防洪安全专项整治新建棚洞工程新建棚洞实施性施工组织设计

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1、防洪安全专项整治新建棚洞工程南昆线K511+920K512+100段新建棚洞实施性施工组织设计第一章 总体施工组织布置及规划一、编制依据、编制范围1.编制依据及原则1.1编制依据依据昆明铁路局南昆线K511+920K512+100段新建棚洞工程施工设计图及相关的技术要求；铁路工务安全规则铁运【2006】号；铁路营业线施工安全管理办法铁运2012280号；昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（试行）昆铁办2012538号；国家和原铁道部有关规范、验标及施工指南、施工技术安全规程；对本工点的现场踏勘所获得的一手资料、本单位近年棚（明）洞施工经验和现有的施工技术、施工管理水平和机械设备配备能力及

2、对昆明铁路局防洪安全专项整治新建棚洞工程施工图的理解。1.2编制原则贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则，结合本工点工程实际，突出重点、突破难点，采取科学管理，合理分配资源，严格遵照业主对工程建设的安全、质量、工期、造价等方面的控制要求进行编制全面贯彻“安全第一，预防为主”的方针，强化铁路既有线施工的安全管理，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车、人身、施工安全。以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。有效保护铁路沿线地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工

3、地。2.编制范围南昆线K511+920K512+100段新建棚洞工程主体及其附属工程。二、工程概况1.工程概述本工点位于南昆线大田边革居站区间，设计该段工程为新建横向刚架式悬臂棚洞180.44m其中水平式48.84m、倾斜式131.6m，施工里程为K511+919.40K512+099.84，线路在该段走行于黄泥河左崖，并紧靠陡岩脚通过，既有工程以高填、深挖形式通过地形条件、地质条件复杂地区，线路位于直线段上，线路纵坡-0.4%,为单线电化铁路，钢筋混凝土枕。2.主要工作内容(1)加固、支护既有线路，探明铁路电缆电线进行包裹。对影响施工的接触网杆提报设备相应管理单位进行改迁。(2)挖孔桩基础施

4、工;(3)棚洞刚架及挡土板施工；(4) T型梁及L型纵梁施工；(5)防水层、洞顶回填、侧沟电缆槽及洞顶截水沟等附属工程施工。3.工程地质项目场地处于云贵高原黔西南，属于云贵高原东部构造侵蚀、溶蚀中山地貌区、山脉走向与北东向区域构造线方向基本一致，强烈的升降构造运动，使黄泥河极度下切，场地附近海拔高程13501850m，地形起伏较大，自然坡度2070，为单斜山地貌，相对切割深度大于500m，形成深切的“V”字峡谷，两岸绝壁悬崖，河中巨石累累，横向冲沟发育，地表溶蚀较重、多见溶沟、溶槽和小型洼地、山坡上植被较差、仅见杂草丛生，缓坡地带被垦为荒地。经实地调查及设计地质探测资料显示，场区上覆盖第四系全

5、新统人工弃土、人工填土、坡积碎石土、坡残积，下伏基岩为三叠系中统个旧组第四系白云岩、角砾状白云岩。区内地表较大河流为黄泥河，地表水受大气降水补给，地下水主要为孔隙水和岩溶裂隙水。水质类型为HC03-Na2+型水,均对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋无侵蚀。三、施工组织机构、施工队伍部署及任务划分1.施工组织机构为确保本工程工期、质量、安全及环保的要求，针对本工点工程特点和施工重点、难点，本着快速、优质、高效的施工原则，我项目部代表单位向业主负责，统一指挥管理，全面履行合同协议，确保“安全第一，质量全优，工期确保，文明施工”总目标顺利实现。为便于管理及与附近车站协调，我单位充分考虑南昆线各工点

6、施工情况决定，由云南宇恒铁路工程有限公司开远房建分公司昆明铁路防洪专项整治项目经理部全面负责南昆线所有工程的施工组织和管理，项目经理部下设工程技术部、物资设备部、安全质检环保部、计划财务部、综合办公室、中心试验室、测量队共“四部、两室、一队”七个职能部门。施工组织机构框图项目经理项目总工程师项目副经理计划财务部测量队工程试验室物资设备部安质环保部施工技术部综合办公室棚洞综合架子队2.施工队伍布置及任务划分施工队伍按专业本工点投入1个棚洞综合架子队。本架子队负责南昆线K511+920K512+100段新建棚洞工程主体及其附属工程施工。详见“表2-1施工队伍布置及任务划分表”。表2-1施工队伍布置

7、及任务划分表架子队 名称施工范围劳力 人数备注棚洞综合 架子队K511+920-K512+10060负责本工点棚洞主体及附属工程施工四、施工平面布置及临时设施规划1.施工平面布置施工平面布置图详见后附“南昆线K511+920K512+100段新建棚洞工程平面图”。2.临时设施规划2.1驻地建设项目经理部设于靠近K510工点进口端,统一指挥，组织管理3个工点的施工作业。生产和生活以活动板房为主，分开布置，试验室采用砖混结构房。全部驻地建设待工程完工后恢复原貌。2.2钢筋加工、混凝土拌合站充分利用线路两侧空地作为钢筋加工及砂、石料，混凝土搅拌作业场地。为防止砂、碎石受到污染，影响砼结构质量，对砂、

8、石料场进行混凝土硬化，本工点设置一台HP500型强制式混凝土搅拌机和一台HBT60型三一重工地泵，以确保混凝土施工需要。2.3运输便道本工点施工均可充分利用既有乡村土路运输主材和附属小型料具，因既有路面较窄，且通过局部地段两侧为农田（尽量利用既有铁路用地），需要办理临时占地手续后进行填筑拓宽，衔接疏通整修，以形成便捷完善的道路系统。本标段施工便道总长20km，其中改扩建便道总长4km,利用既有乡村水泥道路16km。改扩建施工便道路基宽7米，路面宽6.5米，道路横断面结构基床为30厘米厚片石，路基面为20厘米厚泥结碎石，其横断面结构详见“图2.3-1施工便道横断面结构”。施工便道每隔200300

