BRT快速公交系统

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1、BRT快速公交系统BRT是快速公交系统（Bus Rapid Transit）的简称，是一种来源于巴西库里 蒂巴介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit,简 称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地 铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新 式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。BRT 的发源地快速公交系统 30 年前起源于巴西的库里蒂巴，与此同时世界上许多城市通过仿效库里 蒂巴市的经验，开发改良建设了

2、不同类型的快速公交系统。BRT系统在类型、容量和表现形 式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性 BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。库里蒂巴的公交出 行比例高达 75%，日客运量高达 19 万人。快速公交系统（BRT）的特点快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分 体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品 质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。快速公交系统（BRT）的组成部分专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公

3、交专用道，提高快速公交的运营速度、 准点率和安全性。先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、 舒适、快捷和智能化的服务。设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑 为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运 营组织方式更好地满足乘客的出行需求。智能化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆 调度，提高快速公交的营运水平。为什么要建设快速公交系统（BRT）由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通

4、日益拥堵，城市环境恶化， 快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。世界上交通拥堵状况严重的 城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。发 展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。一个高效、可靠的公共交通系统，通过减少 小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客， 可以保护环境、节省自然资源、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经济发展、降低对 原油的依赖、促进社会平等、维护城市和谐、加强社区凝聚力。建设快速公交系统可以解决城市交通拥堵：随着城市化

5、进程的加快，机动车数量集聚增 加，许多城市的道路交通拥挤的程度日益严重，公共汽车的运营服务水平逐渐下降，特别是 公交的运营车速低于每小时 15公里。公交出行速度、慢、准点率低、舒适性差是公共交通 中存在的主要问题。快速公交系统的优势许多人也许会担心，开辟公交快速专用道后，城市紧张的道路资源会不会更加紧张，城市的 道路拥堵是否会更加严重。如果我们理清了城市道路资源的分配原则，就会发现这样的担忧 是没有必要的。按照正确的城市道路管理理念，城市的道路资源不应该是按照“车”来分配的，而是按 照车辆运载的“人”来分配的，一种车辆运载的人越多，那它就应该享受更多的道路资源。 所以，同一道路上快速公交车道畅

6、通无阻，普通车道拥挤不堪，这对车辆是不公平的，但对 人却是公平的。开私家车或者乘出租车出行，你将获得舒适与自由，但同时你将不得不面临 可能的道路拥堵；而如果你选择快速公交，那么，也许你的乘车环境不是那么舒适自由，但 你却可以避开拥堵，获得便利和快捷。一条行车道如果供小汽车使用，即使十分拥堵，每小 时最多只能通过 700 辆车，2000 人左右，但是如果该车道专供快速公交使用，虽然每小时 只能通过 100 辆快速公交车，但却可以运送 15000 人左右。在中国人多路少的状况下，快 速公交系统有效地利用了少部分的道路资源却可以保障大部分人群在城市中的流动。通过建设快速公交系统（BRT）,可以实现：

7、1、缓解城市的交通拥挤。2、可以提供舒适的乘车环境，并节约市民的出行时间。3、相比轨道交通可以节省巨额的投资建设费用。4、可以平衡城市交通方式的发展。5、可以提升城市的生活环境质量。建设快速公交系统（BRT）的好处快速公交系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问题，对城市而言，有极其重要的 收益和好处。乘客节省时间和费用乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益。乘客乘坐快速公交系统系统的出行速 度要比乘坐目前的公交车快得多。因为它采用的专用车道，只有遇到红绿灯才会停车，不会 出现道路高峰期堵车的情况！同时乘坐BRT比普通公交的费用更少，在同一个站台换乘（可 以换乘在该站停靠的任一 BRT车次

8、）都是免费，全程只需购一次票！ 舒适和方便性除了节省时间外，快速公交系统乘客的乘车体验也会得到极大改善： 乘客不再像以前一样，在日晒雨淋下候车,快速公交系统的车站十分宽敞，车站尺寸按 乘客人数设计。乘客不会像以前一样，在狭小而拥挤的站台候车。现在在高峰时段，很多车十分拥挤，乘客甚至不能挤上公共汽车。快速公交系统系统运 力得到极大提高，可以有效解决这个问题。安全性得到提高和改善。由于采用水平上下车，上下车变得更容易。乘客不必再翘首以待下一辆车。下辆车的到 站信息和线路号码都会在电子站牌上显示出来。快速公交系统将根据目的地不同，合理安排线路停靠不同的子站。这意味着（不像现在 这样）乘客可以在同一个

9、子站等候那些目的地大方向相同的线路，可选性更强。快速公交系 统车辆内部十分宽敞和舒适，上下车更加方便和快捷。改善混合交通情况快速公交系统系统对于快速公交系统走廊沿线的混合交通将会产生重大、积极的影响。 从常规交通中抽出并纳入快速公交系统走廊，公交车辆社会车流的运行速度将从得到有效提 高。节约运营成本因为实施快速公交系统后公交车的行驶速度要比以前快得多，同时因为使用载客量较大 的车辆，所以车辆数量可以大大减少。从运营角度看，所需车辆数目的减少不仅意味着购置 车辆费用的减少，同时还意味着燃料、维护、司机、存放和其他方面成本的减少。 改善驾驶员的工作条件快速公交系统车辆驾驶员的工作环境得到改善，驾驶

