现代港口与城市的发展以岳阳为例毕业论文

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1、 毕业设计（论文）题目：现代港口与城市的发展-以岳阳为例2作 者： 系 别： 经济与管理系 指导老师： 届 别： 专 业：国际经济与贸易 职 称： 完成时间： 摘 要为什么港口城市经济增长会快于内陆城市,如何把诸如“以港兴城,港以城兴,港为城用,港城相长”，港口业是国民经济的基础和先行产业,在经济全球化步伐日益加快的形势下,港口在经济发展中所起的作用越来越大。目前,世界港口业发展,经历了单纯换装转接功能的第一代港口、运输枢纽及工业发展基地功能的第二代港口,已进入具有综合物流服务以及城市与区域经济发展重要基地功能的第三代港口时代,港口与城市经济之间的关联越来越密切。本文以岳阳港和岳阳为例，从现代

2、港口形态入手，探讨了港口与城市、区域的经济联系和空间联系，总结了港城关系的历史变迁。探讨现代岳阳港与城市经济腹地与岳阳直接吸引范围的关系，总结了现代岳阳港对地区经济的贡献，包括港口工业、港口服务业些依托港口的产业的发展，尤其对港口服务业的构成特征、在地区经济中的地位及其空间分布特征等进行了具有创新性的探讨。最后提出了对岳阳港口发展促进岳阳经济发展的建议。 关键词: 港口经济 港口形态 岳阳港 ABSTRACTWhy does the port city economy grow can quickly to the interior city,how such as to the port i

3、s popular the city, the port to the city ispopular, the port uses for the city, the port city grows, the harborindustry is the national economy foundation and the advance industry,speeds up day by day in the economical globalization step under thesituation, the harbor the role which plays in the eco

4、nomicaldevelopment is more and more big.At present, the world harbor industry development, experienced thepure replacement to switch over the function the first generation ofharbor, the transportation junction and the industrial developmentbase function second-generation harbor, entered has the synt

5、hesis toflow service as well as city and the region economy developmentimportant base function third generation harbor time, between theharbor and the urban economy connection is more and more close. Theharbor has provided the powerful support and the safeguard for otherindustrial development, becom

6、es the city, the region economydevelopment important base, impelled the city and the region economydevelopment and the society is progressive.This article take the Yoyang port and Yoyang as an example, from themodern harbor function, the shape obtained, discusses The harbor and the city, the region

7、economical relation withthe spatial relation, summarized the port area just outside the citygate departments history to change Moves. The discussion modern Yoyang port and the urban economycenter and the Yoyang direct attraction scope relations, summarizedthe modern Yoyang port to the local economy

8、contribution, includingthe harbor industry, the harbor service industry backing harborindustry development, especially to the harbor service industryconstitution characteristic, and so on carried on in the local economystatus and its the spatial distribution characteristic had theinnovation discussi

9、on. I this chapter has also analyzed the port cityeconomy to the harbor feedback function Key word: Harbor function harbor shape Yoyang port 目 录摘 要IABSTRACTII一、绪论2二、历史时期岳阳港口发展61、岳阳的对外贸易起源62、城陵矶的历史沿革73、其他港口的发展.三、现代岳阳港口形态与港口规划81、港口的基本形态82、港口的交通情况及腹地工业经济情况93、港口的经济环境94、港口发展规划及展望10四、对岳阳港口腹地的研究111、有关岳阳港的腹

10、地与直接腹地的探讨112、关于岳阳港直接腹地与岳阳直接吸引范围关系的探讨12五、岳阳港口和城市经济的相互作用1、岳阳港对地区经济作出的贡献：122、 岳阳港口工业依托岳阳得到的发展 .133、港口服务业的发展154、政府经济政策在港口发展中发挥作用16六、如何充分发挥岳阳港口的作用加快岳阳经济发展17结 论18参考文献19致 谢201一、绪论自20世纪40年代以来，西方港口与城市的发展研究积累了丰富的成果，但案例主要局限于发达国家，对发展中国家涉及不多。相形之下，中国有关研究基础薄弱，对港口横向区域的探讨更是明显不足。但同时我们注意到这样一个事实，即我国的改革开放政策下港口和以港口城市为核心的

