新技规修改内容题目17页

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1、新技规机务相关修改内容试题(之1)2014年8月25日一、选择题1. 装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度(A)km/h报警设置 模式曲线。J103A.2B.3C.52. 装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度(B)km/h卸载设置 模式曲线。J103A.2B.3C.53. 装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度(C)km/h常用制动 设置模式曲线。J103A.2B.3C.54. 装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度(B)km/h紧急制动 设置模式曲线。J103A.5B.8C.105. 行车有关人员，在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培

2、训和业务考试，考试不合格的，不得(C)。J204 A.评先B.提职 C.继续履职6. 旅客列车、回送客车底(A)编挂货车。J251A.不准B.可以C.局管内准许7. 客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过(C)辆。J252A.10B.15C.208. 客车编入货物列车回送时，应挂于列车(C)。J252A.前部B.前部及中部C.中部或后部9. 装有密接式车钩的客车需附挂货物列车回送时，不得超过(A)辆，其后编挂的其他车辆不得超过1辆。J252A.10B.15C.2010. 货物列车尾部未挂列尾装置时，尾部车辆软管的吊起，有列检作 业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由(B)负责。J25

3、3A.机车乘务员 B.车务人员 C.车辆人员11. 回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车(C)。 J257A.前位 B.中位 C.次位12. 单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责， 开车前应确认附挂辆数和(C)状态是否良好。J258A.通风 B.连挂 C.制动主管贯通13. 旅客列车、特快及快速货物班列自动制动机主管压力为(B)kPa。J261A.500B.600C.70014. 遇机车换挂需将自动制动机主管压力由600 kPa改为500 kPa时，摘机前应对列车主管实施一次(C)kPa的最大减压量操纵。J261 A.100B.140C.17015. 快运货

4、物班列车辆和货车以外的其他车辆，在列车主管压力为500 kPa时的闸瓦压力，按600kPa时闸瓦压力的(B)换算。J261A.1： 0.95B.1： 1.15C.1.15： 116. 列车下坡道制动限速随下坡道千分数的增加而(A)。J261A.递减 B.增加 C.不变17. 普通货物列车最高速度为90 km/h时，每百吨列车重量按H高摩 合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于(A)kN。J261A.150B.170C.18018. 普通旅客列车每百吨列车重量的闸瓦压力低于(A) kN需限速运行。J261A.760B.780C.86019. 普通旅客列车在每百吨列车重量的闸瓦压力为660 kN条件下的制动

5、限速为(B) km/h。J261A.110B.115C.12020. 最高运行速度140km/h时，旅客列车(动车组列车除外)的紧急制动距离限值为(B)m。J263A.800B.1100C.140021. 最高运行速度100km/h时，货物列车(货车轴重N25t )的紧急 制动距离限值为(C)m。J263A.800B.1100C.140022. 动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得 超过(A) mm。J264A.75B.80C.8523. 货车列检对解体列车到达后施行一次到达(A)试验。J274A.全部B.简略C.持续一定时间的全部24. 货车列检对编组列车始发前施行一次始

6、发(A)试验。J274A.全部B.简略C.持续一定时间的全部25. 货车列检对有调车作业中转列车到达后首先施行到达(A)试验，发车前只施行始发全部试验中的漏泄试验。J274A.全部B.简略C.持续一定时间的全部26. 货车特级列检和安全保证距离在500km左右的一级列检对无调车 作业中转列车始发前施行一次始发(A)试验。J274A.全部 B.简略C.持续一定时间的全部27. 无列检作业场车站始发的列车，在途经第一个列检作业场进行无 调车中转技术检查作业时施行一次始发(A)试验。J274A.全部B.简略C.持续一定时间的全部28. 在有客列检作业的车站折返的旅客列车须进行(A)试验。J274A.

7、全部B.简略C.持续一定时间的全部29. 货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后须进行(B)试验。J274A.全部B.简略C.持续一定时间的全部30. 列车进行摘、挂作业开车前须进行(B)试验。J274A.全部B.简略C.持续一定时间的全部31. 在站简略试验时，挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业 开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人 员负责，无列检作业的由(B)负责。J274A.车务人员B.车辆乘务员C.机车乘务员32. 有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区 间的，在始发、中转作业时应进行(C)试验，列检应填发制动效能证 明书交给司机。J

8、274A.全部 B.简略C.持续一定时间的全部33. 动车组以外的旅客列车，车站与司机对编组顺序表的交接地点均为(A)。J278A.机车停留位置B.列车中部C.车站接发车人员处34. 电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，遇特殊情况，必须近于(A) m时，要严格控制速度。J293A.10B.15C.2035. 在超过(C)%。坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。J305A.2.5B.4C.636. 运行途中，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，在自动 闭塞区间，列车运行速度不超过(B) km/h。J335A.15B.20C.2537. 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障