10、环境变得更舒适，设备更先进。较 高的行驶速度、不受其他车辆影响和干扰的专用车道、车外售检票（意味着驾驶员不必再监 督上车人是否投币或刷卡），将会极大减轻司机的工作压力。 改善通勤条件和增加工作机会快速公交系统将首先为沿线的那些受时间和出行费用所限的人群带来更多的工作和商 业机遇。出行时间和费用的节省将使得他们有更多机遇接触到更多的人和更好的工作机会。 提高改进生产力和投资环境快速公交系统可以节省乘客、社会车辆时间，对于商业来说意味着加快和缩短货物周转 时间，不仅仅是在快速公交系统走廊内，对全市其他路段而言也是。快速公交系统走廊沿线 的商铺和娱乐业，当然还有公交运营公司和相关附属服务产业也会从中

11、直接受益。同时，由 于员工压力减轻，生长率提高，商业也会得到收益。快速公交系统的建设也会为厦门开创一 个新的市场和商机。目前前往集美同安地区耗时多，但是修建快速公交系统后，从市中心到 集美同安不到半个小时就可以到达。在更深的社会层面，通过实施快速公交系统，满足群众 出行需要和改善公共空间后，可以加强公众对城市自豪感和归属感，包括那些在一期走廊沿 线聚居着的大量低收入人群，他们可以从快速公交系统中得到的收益是：不需花太多钱就可 以满足出行需要，并且节省时间。快速公交系统可以极大提高乘客舒适性，能提供类似地铁的服务水平。通过修建快速公交系统还可以改善其它机动车辆的交通状况，尤其是在快速公交系统走

12、廊内。快速公交系统对改善空气质量也有好处。波哥大和首尔修建快速公交系统工程后，空气 污染水平大为下降，在快速公交系统走廊上尤其如此。快速公交系统还能节省燃料和能源消耗，从另一方面改善空气质量。快速公交系统走廊沿线的土地会得到升值。政府可以引导土地发展。快速公交（BRT）的相关技术车辆与相关技术由于乘客流量极大，使用铰接式的公交车是合理的。快速公交系统车辆的关键设计要素 如下：公交车的长度通常为18米左右。 （部分将采用13米车型的快速公交系统车辆）。 公交车的地板高度与车站站台相同。公交车的车门应该尽可能多。铰接式的公交车通常在靠近快速公交系统站台的一侧有三 个门。公交车辆的右侧开门，以便公交

13、车也可以在快速公交系统走廊外的混合交通道路上行驶 公交车右侧至少应该安装三个车门，如果乘客要在快速公交系统走廊以外乘坐车辆，则跟现 状一样，从前门和后面上车，在中门和后门下车。公交车内应该配有空调系统。快速公交系统车辆应该遵循快速公交系统严格的一致的技术规格。ITS （智能交通系统）的应用快速公交系统系需要很多 ITS 的设施，如：交通信号、乘客信息、收费与一体化系统、 运营控制和通讯，以及系统控制中心。在快速公交系统中应用ITS主要有两个目的：对公交 运营商的管理；乘客信息系统。停车换乘为小汽车驾驶员和骑自行车的人提供的停车换乘设施包括：在接近公交走廊结束的地方 提供停车场所，驾驶员/骑自行

14、车的人可以将车开到临近快速公交系统走廊的这个路边换乘 站停放小车/自行车,并换乘公交车进入城市中心。停车换乘可以使整个城市、汽车驾驶员、土地开发商以及快速公交系统都得到收益。停 车换乘促进了出行模式从小汽车到快速公交系统的一种直接转换，因而减少了驶入城市中心 的小汽车数量，也减少了拥堵及其带来的相关问题。停车换乘可以带来额外客流，使快速公 交系统受益；停车换乘可以减少出行时间、为进城提供更舒适、更高效的旅程、可以节省停 车费用，使小汽车驾驶员受益。最后，通过主要商业发展区（如购物中心）与停车换乘相结 合后激发的潜能，使得土地开发商获得更大的效益。快速公交系统车站设计的重要性车站的设计要能保证大

15、量的公交车和乘客快速通行。车站的设计也将是我们快速公交系 统能否成功的要素之一，车站设计不仅能够确保提供足够的乘客候车区域，还能够保证快速 公交系统车辆在走廊内的运行速度保持在 30 公里/小时以上。车站间距快速公交系统车站被设计在现有公交站附近，我们的快速公交系统车站在厦禾路及莲前 路的平均间距约为 650 米左右。车外售检票系统与水平登乘快速公交系统车站具备车外售检票系统及水平登乘。这样可以实现快速上下车，平均每个乘客上车时间为0.7秒。而现状常规公交，每位乘客的上车时间需要25秒。 乘客候车区容量车站需要足够容量，需要为上下车乘客及候车乘客提供足够的空间。车站的设计特点快速公交系统车站的

