自行车长途骑行知识9

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1、骑行川藏如何选择适合自己的自行车买自行车就像买衣服一样，要适应场合身材与功能上的需求。不管是在北京郊 区越野，还是在场地赛道飞驰，只要从事自行车运动，首先须要选购一台足以让你 运动的自行车。运动是在自行车骑乘的速度上、在距离上构成运动的条件。因此 一台运动用的自行车应该是一台骑得快的自行车，骑得快就不能太重，零件的精准 度、耐久度就不能太差，整车的传动感车架的钢性、零件的传动性润滑性也必须是 高水平。上述这么多条件当然会使价格成几何倍数上升，难怪一台好的运动或竞赛 级的自行车会叫价好几万甚至是几十万了。不过，在这里并不推荐新手一上来就购买几千块钱甚至上万元的单车。除去经 济因素不谈，自行车的升

2、级是需要积累骑行经验来完成的，逐步磨合掌握的知识才 会记得牢固，况且新马本身对单车构造定位就不甚了解，一次性购买到位的可能 就像吸食鸦片一般永远不会实现。但是，为了让新马、初哥在首次购车时对自己 的需求有所认识，尽可能在最大限度上选择bike for myself知秋将在本文中详细介 绍自行车的定位分类，从理论上配合想购买、升级自行车的朋友。请新手耐心读完 -Ar* I 文章！第一章、从车体入手一、车架尺寸1. 选购一台用来运动的自行车，首先要注意车架的大小是否适合骑乘者的身 材。车架大小的测量，一般是以车架立管的长短作为标准，立管长的车架车身长度 也越长，立管短的车架适合身材矮小的MM。具体

3、测量方法是：坐在座上，双脚踏 在踏板一上一下放置，下面的腿可以自然垂下摆直，如此高度可使脚在踩踏时能有 余裕空间伸展。2. 一般公路车的车架尺寸，以批量生产品牌车架多为每2公分一个尺寸，而高 级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以（大齿盘）中轴心至上立管处中心，可 从最小47公分逐渐大至62公分，总共8或16个尺寸。我们可以用下述公式来选 择适合自己身高的公路车架尺寸：跨下长x 0.65 =车架立管长度3. 就山地而言，是以（大齿盘）中轴心至上立管中心，每二英寸一个尺寸，作为 车架尺寸的大小间隔，可从14英寸逐渐大至22英寸，共总5个尺寸。由于山地的 尺寸间大，也就无法以精确的公式计算来测得

4、适合骑乘者的车架尺寸，只能就身高 来选用大致合适的车架骑乘。北京市面能够买到的车架通常以14、16、18英寸为 主，适合骑乘者以身高为准。列表约为如下：车架大小对应身高形象模特14英寸155公分以下小碗儿16英寸155-170公分蓟门之树17英寸170-175公分佚夫18英寸175-180公分棒哥20英寸以上180公分以上 二、把横和把立的尺寸1. 选择自行车除了车架尺寸必须适合身裁以外，另两项尺寸必须注意的是车把 与把手。车把专业称为把横；把手专业称为把立。把立长度的测量一般是以手上 臂与下臂成90度，手肘顶住车座前缘，此时中指尖距离把立后缘应为三指幅至三指 幅半的距离。如果车架的尺寸适合身

5、裁的话，使用通长的把立龙头（长度多半在11 至13公分，每一公分一个尺寸；如果车架的尺寸稍大于身裁的话，把立龙头选择较 短的长度（10-12公分）；如果车架的尺寸稍小于身裁的话，把立龙头选择较短的 长度（14-16公分）；以上尺寸推荐不涵盖个人喜好问题，例如：喜欢耍车的朋友 可以小一号选择车架和把立。2. 以公路车而言把横宽度的选择是将把手顶住肩膀，把横的两端应位于上臂与 肩膀连接处的手臂中央。把横的尺寸一般北京男性多使用把手外缘42至45公分（每 一公分一个尺寸）。若是经测量的适当尺寸为42公分，建议可采用大一号43公分的 把横，如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量，同时又可兼顾姿

6、势的 低风阻特性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车，宽度多 以56公分及58公分两种尺寸为主，用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。 见仁见智，买车的朋友们各取所需。三、车架材料：车架是自行车的灵魂，好的自行车架必须符合重量轻、强度够、钢性高三个条 件。作为自行车运动的车种当然是重量越轻越好，如此才越省力骑得越快；强度够 是指车架在高强度的骑乘之下，不会有断裂弯曲的安全顾虑；钢性高是指车架要够 硬，有时候一台钢性差的车架也许没有安全顾虑，但是骑起来车架力量传导差，使 得骑乘者踩踏起来有车子拖重的感觉，即使是够轻、够强的车架但钢性差，仍究是 一台不合格的运动自行车。在北京

