2019港口与航道书增值服务二共9页

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1、全国一级建造师执业资格考试用书港口与航道工程管理与实务2019年网上增值服务（2）1. 港口与航道工程混凝土用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的铝酸三钙（c3a）含量为什么 宜在6%12%范围内？答：铝酸三钙是水泥的4种矿物成分中遇水后水化反应速度最快且放出大量的热量，如果铝 酸三钙的含量过大，水化反应过快、发热量过大，可能造成水泥的假凝现象，导致混凝土的 和易性和可操作性变坏；而水泥的铝酸三钙含量过低，则制备的混凝土抗氯离子渗透的性能 将有所降低，这对港口与航道工程混凝土的抗钢筋锈蚀是不利的。所以，港口与航道工程混 凝土中用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的铝酸三钙（C3A）含量宜在6%12%范围内。2

2、、某码头后方堆场回填土辗压密实工程，合同要求辗压密实度295%。击实试验测得在最 佳状态时，容积为997cm3的击实筒内土样质量为22166g，其含水率为8.1%。辗压现场的密实度检测结果为：取样体积为460 cm3，质量为980g。测定现场土样含水 率的结果是：土样21.5g，按规定烘至恒重后为9.7g。根据上述击实试验结果，该填土料的最佳含水率是多少？最大干密度是多少？（未理解 计算过程，检查定义）答：依题意该填土料的最佳含水率是8.1%击实试验中：土样的湿密度=土样的质量7击实筒的容积= 2166/997 = 2.17g/cm3击实试验的最大干密度=土样的湿密度/ （1 +最佳含水率）=

3、 2.17/ （1 + 8.1%）= 2.01g/cm33、某沉箱重力式码头的主要施工工序有：沉箱的预制；面层混凝土浇筑；浮运；基槽开挖；后方回填；沉箱安放； 沉箱封顶混凝土浇筑；沉箱内抛填块石；碎石土工布倒滤层铺设；抛石棱体施工； 胸墙混凝土浇筑； 基床抛石夯实整平；（1金沉箱出运下水。请安正确的施工顺序画出施工工艺流程，标明工序之间的搭接关系。答：啮很 Q34. 某船坞工程应用高性能混凝土浇筑泵房结构，混凝土的水泥用量为300kg/m3,磨细矿渣用 量为300kg/m3，硅灰用量为18 kg/m3,高性能减水剂用量为0.7kg/m3。AE引气剂掺量为胶凝 材料的0.01%，拌合水用量为21

4、6.3 kg/m3。问题（1）每m3该高性能混凝土的胶凝材料用量为多少？（2）该高性能混凝土的水胶比为多少？（3）应当怎样选用该高性能混凝土的粗骨料？答：（1）每m3该高性能混凝土的胶凝材料用量为：300+300+18 = 618 kg/m3（2）该高性能混凝土的水胶比为:216.3/618 = 0.35（3）应选用质地坚固、洁净的碎石作粗骨料，其最大粒径为20mm。5. 怎样进行水运工程的竣工验收？答：水运工程单位工程完成后，施工单位应组织有关人员进行自检，自检合格后 报监理单位，并向建设单位提交单位工程竣工报告。单位工程中有分包单位施工时，分包单位对所承包的工程项目应按标准规定 的程序进行

5、检验，总包单位应派人参加。分包工程完成后，应将工程有关资料交 总包单位。建设单位收到单位工程竣工报告后应及时组织施工单位、设计单位、监理单 位对单位工程进行预验收。单位工程质量预验收合格后，建设单位应在规定时间内将工程质量检验有关 文件，报水运工程质量监督部门申请质量鉴定。建设项目或单项工程全部建成后，建设单位申请竣工验收前应填写建设项目 或单项工程工程质量检查汇总表，报送质量监督部门申请质量核定。6. 某港口工程项目的水工建筑物包括3个2万吨级顺岸码头、1个工作船码头和两端的护 岸工程。主码头总长度为602m，均为沉箱重力式结构；工作船码头长度为100m，也为沉箱 重力式结构；两端护岸各长8

6、00m，均为抛石斜坡式结构，采用四脚空心块护面。承建单位 在编制该项目的单位及分部、分项工程划分计划表时，将该项目划分为5个单位工程（码头 为4个单位工程，护岸为1个单位工程）。问题：（1）该承建单位对码头工程的单位工程划分是否正确？为什么？（2）该承建单位对护岸工程的单位工程划分是否正确？为什么？（3）该项目正确的单位工程划分是什么？答：（1）对码头工程的单位工程划分是正确的。符合“码头工程按泊位划分单位工程”的 规定。（2）对护岸工程的单位工程划分是不正确的。其原因是没有全面注意水运工程质量 检验标准中“按工程的使用功能、结构形式、施工及验收的独立性划分单位工程”中的“施 工及验收的独立性

