边界层分离现象

《边界层分离现象》由会员分享，可在线阅读，更多相关《边界层分离现象（2页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、当流体流过物体的时候，由于流体本身的粘性，靠近物体表面的流体的速度为零，而离开物 体表面一定距离的流体的速度则不受粘性影响，此处的流动可以按照无粘来处理。在物面和 可以按无粘处理的流体之间的这一部分流体就是边界层。分离概念宙 6-4 7边界层是一个薄层，它紧靠物面，沿壁面法线方向存在着很大的速度梯度和旋度的流动区域。 粘性应力对边界层的流体来说是阻力，所以随着流体沿物面向后流动，边界层内的流体会逐 渐减速，增压。由于流体流动的连续性，边界层会变厚以在同一时间内流过更多的低速流体。 因此边界层内存在着正压梯度，流动在正压梯度作用下，会进一步减速，最后整个边界层内 的流体的动能都不足以长久的维持流

2、动一直向下游进行，以致在物体表面某处其速度会与势 流的速度方向相反，即产生逆流。该逆流会把边界层向势流中排挤，造成边界层突然变厚或 分离。边界层分离之后，它将从紧靠物面的地方抬起进入主流，与主流发生参混。结果是整个参混区域的压力趋于一致。由上面的原理我们可以知道，边界层要分离必须满足两个条件：一个是流体有粘性，第二个 是流体必须流过物面。边界层分离如果发生在机翼上将产生很严重的后果，那就是失速。边界层分离还会使机翼的 阻力大大增加，机翼被设计成园头尖尾的流线型就是为了减小阻力。在高亚音速飞机上采用 的超临界翼型，也是为了避免边界层的分离。航空科技人员为了克服边界层分离所做的努力，贯穿了近代航空的发展历程，始终是推进航 空科技发展的重要动力之一。