9、或用单管供风 机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在(C)进 行。J342A.故障发生地点 B.区间风 C.站内38. 旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机以不超过(B) km/h速度运行至前方站。J342A.100B.120C.14039. 通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机列车限速为 (C)。J347A.80B.100 C.该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度40. 有运行动车组列车的区段，列车在区间被迫停车后，防护人员按 规定设置的响墩待停车原因消除后是否需要撤除？(B)J368A.可不撤除 B.应撤除 C.不应撤除41. 遗留车辆停留在超过(B

10、)%。坡度的线路上时，列车不准分部运行。J369A.2.5B.6C.1242. 采用机车救援动车组时，应进行(A)试验。J376A.制动 B.通话 C.验电43. 在线间距不足6.5m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速 (C)km/h及以下，并按规定设置防护。J390A.80B.120C.16044. 要求补机断开主断路器时，机车鸣笛鸣示方式为(B)。J461A. 一长一短声B. 一长二短声C. 一长三短声45. 途中升弓信号机车鸣笛鸣示方式为(B)。J461A. 一短一长声B. 一短二长声C.二短一长声46. 列车调度员向司机发布调度命令时，如列车进入关系区间(车站) 前来不及时应使列

11、车(C)进行发布或交付。J231A.以不超过5kn/h速度 B.减速 C.停车47. 旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与 摘解，由(C)负责。J254A.车务部门B.机务部门C.车辆部门48. 货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由(A)负责。J254A.车务部门B.机务部门C.车辆部门49. 回送铁路救援起重机，应挂于列车(C)。J257A.前部 B.中部 C.后部50. 在不得已情况下，列车必须分部运行时，在运行中仍按信号机的 显示进行，但在半自动闭塞区间或按(A)闭塞法行车时，该列车必须 在进站信号机外停车司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运 行时除外，将情况

12、通知车站值班员后再进站。J369A.电话 B.自动 C.自动站间51. 列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥 梁、长大隧道等，选择（C）的地点）。J370A.平道 B.有水源 C.便于旅客疏散52. 驼峰色灯信号机及其复示信号机显示一个月白色闪光灯光一一指 示机车车辆去禁溜线或（C）。J427A.岔线 B.段管线 C.迂回线53. 色灯复示信号机分为进站、接车进路、（C）、出站、发车进路、驼 峰及调车等。J429A.通过 B.遮断 C.接发车进路54. 在限鸣区域内，司机看见司机鸣笛标时应（C），除遇危及行车安全 等情况外，限制鸣笛。J454A.打开司机室灯 B.站立瞭望

13、 C.开启灯显示警设备55. 电力机车禁停标，设在站场、区间接触网不同供电臂间的电分段 两端，电力机车在该标志提示的禁停区域内不得（A）。J454A.停留 B.鸣笛 升弓56. 自动闭塞区段遇出站信号机故障时发出列车时，行车凭证均为绿 色许可证（附件2），当从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时， 车站还应发给司机（A）？ J315A.书面通知（附件8）B.调度命令 C.车站值班员命令57. 自动闭塞区段遇超长列车头部越过出站信号机发出列车时，行车 凭证均为绿色许可证（附件2），当从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站还应发给司机（A）? J315A.书面通知（附件8）B.调度命令C.车

14、站值班员命令58. 单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停 在调谐区内时，具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（A）m。J335A.15B.20C.25二、判断题1. 机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）和车载无线通信设备等 的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110 V。（V） J672. 机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车。（V） J1653. 机车的传动方式主要有交流传动和机械传动。（X） J165正确：直 流传动4. 列车需临时降弓运行时应向司机发布调度命令。（V） J2315. 列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行时不须向司机发布调度

15、命令。（X） J231正确：必须向司机发布调度命令。6. 改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车时须向司 机发布调度命令。（V） J2318.运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时须向司机发 布调度命令。（V） J2317. 正线、到发线接触网停电后准许登顶作业时须向司机发布调度命 令。（V） J2318. 双管供风旅客列车运行途中改为单管供风不须向司机发布调度命 令。（X） J231正确：必须向司机发布调度命令。9. 对于需向司机发布的调度命令，列车调度员可使用调度命令无线传 送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向 司机发布。（J） J23110. 由