11、区域经济发展，为这方面的研究提供了极好的背景。我国的对外开放是从沿海地区开始的。继建立经济特区之后，我国相继推出14个港口开放城市，先后批准了50多个沿海开放港口。在全国范围内，一方面大规模改建和扩建原有港口、港区，一方面新建新兴港口，形成新老港口共同促进对外联系和社会经济发展的格局。之后，随着T型战略得到推进，港口建设更是成为沿海、沿江地区发展的“触发点”。在港口建设方面突出表现为兴建大型泊位、集装箱泊位和推行港口改革，以采取开放型的灵活政策，充分发挥港口功能。同时，沿海、沿江以港口城市为核心的区域综合开发全面展开且方兴未艾。这一形势对沿海、沿江各类港口的建设和港口与城市、区域发展研究提出了

12、更新、更高的要求。众所周知，港口是物资中转的集散地，也是交通运输的主枢纽。可以说城市经济的发展离不开港口，城市愈繁荣、物资流通愈快，对港口的要求就愈高；反过来，港口事业愈发达，愈能加快物资流通，从而促进城市经济的发展。这是早已被历史所证明了的。世界上一些城市和国家曾明确提出“以港立城、以港立国”的指导思想，以港口促进城市发展、促进国家强盛。在港口与城市的关系上，江泽民同志也曾言明意赅地指出：“港为城用，城以港兴”。由此可见，港口对城市经济发展的作用是何等重要。在全面建设小康社会的新时期，为加快城市经济的发展，充分注意港口作用的发挥就不言而喻了。岳阳是长江对外开放最早的城市之一，具备发达的运输网

13、络，水路、公路铁路三位一体。京广铁路穿县城而过，107国道、京珠高速公路和正在建设中的武广高速铁路贯穿县境（分别距市区12公里、14.8公里和2公里），岳阳市城陵矶外贸码头距市区8公里，城区往西500吨级品鹿角码头距市区12公里，岳阳本身是一个工商业并不发达的地区，但在长江沿江经济带中具有承上启下的作用基于以上考虑，本文提出以下研究目标:; 1、岳阳港口的发展及规划 2、对岳阳港口的腹地研究3、岳阳港口与城市经济的相互作用;港口对城市所做的贡献和港口工业依托城市得到的发展4、以上述三点为基础，结合对历史时期港城岳阳经济、城市发展的分析，对如何充分发挥岳阳港口作用加快岳阳经济发展提出建议二、历史

14、时期岳阳及岳阳港口的发展港口城市目前的发展继承于过去，预示着未来。透视历史时期的海上交通、港口贸易如何成为港口城市发展的推动力，将有助于完整地认识港口城市发展动力和港城联系的变化。 1、岳阳的对外贸易起源岳阳市位于湖南省东北部，地理位置为：东经1121831至114916，北纬282533至2951之间。岳阳市地处长江中游洞庭湖与长江汇合口，是国家确定的沿江重点开放港口城市，湖南省唯一可通江达海的外贸口岸，称湘北门户。开发条件很好，经济发展潜力很大岳阳 的 对 外贸易起源甚早新石器时代，人们就在这里休养生息。夏商时期，这时为荆州之城、三苗之地。春秋战国时代属楚。周敬王五十年（公元前505年）就

15、在这里筑起了西糜城，是为境内建城之始。秦并六国，岳阳市大部分地区属长沙郡罗县。西汉时属长沙国下隽县。建安十五年（公元210年），东吴孙权在今平江县东南的金铺观设汉昌郡，这是岳阳市境内之始。三国公立之时，东吴派横江将军鲁肃率万人屯驻于此，修巴丘邸阁城。晋武帝太康元年（280年）建立巴陵县。惠帝元康元年（公元291年）置巴陵郡。郡治设在巴陵城，从此岳阳城区一直作为郡治所。南朝宋元嘉十年（公元439年）置巴陵郡。隋文帝时，精简郡县，废巴陵郡，建为巴州。随开皇十一年（公元591年），改巴州为岳州。公元1276年，改岳州为岳州路。1369年，改岳州路为岳州府。1899年，清政府开辟岳州为通商口岸。民国二

