汽车生产环境影响及评价

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1、XX汽车生产环境影响及风险评价 安全保卫处 孟佳佳摘要：随着现代科技的进步，汽车生产过车中对环境的有害影响程度已经达到相当低的水平。就我公司而言，已在各个车间生产中产生污水、废气、噪声和固体废物的环节采取了一定防治措施，大大降低了有害物质对环境的影响。本文提出了汽车制造环境影响评价应当关注的问题，并对我厂区汽车制造的环境评价要点进行了简介。关键词：汽车制造 污染防治 污水处理工艺 中国国家发展和改革委员会令第8号汽车产业发展政策提出：要促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展。汽车产业已经发展成为国民经济的支柱产业，汽车制造过程中环境污染问题越来越受到社会关注。本文主要介绍了

2、我公司汽车制造过程中的的污染防治措施及环评要点。汽车生产制造活动、产品与服务所伴随的环境影响特点有以下几个方面： 具有众多的相关方面，如原、辅材料的加工，协作配套件运输等。环境影响点多面广，工艺流程长，工序多，生产设备规格品种多而复杂，且专用加工设备线较多，厂内物流量大，中间流动环节多，其主要工艺分为锻造，冲压，机加，焊接，热处理，油漆，电镀和装配等工段，在生产过程中消耗大量的原、辅材料和能源。产品在使用中与废弃后所造成的污染相对来说比其他机械产品所产生的环境影响大得多，所以汽车设计时的风阻系数，百公里耗油量，尾气排放水平等指标对环保性能有这非常重要的作用。由于各个车间生产内容的差别，不同车间

3、产生污染的来源和污染物也有很大不同，有针对性的防治措施和综合治理的统筹显得尤为重要。一、 焊装车间污染防治措施分析 焊接过程中产生的污染种类多、危害大，能导致多种职业病的发生。根据焊接车间的具体情况，主要有化学有害污染和物理有害污染。应从焊接污染的形成、特点及危害入手，提出切实可行的防护措施。 1.化学有害污染 主要包括焊接过程中形成的焊接烟尘，有害气体和在打磨焊接过程中产生的焊渣。不同的焊接材料和被焊接材料产生的烟尘也不同，焊接烟尘离子小，粘性大，温度高，发尘量也较大。有害气体是焊接高温电弧下产生的，主要有臭氧、氮氧化物、一氧化碳、氟化物及氯化物等。长期在高浓度烟尘的工作环境下作业且缺乏相应

4、的劳动保护措施，焊工患尘肺、锰中毒、氟中毒、金属烟热及电光性眼炎等疾病的几率会大大增加。焊装、打磨等工序等产生的一般固废大部分属于可回收利用物质，分类收集后由专门回收单位收购进行综合利用，不能再利用的由环卫部门清运处置，不排放。 2.物理有害污染 物理有害污染包括：噪声、高频电磁辐射和光辐射。焊接车间的噪声主要是等离子喷涂与切割过程中产生的空气动力噪声，这类噪声大多数都在100dB以上（一般人体可承受的噪声分贝在85左右）。高频电磁辐射是伴随着氩弧焊接和等离子焊接的扩大应用产生的。另外，有一部分能量以电磁波的形式向空间辐射，形成了高频电磁场，对局部环境造成污染。高频电磁辐射强度取决于高频设备的

5、输出功率、高频设备的工作频率、高频振荡器的距离、设备以及传输线路有无屏蔽。在各种焊接工艺中，特别是各种明弧焊、保护不好的隐弧焊以及处于造渣阶段的电渣焊，都要产生外露电弧，形成光辐射。光辐射的强度取决于焊接工艺参数，焊接方法，距施焊点的距离以及相对位置，防护方法。物理污染的医学临床表现则多种多样。噪声可导致操作者烦躁、头痛；高频电磁辐射对人体的主要作用为神经衰弱综合症，例如头昏、乏力、心悸、消瘦、脱发等；焊接过程中光辐射会导致电光性眼炎的发生，轻者眼部不适、有异物感、重者眼部有烧灼感和剧痛。 3.污染及职业病防治 防治焊接车间污染的途径有污染源的控制、传播途径的治理、个人防护。从污染源控制上来说