16、设计应该具有与众不同的风格，从而向乘客展示：快速公交系统是 一个高品质的系统。快速公交系统车站的设计具有审美感染力。座位、通风、遮阳/遮雨棚、 安全设施、耐用材料、照明及乘客信息系统都是快速公交系统站台设计的特色所在。国内外快速公交系统（BRT）建设发展的概况自 1974 年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来，在世界范围内，各种类型的快 速公交系统得到广泛的应用。在欧洲、北美以及澳大利亚等发达国家，虽然小汽车私人拥有 率非常高，并且已有轨道交通系统，但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市 的财政状况，快速公交系统仍有成功的推广。1、亚洲：北京、杭州、伊斯坦布尔、名古屋、大坂、台北

17、、大连、常州、盐城、郑州、 济南、合肥、昆明、厦门、重庆、枣庄、广州；2、欧洲：布拉 德福德（Bradford）,克莱蒙费朗（Clermont-Ferrand）,艾恩德霍芬 （Eindhoven）,埃森（Essen）,伊普斯威奇（Ipswich）,利兹（Leeds）,南锡（Nancy）,鲁昂 （Rouen）、兰考（Runcorn）；3、拉丁美洲：贝洛奥里藏特（Belo Horizonte）,波哥大（Bogota）,坎皮纳斯（Campinas）, 库里蒂巴（Curitiba）,戈西尼亚，阿雷格里港（Porto Alegre）,基多（Quito）,累西腓（Recife）,BRT圣保罗（Sao Pa

18、ulo）；4、北美洲：渥太华，匹兹堡，西雅图，洛杉矶，火奴鲁鲁（檀香山），奥兰多（Orlando）, 迈阿密，温哥华，波士顿、纽约、克里夫兰（Cleveland）、哈特福德（Hartford）、尤金（Eugene）；5、大洋洲：布里斯班、阿德莱德（Adelaide）、悉尼。采用高架桥专用道形式（类似于高架桥）：澳大利亚布里斯本BRT,日本大阪BRT，中国厦门BRT,中国济南BRT。采用地下专用道形式（类似与地铁）：美国波士顿、西雅图 BRT。公交专用道的进一步划分有“平面”和“立体”两种。“平面”公交专用道最终必须穿 过信号控制的路口，从而大大减少整个系统潜在的通行能力。“立体”公交专用道的建

19、造完 全隔离于其他车道从而避免了上述冲突。高架桥、桥下通道以及隧道是立体隔离的几种选择。实际上在西雅图和波士顿等城市，隧道的采用已使“地面上的地铁”与快速公交系统不 再是一个词。波士顿的“银色线路”基本上是一个地下系统，它采用公交技术而不是轨道技 术。日本的大坂和澳大利亚的布里斯本选择采用了高架桥形式的线路。显然，这些设计进一 步揭示了公交交通与轨道交通之间界限的模糊。在厄瓜多尔基多等城市，“轨道公交”快速 公交系统在主要路口采用了地下通道的形式，节省了出行时间并避免交通阻塞，因而缩短了 项目的还款期。采用地面专用道形式（类似于奥运专用道）：法国里昂BRT、印尼雅加达BRT、日本名古屋BRT，

20、北京BRT 一号线。位于中央隔离带的公交专用道：中国盐城BRT、哥伦比亚波哥达BRT、巴西圣保罗BRT、中国常州BRT、中国济南BRT、 厄瓜多尔基多BRT、中国广州BRT。在水泥或沥青中掺入彩色乳剂有以下几点好处。首先，一条漂亮的彩色公交专用道能够 提升系统的形象并吸引公众对系统的注意；其次，在公交专用道与混合交通相交而机动车挡 了公交专用道时，彩色车道能够制造对机动车司机的心理优势。特别是与没有特别修饰的一 般混合交通交叉车道相比，机动车司机常常会意识到是他们交通违规、阻塞了公交专用道。在中央车道的设置中可选择“同向”或“逆向”两种公交移动方式。“同向”意味着公 交车与旁侧行驶的汽车同向。

21、“逆向”意味着公交车在混合交通中逆向行驶。 另类形式：美国尤金市BRT，澳大利亚布里斯班公交（不是BRT）。由于公交专用道不需要车道变换，因此一些系统开发者选择不予铺筑车道的中间部分这 样节省下来的施工费用很可观，而且公交车下面的土壤和草地也有助于吸收发动机噪音。据 报道，这种方法可减少噪音 40% 以上。快速公交系统同其它许多设计决策一样，其车道布置也没有简单“正确”的答案，而主 要是取决于地方实际情况。另外，在一个系统中有可能采用多种配置。巴西库里提巴的快速 公交系统采用中央车道、两侧车道及专用街道。大多数情况下唯一的要求是车门位于同一侧， 以便同一公交车能灵活行驶于多条线路。然而这条限制有时也可以避免：波多黎各的公交车 两侧都有车门从而最大限度地提高了灵活性。