7、”规定，误将两端结构形式完全相同，但各自具有施工及验收独立性的2 个单位工程，合并成为了1个单位工程。（3）正确的划分是将码头划分4个单位工程，将护岸工程划分为2个单位工程。7. 某河口深水航道整治工程的斜坡式导堤，采用大型充砂袋作为堤心，充砂袋使用编织土 工织物制作。当导堤施工到较深水域后，风浪较大，已充满的砂袋常常发生砂袋体凹瘪或移位。问题；产生这种现象的主要原因是什么？并提出改进建议。（1）产生该问题的主要原因是编织土工织物的经纬线编织孔径在波浪、水流等的反复作 用下，其织物纤维间的孔径会发生变化，增大的孔径将成为漏砂的通道。少量的漏砂就会造 成砂袋体凹瘪；过多漏砂使砂袋体质量减小，在波

8、浪力的作用下容易移位。（2）易受波浪、水流等反复侵袭作用的区域所用的大型土工织物袋，应采用机织布和无纺 布复合的土工织物制作。8. 港口与航道工程混凝土的耐久性主要指哪些性能？主要的指标是什么？答:港口与航道工程混凝土的耐久性主要包括防止钢筋锈蚀的性能和抗海水冻融循环破坏的 性能。港口与航道工程混凝土处于海水环境中，海水中的氯离子（C1-）会对混凝土中的钢筋、 特别是预应力混凝土中的预应力钢筋造成锈蚀，引起混凝土顺筋开裂、剥落，钢筋断面减小 甚至破断，威胁到结构的受力和安全性。因此要求钢筋外的混凝土保护层不仅要有足够的厚 度，而且要有良好的抗氯离子渗透和阻止氯离子向混凝土内部扩散的性能。目前，

9、多以混凝 土电通量的大小作为阻抗氯离子渗透和抗锈蚀的能力，对钢筋有良好抗锈蚀保护性能混凝土 的电通量不应大于2000C （库仑）；北方寒冷地区港工混凝土的潮差部位，随潮水的涨落遭受冻结和融化循环的破坏作用， 造成混凝土的开裂和剥落，同时也加剧了氯离子的渗透，因此，混凝土的耐久性还包括其抗 冻融循环破坏的性能。混凝土的抗冻融性能，以标准混凝土试件（10 cmX 10 cmX40cm） 所能经受的冻融循试验环次数为指标，良好耐冻混凝土的抗冻性F应在300循环以上。9. 什么是工程建设标准强制性条文（水运工程部分）？答：强制性条文（水运工程部分）是根据国务院的有关文件精神和建设部的要求，从现行水运工

10、程建设行业标准中摘录编制而成的。它的条文内容涉及到以下几方面的政策要求：（1）直接涉及人民生命财产安全的；（2）直接影响人身健康的；（3）直接涉及到环境保护的；（4）直接影响到公众利益的；（5）有关保护资源的；（6）有关节约投资的；（7）涉及提高经济效益和社会效益的。强制性条文（水运工程部分）是参与水运工程建设活动各方必须严格执行的工程建设强 制性的标准和规定；强制性条文（水运工程部分）是政府对执行情况实施监督的依据。10. 按怎样的程序、由谁组织对水运工程的“分项工程、“分部工程”、“单位工程”质量检 验？答：分项工程-分项工程的质量应由施工单位分项工程技术负责人组织检验， 自检合格后报监理

11、单位，监理工程师应及时组织施工单位专职质量检查员等进行 检验与确认。分部工程-分部工程的质量应由施工单位项目技术负责人组织检验，自检合格 后报监理单位，总监理工程师应组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等 进行检验与确认。其中，地基与基础等分部工程检验时，勘察、设计单位应参加 相关项目的检验。单位工程-单位工程完成后，施工单位应组织有关人员进行检验，自检合格后 报监理单位，并向建设单位提交单位工程竣工报告。11、我国南方某海港钢筋混凝土沉箱重力式码头，设计高水位为+1.0m，设计低 水位为一1.5m，沉箱安装顶标高为+ 2.0m，沉箱的主筋为22mm，箍筋为8mm， 沉箱以预制钢筋混凝土盖

