波音操作手册

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1、波音 737-800 本场五边飞行教程FSXCN-1205 王达各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。上一次课我们学习了塞斯纳 172 飞 机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松 的飞行环节。上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。想 必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。我们这次课程将使用波音 737-800型客机进行学习。 估计大家在刚刚来到飞行模拟的时 候，就已经摔过无数 737、 747了吧？呵呵 放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。 首先，我们为什么选择 737-800作

2、为我们训练的机型呢？原因有几个： 1 波音 737-800大小 适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型， 学习了 737-800的自动驾驶， 其他机型一般都可以触类旁通， 以后接触插 件机也能打下不错的基础； 3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让 大家学会使用 MFD 显示屏。今天我们就要使用 737-800进行仪表自动的本场五边飞行， 按照正常的飞行训练， 在这 之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没 有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。当然了

3、，喷气机的目视手动飞 行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这样可以简单一 点。飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。首先，喷气式飞机的发动机存在 延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理 想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有 1、2、5、10、15、25、30、40 等很多档位，需要大家时刻留心。最后，喷 气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。好了，在这里我问大家三个简单的思考题，如果你答上了，我们就可以登机了：1? ILS频率和跑道航向如何查询？

4、2? 在什么位置截获盲降？多少高度？多少距离？3? 使用自动驾驶进行盲降，在什么位置断开自动驾驶？很简单吧？你一定可以答上！好啦，我们的飞机现在已经进入了碧海蓝天的厦门高崎国际机场 23 号跑道，系好安全带，我们出发 这就是 737-800充满现代感的驾驶舱。我先把各个仪表的功能讲一下：黄色：速度表，单位为节，粉色的指针为自动驾驶仪的目标速度，红色部分是失速 / 超速的速度范围，白色部分是安全速度范围。在高空中，速度表下方会以 .XX 的形式显示 马赫数。红色：高度表，单位英尺，黄色的粗线代表地面海拔，粉色方框代表自动驾驶仪目标 高度。它旁边的扇形仪表是垂直速度计。绿色：当前航向，下方的屏幕用

5、来显示航图、航路、雷达信息。蓝色：点击这个可以调出航图按 Shift+2 可以调出无线电面板。我们之前已经查到，当前的跑道航向为235， ILS 频 率，我们把 ILS 频率输入到 NAV1 中。和上次课一样，这里要用转轮先输入到右侧的窗格 中，然后点击中央的切换键，把这个频率激活。看，切换频率后。绿色框中的 BELLOW GS灯已经亮起，说明我们正在这个ILS的范 围内。下面我们来设置自动驾驶面板：绿色：CRS无线电航向道，设置成跑道航向235, 会我们降落的时候就会从235度的 方向自动飞向跑道（可以省略）红色：速度，我们设成 240。理论上应该在起飞前设成 V2+10 左右的速度，这里不

6、用 太严格。蓝色：航向，我们设成一边航向 235黄色：高度，我们在 2500ft 的高度巡航，当然了，这是在平原，如果在高原，一定要 根据具体的地形决定。然后如图所示，打开飞行指引（FD）、点亮航向保持、点亮高度保持。我们看见姿态 仪上出现了粉色的十字线，自动驾驶仪稍后就要按照这条十字线调整飞行姿态。现在我们放下襟翼到 5度，注意看襟翼指示器，需要按 3下；把自动刹车放在 RTO， 这样我们在起飞滑跑过程中一旦需要紧急中断，自动刹车会打开最大的刹车。r伽1S T 电试茁刁丄 reTtrrtbtlZ下面，按下Shift+5调出顶板，按照图示打开着陆灯、安全带指示灯、禁止吸烟指示灯，黄色标出的是发

7、动机和机翼的除霜，冬季需要打开。执行起飞前检查单：襟翼、自动刹车、灯光检查无误，推油门最大，滑跑起飞！速度达到160,轻轻拉起机头至5-8度，离地并具有稳定的上升率后，收起起落架、全 部收起襟翼。飞机安全离地后，点亮自动驾驶系统（CMD），打开自动油门（A/T ），点亮速度保持。 这样，飞机就会按照我们设定的高度、速度、航向进行飞行了！第一边达到指定的高度就可以转向第二边，计算的方法就是加上90度，然后输入自动驾驶仪面板的航向窗格中，飞机就会自动转向了。再检查一下刹车、襟翼、起落架。第二边飞多远依据个人喜好，一般可以在1-3分钟，红色标记的天文钟可以用左上角的按 钮切换到秒表模式，使用方法同普