16、年（公元1913年），改巴陵县为岳阳县。 岳阳港筑有“大彭城”，并有港口活动的迹象。三国时期，随着巴邱城的出现，港口日渐完善。至明朝，朱元璋建都南京，岳阳港西控荆江、南引四水、直泻京畿；优越的地理条件使它一度成为荆湘漕粮的中转港，达到木帆船运输的极盛时期。1861年初英国舰队的侵入，结束了岳阳单一木帆船运输的历史，城陵矶海关的设立，使航业界人士对它无不刮目相看，但由于海关被外人所控 ，港口管理大权旁落，又使港口饱受帝国主义列强的蹂躏。2、城陵矶港的历史沿革在湖南岳阳县东北十五里，水经注“江水东迳忌置山南，江之右岸有城陵山，山有故城，”矶当洞庭湖口，地形险要，为湖南水路第一重门户，粤汉铁路经之，

17、清初吴三桂叛，自归巴以下，皆遣兵拒守，清师驻此，卒以灭之，咸丰四年七月，湘军既复岳州，城陵矶沿为粤军有，陈辉龙、褚汝航、沙镇邦、夏銮号水师大将，急欲相上，尽没于阵，其后杨载福、塔齐布、罗泽南、李绩宾会师力攻，值大风雨，仅仍陷之，自城陵矶陷，而湖北之嘉鱼、蒲圻、蕲水、广济、罗田，崇阳相继下矣，明置巡司，清乾隆间移驻临湘之长安镇，改置千总。城陵矶港位于湖南省岳阳市城北，距岳阳市中心7千米的长江中游南岸，即29。1536，N，113。448”E，地处长江与洞庭湖交汇处。沿江而上可达荆沙至重庆间各港口，沿江而下可达武汉至上海间各港口，溯洞庭湖可入湖南省境内的湘（江）、资（水）、沅（江）、澧（水）四条河

18、流的各站点。交通便利，是联接华南一西南华东的重要枢纽。城陵矶港也是湖南省境内机械化程度最高、起重能力最大、综合中转能力最强的唯一长江港口，享有“湘北门户”之誉。因其地理优越，历为“兵家必争”之地，亦为“商贾云集”之处。1899年，城陵矶开埠，城陵矶依山傍水，港湾条件得天独厚，新石器时代就有人类活动。商时筑有“大彭故城”，战国时期，楚国国君启曾率庞大船队经此入湖湘经商。至东汉末年，随着巴邱城的设置，港口即初具规模，水运进一步繁盛，至明朝，一跃而成为湘北重要水路口岸鸦片战争后，英人在此开埠设关，外轮开始出入湖南，湘北民营航业亦逐步兴起，港口规模日盛。，1956年，城陵矶港第一座正规化码头的落成，标

19、志着港口建设进处了一个新的时期；1965年，长航城陵矶港务局的成立，标志着港口管理有了一个新的飞跃。至此，港口建设日新月异，机械化程度逐步提高，一跃而为长江中游干支联系、水陆中转的重要港口。1980年，国务院正式批准城陵矶港为长江七大对外开放港口之一，为城陵矶港的进一步发展，创造了更有利的条件。1992年城陵矶港5000吨级外贸码头投产和岳阳市对外开放，城陵矶港的战略地位日显重要。1998年城陵矶港埠公司成立，城陵矶港成为湖南最先进的专业化散货装卸港口；2000年城陵矶集装箱装卸有限公司成立，城陵矶港成为湖南专业化程度最高的集装箱港口；2000年底商品汽车滚装泊位正式投入使用，城陵矶港又成为湖