16、车站交付的调度命令，车站值班员应使用书面命令向司机转达。（X） J231正确：车站值班员可使用调度命令无线传送系统或按规 定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机转达。11. 装有密接式车钩的客车原则上应附挂货物列车回送。（X） J252 正确：应附挂旅客列车回送12. 动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。（J） J25313. 货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标 志。（J） J25314. 列车下坡道制动限速随下坡道千分数的变化而变动，坡道每增加 1%0,限速减少1.5km/h左右。（X） J261正确：限速减少1km/h左 右。15. 旅客列车每百吨列车重量

17、的换算闸瓦压力计算均包括机车。（J ） J26116. 列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。（J） J26217. 特快货物班列准许编挂关门车。（X） J262正确：不准编挂关门 车。18. 旅客列车在站折返如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能 修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。（J）J26219. 旅客列车、特快货物班列，在运行途中（包括在站折返）如遇自 动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关门一辆，但 120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级列 车应按第261条规定计算闸瓦压力限速运行。（J） J2622

18、0. 动车组以外的旅客列车编组顺序表，在始发站由车站人员按列车 编组顺序表核对现车，无误后，与司机办理交接。（J） J27821. 动车组以外的旅客列车，中途换挂机车时，编组顺序表的交接规 定是到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。（J） J27822. 中途仅更换机车乘务组时，编组顺序表的交接由车站与出发司机 间办理交接。（X） J278正确：机车乘务组之间办理交接。23. 动车组以外的旅客列车，列车到达终到站后，编组顺序表的交接 由司机与车站办理交接。（J） J27824. 机车摘挂、转线等不进行车辆摘挂的作业，列车在到达线路内拉 道口、直接后部摘车时，应采用无线调车灯显设备，（X）

19、 J282正确: 机车摘挂、转线等不进行车辆摘挂的作业，列车在到达线路内拉道口、 直接后部摘车时，可不采用无线调车灯显设备。25. 列车在到达线路内拉道口、对货位、直接后部摘车、本务机车（包 括重联机车、补机）摘挂及转线作业，可不使用调车作业通知单。（J ） J28826. 旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。（J）J29327. 自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发 车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车 时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（J） J31128. 技规315条规定：双线双向闭塞设

20、备的车站，反方向发出列 车的行车凭证为：出站信号机显示的允许运行的信号，且反方向发车 进路表示器显示一个白色灯光（进路表示器故障时通知司机）。（X） J315正确：进路表示器显示正确。29. 登乘动车组司机室须凭登乘机车证登乘。（X） J346正确：凭动 车组司机室登乘证。30. 列车在区间被迫停车不能继续运行时需要防护时，配备列车防护 报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。（J） J36631. 列车被迫停车可能妨碍邻线时，对配备列车防护报警装置的列车 应首先使用列车防护报警装置进行防护。（J） J36732. 司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时，列车不准分部运 行。（J）

21、 J36933. 对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由 司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。（J） J37034. 封锁区间施工时，除本项施工外的车列或列车不得进入封锁区间。 进入封锁区间的施工列车司机应熟悉线路和施工条件。（J） J37935. 半自动闭塞或自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示一个红色 灯光的含义是：不准列车越过该信号机。（J） J41736. 半自动闭塞或自动站间闭塞区段，在兼作调车信号机时，显示一 个月白色灯光的含义是：准许越过该信号机调车。（J） J41737. 半自动闭塞及自动站间闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色 灯光的含义是：准许列车按规定速度

22、运行。（J） J41938. 半自动闭塞及自动站间闭塞区段，通过色灯信号机显示一个红色 灯光的含义是：不准列车越过该信号机。（J） J41939. 接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光的含义是：表 示进站信号机开放一个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。（X） J424正确：只表示进站信号机开放一个黄色灯光。40. LKJ屏幕显示器的机车信号显示应与机车信号机的显示含义相同。（J） J43541. 移动停车信号显示方式为：昼间与夜间均为表面有反光材料的红 色方牌。（X） J436正确：昼间一一表面有反光材料的红色方牌；夜 间一一柱上红色灯光。42. 减速防护地段终端信号显示方式为：表

23、面有反光材料的绿色圆牌。 在单线区段，司机应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌。（J） J43643. 旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯） 进行防护，可不设脱轨器。（J） J43644. 旅客列车在到发线上进行机车摘挂作业，用红色信号旗（灯）进 行防护时，在机次一位客车非站台侧设置。（J） J43745. 列车运行时，手信号的显示共有停车信号、减速信号、发车指示 信号、发车信号、通过信号、引导手信号、特定引导手信号等7种。（X） J440正确：手信号的显示共有6种，新技规中已删除发 车指示信号的手信号。46. 脱轨表示器显示带白边的红色长方牌及红色灯光：表示线路在遮 断状