9、m设一错车道，错车道宽6m，长度15m。片石结构层厚30cm泥结碎石面层厚20cm地 基 土 层排水沟排水沟道路断面示意图图2.3-1施工便道横断面结构2.4施工供电、供水施工供电：因本工点沿线电力不发达，根据现场情况本工点生活用电需从铁路贯通线接引10kw的变压器来满足。施工、生产用电均采用发电机供电。施工供水：考虑抽取黄泥河河水做水质分析化验合格后，设高扬程泵站抽至现场蓄水池经过沉淀净化，再泵入混凝土拌和站蓄水池，共计容量20m3，需铺设供水管4km。生活用水：用塑料软管从K510处接引山间沟水至蓄水池沉淀饮用，铺设管道2Km。2.5临时通信项目部及架子队配置铁路电话及传真机、电脑等，可利

10、用铁通公司光、电缆完成连结，施工工点以对讲机为主、电话、传真机为辅进行通讯联络。五、施工总体目标1.安全目标符合铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路修理规则、原铁道部关于印发的通知（铁运2012280号）、昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则（昆铁办2012538号）及云南宇恒铁路工程有限公司开远房建分公司相关安全管理文件要求，确保达到以下安全目标： 制一般责任事故，杜绝重伤及死亡事故； 杜绝重大道路交通责任事故和机械设备重大事故；杜绝一般C类及以上铁路交通事故；无重大火灾事故，杜绝爆炸事故；杜绝毁坏铁路行车设备事故；杜绝铁路既有线行车险性及以上事故。2.质量目标符合铁路路基工程施工

11、质量验收标准（TB10414-2003）、铁路轨道工程施工质量验收标准、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）等现行相关的国家强制性标准和技术规范、并要求工程一次性验收合格。3.工期目标根据昆明铁路局的要求，本合同段总工期为350个日历天，本工点计划开工日期为2014年02月10日，竣工日期为2014年10月31日，总工期为264个日历天，实际开工日期以建设单位批准的开工报告日期为准，总工期及阶段工期满足合同要求。第二章 开工前准备和节点日期项目部按照路局要求进行施工合同签订及相关交接事宜，继而开展实施性施工组织和专项方案编制、安全施工配合协议签订、开工报告审批、和施工临建、

12、落实线路相关事宜，着手线路移交工作，提报列车慢行计划，调查影响施工需改迁的接触网杆情况，备料等工作，待春运2014年2月24日结束后，25日全面进入基础施工阶段，力争4月30日之前结束靠近线路的孔桩基础，并且在9月30日完成主体工作，撤除慢行。主要分项工程工期计划详见“表2-1 K511+920K512+100段新建棚洞分项工程施工进度计划表”及附图K511+920K512+100段新建棚洞分项工程施工进度横道图。表2-1 K511+920K512+100段新建棚洞分项工程施工进度计划表序号分项工程名称工期(天)开工时间完工时间一施工准备152014-02-102014-02-24二施工阶段2

13、492014-02-252014-10-311K511线路加固42014-02-252014-02-282K511挖孔桩基础施工612014-03-012014-04-303K511水平式、倾斜式横向刚架施工1502014-04-012014-08-284K511T型、L型纵梁，挡土板施工1532014-05-012014-09-305K511洞顶防水层、土方回填及附属工程施工252014-10-012014-10-256K511线路恢复62014-10-262014-10-31第三章 施工慢行及天窗一、施工慢行本工点在主体结构物施工期间，需对线路进行养护维护作业。孔桩基础石方开挖进行爆破施工

14、、棚洞跨线施工，需对施工段线路进行慢行。在革居车站设置驻站联络员一名。二、慢行限速范围K510、K511、K512三个工点共用一处慢行，慢行区间为大田边革居站区间，慢行里程为K510+915K512+755,慢行长度共1840m。三、慢行速度基础施工慢行限速速度为45Km/h，待到基础部分施工完毕后慢行限速速度为60Km/h。四、慢行开始与截止时间：本工点基础施工慢行时间：2014.03.012014.04.30本工点主体施工慢行时间：2014.05.012014.09.30；五、施工天窗需求(1)基础爆破作业：每天至少需要2次爆破天窗，安排在中午和下午，中午安排在11：0012：30分，下午

15、安排在5点以前；每次安排天窗时间不少于20分钟，其内容包括装药、堵孔、起爆、处理盲炮和检查线路，消除封锁记录、放行列车。(2)悬臂刚架防电模板台车安装、拆除、行走和T型梁架设施工时每天申请施工天窗120分钟，具体的施工天窗时间按照昆铁办2012538号文件要求，结合施工进度安排提前一个月申报。六、需接触网停电配合项目悬臂刚架防电模板台车安装、拆除、行走和T型梁架设施工，每天需与封锁同时间段的停电配合，具体停电配合日期根据工程进度，按照昆铁办2012538号文件要求，提前一个月申报。第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法一、主要工程项目总体施工方案本工程位于南昆线大田边革居区间正线上，为边坡病

16、害整治工程，跨线施工，确保既有行车安全是本工程重中之重，施工期间必须24小时对既有线进行检查，发现异常情况时须立即停止施工并及时组织抢险，同时报告相关单位，确保铁路列车运行安全。结合我单位以往类似工程施工经验和施工能力，结合本工程的特点，特制订以下总体方案：1、线路加固支护方案：本工点棚洞工程施工范围内，孔桩基础开挖距线路距离较近，在采用挡板支护的方式对既有线路进行加固，以确保行车安全。2、孔桩基础开挖方案：根据施工地段本工点地质情况，采用跳槽开挖，挖孔桩开挖遇岩层采用浅孔控制爆破施工，防护办法采用炮被覆盖、锁口搭设防护棚的措施，利用天窗点进行要点爆破施工，确保既有行车安全。3、施工用混凝土采

17、用1台强制式搅拌机现场拌合，用1台大功率的输送泵泵送至各施工部位，少批量混凝土人工挑运配合小型手推车运输。4、本工点棚洞刚架共30榀刚架底距钢轨顶面7.2m，拟定制3套定型防电模板台车，其中1套用于水平式横向刚架,其余2套用于倾斜式横向刚架。现场浇注。现浇混凝土施工时底模必须做到：不渗水、排水通畅。5、T梁共计241片，L梁共240片，采用在靠山体侧搭设钢管支架平台，在上面进行预制，然后在利用自制吊梁门架进行横移梁，为了加快施工进度，在就位好的梁上做平台再进行预制吊装。T梁的横移必须在施工天窗和行车间隔时间内进行，相邻车站内有火车开出后应立即停止作业。6.本工点内工程项目内容多，工序衔接紧密，