20、南唯一拥有专业化滚装泊位的港口。城陵矶港在湖南港口的地位日趋显赫。并入湖南泰格林纸集团，进行了全面改革，步入了发展的快车道，产生了良好的经济效益和社会效益。 3、其他港的现状鹿角码头位于岳阳县鹿角镇东靠县城荣家湾；西邻洞庭湖。全镇总面积100平方公里，辖35个行政村，1个居委会，共有414个村（居）民小组，7314户，农业人口28639人。 鹿角镇水陆交通极为便利。镇政府设县城，距荣家湾火车站仅1公里，离汽车站150米，距107国道12公里，距京珠高速公路不到14公里。荣岳公路、中发公路、荣鹿公路、荣宝公路两纵两横贯穿全境，各村级公路水泥硬化或砂石化。全镇境内道路宽阔、平坦、交错成网。鹿角码头

21、已建成500吨级的现代化客货运码头，从那里可通江达海。 鹿角镇境内丘岗资源丰富，农业开发前景极佳。全镇共有山地面积4万亩，近年来采取租赁承包、大户带动等方式开发丘岗，大搞水果种植，成效显著，80%的山地已被开发利用。水果种植业走上了布局区域化、经营规模化、管理科学化的良性轨道，初步形成了以青莲为中心的沿荣宝路板块和以岳武、华群为中心的沿湖板块两大板块。计划用4年时间通过统一规划调整将沿荣宝路板块建成岳阳县万亩水果基地，现已通过了县政府立项。目前全镇共有果园12800亩，且水、电、路等配套设施齐全，年产水果437万公斤；有林场两个，松杉林23000亩，年产木材1.1万立方米，镇茶场现有茶农310

22、户，茶园2000亩，年产茶叶10万公斤。鹿角镇水产养殖规模大、产量多、效益好。全镇有养殖水面1.8万亩（其中精养渔池8600亩），年产鲜鱼5200吨以上，产值达1560万元。养殖品种除四大家鱼外，主要有湘云鲫、湘云鲤、大口鲶、桂花鱼、淡水珍珠等，并初步形成了猪、渔、禽、沼、肥立体养殖开发格局。鹿角码头自古就是繁荣的集贸市场，也是有名的鲜鱼集散地，现日成交额20万元以上。中信集镇位于县城荣家湾近郊，集镇内工厂、学校、医院、银行、邮局、电站等一应俱全，正逐步成鹿角镇的政治、经济、文化中心。三、现代岳阳港口形态和港口规划港口的形态，主要表现为港口物质设施及其空间布局。从港口设施的扩展，我们可以清楚地

23、辨识港口形态的演变。港口形态与港口功能紧密相连。港日形态的变化正是对航运发展与港口腹地的响应，扩展港口设施无非就是为满足这二者不断变化的需要。也就是说，港口形态是港口主要功能 货物中转的外在表现。外观迥异的港口设施实际是以不同的形态来实现港口的基本功能的。当然，港口设施的出现不可避免地滞后于港口功能的变化。1、港口的基本形态城陵矶港是天然的深水良港，常年不淤不冻，最高水位35.94米，最低水位15.24米，年均气温16.9。港区自然岸线长度22公里（其中中心港区岸线长2.4公里），陆域面积269万平方米，水域面积405万平方米；港辖区共有码头泊位33个，其中两个5000吨级外贸码头可同时停靠2

24、艘5000吨级的船舶作业，客运站房占地6400平方米，可同时接纳3艘客轮靠泊；码头装卸机械设施配备齐全，码头后方有仓库面积2.8万平方米，堆场面积7万平方米，铁路专用线7.5公里，年运量300万吨的铁路编组站服务于港口和城陵矶各专线。港口现有在岗员工973人，总资产5.58亿元。城陵矶港通江达海，经济腹地包括湘、黔、云、桂等省，是长江中游水陆联运和干支中转的枢纽。2004年，经港口中转的货物达700多万吨左右，其中中心港区达252万吨，集装箱中转量达4. 8万TEU。主要货种有石油、化工原料，煤炭、磷矿、铁矿、锰矿、钢铁、粮食化肥等农产品以及商品车，通过本港中转到上海、江苏、九江、广东及境外各