12、板封顶。请分别指出该码头沉箱上水位变动区和浪溅区的范围；那个区位的混凝土中钢筋 受海水中Cl-的侵蚀更严重些？为什么？答：水位变动区的范围为：（设计高水位一1m设计低水一1m的范围）（1.0-1）（一1.5 1）即为0m2.5m 的范围浪溅区的范围为：（设计高水位+1.5m水位变动区的上限，即设计高水位一 1m的范围）（1.0+1.5）（1.0 1）即为+ 2.5m0m 的范围浪溅区的混凝土及钢筋受海水中Cl-的侵蚀更严重些。因为浪溅区在波浪飞 溅的作用下，海水的干湿交替更频繁；浪溅区与水位变动区相比较接触大气（氧） 更充分；更具备有促使钢筋锈蚀的条件，该区还频繁遭受波浪及其破碎的动力作 用。

13、12. 某承包商中标某港口建设工程，合同标的3000万元，工期为10个月，根据招标文件规 定，中标方应提供履约担保和保修担保。问题：（1）履约担保有几种方式？履约担保的金额和有效期是多少？（2）工程保修期应从何时起算？期限多长？保修担保金应为多少？(1) 履约担保一般有三种方式。a由银行提供履约保函b由担保人提供担保书c中标人向业主交纳履约保证金。履约担保的金额为：3000(万元)X10%=300万元有效期应不少于合同工期10个月。(2) 工程保修期自工程竣工验收合格之日起算，期限为12个月。保修担保金应为3000(万元)X5%=150万元。13. 某软土地基采用堆载预压法进行加固，地面原标高

14、为+5.0m，加固后地面设计使用标高 为+6.0m，设计要求加固后的原地面承载力为80kPa,预计加固后原地面的沉降量为1.0m, 问从原地面算起最终的堆载加固料堆高为多少？(原地面承载力较低，加固中作为安全储备 不计，堆载料按1.6t/m3计)。:一 一+12.0 .一m,使用标而为6.0m，即 亍沉降后原地面上的死荷载， 设：依题意从原地面算起最终的推载加固料堆高为h (m)，则：+如设计甲使用标高答：原地面加固后从+6.0m，则原地面上有2.0m的堆载料成.0m沉降至+4.01.6t/m3 X h 1.6t/m3 X 2m=对原地面的预压荷载为：18t/m2固完成后卸载只至对+6.0m使

15、用标高14.某万吨级重力式夕/m3 X7m=112kPa 即 11.2 t/m2用荷载为+项0.m6 x2=8 t/m厂-即 (7-2)X 1.6=8 t/m即 80kPa。方块码头长150m，工期18个月；基槽挖泥原地面0沉降后属黏性土，需的预压荷载:原地面外抛，运距10km；抛石基床厚2m；墙身由180块200t以内的混凝土方块、卸荷板组成，现场有旧护岸，可满足预制、出运条件；胸墙、面层等上部结构现浇混凝土4000m3 ；棱体和基床抛石共45000m3，由陆上运输供应。请指出该单项工程的主要分部工程及其分项工程的名称；提出所需大型施工船舶的名称、规格与数量和大型临时设施的名称与功能。答：该

16、单项工程的分部工程是基础、墙身结构和上部结构。其中基础的分项工程为基槽开挖、 基床抛石、基床夯实和基床整平；墙身结构的分项工程为预制混凝土方块、卸荷板和方块、 卸荷板安装；上部结构的分项工程为现浇胸墙、现浇管沟和附属设施制安等。大型施工船舶应包括200t固定扒杆式起重船1艘、48 m3抓扬式挖泥船1艘、500 m3 舱容泥驳2艘、400900hp拖轮2艘、600t和1000t甲板驳各1艘。基床夯实可用挖泥船或 甲板驳上履带吊解决。各类船舶的规格、性能、数量可作适当和合理的调整。大型临时设施应包括方块预制场；具备50m3/h搅拌能力，可供预制与现浇混凝土之用的混 凝土搅拌站；石料上料栈桥1座。搅

17、拌楼的搅拌能力可适当调整。15.港口与航道工程各种保险的主要内容有哪些？答：我国港口与航道工程各种保险的主要内容如下：(1) 工程一切险工程一切险分为建筑工程一切险和安装工程一切险，第三方责任险通常是其 附加险种。工程一切险是对工程项目提供全面保障，即对施工期间工程本身、建筑设备 所遭受的损失予以保险，工程一切险的被保险人，包括业主、承包商、分包商、 监理工程师以及与工程有密切关系的单位和个人。如果被保险人不止一家，则各 家接受赔偿的权利以不超过其对保险标的的可保利益为限。工程一切险适用于所有房屋工程和公共工程，承保范围包括各种自然灾害、 意外事故、外来原因及人为过失。因被保险人违章建造或故意