18、重点、难点工程多。以线路加固、基础施工、悬臂刚架施工、梁部预制及移梁就位为工程施工的关键项目，进行科学合理的组织安排。棚洞总体施工工序如下：线路加固拆除既有护坡或挡墙孔桩锁口制作分节浇筑护壁开挖成孔绑扎孔桩钢筋浇注砼恢复线路搭设脚手架绑扎立柱钢筋立模浇注砼搭设左侧脚手架、支立右侧钢架防电模板台车绑扎钢筋预埋支座螺栓浇注砼T梁、L梁及挡土板的预制架设洞顶回填附属工程施工。二、主要工程项目的施工方法和施工工艺1.施工准备现场调查审核施工图并编制材料计划。与铁路相关单位签定安全配合协议，提报安监计划。施工场地平整，安设临时设施。工点无施工平台地段，采用在现场搭设人造平台满足施工需要。驻站人员及防护人

19、员到位。在不上线或不影响线路及行车安全前提下，做好备料工作。2.线路加固临近线路的基坑开挖采用挡板支护对线路进行加固。具体施做方法为：先将直径为42的厚壁钢管作为立柱打入路基，每根长度1.2m，其中埋入路基0.5m，露出地面部分为0.7m，每根沿线路方向纵向间距为0.5m，距线路中心为2.7m，然后人工清挖道砟至底部，再将6015模板顺长方向放置，高度与轨顶平齐，并用铁丝将立柱和模板绑扎固定或点焊连接， 并采用内拉外顶的方式进行加固，最后恢复道砟，捣实道砟。具体施工方法详见“图2-1挡板支护线路加固示意图”。3.封闭施工为确保既有线施工人身和行车安全，本工点 对能满足封闭施工条件地段全部采用封

20、闭施工，特别对于既有圬工拆除、基础开挖和边墙、横向刚架施工等作业项目均采用封闭施工的方式进行。具体封闭形式分模板支挡和钢管架挂设安全网或安全警戒绳2种形式，各工点根据设计图纸新建结构物净宽和铁路两侧既有结构物或山体限界要求，结合施工地段现场情况，采用全封闭和半封闭的形式进行施工，必要时采用分段间隔性封闭施工。封闭限界为线路两侧各2.75m的位置。个别施工区段依据新建结构物设计净宽要求。具体详见如下基本建筑限界图：“客货共线铁路建筑限界”。图2-1挡板支护线路加固示意图4.拆除既有圬工在拆除既有挡墙和护坡施工前，先进行线路防护工作，确保行车安全。施工期间，对低于5m的挡墙，分节分段跳槽进行拆除,

21、每个开挖面不大于3m，工作面净间距不小于5m 。在每一节内采用自上而下逐段拆除, 对高于5m的挡墙，同样要分节分段跳槽进行拆除, 每个开挖面不大于2m，每段工作面净间距不小于5m ，并做到及时支撑、及时浇注，拆除过程中注意加强安全防护,确保施工人员的人身安全。拆除既有圬工时如遇地质情况不好的现象，采取喷射混凝土的方式对边坡进行支护，总之以确保线路行车和安全施工为目标。5.挖孔桩基础施工本工点刚架式棚洞基础为挖孔桩基础。对于挖孔桩基础，待开挖深度和开挖地质情况均符合设计要求后，先报经监理工程师对桩基挖孔进行检查，待桩基挖孔合格后再进行桩基钢筋施工和报验工作，然后及早地浇注桩基混凝土，所有桩基混凝

22、土采用机械拌制，对于场地较大的工点所需混凝土采用泵送，插入式振捣器捣固，一次性连续灌注完成，桩基混凝土灌注的全过程使用串筒，以免混凝土离析。灌注时如孔内有地下水，要及时清除，如遇地下水较大的情况，要采取措施进行排水和降低地下水位。具体详见“图5-1挖孔桩施工工艺流程图”。5.1开挖及护壁开挖：桩孔采用人工开挖，电动提升架出土，每次开挖高度为1.0m。护壁模型采用木模制做，高度为1.0m，分四片在孔内拼接，其形状为矩形，上口直径为桩径，下口半径较上口大10cm，安装时下口在下，混凝土从上口灌入，护壁模型详见“图5.1-1护壁模型示意图”。护壁钢筋采取孔外下料，孔内绑扎，每次绑扎高度为1.0m。护

23、壁混凝土采用现场搅拌机自拌，人工手推车运输，手摇提升架下吊至孔底后，人工灌注入模，并采用30振捣棒振捣。5.2挖孔桩基础爆破开挖施工挖孔桩基坑开挖如需爆破施工时，爆破开挖应遵循“浅眼、密眼、少药、微差爆破”的技术原则，并做到“碎而不抛”，对个别被爆体做到“宁裂勿飞”；施工中采用直立式排架、车胎橡胶和钢丝绳编织的炮被覆盖既有线两种措施相结合的方式进行安全防护。利用封锁时间进行要点爆破施工，确保既有线行车安全。图5-1挖孔桩施工工艺流程图10cm10cm10cm10cmD护壁护壁砼入口木模1.0m图5.1-1护壁模型示意图 打眼作业打眼开始前，应将松动的土石清除干净，检查铁楔、锤把是否松动，打眼机

24、具是否齐备完好。打眼布孔前待民爆公司的专业人员仔细检查爆破岩石层理、裂隙、临空面、台阶面的平整度、岩石的软硬及整体性等，视不同情况对孔网参数进行适当的调整。调整后由我项目人员按照指定的孔位间距、深度、倾斜度、数量进行打眼（钻孔设备：W-3.0/5活塞式空压机3台、Y024型凿岩机3台）。布孔时按调整后的参数准确的画出位置，用石灰标注，并进行编号记录，钻眼时严格按照标注的位置进行钻眼。 装药作业装药作业需民爆公司专业人员进行书面技术交底，操作过程中由其现场指挥。装药前重新量测孔深、排距、孔距，然后按照交底严格控制药量，按装药方法精细操作。装药完毕后使用黏土或含有一定湿度的土边回填堵塞炮眼，并捣固