25、国。随着国民经济快速的发展，城陵矶港对于腹地经济发展的作用日益重要。城港正抢抓机遇，加快发展，努力把港口建设成为具有多式中转联运，国际国内贸易，临江工业、客运旅游等综合性多功能的现代化对外贸易港口，使这成为长江中游重要的枢纽港，湘北地区的现代物流中心。到2010年，城陵矶港中心港年中转能力达800万吨以上，集装箱中转能力达30万TEU。（表1）泊 位 名 称长 度（米）深 度（米）允许船舶吃水及全长（米）装 卸 货 种岸 吊1号泊位241.52.5/552号泊位654.04.5/80客运、滚装船3号泊位314.04.5/75件杂货4号泊位354.55.5/75件杂货5号泊位404.55.5/7

26、5件杂货215T6外贸码头2905.56.0/104.6集装箱240T7号泊位406.05.5/75集装箱5T、10T8号泊位606.57.0/80散货210T9号泊位757.08.0/90油10号泊位607.08.0/90散货210T 表12、港口的交通情况及腹地工业经济情况（1）交通情况港口交通十分便利，沿江可达重庆、上海，溯湖可至湘、资、沅、澧，岸上60米宽的通海路与107国道相连，贯穿南北，港内铁路专线连接京广线，沿江大道7分钟可抵岳阳市中心。（2）腹地的工业经济情况随着改革开放的深入，腹地工业经济自1994年起，工业产值增长速度一直在9以上，能源、电力、交通得以迅猛发展。根据湖南省政

27、府制定的远景规划，预计到2010年，一、二、三产业的结构期望调整到125038，初步达到工业化的标准，支柱产业将成为经济发展的主要动力。，岳阳市工业主要行业结构特色表现为非资源型工业为主、资源型工业为辅。2004年第一次经济普查资料显示：全市3129个工业法人单位完成销售收入647.20亿元，其中2257个资源型工业法人单位完成241.38亿元，占37.3%；872个非资然型工业单位完成销售收入405.83亿元，占了62.7%。非资源性工业中销售收入位居前6位的大行业为：8个石油工业233.10亿元，占36.0%；319个化学工业（含化、纤、橡、塑）100.00亿元，占15.5%；239个机械

28、机电工业等设备27.7亿元，占4.3%；131个金属压延加工及制品制造16.85亿元，占2.6%；45个电力工业14.73亿元，占2.2%；33个医药工业12.26亿元，占1.9%。资源型工业销售收入居前5位的为：612个食品工业103.89亿元，占16.1%；147个造纸工业50.71亿元，占7.8%；832个非金属矿物制品业31.05亿元，占4.8%；123个纺织服装鞋帽业13.2亿元，占2.0%；208个木、竹、藤及家具业10.24亿元，占1.6%。而2001-2004年岳阳市每万元GDP平均消耗3.63吨标准煤，而同期全省平均水平却只消耗1.2吨标准煤，每万元GDP吨标准煤消耗率相当于

29、全省平均水平的3倍。以石化和火电能源为主体的工业结构，使岳阳的工业呈现出高能源消耗特征，成为岳阳规模工业效益在全省长期偏低的主要原因。2001至2003年，石化工业实现增加值146.71亿元，利润亏损16.43亿元，2004年普查显示石化工业利润亏损9.79亿元。要利用水陆兼备的交通区位优势发展航运物流业，打造以城陵矶-松阳湖为基地的航运物流中心，在长江经济带开发中，充分发挥岳阳“南极潇湘、北通巫峡、西入腹地、东出海洋”的航运优势。3、港口的经济环境岳阳市是湖南唯一的临江口岸，地处一湖（洞庭湖）、两线（铁路京广线、公路107国道）、三省（湘、鄂、赣）、四水（湘、资、沅、澧）的多元交汇点上，区位