6、，我厂采用了较为成熟的埋弧焊代替明弧焊，普遍采用高效率、低能耗、高产出的点焊工艺，从根源上大大降低了污染物的污染程度。在生产工艺确定的前提下，选用机械化、自动化程度高的设备，用低尘低毒焊条，以降低烟尘浓度和毒性。在选购新设备时，应注重设备的环保性能，多选用配有净化部件的一体化设备。 高水平的焊接工人在焊接过程中能够熟练、灵活地执行操作规章，如不断观察焊条烘干程度、倾斜角度、长短以及焊件所在位置情况，做出相应的技术调整。从传播途径上来说焊接烟尘及有害气体防治包括全面通风和局部排风。全面通风也称稀释通风。它是用清洁空气稀释空气内空气中的有害物浓度，使室内空气中有害物浓度不超过卫生标准规定的最高允许

7、浓度，同时不断地将污染空气排至室外或收集净化。它包括自然通风和机械通风。局部排风是对局部气流进行治理，使局部工作地点不受有害物的污染。车间安设有多个通风口，并在风口铺设了过滤材质，确保车间保持良好的空气环境。 对于职业病防护方面，焊工应设置防护屏，并应在车间墙体表面采用吸收材料装饰。这样可起到减少弧光的反射，保护操作者眼睛健康的作用。焊工的个人防护是防治职业病的关键，给工人配备针对性强、种类多，如面罩、头盔、防护眼镜、安全帽、耳罩、口罩等个人防护用品。二、 涂装车间污染防治措施分析 该车间是汽车生产中污染物的主要产生车间，其污染源有工艺废气，废水，固体废物和噪声等。 1.废气污染及控制措施 我

8、厂车间底漆采用目前国际上流行的阴极电泳涂装，以纯水（去离子水）做溶剂，所以该车间废气主要是在中涂和面涂工序产生的有机溶剂废气，以二甲苯为主。不同涂料和稀释剂种类不同，二甲苯源强也不同。对于涂装废漆的净化效率，由于采用的水旋式喷漆室过滤雾化涂料的效率很高，工艺上可在循环水中投加漆雾絮凝剂，不仅截留漆雾，而且对树脂包括溶剂油很好的吸附破坏作用，使其皂化，凝聚成块上浮，易于处理。 对于车间的焊接烟尘，在每台焊接机上设置局部吸尘罩并通过烟囱高空排放。焊缝密封过程中产生的PVC粉尘，采用带毡滤料布袋除尘器对PVC喷涂废气部分喷塑粉尘进行治理。 流平室不设排气筒，根据室内气流走向，流平阶段挥发的二甲苯废气

9、流向喷涂室。烘干室排放的二甲苯废气也用催化燃烧法或直接燃烧法净化，该车间采用的较为普遍的直接燃烧法净化效率98%以上，高于催化燃烧（95%）。而且燃烧热返回烘干室，作为二次能源加以利用，达到节能效果。 车间供热锅炉燃料采用清洁能源天然气，可从源头减小二氧化硫和烟尘的排放量。涂装车间的烘干工序采用清洁能源天然气作为热源，空气作为热媒，余热回收利用，满足国家清洁生产的要求。 2.废水处理工艺的可行性和合理性分析 根据涂装车间的生产工艺，其废水由两部分组成，一是定期排放的废水，主要由脱脂、表调、磷化、电泳的清槽废液及喷漆废水组成，二是连续排放的废水。汽车及其零部件的装涂是汽车制造过程中产生废水排放最

10、多的环节。涂装废水含有数值，表面活性剂，重金属离子（Zn,Ni等），油，磷酸盐，油漆，有机溶剂等污染物，COD，BOD等，若不妥善处理，会对自然水体及地下水产生严重污染。对制造废水进行综合污水处理是污染防治的关键。针对这一状况，厂区污水处理站已建成。有一整套的污水及污泥处理设备及较为完善的工艺流程，混合生产废水设计处理能力达到40m/h，350400m/年。出水满足污水综合排放标准GB8978-1996表1和表4二级标准后排放。 （1）根据要求，磷化清槽废液、电泳清槽废液、超滤浸槽液等危险废物严禁直接进污水处理站。应根据危废减量化的原则，对这些废液进行中和和混凝沉淀处理，上清液全部进入污水处理

