调车技师论文

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1、铁路运输业是国民经济的大动脉，努力保证铁路运输安全是国民经济发展的 高度、社会稳定的全局、人民利益的根本、铁路改革和发展的要求上，真正确 实抓好安全生产的高度自觉性和强烈责任感，把安全工作摆在重中之重的位置。 总之，安全工作在铁路运输生产中的地位是非常重要的，它是铁路管理水平和 各项工作质量的综合反映。安全是生命，安全是效益，是铁路永恒的主题，是 铁路的生产力，必须毫不动摇地把它当作第一要务的工作来抓。随着铁路列车密度增加，中间站调车作业的干扰会越来越大，因此必须大力 加强调车工作组织和安全控制。调车作业中的安全生产状况，是调车工作的管 理水平、调车人员的素质及调车设备质量的综合反映。调车作业

2、是铁路运输过 程的重要组成部分，也是车站行车组织工作的一项重要而又复杂的内容。对于 技术站来说，更是其日常运输生产的重要活动。从整个运输过程来看，车辆在车站的停留时间，在车辆周转时间中占相当大 的比重。因而，调车作业效率的高低和安全程度对装卸工作及缩短车辆的停留 时间起到很大的影响，车站能否完成生产计划指标，特别是生产安全有无保证， 在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业水平。调车作业是铁路运输生产的重要组成部分。从整个货物运输过程看，每辆货 车的一个周转一般要进行56次调车作业。从铁路车站的行车事故总量看，调车事故占50%以上。调车作业伴随着机 车车辆的运动，是一个多工种、多环节的作业过程

3、，随机性强，点多面广，要 求机务、运转、货运、装卸等多工种协同作业，受人，机、环境的影响，稍有 不慎就会发生意外，造成人员伤亡或 损坏，影响正常的运输生产秩序。随着列 车运行速度提高、密度增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在 列车间隙时间进行。由于调车作业时间要求紧，势必造成等待时间长、中断次 数多，而且需要多次穿越正线、到发线及道岔咽喉区，易造成作业人员为赶时 间而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，存在一定的安全隐 患。由此可见，确保调车作业安全对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低 运输成本，实现铁路和谐发展具有重要的意义。（一）.中间站调车作业的特点车站是铁路运

4、输的基本生产单位，铁路运输的各种客货运作业、技术作业 都在车站上办理。车站按其技术作业和设备的不同，可以分为中间站、区段站、 编组站。其中，中间站为提高铁路通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡工 农业生产服务而设置。中间站具有以下特点：1调车作业安全涉及面广调车作业安全涉及面广中间站的调车作业，基本上涉及到车站所有线路的 使用。在运输系统中，通常按照作业将安全分类为列车安全、调车安全、人身 安全、货物安全等，而几乎每一个安全方面，都和调车作业有关联。而且在调 车作业中，有可能发生调车事故，也可能发生列车事故，从事故的性质看，可 能造成一般事故，也可能造成大事故。例如，切割（穿越）正线的调车作业

5、， 可能发生与接发冲突，从而诱发列车事故。2调车作业量逐渐增大随着铁路列车密度增加，铁路中间站的调车作业逐渐增大2009年石长铁路 公司管内12个中间站共产生调车作业1785批4778勾161956辆，较2004作业 量增加15%，并且作业类别涉及有编组调车、取送调车、摘挂调车等主要作 业，随着施工、装卸路料等车辆调动的增多，下步的情况更要复杂。3车站地理位置偏僻铁路中间站一般都处于城郊结合处，地理位置不够理想。为沿线城乡工农 业生产服务而设置。调车作业是多工种、多环节的作业过程，随机性强，点多 面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同。与技术站相比，中间站技 术设备相对受限，且调车作业通

6、常运用本务机进行，车务、机务及有关人员相 互配合协调困难，缺乏有效的管理与制约，极易导致调车事故，威胁行车安全。因此，总结铁路中间站的基本特点，查找影响调车作业安全的因素，在进 行系统分析的基础上，提出保障中间站调车安全的相关对策，不仅对指导铁路 中间站安全生产工作有重要意义，同时对提高调车效率，加速车辆周转、缓解 空车不足以及车站运输生产任务的完成也有着直接的关系。相对于区段站、编组站，中间站的特点源于其在路网中的性质与作用，以及 由此配置的人员、设施、设备等。中间站的基本特点，决定了调车作业应该在 遵守铁路运输相关规程的前提下，根据自身特点，制定符合客观情况的实施方 案。中问站最突出的矛盾

7、是调车作业与接发列车作业的协调配合，调车作业通 常只能利用列车间隙时间进行，时间紧，作业量大，分布广泛，地点包括正线、 到发线、货物线、专用线、甚至站外，作业对象复杂，存在很多的困难。其次， 多数中间站使用本务机车作业，不利因素多。 4.作业人员调车素质不高中间站由于调车作业量小，约80%的中间站未设专职调车组人员，都由助理 值班员兼任的，而中间站约90%助理值班员及70%的行车人员没有调车工作的 经验，调车作业技能普遍较差。（二）中间站调车作业存在的隐患从整个运输过程来看，车辆在车站的停留时间，约占车辆周转时间的70%。 货车在每次周转过程中，一般需要进行约5次的调车作业，因此，调车工作质

8、量的好坏，作业效率的高低，对调车安全的持续定，加速车辆周转有直接关系。1.对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，有 的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量 相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对 调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。 2.从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面， 可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际 作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目 性。 3.绝大多数车站，没有配备固定调车机，作业以本务机车为主，虽然使用 附有车站平面示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有 一定的差距。利用本务机车作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中，相 互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在一定的差距， 因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。4.多数中间站没有配备足够的夜间照明设施，再加上目前配备的手信号灯 照距有限，从而造成夜间作业时，了望距离不够等问题的发生。