过程要做好原始记录。拆管时，提管不应过快，以保证桩心混凝土的质

52、量。过了混凝土初凝时间后拨除钢护筒，清理场地。K、检测根据设计要求，桩基均采用超声波检测。2、钻孔灌注桩质量控制要点1、控制钢护筒平面位置，确保偏差小于2cm，倾斜度1%。2、机就位后须抄平、垫实、固定可靠，确保钻架垂直，钻头中心与孔位中心要求重合，钻进过程中注意观测，及时纠偏。3、派专人负责对水位实施观测，及时调整孔内液面高度，保持孔内水头高于地下水位2.0m以上。4、设专职试验员按不低于1次/2小时的频率检测泥浆性能，并及时调整确保孔壁稳定、钻进顺利。5、备足堵漏材料和回填粘土、水泥等，及时处理可能发生的漏浆、塌孔事故。6、合理选择钻孔参数（钻压、钻速），对软弱地层采用慢速钻进。适当提高水

53、头，避免缩颈，对软硬不匀地层采用减压，慢速钻进，避免造成斜孔。7、配备足够容量的集料斗，确保首灌混凝土浇注量,浇筑时，由专业人员检查导管的埋深及混凝土拌和料的质量，防止埋管、堵管。8、强化管理，合理安排人、料、机，使钻孔、浇注混凝土等工序能连续进行。9、建立施工现场中心试验室，对桩基施工用的混凝土按标准和试验规程进行检验，只有当符合规范及施工要求，并经监理工程师批准后，才能使用。2）钻孔灌注桩事故处理与预防措施1、钻进过程，经常检查泥浆的比重，排渣情况，结合地层情况，防止出现糊钻。当出现糊钻时，应调稀泥浆，以清洗钻头。2、进时，操作人员不得随意进尺，必须密切注意钻杆转动情况，判断是否斜孔。当出

54、现斜孔时，应先判断斜孔的位置，然后吊住钻头进行扫孔，使钻孔纠直。3、到松散地层时，控制泥浆的性能指标，防止漏浆、塌孔；当出现塌孔后，应将孔用备用粘土回填，暂停钻孔；当出现漏浆时，应立即加稠泥浆，增强护壁。4、钻杆折断或孔内有异物时，必须用打捞工具打捞或清除，避免损伤刀头或被钻渣埋住。5、现场要求备好打捞钻头的设备，并要求制定好钻头打捞的预案。3）桩头处理及质量检测混凝土上层存在一层与混凝土接触的浮浆需要凿除，为此混凝土需超浇50100cm，即水下砼灌注顶面标高应比设计桩顶高出50100cm，待砼达到一定强度时，将设计标高以上的部分用风镐凿去,以保证桩头质量。砼龄期达到28天后按设计规定逐桩进行

55、桩身质量检测。二、下部构造（承台、系梁、墩、柱、台身、盖梁）施工（1）承台（系梁）施工基础开挖 先初步放样，划出系梁和承台边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底。对基底进行夯实。然后按图铺设砼垫层。若地下水位较高或位于水塘中应采用井点降水或围堰方法确保开挖基坑边坡稳定。测量放样 进行准确的平面位置放样,以控制钢筋绑扎和模板调整，其次要严格控制好承台顶面标高，保证其误差在规范允许范围之内。钢筋的下料成型、绑扎 钢筋由钢筋班集中下料成型，编号堆放，运输至作业现场，进行绑扎。绑扎成型后报监理工程师进行验收，验收合格方可进行下一道工序施工。模板安装 模板采用组合钢模板拼装，用角手钢管作肋，底口、