11、站相应处理系统，底部污泥经过压滤得到干化污泥，作为危废送有资质单位处置，不得外排，压滤废液送污水处理站处理。电泳清洗废水、磷化清洗废水均含第一类污染物Pb、Ni，根据GB89781996，第一类污染物必须车间排放口达标，因此，对这两类废水在车间设预处理设备，电泳，流平，喷涂等环节均设有独立循环的预处理水池，采用中和沉淀处理达标后方可进入污水处理总站。对于涂装车间预处理的打磨废水，应在车间打磨工序经沉淀处理后循环利用，减少废水的外排量。 （2）工艺流程说明污水处理工艺流程见图。磷化废水一般用石灰乳调节PH至1112可沉淀废水中的Ni，Zn在此碱度下有部分溶解，需要反调PH至8，使Zn2+转化为沉

12、淀去除，过量的石灰乳与PO43-形成过磷酸钙沉淀；电泳清洗废水加石灰乳、絮凝剂（PAC、PAM）可去除废水中的Pb和悬浮物、脱色等；Pb的去除率可达90%以上。综合废水处理站采用气浮、水解酸化和接触氧化工艺。气浮可进一步截留乳化油滴及大分子颗粒物质及胶体颗粒在高效混凝剂作用下凝结，从气浮系统中分离悬浮物；水解酸化并没有很大程度降低废水中的COD和BOD，而是使废水中结构复杂的大分子有机物，在微生物作用下降解转变为结构简单的小分子有机物，主要是处理喷漆废水中的二甲苯。厂区污水处理站采取了SBR法。SBR本身就是一个生物选择器，使引起污泥膨胀的丝状菌处于劣势，耐冲击负荷的菌胶团得到了优化，剩余污泥

13、量为普通生化法的10%15%，且已完全消化，十分稳定，具有良好的浓缩脱水性，已在有机工业废水的处理中得到广泛的应用。且SBR工艺的时间序列性和运行条件上的较大灵活性为其脱氮除磷提供了得天独厚的条件，适合于汽车工程含磷废水和间歇排放的处理要求。废水经以上工艺处理后，可取得良好效果。 汽车涂装废水种类繁多，成分复杂，排放无规律。为此厂区污水处理系统根据废水的成分分别设计了三条处理线路，即磷化废水处理系统，混合生产废水处理系统，混合污水生化处理系统，并配备了相对完善的污泥处理系统，确保出水达标。处理污泥主要来自废水（液）个处理系统，为使污泥处理更加高效清洁，厂区污泥处理分为磷化污泥和一般污泥两套设施

14、，污泥经浓缩处理后经过污泥压滤机进一步浓缩压滤，在污水站临时储运后，集中外运至环保部门指定地点处置。 从可持续发展与清洁生产的角度来看，在条件允许的情况下，不断改进涂装生产工艺，改良涂装材料，提高涂装技术，强化涂装生产管理，是减少污染物，保持环境的重要举措。 3.固体废物来源及处理方法 厂区固体废物来源除涂装车间涂装前处理产生的磷化沉渣、喷漆室定期排放废漆渣、废油脂、涂装车间喷漆室定期排放的废漆渣、洗喷枪废溶剂、废石蜡；焊接车间产生的废粘合剂、废机油；总装车间产生废清洗剂、废冷却液，废机油；厂废水处理站污泥等工业固体废物及一般性固体废物（生活垃圾等）。这些废物大部分含有有机溶剂，不仅是污染源，

15、也是重大火灾隐患。车间必须对产生的有机固体废弃物进行定期清理，并且由当班制定人员放到本公司垃圾站制定区域，保证这些垃圾能及时清出公司。漆渣、磷化废渣均属于危险固废，要求暂时厂内妥善存放，定期送有资质单位处置，不得外排。 此外，不断提高工人的职业技能和改善工艺流程，采用先进的喷涂技术，不仅可大大降低废弃物料生成，也能降低生产成本，如静电喷漆油漆利用率达95%以上，产生的漆渣量非常少。 4.车间噪声 涂装车间主要噪声源是鼓引风机、水泵等，我厂车间均选用低噪声设备，出入口采用软接头连接，平台风机及泵底座采用减震垫降低噪声。循环水处理系统中水泵均设有专用泵房，水泵出口设橡胶软接头，操作室设隔声门窗，室