7、市场上的车种中，能符合上述好车架标准的车架 材料有：铝合金、碳纤维、钛合金及合金钢材四种。1. 铝合金：铝合金感属于灵敏轻巧、重量较轻、高钢性，但同时也传达了地面每一丁点的 振动反应，而略微牺牲了舒适性。相对廉价和车架的款式多多，是值得大家普及购 买的品种。2. 钛合金：钛合金的特性很类似铝合金与碳纤维的综合，它可以有类似碳纤维的弹性也可 以享有铝合金般的轻巧与钢性。其特殊点是由于膨胀系数的跳跃性，致使无法在金 属表面上漆，不过好在钛合不易腐蚀、氧化，颜色也独具魅力。但是其价格也是前 两种望尘莫及的。3. 碳纤维：碳纤维的特性：具有弹性、骑乘感稳定、长途巡航持续感佳、舒适性高。缺点 是价格很高

8、，且平均使用寿命（出厂时算起）只有5、6年，即便在6年内车架没 有任何磕碰，其化学分子式已经分解了，知秋不建议骑乘者继续使用。4. 合金钢材料：钢材是自行车最传统的车架材料。现代的多种合金钢材可以在钢性、弹性、传 动性、稳定性上得到很好的效果，唯一的缺点是在重量上钢材是缺陷，重量比上数 材料都重。一般来说合金钢材料价格比较便宜，捷安特Bora系列是典型的代表。不 过，良好的硌猛钢、硌钼钢车架售价也不便宜，非街边小摊点买的合金钢材料能比。车架材料总结：知秋这里提醒车友的是，上述每一种材料都有高低等级之分。此处所描述的特 性均是以高级产品（也就是高价品）为对象，在低档产品中以上的优劣可说是不存在

9、的。另外，有些产品虽然高价，但由于对材料处理能力的不足（例如：碳纤维及钛合 金），或是厂商对车架几何设计的不良，也可能会有骑乘感很差的产品出现，总而言 之任何的材料都会有等级好坏之分，因地貌选择，不可一概而论。.请大家耐心读完.第二章、从功能入手就像选择机动车辆一样，轿车适合城市、suv驰骋野外、srv善于旅行等等。我 们在买自行车时一样要依据不同路面行进选择，以满足不同骑乘目、不同骑乘环境 的需求。根据目前市场上可以看到得品种，大致可分为以下车种：一、公路车自行车：1. 一般自行车：指任何形式可在公路上用做通勤的车种。通常为因应都市交通安全的需求，在 我国家法令规定的道路上进行一定限速（目前

10、，交法确实没有规定对自行车限速，但 规定了助力车必须在20km以下，比照执行吧。）的行驶，实际上就是我们所说的上 班车自行车。.额外安全舒适配备例如：车铃、挡泥板、车筐、后托架等等。2. 公路自行车（跑车）：专门设计用来在公路上运动竞速的车种。有减低风阻的下弯把手设计，分粗细 低阻力外胎，为适应地形的变速装置，多半采用低风阻流线车架、空气力学设计轮 圈和超轻量化的车架材料。3. 竞赛（场地）自行车：专门为计时赛设计的竞速比赛车。乍一看外形与公路车差不多，但实际上有很 多细微区别，例如：前倾斜梁设计、竞速半弧把、单片大盘等等。注：公路自行车档次随着价格变动很大，追求轻量化非常重要，多为我辈选择。

11、二、山地车（越野车）分类：1.登山越野车（MONUTAIN RIDER ） 知秋本人的AXT740登山越野车主要是针对平地爬坡或是林道路面使用，受外形影响并不适合作高 难度的特技动作，反而适合长距离攀山越领。由于在形式过程中，骑乘者上半身需 要稍微向前倾，才能在不断的加速或爬坡情况下施力，所以在车架的高度上都不能 太高，因此大家在选择车架时应先考量个人的身高。另外，为了攀越颠簸的坡地， 登山越野车设有前置式避震器，牺牲了车身的灵活性及轻巧度，车架后方则采用固 定式后摇臂。在变速系统方面，则采用前置式变速器，分别有常见的18、21、24段 可选择，方便在不同路况中进行加速减速。而变速把手则有拨杆