8、通秒表转向第三边，方法同上我们不妨把第五边留得长一些，这样可以方便我们截获盲降并对准跑道。在GPS 中大概这个位置就可以转第四边了， GPS用哪个按键调出来？对了， Shift+3!转向第四边。转向第四边时，通过自动驾驶仪把速度调整到 180节。降低速度的过程中注意放襟翼。 对于 737-800，我的经验是：到达 210放1度，到达 200放 2度，到达 190放 5度。我们需要以4 5度以下的夹角切入ILS航向道，也就是沿着图中红线的方向，注意不要转向太早以至于切入了绿色的区域 调整好航向，现在我们的航向是 205，与跑道航向成 30度。Bellow GS灯亮起，我们在ILS的范围内，现在点

9、亮自动驾驶仪的近进保持（APP）,这 时的 APP 处于预位状态。稍后会自动断开高度保持和航向保持。需要注意的是， BellowGS 只说明你离机场比较近了，不代表一定可以打开 APP。记得么？我们在第三边的时候，这 个灯也是亮的！同时，确认NAV/GPS钮处于NAV位，只有这样才能截获ILS。GPS位置的 用途，下次课我们会提到。不久，航向保持和高度保持自动断开熄灭，近进保持开始按照ILS的指引自动调整飞机的航向、并开始下降高度。注意看姿态仪右侧和下方都有一排五个点，当中粉色的菱形 标志表示最佳下滑道和我们飞机的相对位置。这个时候开始执行近进检查单：红色：速度调整到 165 节绿色：按G放下

10、起落架黄色：按 Shift+/ 使扰流板预位，指示灯点亮（接地后扰流板自动弹出）蓝色：自动刹车 2 档，一般情况下降落都放在 2 档，记住不能放在最大，否则飞机会在跑道上翻滚注意力集中，随时监控飞机是否对准跑道、目视引导灯是不是处于正常的颜色。随着速度放下襟翼，这里的技巧还记得么？保证飞机的机头处于水平或稍稍向下5度以内的状 态。如果机头向上，就要多放一点襟翼，如果机头下压过多，就要收一点襟翼。离地1000ft以内，调整速度为最终接地速度+5节，我们的737-800般在40度全襟翼 下接地速度为 140节左右，这里把自动驾驶仪的速度设成 145，并全部放下襟翼。最后检查：起落架放下、扰流板预位

11、、襟翼全放、自动刹车 2 档、着陆灯打开。到达决断高度，姿态仪右上角出现红色的 M 字样（正常这时候副驾驶会喊 Minimun！Minimum!或者是 决断高！决断高！）按照真实生活，这里就应该断开自动驾驶和自动油 门了，咱们是新手，多开一会没事的 当高度表上出现地面指示（如图绿色框） ，说明我们离地很近了，这时断开自动油门、 关闭自动驾驶CMD。这时注意集中注意力，保持住飞机的姿态。当飞机飞至跑道的入口，全收油（按 F1），轻带杆，使机头仰起一个 3度左右的小角 度，直到接地我们接地了！主轮接地后马上按住 F2,直到听见发动机出现轰鸣声，这个时候发动机 开始反推，扰流板自动弹出，自动刹车生效

12、。这就是发动机反推和扰流板打开的效果！当速度降低到 60 以下，轻推一下油门关闭反 推（否则会损伤发动机） ，同时也会自动关闭扰流板。按住刹车，从下一个滑行道脱离跑道 即可！很好的飞行体验， 不是么？别怀疑， 这次真的是你把飞机安全完美地降落在了跑道上！ 别太兴奋哦 大型喷气式飞机的自动驾驶系统功能特别强大， 今天我们学习的也只是很少的一部分。 自动驾驶配合 ILS 降落固然简单，但是依然需要不断练习，毕竟很多机场和机型的盲降功 能并不完美，盲降过程也存在很多隐藏的危险：比方说恶劣的天气、不准确的盲降信号、 飞机不能识别盲降等等只有我们多飞多问， 才能在面对这些危险情况的时候从容镇定、 游刃有余。驾驶大型喷气式客机，需要灵活地应用自动驾驶系统，及时地控制灯光、襟翼、扰流 板、刹车、起落架，对下一步的操作打出提前量，培养使用标准检查单的好习惯，正是我 们这次课程的主要目的。在现实生活和高级的模拟飞行中，我们这次的操作还有诸多不完 善不准确的地方。所以，希望大家在课后多多思考多多练习。下一次我们将使用空中客车 A321 客机进行航线转场飞行， 学习进离场、使用飞行计划、 以及 GPS 导航。希望大家继续关注这里！在这里附上一张我在暴风雪中使用WilcoPIC737-300插件机进行降落的图片，祝大家技术长进、飞行平安!