25、坚实。装药由指定人员进行，不得闲杂人员介入，装药前和装药中不断查点药卷数量，防止遗失或少装、漏装、超装。 起爆作业起爆必须在封锁点内进行，起爆前，配合专业放炮人员设置警戒，疏散人员至安全地带。驻站联络员向车站要点批准后按规定时间迅速起爆。起爆后，由原专业爆破人员排查盲炮并处理。然后对既有线通信、信号、电力线路及接触网支柱等设备及爆破效果详细检查，确定无误后，向车站报告、消点并解除警戒。发现问题立即处理。 近邻既有线的爆破安全防护设施为设置防护排架、覆盖防护、保护性防护等。A、施工防护排架的搭设：为了防止因爆破震动引起山体落石滚入既有铁路线内或破坏既有设备，要根据边坡的地形情况和与受保护对象的关

26、系，施工前排架的搭设分两类：直立式排架和靠壁式排架。排架在爆破区前后范围搭设。当边坡较缓时，采用直立排架；当边坡较陡又离施工通道较近时，采用靠壁式排架。本期工程主要采用直立排架。a.直立式排架的搭设方法：先将搭设排架位置的地表清除杂物和整平，再按排架纵横向立杆间距钻孔，孔径3642mm，植入长度0.60.8m的22螺纹钢筋，外露长度0.30.4m。采用50普管搭设排架，排架纵横向立杆间距均为1m，立杆套入22钢筋，以固定底脚；防护排架靠边坡侧必须采用锚杆钢丝绳拉结，设置斜拉线，防止排架受水平推力时向既有线倾倒，危及行车安全。采用直立排架见详见“图5-1直立排架防护示意图”。图5-1直立排架防护

27、示意图b.炮被覆盖防护为了进一步控制孔内飞石飞出，破坏既有铁路设备，在孔桩锁扣上覆盖用旧车胎和钢丝绳（直径12mm）编织的炮被，本期工程岩质较硬，爆药量稍微大点，爆破后产生的气流冲击波势必很大，经现场多次爆破后，光用炮被覆盖冲击波气流很难扩散，冲击波不及时扩散就有可能把炮被掀起很高飞石飞出孔内破坏既有铁路设备，最后采用再锁口上放置高度不小于20cm高的钢架，然后在钢架上再覆盖炮被，炮被和钢架与预留在锁口上的钢筋环用钢丝绳联在一起进行固定，这样即防止飞石飞出击坏行车设备又解决了冲击波及时扩散的问题，确保了行车安全。炮被具有抗冲击，可重复使用等优点，还具有透气性好的优点。具体覆盖方式详见“图5-2

28、炮被遮盖工艺图”图5-2炮被遮盖工艺图5.3桩身钢筋桩身钢筋笼采取在现场预加工、孔内绑扎的方式。5.4桩身混凝土浇筑桩身混凝土浇筑采用搅拌机拌合，输送泵泵送混凝土的形式，每浇筑0.5m高，振捣工腰系安全带、头戴安全帽通过钢筋笼箍筋，下到浇注面集中振捣一次。6.悬臂刚架施工刚架式棚洞墙身为钢筋混凝土结构，由立柱和横梁组成，施工前先由工程技术部门对立柱座落的平面位置及高度进行控制并进行交底，立柱和靠山侧横梁模板均采用3015及6015组合钢模，模板外侧加固采用槽钢（或双排钢管加十字扣）做成箍套式加固，模板内侧采用对拉筋加固，沿纵向或横向每间隔60cm设置一道，结构物转角或圆弧段位置采用倒角及圆弧段

29、模板将不同面上相邻的两块模板联结成整体。靠线路侧横向悬臂横梁采用定型防电模板台车支立模板，靠山体侧横梁均采用搭设满堂脚手架支立模板，模板支立完成后再进行钢筋绑扎并报经监理工程师检查，最后进行混凝土浇注工作。所有混凝土均应一次性浇注至设计高度，当立柱混凝土浇注完成后进行横梁施工时，为使新旧圬工面结合牢靠，应对立柱混凝土顶面先进行凿毛处理。防电模板台车详见“图6-1棚洞横向悬臂刚架防电台车结构图”。图6-1棚洞横向悬臂刚架防电台车结构图6.1悬臂刚架施工工艺流程悬臂钢架施工工艺详见“图6.1-1悬臂钢架施工工艺流程图”。拟定支架结构检算支架系统的强度、刚度和稳定性试拼与预压两侧走行和立柱安装钢横梁

30、安装防电板及栏杆安装刚架校正位置、固定及底模安装刚架钢筋绑扎刚架侧模安装刚架砼灌注刚架侧模脱模及一侧栏杆拆除进入下一个循环施工图6.1-1悬臂钢架施工工艺流程图6.2悬臂钢架施工主要工艺操作要点(1)拟定支架结构依据明洞施工台车经验并参照类似桥梁结构工程，并结合现场实际地形情况和结构物的形式，初步拟定支架的结构形式见图7-1棚洞横向悬臂刚架防电台车结构图。(2)检算支架系统的稳定性根据悬臂横梁结构物和施工时的各种荷载，检算支架系统是否稳定，刚度是否满足施工的要求。(3)台车的试拼及预压钢架台车加工完毕后，先在场地外进行拼装，增加工人操作熟练度，提前发现问题，防止在现场拼装时出现意外。拼装校检合

31、格后进行预压实验，预压荷载取1.5倍的安全系数。根据混凝土的浇筑速度及混凝土浇筑的时间，进行实际模拟加载。在加载过程中主要观察和测量顶部横梁及柱腿的挠度，分别测量加载50%刚架重量、100%刚架重量、150%刚架重量时的挠度。当挠度变形达到计算挠度时，需要进行加固处理。如果加载到150%刚架重量时而变形又未达到计算值时，观察24小时，变形仍未超出计算值，则说明台车预压合格，可以进行吊装，详见“图6.2-1台车的试拼及预压图”。 图6.2-1台车的试拼及预压图(4)行走轨道的修筑根据台车柱腿间距及结构物标高修筑台车行走轨道，可采用片石砌筑，也可采用混凝土浇筑，并在其上面铺设钢板，确保轨道的平整度