18、破坏造成的损失、 因设计错误造成的损失、因战争或其他类似事件造成的损失以及保单中规定应由 被保险人自行承担的免赔额等属于除外责任。工程一切险的保险期，自工程开工 或首批投保的材料设备卸至工程现场之日开始生效，到工程竣工验收合格或保单 开列的终止日期终止结束。建筑工程一切险没有固定的费率，其保险费率要视风险程度具体确定，一般 为合同总价的0.2%0.45%。确定保险费率时，需要考虑的风险因素包括：承包 责任范围的大小，工程本身的危险程度，承包商的资信水平，保险公司承保同类 业务的损失纪录，免赔额高低以及特种危险的赔偿限额等。安装工程一切险的保 险费率一般为合同总价的0.3%0.5%。考虑到安装工

19、程一切险的自身特点及特 殊危险，其费率一般高于建筑工程一切险。(2) 第三者责任险该险种一般附加在工程一切险中，承保在工程施工过程中因发生意外事故造 成工地及邻近地区第三方的人身伤亡、疾病或财产的损失。(3) 雇主责任险该险种是承包商为其雇员办理的险种，承保承包商应承担的其雇员在工程实 施期间因意外事件导致的伤害、疾病或死亡的经济赔偿责任。(4) 意外伤害险指被保险人在保险有效期间，因遭遇非本意的、外来的、突然的意外事故， 致使其身体蒙受伤害而残疾或死亡时，保险人依照合同规定给付保险金的保险。该险种投保人可以是雇主，也可以是雇员本人。(5) 机器设备损坏险承保大型机械设备在使用期间发生损坏的保

20、险。如港口与航道工程中各类施 工船舶(打桩船、起重船、挖泥船等)的保险，船舶保险主要有船舶保险全损险、 船舶保险一切险(含航次险)等。施工合同规定双方保险义务一般为建筑工程一切险和第三者责任险的投保 在合同专用条款中约定，由甲方承担；施工人员、机器设备的保险，由乙方负责。16. 水运工程施工监理单位、施工单位、设计单位、业主单位之间是什么关系？答：施工单位与业主单位是合同关系一业主招标、施工单位投标、中表，签订施工承包合同， 一切以施工合同条款办事。监理单位与业主单位是合同关系一业主委托监理，监理被业主委托，双方依据委托监理 合同办事。监理代表业主依据合同规定对工程进行监 理。监理单位与施工单

21、位的关系是监理与被监理的关系一施工单位按相关文件规定和与业 主的合同规定接受监理。业主单位与设计的关系是合同关系一业主招标、委托设计，设计投标、中标接受委托， 依据合同进行设计；监理单位与设计单位的关系属协调关系一通过业主进行协调。施工单位与设计单位的关系属协调关系一通过监理进行协调。17. 监理单位对施工单位进行监理的依据有哪些？施工期监理的主要监理内容有哪些？ 答：监理单位对施工单位进行监理的依据有：(1) 国家、行业相关的法律、法规及工程技术标准；(2) 经批准的工程设计文件；(3) 业主与监理依法签订的监理合同；(4) 监理、业主批准的施工单位的施工组织设计及相应的技术文件；(5) 业

22、主、施工、监理、设计之间有关的会议纪要、协调文件等。施工期监理的主要工作内容有：(1) 工程质量控制与监理：对材料、构件、设备报验单的签认；典型施工的确认；试验、检测成果的确认；施工现 场旁站、各种纪录的检查；组织隐蔽工程、分项、分部工程验收；召开必要的现场会。(2) 工程进度控制与监理：检查工程各项目间的搭接和进度安排的合理性及与其他计划间的协调;审查施工单位的 人、机、料供应计划；(3) 工程费用的控制与监理：审核工程费用的年度计划；确认工程预付款；现场工程计量；确认进度款支付；确认设 计变更、工程变更支付申请；定期进行工程费用分析；指定索赔防范措施；工程费用、工期 索赔文件审核、确认；(