16、内噪声70dB(A)。空压机布置在各车间内、设独立基础、在进气口装空气过滤器、外加封闭罩。以上设备均布置在厂房内，通过厂房隔声进一步减轻对外环境的影响。正常运行时，单台设备噪声一般为7590dB(A)。，机器间和值班室采用封闭式隔声门和隔声窗降低外放噪声，经距离衰减一般不会造成厂界噪声超标。对于涂装车间所用高压风机、罗茨风机、真空泵、除湿机等设备,除选用低噪声产品之外，操作者应佩戴防噪耳塞、耳罩等个人防护用品，满足工业企业噪声控制设计规范的要求，减少作业时噪声危害。 涂装车间划分不同功能区如洁净区、洁净区、烘干区和噪声区等。把相同类型、相同洁净度要求的涂装设备布置在车间的同一楼层和区域，噪声区

17、设置隔声屏障，能有效控制噪声。在噪声传播途径上采取隔声措施是降噪的有效办法之一。厂房建设材料考虑吸声功能，涂装作业在封闭室内进行。在高噪声设备如风机外侧，连接了集装式消声器。车间噪声经过消声，吸声，隔声，减震处理，四侧厂界噪声达标排放。 消声器降噪可达到3040dB(A)；厂房隔声隔声罩降噪达到1520dB(A)；厂房隔声或隔声罩降噪达到10dB(A)；另外加强厂区内管理也是减少噪声排放的重要环节，如：厂区内禁止机动车辆鸣笛；严格按操作规程操作等，均可以有效地减少人为而引起的噪声排放。三、 总、改装车间和检测车间环境影响及应对措施 总、改装车间和检测车间主要污染物是整车在调整与检测时产生的汽车

18、尾气，主要是CO，HC，NOx，Pb，飘尘等，如果是柴油发动机还有丙烯醛产生。装饰边角料，少量焊接烟尘（可通过移动袋式除尘过滤装置除去99%），汽车尾气和油污多出现于检测车间。 改装车间在喷砂房，焊接区等产生噪声和烟尘的工作区，设置排风口，出风口铺设过滤棉以阻截烟尘和有害气体。 总装车间除装饰边角料外，还有少量零部件装涂油污，通过排风管道和高压清洗设备去除。废水通过地面格栅后排入污水预处理池。 检测车间要进行汽车多项性能检测，尤其在冬季作业为保持室内温度，车间门窗关闭时间厂，受检车辆排放大量尾气致使车间空气污染严重。实验显示，CO浓度降低到一定范围，其他气体污染物也会大大降低，可通过灵敏高的便

19、携式CO检测仪定期检测车间内CO浓度，从而及时采取措施。在温度过高，污染物质浓度超标，湿度过大，灰尘多等情况下，须采取合理的通风措施以改善室内工作环境，根据厂方建筑特点和位置环境，污染源特征，气象条件，工作人员的工作舒适度等先决条件，制定相应通风排烟措施。此外，可通过循环式尾气集排烟装置在检测区加强局部空间空气净化。环境影响风险评价和建议：一、 环评要点 1.危害源识别：车间原料和产品中含有多种化学物质，主要有涂料、稀释剂、汽油、柴油等。从各化学物质的性质、环境标准、毒性及环境行为等方面分析，涂料、稀释剂、汽油、柴油都具有一定的挥发性、毒性或腐蚀性。其中，汽油、柴油均易燃。 2.根据生产工艺及

20、装置情况分析，该生产过程有废气产生，主要的风险事故为生产装置异常时产生的废水、废气外排。因为废水、废气排放均已在非正常工况时分析。此外，该项目事故性污染的因素还有运输事故和贮存事故。 制定减缓及应急措施：为防止各类污染事故情况的发生，在项目的建设和运营期内，应采取以下防治措施。（1）加强涂料、稀释剂、汽油、柴油等运输车辆的管理，严格遵守危险品运输管理规定，避免运输过程事故的发生。一旦发生此类事故，应采取防范措施避免对水环境和大气环境产生污染，并迅速通知有关部门和河流下游各取水点，防止污染事故造成饮用水中毒事件和大气污染危害人群事件。（2）为避免涂料、稀释剂、汽油、柴油因贮罐破损造成环境污染，在