32、，以利于台车行走；考虑到台车行走时有走偏的可能，行走轨道修筑时要保证其有足够的宽度。行走轨道要严格控制高度，根据接触网的高度，在保证安全距离的前提下，预留一定的自由度。自由度不易过小，过小不易脱模，一般控制在1015cm。详见“图6.2-2台车行走轨道示意图”。图6.2-2台车行走轨道示意图台车安装台车两侧柱腿安装台车要根据现场地形条件采取不同的方式进行，场地狭小不能利用机械设备时，可利用搭设脚手架的方式吊装。在刚架悬臂端搭设脚手架，用以固定台车柱腿，柱腿可分段安装，以减小吊装难度。定位后，将下部柱腿固定在脚手架上，然后吊装上部柱腿，上紧连接螺栓并再次固定在脚手架上；内侧柱腿以同样方式安装，用

33、钢管或抱箍固定在刚架立柱上。台车横梁安装在靠山侧搭设工作平台，事先将横梁运至工作平台，利用另一侧事先安装好滑轮进行牵引安装，牵引到位后用螺栓与柱腿连接，横梁的安装必须在停电天窗点内完成，台车安装详见“图6.2-3台车安装示意图”。图6.2-3台车安装示意图横梁全部吊装到位固定完毕后，在接触网上部2m范围内安装防电板，为了使防电板安装牢固，且方便施工平台的搭建，在安装防电板前，先在横梁上纵向焊接槽钢或者工字钢，然后将防电板安装在纵向工字钢或槽钢上。防电板安装完毕后，将底模铺设在横梁上，并固定，为保证底模稳固，也可适当辅助焊接，然后搭设工作平台安装防护栏，确保施工时人员安全，详见“图6.2-4防电

34、板和工作平台搭设示意图”及“图6.2-5防电板和工作平台工作状态图”。图6.2-4防电板和工作平台搭设示意图图6.2-5防电板和工作平台工作状态图 刚架的施工悬臂台车搭设完毕后，用千斤顶及枕木调整台车至设计标高。将内侧柱腿用U型环固定在已完成的柱子上，外侧柱腿打缆风绳固定后即可进行刚架横梁的钢筋绑扎和混凝土灌注施工。混凝土可用地泵直接灌注入模。 台车的行走事先将侧模及一侧工作平台上的钢管护栏拆除，待刚架横梁强度达到规范规定的拆模强度后，可将台车降至低位、进行脱模。事先将台车行走轨道清理、铺设完毕后，通过人工用撬杠撬动台车行走轮，缓慢移动至下一个刚架位置。台车行走时，可用钢管将两侧柱腿连接，并且

35、在外侧柱腿两侧分别设置两根缆风绳，以增加台车行走时的稳定性。详见“图6.2-6悬臂台车行走示意图”。图6.2-6悬臂台车行走示意图 台车的拆除台车的拆除次序即是安装的反顺序，重要的也是最不安全的工作是横梁的拆除，但是因为刚架已施工完毕，在拆除台车时可以利用刚架进行横梁的拆除工作，实践证明，利用刚架拆除台车非常省力省时。拆除台车时，将台车行走至两刚架中间，分别在两侧柱腿外侧搭设脚手架作为工作平台并利用已经施工的悬臂刚架拆除刚架台车。在停电天窗点内依次将底模及防电板拆除。拆除横梁时，在内外侧工作平台安排3人，在已经施工的刚架上安排68人，利用绳索向上拉横梁，内外侧人员抬着横梁的另一端，最后将横梁放

36、至在已经施工完的悬臂刚架上。台车拆除详见“图6.2-7悬臂台车拆除示意图”。图6.2-7悬臂台车拆除示意图6.3悬臂刚架钢筋施工钢筋应有出厂质量证明和试验报告单，每捆（盘）钢筋均应有标牌。进场时应按炉罐（批）号及直径分批验收。验收内容包括检查标牌、外观检查，并按有关标准的规定抽取试样做力学性能试验，合格后方能使用。钢筋在加工过程中发现脆断，焊接性能不良或力学性能显著不正常现象时，应进行化学成分检验或其它专项检验。钢筋进场后，必须按不同的品种规格、性能分别堆放，防止锈蚀和污染。工程所用电焊条的规格、牌号必须符合设计要求。电焊条应分规格、牌号放置在木（铁）制的材料架上，不使其受潮，电焊在使用前必须

37、按规定进行烘焙处理。钢筋加工棚应选择适宜的工作场地，场地应平整，道路通畅通、水、电、消防设施应俱全。使用机械加工时，操作人员应熟悉机械性能和操作程序，并按流水施工顺序，将各种操作机械合理布置，安放稳妥，经试运转正常后，才可正式施工。钢筋表面应清洁、无损伤，油脂污染和铁锈等应在使用前清除干净。钢筋弯曲前，应根据钢筋配料单上注明的尺寸，用石笔将各弯曲点位置划出，并根据不同弯曲角度和除弯曲调整值。详见“表6.3-1钢筋弯曲调整值参考表”。表6.3-1钢筋弯曲调整值参考表钢筋弯曲角度30456090135180钢筋弯曲调整值0.35d0.5d0.85d2.0d2.3d2.5d钢筋的弯钩或弯折应符合下列

38、规定：I级钢筋末端需要作180弯钩，其圆弧弯曲直径（d）不应小于钢筋直径（d）的2.5倍，平直部分长不宜小于钢筋直径（d）的3倍。弯起钢筋中间部位弯折处的弯曲径（d），应不小于钢筋直径的5倍。各种不同直径钢筋的半圆弯钩增加长度，在实际配料时，不能按统一的直径倍数计算，应根据个体条件，采用操作经验数据，其增加长度可参考下表。钢筋焊接连接要求：扎钢筋焊接应优先采用闪光对焊，也可采用电弧焊（搭接焊、绑扎焊、坡口焊、熔槽绑条焊）、电渣压力焊、气压焊等多种工艺。根据设计要求，钢筋半圆弯钩增加长度（mm）钢筋直径68-1012-1820-2832-36一个弯钩增加稀度（当为手摇板弯箍机时）4.0d6.0d

39、-一个弯钩增加长度（当为平口板钢筋弯曲机）-5.5d5.0d1.5d当钢筋直径22 mm，应采用焊接或机械连结（柱筋采用直螺纹连接，梁筋采用内光对焊）。钢筋绑扎和安装：核对成品钢筋的级别、直径、形态、尺寸和数量等是否和料单、料牌相符，如有错、漏应纠正增补。准备必需数量的铁丝和保护层垫块以及常用的绑扎工具，如钢筋钩、带板口的小撬棍、绑扎架等。7.4混凝土灌注原材料及配合比水泥供方的选择必须符合业主的有关要求。原材进场前经监理工程师抽样复检，不合格的产品不得进入生产现场。现场水泥要做好标识，内容包括：水泥名称、生产厂家、标号、出厂日期、批号、检验状态（合格与否）、进货日期、保存人。当水泥的出厂日期