23、4) 合同管理：分包合同管理；工程保险管理；工程纠纷协调；（5）监理合同规定的其他监理事项。18 .画出明基床、暗基床、混合基床的断面示意图。它们各自的适用条件是什么？答：明基床一现石基床突出在原地基面以上勺基床。明基床适用于比较硬的、承载力较高的地基 = 条件基床例如，风化岩、岩石地您密实砂、标贯击数高的地基矗涓丸市* / 暗其床混合基床暗基床：抛石基床卧于原地基中的基床。暗基床适用于地基条件较差的条件下。混合基床：整个抛石基床部分卧于地基内、部分突出于原地基面以上。地基条件介于明基床 与暗基床之间时适用。19. 波浪对沙质海岸和对淤泥质海岸的泥沙运动起怎样的作用？答：对沙质海岸，波浪是造成

24、泥沙运动的的主要动力。大部分的泥沙运动发生在波浪的 破碎区内，当近岸波浪的波峰线与海岸平行时（即波向垂直于海岸）泥沙只产生向岸一离岸 运动（横向运动），当波浪的传播方向与海岸线斜交时，波浪破碎后所产生的沿岸流将带动 泥沙顺岸移动，这时，顺岸移动的泥沙流如遇到突堤、丁坝、栈桥等水工建筑物，顺岸泥沙 流受阻，首先在堤的根部流速最小处沉落，开始淤积，并逐渐向堤身和堤头部位扩大发展， 改变该处海岸线的形状和走向。如果沿岸输沙量不大，或波浪的破碎程度不大，其输砂能力 有限，淤积到一定程度即达到了新的冲淤动力平衡，新岸线可能不致淤积延伸到堤头；如果 沿岸的输砂量很大，则淤积不断地向堤头海向发展，最终达到堤

25、头，在堤和岸间形成一大片 淤积浅滩。沿岸输砂量很大的海岸，当沿岸泥沙流运动到岛式防波堤堤身后所掩护的区域时，由于 堤后波浪的减弱，输砂能力降低，沿岸运动的泥沙将沉积，并从岸边向海向岛堤淤积，严重 时可形成岸堤连岛坝。对淤泥质海岸，波浪主要起掀沙的作用，掀起的泥沙除随潮水输移外，在风小或停后波 浪减弱时，又沉降成为浮泥。这种浮泥极易随潮流动，进入航道和港区。20. 何为丁坝？何为正交丁坝、上挑丁坝、下挑丁坝？长丁坝与短丁坝的作用有何区别？ 答：与河岸正交或斜交伸入河道中的河道整治建筑物称为丁坝。丁坝有长短之分，长丁坝的作用是使水流动力轴线发生偏转，趋向对岸，起挑溜作用； 短丁坝起局部调整水流保护

26、河岸的作用。丁坝能控导溜势，保护堤岸，又有束狭河床、堵塞岔口和淤填滩岸的作用。丁坝轴线和水流方向垂直的称正交丁坝;丁坝轴线与水流夹角大于90者称上挑丁坝， 上挑丁坝的坝轴线走向指向河流的上游；丁坝轴线与水流夹角小于90。者称下挑丁坝，下 挑丁坝的坝轴线走向指向河流的上游。见图所示。无设计备淤深度时，通航水域疏浚工程质量应符合下列 ，无论正交丁坝质，均严禁出现浅点丁坝中等底质坝软底质，竣工 一断面或相邻断面的相同部位 . 水流方向21. 怎样理解强制性条文中“当规定：1）设典航a鲤酬，禁出现浅班对 水流方2照规定；水流务向在.“中部水域”及“边缘水域”?设计通航水域的中间部分和边缘 各1/3底宽

27、范围内为“中部水域”，其余部分为“边缘水域”；双2）设计通航水域内的边缘水域 后遗留浅点的浅点连续出现。”答：（1）设计通航水域内的部分。单向航道中心线两侧各1/3底宽范围内为“中部水域 向航道中心线两侧各5/12底宽范围内为“中部水域”，其余部分为“边缘水域”；对港池及 其他设计通航水域，其底边线以内1/2设计船型宽范围内的边缘部分为“边缘水域”，其中 间部分为“中部水域”。（2）当无设计备淤深度时，通航水深的条件较有设计备淤深度时更为严峻，所以规定要 更加严格，设计通航水域内的中部水域，是航船最频繁的部位，为安全起见，无论属何种底质都规定为“严禁”级；对设计通航水域内的边缘水域的硬底质也是“严禁”级；（3）对设计通航水域内的边缘水域的中、软底质的浅点限制略有放宽，但对浅点的量级 分布仍作了规定。