21、涂料、稀释剂、汽油、柴油的贮存区，分别设置贮罐围堰或收集管道，围堰或管道的容量不得小于原料的最大贮量。一旦发生事故，涂料、稀释剂、汽油、柴油等滞留在围堰内，可避免对水体的污染。（3）涂料、稀释剂、汽油、柴油等保管和使用部门，应建立严格的管理制度，原料装卸和使用过程中必须有专人负责管理，一旦发生事故，立即采取防范措施。（4）为防止生产过程中原料泄漏，对原料输送管道和泵等进行定期检查，避免泄漏事故对环境的污染。（5）发现物料贮存及输送容器、设备发生泄漏等异常情况时，岗位操作人员应及时通知相关负责人到场，指挥抢险救援工作。 3.设置卫生防护距离根据GB180752000汽车制造厂卫生防护距离标准要求

22、，根据所在地区近五年的平均风速（豫北地区常年平均风速2.44m/s），按照国家标准和计算结果，划定全厂的厂界外需设置卫生防护距离范围。根据无组织排放防护距离计算公式对防护距离进行核算应设置400m防护距离，本项目选址符合汽车制造厂卫生防护距离标准要求。 4.目前我国尚无汽车整车制造清洁生产相关内容。根据清洁生产的一般要求，清洁生产指标原则上分为生产工艺与装备要求、资源能源利用指标、产品指标、污染物产生指标、废品回收利用指标和环境管理要求等六类。清洁生产标准汽车涂装（征求意见稿），将清洁生产指标分为五大类，即原材料指标、产品指标、资源指标、污染物产生指标、管理指标。对清洁生产指标依据实际情况分成

23、定性评价和定量评价两大类，原材料指标、产品指标和管理指标难以量化，作定性评价；资源指标和污染物产生指标易于量化，做定量评价。厂区车间的建设符合国家产业政策，使用能源清洁，能源、资源与原辅料消耗合理，污染源治理设施可有效地削减污染物的排放量，产品能耗低，使用过程中污染物排放量少，符合清洁生产要求。 5.汽车制造风险评价一般为二级，涂料车间和油库容易发生火灾。厂里要建事故池，及制定应急方案。 6.公众参与：在厂区扩建、改建项目环评时，也要重视“公众参与”环节。公众从各自利益出发，直接或间接促进环境管理方案更为切实可行，使项目得到经济效益、社会效益、环境效益的协调统一。环境影响评价中的公众参与还能够

24、引导公众学习，并对其进行环境保护的教育。二、 总结建议 公司厂区位于鹤淇产业聚集区华晨汽车工业园内，选址合理，符合产业政策和区域规划，区内无珍稀动植物、名胜古迹和重点保护文物；营运期间对环境暂无产生大规模污染。 生产过程中，在充分考虑工厂应遵守的有关环境法律法规及其他要求和污染预防，在选用环保先进生产工艺的前提下，综合考虑环境影响的大小，企业的资源条件，现有的技术水平等因素的基础上，注重与随后的运行控制相衔接，在各个生产环节中的能量加以利用，达到节能高效的生产模式，这样既积极主动地降低企业生产活动中的环境影响，又注重实效，体现持续改进的思想。 在选用，购置新设备时，应考虑低耗能，设计工艺先进，

25、产生噪声和固废小的设备。涂装用漆及溶剂选用环保材料，从根源上减少污染物排放。 水资源是保证生产的重要资源，在资金和条件允许的情况下，出水和全厂生活污水可新建中水处理系统，即污水资源化利用。不仅能解决水资源的紧缺，且中水回用比开发利用其它水资源具有经济上的优势，回用水的制水成本低，这是因为节省了水资源费、远距离输水的能耗费用和基建费用。回用水处理系统在非冬季、非汛期全部回用为厂区绿化用水、冲厕等。冬季、汛期（约5个月）绿化部分用水达标，中水可排放进市区污水处理厂处理，可达标排放。 厂内建议设立固体废物库，采取了室内容器分类暂存、设置图形警示标志、防雨、容器架离地面等防潮措施，室内地面和积水沟做防渗漏处理、积水沟设排积水坑措施，建立档案制度，定期交相关有资质单位处理，确保固体废物不会产生二次污染。 此外，生产现场环境状况和员工的环境意识也是环境影响的重要因素。参考文献：1刘绍根汽车涂装废水处理技术J.工业用水与废水，2001，32(2):11132吴涛汽车清洁涂装技术新概念J涂料工业，2002，(12)：27293王志刚等，环境影响评价中公众参与的机制与有效性J环境导报，2000