12、式及旋转式两种。 值得一提的是，煞车方面除了传统的V字山地刹车外，还可以采用碟盘刹车系统， 配合专用的煞车轮架，在紧急状况下提供最安全的制动功能。2. 多功能越野车(FREE RIDER ) NO.1山地骑士的坐骑多功能越野车适合不同的路况行驶，不管是林道、河床地、公路、上下坡都能 够轻易的穿梭其中。并且可以进行简单的跳跃动作，是适合竞赛及玩耍的车种。多 功能越野车设有前置式及后置式避震器，大大改善了车子在跳跃或行驶崎岖路面的 稳定性。同时由于避震器的行程不长，所以亦保留了爬坡的优越功能。在车架方面， 分别有Y形骨架及传统式的钻石车架，而最大的特色便是安装了后悬吊连杆及摇臂， 将反避震系统发挥

13、出最大的功能，以适应任何无铺设路面的骑乘需求，具有能承受 更高路面冲击力的特点。外观：容易操控车身平衡的一字形平把手，肥大而高抓地 胎纹的越野胎，为增加轮胎贴地性以加强操控性能的前避震或前后避震设计，以及 能克服高度崎岖起伏地形的变速装置。3. 下坡越野车(DOWN HILL RIDER )下坡越野车主要是竞技比赛中使用。竞赛的方式都是以下坡为主，而下坡赛是 单车赛中速度最快、路面最崎岖不平，为了需要克服如此困难的路况，所以下坡越 野车有着巨大坚固的外型及宽且厚的轮胎。车架均以特殊材料造成，包括有铝合金、 钛合金、碳纤维、高碳钢、狙铬钢、及复合材料等可以选择。在避震系统方面，一 般都可达6英口

14、寸以上的传动行程，目的是确保车辆的贴地性，下坡越野车的后避震 器种类繁多，包括有弹簧避震器、气压避震器、复合式避震器等，值得一提的是复 合式避震器是采用弹簧气压再加上油压，可独立调整上下压力级数的高级避震器； 而前避震系统则是以倒置式避震器，这种避震器主要是为了在下坡时的高速及恶劣 路面不会影响车手的操控而设。为了得到最良好的刹车功能，大都使用油压碟刹。.请大家耐心读完.以上的分类方式，是以单车的性能来作简单划分，但并不是越野车就不能上公 路，而公路车一下了柏油路面就会挂在半路。只是越野车在公路上骑起来因为重量 教大、避震器会吸收踩踏的力量、及宽胎的阻力比较大，骑起来费力。只要作适当 的改装，

15、把越野车的避震前叉改成固定前叉，把越野胎改为胎纹浅的车胎，越野车 也可以适合公路上的旅行或游玩骑乘。注：登山越野车就是我们俗称的山地车，质量稳定、维修简单、自由升级空间 很大，推荐新手初次使用。三、技术单车(TECHINCAL RIDER )技术单车使用于技术花式的表演，并不适合高速行驶，讲究的是车手的平衡技 术及跳跃动作的准确度。车架比其它的车种都要长和低，而且为了让车手能灵活的 操控，前叉把立设计比原尺寸更长，另外把手亦宽达72cm。由于在驾驭时需要作 出不同的特技动作，因此搭配将近1:1的单速齿轮比，使瞬间的扭力输出达到最佳 的效果，而在齿轮下方有一片底板，是保护齿轮避免受到撞击，亦可以

16、在超越障碍 时当作支撑点。煞车系统则是采用油压煞车，加上轮圈的特殊粗糙表面，始车手更 能控制车子的稳定度。第三章、轻骑兵的购车选择公路自行车就像法拉利的一级方乘式赛车一样，如果离开铺设的柏油路面，就 不会一展所长。然而，在公路上，即使是为了适应公路改装的越野车，也很难有公 路竞赛车的骑乘效率，公路竞赛车在公路上驰骋的快感是其它车种无法取代的。当 然，越野登山车在非柏油路面上的骑乘效果，也是细轮胎的公路车所无法比拟，当 越野登山车在林道或山径中穿梭飞越、跳跃之际，公路车也是完全无法取而代之。注意的是，无论任何车种，价格越便宜的，性能必然越差。也就是说，便宜的 越野车是无法越野的，可能会有安全上的顾虑且越野性可能会奇差无比，而便宜的 公路车，也不一定能骑得多省力。故此，我建议：任何想把骑行当作爱好而非只是 用于上班的朋友，在购买单车时，原价800元人民币以下车辆就不要考虑了。至于 到底是购买品牌车还是攒车的问题，知秋以为一鉴于北京攒车配件市场的极不规 范环境下，在没有过硬的铁哥们支持下，预算低于1500元就不要考虑攒车了。因 为，品牌车经过精心设计和出厂检验，至少还有质量保证，你要付出的是在挑选时 因人而选、精益求精。总言：事无完事、车必反顾，没有人能第一次就掌握选车真谛。多学多问、潜 心研究，定会找到你心爱的坐骑。