40、超过三个月或发现受潮等问题时，应暂停使用，并进行检验，检验合格方可使用。水泥库要达到存放要求，底层要架空20cm以上，周围排水畅通，水泥库内保证不受潮，不漏雨。砂、石料进场前必须进行检验，检验合格后方准进场。进场的砂、石料必须标识。堆放砂、石料的场地要进行硬化及覆盖，确保砂、石料不受污染及在雨天施工时含水量不受影响。水质在使用前要经检验，确保水质中所含影响砼正常凝结与硬化的有害物质含量符合规范规定的要求。若施工中掺加外加剂时，进货前必须对其产品进行检验，其质量符合有关标准规定和产品说明书。施工中，要根据砂、石料进场的含水量情况确定施工配合比，并严格计量。试验确定的外加剂，施工时必须按配合比掺入

41、，若有需改变掺入量的现象，必须经试验部门试验同意。 混凝土浇筑结合本工点工程所处的地理环境特点，以及施工场地的实地状况，我单位经综合考虑，在每个施工点安放两台强制式搅拌机。施工中搅拌出的混凝土通过输送泵，将混凝土泵送到刚架顶后进行现浇。浇注砼前仔细检查预埋件是否齐全，位置是否正确，在浇注砼时如有移动及时校正。灌注砼时，精心捣固，并确保不过振、不漏振；并且按规定作砼试件；并尽量缩短连续灌注部位两次间隔时间。每节施工缝处凿毛处理，清洗干净，按规定施作止水材料，浇筑混凝土前先拌制与混凝土同标号的水泥砂浆铺底再浇筑砼 。砼灌注完毕后，坚持洒水养护7天以上，以保证砼后期质量。待拱部混凝土达到设计强度的1

42、00%后，方可拆模，要点拆除防电模板支撑或台车下落至走行标高，进入下一循环施工地段。悬臂棚洞的背线路一侧施工，采用普通脚手架支立3015钢模与正线路侧同时分段现浇。7.T型、L型纵梁，挡土板预制施工由于工程所处地理位置的限制，无法利用机械进行T型、L型纵梁，挡土板施工，根据现场施工条件，T型、L型纵梁，挡土板均采用预制安装的方式进行。即在靠山侧刚架上用工字钢或脚手架搭设工作平台，在工作平台上预制几片梁，然后把这几片梁作为施工场地进行下一步的T型纵梁预制工作即“梁上制梁”；待预制梁达到一定强度后，利用自制吊梁门架或三角架对梁体进行平移或横移就位。L型纵梁，挡土板移梁、架设作业在做好安全防护工作前

43、提下，可在天窗点外进行。首先由工程技术人员精确测放梁位中线、高程，控制落梁位置，试验部门提前做好预制构件的强度检测工作，现场施工现场负责人员和所需机具全部到位。待梁体混凝土强度达到设计强度的90%后，才能进行梁体的起吊及平移工作。当架梁的准备工作就绪后，用自制运梁小车（或在刚架上铺设滑板）将梁横移到梁位附近，再利用自己加工的门式支架或三脚架通过倒链将T型纵梁吊放到位，先将活动端螺栓对齐，然后微调梁体位置直至复核规范要求，落梁焊接，上紧活动端螺栓。梁就位以后，立即进行接缝处理，用竹夹板对梁顶进行覆盖，防止工具、材料、掉落到线路或接触网线上造成不必要的损失。根据现场情况，可设置多个工作面，同时开工

44、，通过加大人力物资投入来确保工期，施工过程中，在刚架下侧设置防护挡板，防止坠物影响行车安全。详见“图7-1T型纵梁预制施工示意图”。梁体预制采用定型钢模板施工，钢筋在加工场所制作完成后，运至预制场地绑扎，经检查合格后；安装模板，混凝土严格按照配合比、机械搅拌，采用输送泵或人工入模，机械振捣，混凝土强度达到要求后，拆模养生，进行下一片梁的施工，并注意预埋件的安装。图7-1T型纵梁预制施工示意图8.沉降缝和防水层施工棚洞每榀刚架相邻处均设有沉降缝，每道沉降缝施工均按设计要求采用沥青浸制麻筋（或沥青木板）对沉降缝进行处理。麻筋与砂浆之间留下的空隙填粘土。施工完的沉降缝端面应整齐、方正，基础和墙身上下

45、不得交错，填塞物应紧密填实。基础部分的沉降缝，将原施工时嵌入的沥青木板留作防水之用。8.1防水层施工工艺T型梁缝处理梁顶做M10水泥砂浆找坡层涂刷聚氨酯防水涂料铺设防水卷材施做M10水泥砂浆防水保护层。8.2防水层施工方法防水层施工前应先对T型梁缝进行调整和处理，再进行砂浆找坡层施工，最后再涂抹防水涂料和铺设防水卷材。砂浆找坡层按施工设计图纸要求沿垂直于线路自左向右方向设2%横向排水坡，确保顶面平整，密实、干燥、无浮土、油污、废料等；如有渗漏，应先作堵漏处理，用不收缩砂浆抹平孔洞和细微裂缝等缺陷；要求梁顶面应坚实并充分干燥，不得有凹凸、松动、鼓包、起皮、裂缝、麻面等现象。涂膜防水层的总厚度不应

46、小于设计要求，厚薄均匀一致，可用针刺或在完成的涂膜上裁片等方法进行检验；涂膜防水层不应有漏底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮等现象，涂膜防水层与基层之间应粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象；TQF-1型防水层完成后，不得有渗漏和积水现象。铺贴防水卷材不得起皱折，不得用力拉伸卷材，边铺贴边排除卷材下面的空气和多余的胶粘剂，保证卷材与基层面以及各层卷材之间粘结密实，铺贴卷材的长边搭接宽度为100mm ,短边搭接宽度为150mm上下层卷材要错开三分之一幅。按卷材规格弹出基准线，按线铺贴，要求卷材搭接缝，收口封闭必须严密、牢固，无脱层等缺陷。为了防止卷材末端剥落，造成渗水，收头部位的