56、中部、上部均用20对拉螺杆，外侧用方木支撑固定。浇筑砼 钢筋模板经监理检查合格后，开始浇筑砼。采用吊车配吊斗浇筑，浇筑中控制好每层的浇筑厚度，防止漏振和过振，保证砼密实。砼浇筑到顶面，按要求收浆、抹平。砼浇筑后及时覆盖养生，强度达到75%时即可拆除模板。（2）墩、柱施工凿除桩头 待桩顶砼达到设计强度后，对桩顶进行凿毛处理。凿除顶部的水泥砂浆和松弱层，并用高压水冲洗干净，凿毛至新鲜混凝土为止，一般凿除0.51.0m，保证截面处的砼具有良好的质量。然后在监理工程师在场的情况下，对每根桩的完整性利用经监理工程师同意的无破损检测法进行检验。测量放样 用全站仪坐标法进行放样，精确标明墩柱的中心位置，允许

57、偏差在规范允许范围之内，并报请监理工程师进行批复，依此作为钢筋对接、模板安装的依据。钢筋加工及安装 立柱的钢筋骨架在钢筋加工场集中加工制作，根据设计图纸的钢筋尺寸，准确下料加工，在现场人工绑扎、焊接成型。骨架要顺直、牢固整齐、尺寸准确，骨架外侧绑扎适量垫块，满足保护层要求，钢筋接头按规定相互错开。钢筋骨架加工完毕以后及时检查钢筋尺寸和数量是否符合设计要求。检查完毕在现场用吊车提升钢筋骨架焊接就位。吊装完成之后先班组自检，质检工程师复检合格后，报请监理工程师检验。模板制作及安装 墩柱模板采用对开式半圆型钢模，直径为140cm型号。模板板面平整，接缝严密，不漏浆，尺寸符合设计要求。模板内部的金属连

58、接件或锚固件使用镙栓外套塑料管连接，混凝土表面的孔洞用水泥砂浆填塞，表面坚固光滑平整，颜色一致。模板、混凝土构造中所有预埋件安装完毕，垫块设置完毕，清除模板内所有污物、杂物及水，班组严格自检，质检工程师复检，检查其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性等完全合格后，填写钢筋模板检查记录，报请监理工程师检验。砼浇筑 砼采用拌合楼集中拌制，砼运输罐车运到现场，25T吊车投送入模。拌制砼前，对集料的含水率及时进行检测，据以调整砼的含水量。砼拌和物应均匀，和易性好，不得有离析和泌水现象，并安排专人及时检测砼的坍落度。砼浇筑采用自下往上水平分层法施工，层厚控制在30cm以内。使用插入式振捣器时，宜快

59、插慢提，移动间距不应超过振动棒作用半径的.倍，且插入下层砼cm左右。砼应振捣密实，密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为止，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒。振动棒振动时与侧模应保持50100mm的距离；避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件，在振动完毕1524小时之内不得受其他任何挠动。（3）盖梁的施工施工工艺 桥梁盖梁施工工艺流程见表e6。施工方法 采用钢筋抱箍和工字钢或贝雷桁架作盖梁的承重支架，底模采用大面钢模板，侧模板采用5mm钢板为面板，先在工厂加工成整体模板，外侧采用槽钢架作横带，以保证模板刚度，模板安装前对面板表面做喷砂抛光，保证砼的光洁度，安装时使用吊

60、车整体安装，拆装时使用吊车整体拆装。钢筋在加工厂集中加工制作，根据设计图纸的钢筋尺寸，准确下料加工。在现场人工绑扎、焊接成型，骨架要牢固整齐、尺寸准确，骨架外侧绑扎适量垫块，满足保护层要求，钢筋接头按规定相互错开。钢筋的表面应洁净，使用前应平直，无局部弯折并将表面存在的漆皮，鳞锈等清除干净。其中尤其注意骨架钢筋的加工及焊接，骨架钢筋焊接前，必须结合现场条件进行试焊，合格后正式施焊。盖梁钢筋及模板安装完好后，检查盖梁的轴线、平面位置无误，及时浇筑砼。砼在拌和站集中拌制，搅拌运输车运至现场，泵送入模。砼浇筑应左右分层对称均匀进行，防止因支架弹性变形而引起砼的开裂以及盖梁两端在砼浇筑时由于承重而引起倾覆。同时在浇筑过程中应要注意检查模板尺寸、平面轴线位置、预埋件（孔）位置、标高