30、优势十分明显，是长江中游重要的物资集散。岳阳是一座蓬勃崛起的工业城市。全市共有工业企业多家，其中大中型企业多家。工业总产值亿元。初步形成了化工、建材、制冷、纸业、饲料、医药大工业支柱。有中南地区最大的石化企业巴陵公司（年产值亿元，年销售亿元）和长炼集团公司（年产值亿元，年销售亿元）、有亚洲最大的苎麻纺织企业洞庭苎麻纺织印染厂（年产值亿元，年销售.亿元）、有全国最大的客车空调生产企业恒立公司（年产值.亿元，年销售亿元）、有全国十大纸厂之一的岳阳纸业集团（年产值.亿元，年销售.亿元），还有湖南最大的火力发电厂华能岳阳电厂（年产值.亿元，年销售.亿元）。近几年来，先后有岳阳恒立、正虹科技、岳阳兴长、

31、天一科技、岳阳纸业等五家公司成功上市，成为岳阳经济发展的一支生力军。1992年被国家列为长江沿岸对外开放城市后，省委、省政府以及岳阳人民政府加快了开放兴市的步伐，城市综合功能明显提高，对引进项目实行“一个会拍板，一条龙服务”，手续从简，速度从快，质量从高。为更好地吸引外资，岳阳市政府在推行国家引资政策的同时，根据自身的优势推出了一系列引资优惠政策。到目前为止，先后与40多个国家和地区建立了经济技术合作关系，批准利用外资项目超过300个。岳阳，这座新兴的工业城市，正在以自己得天独厚的地理优势和一系列的引资优惠政策，吸引着海内外人士前来投资兴业，共创更加美好的未来。4、港口发展规划及展望城陵矶港目

32、前是湖南省境内唯一对外开放的水路口岸，也是功能最全、能力最大，机械化程度最高的大型长江港口。根据港口发展规划，到下世纪初叶，城陵矶将加快码头建设步伐，主要是：（1）建设新的散货码头随着改革开放的深入，通过港口中转的散货将成倍增加，为适应需要，拟规划建设新的散货码头，增加通过能力20万吨。（2）起动外贸码头二期工程港151现已投产5000吨级外贸码头一座，设计通过能力为60万吨，由于二期配套工程未建成，致使该码头难以发挥最大生产能力，产生最佳社会效益。为适应湖南对外开放的需要，近期将加快二期工程的建设步伐，使港口外贸货物的进出口能力再上一个新的台阶，将接近100万吨。（3）对港口现有铁路编组站进

33、行扩能改建城陵矾港作为水陆交通枢纽，充分利用铁路网络是港口发展的一大优势，也是港口可持续发展的重要环节，扩能改建港口铁路编组站是港口建设的当务之急。依据规划，将对编组站进行全面改建，以期增加运输能力100160万吨，改建扩能实现后，可使港口达到年吞吐量350万吨，城陵矶地区11个专线单位的铁路车辆取送的需要将得到满足。（4）对11号码头及堆场进行改造扩建11号码头系港口煤炭（散货)出口码头，年出151能力仅20万吨，远不能满足出口量的需要，因为堆场面积小，致使煤炭出口不能畅通，改造后的11号码头。（5）对7号码头进行改扩建港口现有7号码头系70年代初期兴建的斜坡式码头，日产量不足180吨，完全

34、不能适应省内农村产品在港口中转的需要，港口将对其进行改扩建。目前，投资3800余万元的客运设施工程和投资近400万元的综合办公大楼正在兴建，上列五个项目可望在下世纪初兴建完毕，届时港口将以全新的面貌迎接南来北往的客户，港口将成为湖南省进出口物资的集结地，成为湖南省走向世界的桥梁，成为湘北一颗璀灿的明珠。四、对岳阳港口的腹地研究港口研究中最为重要的概念之一就是港口腹地。同时，港口所依托的城市，必然是区域经济的中心。港口腹地和港口城市的吸引范围之间究竟是什么关系，二者间理想的关系又应怎样，这一问题值得探讨。不过，限于资料，下文着重对这一问题进行定性分析。1、有关岳阳港的腹地与直接腹地的探讨所谓港口