47、密封处理应连续、封闭；封边时，内外边墙及梁端内侧，以及防水卷材的周边往里8cm应涂刷防水涂料，其刷厚度均不得低于1.5mm；在进行封边工序的同时，应对泄水管的进水口涂刷防水涂料，并与封边涂层接好茬。防水涂料应涂刷到进水口往里不低于3cm。涂刷厚度为1.5mm，涂刷应均匀。9.洞顶回填填土前应对洞顶防水层顶面的杂物进行清理和确定填土工作所需机械、车辆的行走路线等施工前准备工作。按图纸要求在或明洞两端洞门墙内侧对回填土层高度线每隔23m做出标记，对于或明洞建筑长度较长的要相应在中间设25道标高控制点，以便洞顶回填土层坡度线衔接平顺。填土应分层摊铺并辗压。每层铺设的厚度应根据回填料材质、密实度要求和

48、辗压机具性能确定，每层铺摊后，随之耙平；碾压时，应控制行驶速度，为保证压实质量，机械行驶速度不易过快，确保碾迹重叠。当机械碾压不到或不能用重型机械作辗压的填土部位，如或明洞洞门墙内侧，耳墙内侧以及洞顶排水沟沟底、沟帮附近等部位，应用人工填土，用蛙式或柴油打夯机分层夯打密实。10.电缆槽、散水电缆槽施工应分节分段与边墙基础施工同步进行，对施工已完成的每一段应尽快使既有光电缆入槽，确保其安全。尽早完成散水台，避免地表水渗入基础，并做好洞内外的防排水系统，注意新旧水沟的顺接，按设计要求预留泄水孔。第五章 重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施一、难点工程本工程基础石方爆破开挖作业和棚洞悬臂横

49、向刚架施工均紧靠既有线路，直接关系到既有铁路的行车安全，是本工点的难点和关键工程。我们将严格按照既有铁路行车安全方面的各项要求，对刚架基础石方爆破采用微差挤压爆破和光面爆破预留技术，做好爆破设计、施工、防护，准确控制飞石的方向和距离，有效防止爆炸冲击波对正常行车的影响，确保既有铁路行车安全；棚洞悬臂横向刚架均采用定型防电模板台车进行现浇施工。1.基础石方爆破开挖作业基础石方爆破开挖作业工艺及方法详见“临近既有线基础控制爆破施工专项方案”。2.棚洞横向悬臂刚架施工2.1悬臂刚架立柱钢筋因本工程所有工点场地狭窄，不具备吊装条件，所有立柱钢筋均在灌注孔桩时进行预埋，预埋时将钢筋的焊接接头按规范进行交

50、错；然后在不侵入限界的范围内搭设满堂红支架，将立柱钢筋加工好手竖起进行立焊。2.2悬臂刚架立柱模板本工程立柱模板均采用新订制的P6015或P3015异形模板进行拼装，通过YJ0015（50501500）联接角棵进行连接，立柱模板每一个面竖管背3道钢管，然后横向每隔60cm用短钢管进行紧箍。2.3横向悬臂梁防电模板台车横向悬臂梁均采用定型防电模板台车进行浇筑，模板台车操作方面，适应于任何地形，拼装连接便捷，周转性好，稳定性好，支撑组件轻便于施工和运输，具有可靠的防电性能，可保护作业人员安全作业，防止触电事故发生。部分组件可在接触网不停电、列车40Km/h慢行条件下施工，部分组件如绝缘板和横梁（工

51、字钢）则需在封锁要点、接触网断电的情况下才能施工。在施工前请供电段将接触导线临时调整到距轨面5700毫米，承力索降到6100毫米；待供电段将接触网高度调整后利用封锁接触网停电的时间拼装安装好工字钢横梁（4根），与事先安装好的竖向支腿连接，并与钢筋混凝土立柱用U型卡固定在一起，工字钢横梁铺设好后，立即在工字钢横梁底部接触网的位置沿垂直工字钢横梁方向焊接两根16钢筋用以悬挂防电绝缘板；每块绝缘板在悬挂时必须保证重叠10cm左右，同时在绝缘板上铺设固定好一块光滑薄塑料板，防止防电绝缘被污染，同时因为防电绝缘板为拱形，也有效的防止了水、砼浆等杂物污染到接触网；最后进行底板铺装，绑扎钢筋、立侧模板，侧模

52、板底部与底模用高强螺栓连接，两侧侧模立面采用拉筋和角钢进行加固。既有电气化铁路一般每隔50米左右，有一个接触网网杆，棚洞建成后接触网的悬挂装置就都倒到棚洞T型梁梁底或横向悬臂底的预埋件上，同时废弃接触网网杆。在进行每榀刚架施工时要加强与电务配合单位的联系和沟通，要熟悉接触网杆的倒接方案，先完成接触网杆附近的梁体或横向刚架施工，同时按要求埋设预埋件，待梁体或横向刚架混凝土达到设计要求，让接触网工区把接触网悬挂装置倒到梁底或横向刚架预埋件下。悬臂横向刚架施工工艺流程详见“图5-2-1悬臂横向刚架施工工艺流程图”。防电台车回位拆模混凝土养生混凝土浇筑两侧侧模合拢加固横向刚架钢筋绑扎推进防电台车就位防

53、电台车走行轨就位防电台车制作接触网封闭防电台车安装砂输送泵搅拌机石水泥水图5-2-1悬臂横向刚架施工工艺流程图2.4混凝土灌注原材料及配合比水泥供方的选择必须符合业主的有关要求。原材进场前经监理工程师抽样复检，不合格的产品不得进入生产现场。现场水泥要做好标识，内容包括：水泥名称、生产厂家、标号、出厂日期、批号、检验状态（合格与否）、进货日期、保存人。当水泥的出厂日期超过三个月或发现受潮等问题时，应暂停使用，并进行检验，检验合格方可使用。水泥库要达到存放要求，底层要架空20cm以上，周围排水畅通，水泥库内保证不受潮，不漏雨。砂、石料进场前必须进行检验，检验合格后方准进场。进场的砂、石料必须标识。