24、态。（V） J44747. 脱轨表示器表示线路在开通状态时，显示方式为带白边的黄色圆 牌及月白色灯光。（X） J447正确：带白边的绿色圆牌及月白色灯光。48. 反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧（V） J7149. 列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、显示及报警等功能。（V） J10350. LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何 单位和人员不得更改（V）J10351. 有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发 布运行揭示调度命令，司机按运行揭示调度命令执行（V） J23252. 旅客列车等级顺序分为：特快、快速、普通旅客列车（X） J23

25、3 正确：还有动车组列车53. 货物列车等级顺序分为：快速货物班列、五定班列、快运、重载、 直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车（V） J23354. 行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须取得相应职业资格 证书和岗位培训合格证书后，方可任职（V）J24055. 司机在调车作业中应做到：正确及时地执行信号显示（作业指令）和调车速度的要求（J）J28756. 自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命 令改按电话闭塞法行车（X）J311正确：半自动闭塞法57. 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或 通过信号机显示的允许运行的信号。（J） 31

26、458. 自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车的行车凭证为出站信 号机显示的允许运行的信号。J （J） 31559. 双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车的行车凭证为：出站 信号机显示的允许运行的信号，且反方向发车进路表示器显示正确 （进路表示器故障时通知司机）（J） J31560. 半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发 车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（半自 动闭塞发车进路通知书（附件9） ）。（J） J32061. 装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合 无线通信设备通信模式和运行线路。（J） J33562. 机车信号、列车无

27、线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车 运行控制设备）和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。（J） J33563. 运行途中，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应 控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车。（J） J33564. 列车在区间被迫停车不能继续运行需组织旅客疏散时，车站值班 员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通知司机，司机通知有关 作业人员办理。（J） J36665. 半自动闭塞或自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色 灯光表示准许列车由车站出发。（J） J41766. 接近色灯信号机显示一个绿色灯光表示进站信号机开放一个绿色 灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯

28、光。（J）J42467. 移动减速信号显示方式为：表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标 明列车限制速度。（J）J43668. 施工及其限速区段，在减速信号牌外方增设的特殊减速信号牌为 表面有反光材料的黄底黑“T”字圆牌。（J） J43669. 进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向 或双线区段正方向发车，不能独立构成信号显示。（X） J448正确： 或双线区段反方向发车70. 发车表示器常态不显示；显示一个白色灯光：表示车站人员准许 发车。（J） J45071. 列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，对 配备有列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行

29、防护。（J） J33972. 半自动闭塞或自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色 灯光表示的含义是：准许列车由车站出发，开往次要线路。（J） J41773. 三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段的发车进路色 灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光表示的含义是：准许列车 越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架信号机在开放状 态。（J） J41874. 接近色灯信号机显示一个黄色灯光表示的含义是：表示进站信号 机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光 和一个黄色灯光。（J）J4241. 采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为4 mm8 mm。（X）

30、J170正确：新技规中已无此项规定2. 根据运行速度和所用车辆的不同，将“行邮行包列车”分开，行邮 列车只有160km/h的特快行邮列车，并修改为特快货物班列。（J） J2333. 新技规中删除原技规249条文中关于“特快旅客列车由车 站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光”的规定。（J） J3144. 列车无线调度通信设备故障时，列车不准分部运行。（X） J369正 确：司机只需报告车站值班员或列车调度员之一即可，报告方式不仅 限于列车无线调度通信设备，因此新技规中无此项规定。5. 新技规429条中将色灯复示信号机的次一架信号机修改为主 体信号机”。（V） J4296. 在试验列车自动

31、制动机时，司机应注意瞭望试验信号，并按规定鸣 笛回答。（X） J444正确：并按规定回答。1. 行包列车纳入货物列车分类，并修改为：快速货物班列。（V） J2332. 新技规中将原“线路指导人员”统一改为“带道人员”。（V） J2573. 新技规中将原“轨道起重机”统一改为“铁路救援起重机”。（V） J2574. 新技规中将“进行的信号”统一为“允许运行的信号”。（V） J2925. 新技规中将“压缩气体、液化气体”修改为“气体类危险货物”。（J） J2936. 新技规中将“基本闭塞设备”改为“基本闭塞法” （J） J3097. 新技规中将“列车运行监控记录装置”统一规范为“列车运行 监控装置”。（J） J3358. 新技规中“通信记录装置”改为“语音记录装置”（J） J3389. 新技规中，将“铁道部”改为“铁路总公司）。（J） J22410. 新技规中，将“施工防护信号”修改为“施工防护”，包含 防护人员。（J） J38511. 在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法中删除使用 响墩防护的要求。（J） J392