54、堆放砂、石料的场地要进行硬化及覆盖，确保砂、石料不受污染及在雨天施工时含水量不受影响。水质在使用前要经检验，确保水质中所含影响砼正常凝结与硬化的有害物质含量符合规范规定的要求。若施工中掺加外加剂时，进货前必须对其产品进行检验，其质量符合有关标准规定和产品说明书。施工中，要根据砂、石料进场的含水量情况确定施工配合比，并严格计量。试验确定的外加剂，施工时必须按配合比掺入，若有需改变掺入量的现象，必须经试验部门试验同意。混凝土浇筑结合本工点工程所处的地理环境特点，以及施工场地的实地状况，我单位经综合考虑，在本施工点安放两台强制式搅拌机。施工中搅拌出的混凝土通过输送泵，将混凝土泵送到拱部进行现浇。浇注

55、砼前仔细检查预埋件是否齐全，位置是否正确，在浇注砼时如有移动及时校正。灌注砼时，精心捣固，并确保不过振、不漏振；并且按规定作砼试件；并尽量缩短连续灌注部位两次间隔时间。每节施工缝处凿毛处理，清洗干净，按规定施作止水材料，浇筑混凝土前先拌制与混凝土同标号的水泥砂浆铺底再浇筑砼 。砼灌注完毕后，坚持洒水养护7天以上，以保证砼后期质量。待拱部混凝土达到设计强度的100%后，方可拆模，要点拆除防电模板支撑或台车下落至走行标高，进入下一循环施工地段。2.5棚洞施工注意事项既有铁路施工必须按铁路技术管理规程要求，派驻站联络员和设置防护员，并应注意施工机具、材料、模板、脚手架等不得侵入界限。刚架台车模板安装

56、施工，必须利用天窗接触网停电期间进行，以免危及行车安全。刚架台车模板架设完毕后，接触网正式通电时，模版及支架上不得有人，待专业电工测试绝缘效果合格后，才可以进行施工。雨天不得进行拱架模板作业。依据有关规定，为保障施工作业人员人身安全，据接触网带电部位5m以内的金属建筑结构，安设接地线，含明洞拱圈立模用的钢架必须于两拱脚沿内边墙设置搭上钢轨底腰的接地线。混凝土应分层对称浇筑，防止台车变形失稳。在混凝土浇筑过程中，加强模板支撑及接缝的检查，以防止漏浆。在下方应设置专人检查台车情况，出现问题及时汇报解决。2.6棚洞施工安全措施凡参与棚洞施工的所有人员，必须认真执行下列劳动安全措施：严格遵守作业纪律，

57、认真执行作业标准，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、不得做与工作无关的事情。既有线四周作业的危险区域悬挂“危险”或“禁止通行”等标志，严禁非施工人员进入施工场地。作业中必须按规定着装、佩戴安全帽及其他防护用品，正确使用防护用品，严格执行安全技术操作规程。施工前应按审定的方案做好各项准备工作，除对施工人员进行教育外，要确认信号设备、机具、材料齐全完好，封锁或慢行命令无差错，防护设施人员到位，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。施工人员必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或容易滑的鞋。安全带、安全帽每次使用前，使用人必须详细检查。上下传递工具、零件和材料等，不得抛掷传递

58、，以防物体高空坠落。既有线施工，在有轨道电路区段不得将撬棍等无绝缘工具和装置搭放在钢轨上。作业人员不在既有线路休息、坐卧，并做到材料、机具不侵入列车界限。在列车到达施工地点前，影响列车运行的施工人员、料具等均实现撤到既有线界限以外。刚架混凝土浇筑时，严禁底模漏浆，避免水滴漏到接触网上，危及行车安全，造成安全事故。在接到要点停电作业命令后，须先验电接地，设置好防护，方可作业；停电作业时，在验明已停电后，接地线必须安设在作业区段两端，接地线与作业地点间的距离以不影响施工为宜。施工中，现场施工负责人及施工技术人员，应严格按审定的施工方案作业，随时监督、掌握进度与工程质量，执行各项安全规定，消除不安全

59、因素，并经常保持与防护人员之间的联系。第六章 主要材料供应计划一、主要材料供应组织安排本工程用水泥、钢筋及地材等材料可直接通过汽车运至工地，直接用于生产。我单位将严格把好进货和验收质量关，要求供货厂家提供产品合格证明及检验资料，收货时对材料和设备进行严格质量验收，确保不接收不符合要求的材料和设备。二、主要材料的组织及运输1.物资材料的采购源钢材、水泥：在兴义购买，生产厂家选用满足昆明铁路局对生产厂家资质的要求。钢材：采购昆钢或水钢钢材；水泥：采购曲靖富源县福牌水泥；河砂：乌沙镇石料厂。碎石：乌沙镇石料厂。2.物资材料的运输采用汽车运输至施工现场，人工倒运。第七章 既有线施工安全目标和安全保证体

60、系及措施一、安全目标符合铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路修理规则、铁道部关于印发的通知（铁运2012280号）、昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则（昆铁办2012538号）及云南宇恒铁路工程有限公司开远房建分公司相关安全管理文件要求，确保达到以下安全目标：控制一般责任事故，杜绝重伤及死亡事故； 杜绝重大道路交通责任事故和机械设备重大事故；杜绝一般C类及以上铁路交通事故；无重大火灾事故，杜绝爆炸事故；杜绝毁坏铁路行车设备事故；杜绝铁路既有线行车险性及以上事故。二、安全生产保证体系安全保证体系见“图7-1安全保证体系框图”。三、安全保证组织机构及职责1.组织机构框图为确保本工程安全

61、生产目标的实现，成立项目部安全生产领导小组，由项目经理任组长，是安全生产管理的第一责任人，对南昆线安全生产负全面责任，统一领导该工点的安全管理和现场控制。总工程师和副经理任副组长、安全检查工程师和相关部门负责人组成。项目经理部、各架子队设专职安全工程师，各班组设兼职安全员，形成三级安全管理的模式。本项目安全管理组织机构见“图7-2安全管理组织机构图”。2.安全管理职责实行安全管理责任制，建立层层负责的安全岗位责任体系，从项目经理至施工班组层层明确职业安全健康岗位职责，制定相关规章制度，确保职业安全健康工作有章可循。四、安全管理制度1.安全生产教育与培训开工前，对所有参建人员进行上岗前的既有线施工安全培训教育。对驻站联络员、工地防护员经培训合格的员工需持证方可上岗，各种特殊工种的人员经过专业培训，获得安全操作合格证后方准持证上岗。培训人员若需调换或增补，必须对其重新进行培训。计划在2014年2月10至11号由铁路局统一进