35、的腹地，即通常意义上的陆向腹地，是指以某种运输方式与港口相连，为港口产生货源或消耗经该港口进口货物的地域范围。一般说来，又可分为直接腹地和间接腹地(又称混合腹地)。所谓直接腹地即一港独有的腹地，该区域内的客货运输由该港到发最为经济合理。间接腹地指两个或两个以上港口共同拥有的腹地。港口腹地的确定对港口与港城经济的研究意义重大，但在缺乏各港口按货源地和目的地分类的全面数据的情况下，这类划分无疑只能依靠定性。加上交通网络日益发达、港口竞争日益加剧，各港口间的腹地日趋模糊、重叠，因而实际上往往无法划分出某一港口的直接腹地。不过，与发达国家相比，在发展中国家，交通基础设施仍在扩展、完善之中，港口仍倾向于

36、拥有较明确的腹地。更重要的是，港口直接腹地的概念不失其学术价值，将其与城市直接吸引范围联系起来进行思考时更是如此。下文试图分析岳阳港的腹地与直接腹地。（1）陆向腹地国家海关总署提供的1997年按货源地和目的地分类的全国各省区到40个局级海关的进出口贸易额资料为基础，通过分析得出若干结果，其中包含关于各省域的主要“出海口”的结论。在此援引其研究结果，近似地从各省域与岳阳海关联系的程度推测岳阳港的腹地范围。该文通过分析表明，以岳阳海关为主要“出海口”的省域有湖南(联系强度为39.5%)、云南(31.2%).广东(26.0%),西藏(17.8%).贵州(16.9%).广西(14.2%).江西(10.

37、6%)由此不难推断，岳阳港的陆向腹地有两广、湘赣云贵等地区。值得注意的是，湖北、四川一直被岳阳港纳入经济腹地，但从全文的分析来看，湖北、四川1997年外贸货流除依靠本地海关外，其选择的几大主要外地海关并不包括岳阳，湖北41.1%的外贸货流走武汉海关，其余26%通过上海“出海”，8%通过南京“出海”;四川29.9%的外贸货流选择重庆，19.8%选择成都，其余17.2%选择的是上海。上海的集散地作用在大大加强。（2）直接腹地至于岳阳港的直接腹地，岳阳港货物首要辐射本省内河地方腹地，其次是本省沿江腹地，再次是其他地区。这表明岳阳港的直接腹地接近湖南省全境。之所以说“接近”，据岳阳海关的统计，2001

38、年1至2月，在城陵矶港，藠头出口了23票，共计733.3吨，而今年同期，在城陵矶港，藠头出口仅2票，计67.2吨，同比下降了10.5倍和9.9倍。据了解，这些藠头今年大多以公路运输的方式，先运往广东，再在广东报关出口，或者是先运往长沙，再在长沙出口了。藠头生产企业为何要舍近求远，放弃从城陵矶出口呢？分析其中原因不难看出。岳阳港实际上无法将整个湖南省纳入其直接腹地的范围。 2、关于岳阳港直接腹地与岳阳直接吸引范围关系的探讨港口所依托的城市是区域经济中心，对周围地区有强烈的吸引力。其吸引范围难以定量确定，但往往存在一个定性的认识，如“岳阳市是湘北门户”的定位，实际就表明了岳阳对于湖南省的直接吸引能

39、力。岳阳港直接腹地接近湖南省全境，岳阳城市直接吸引范围为湖南省，故二者具有较高的一致性。也就是说，岳阳是湖南第二大城市。岳阳港为湖南纽港。岳阳港则以湖南省为直接腹地。岳阳又是湖南省经济比较发达的城市，在湖南，岳阳是最适宜发展商贸流通的经济腹地。处在“长三角”、“珠三角”两大经济圈西进、北上的枢纽地位，处在长江、武汉、南昌都市经济圈的中心部位。湖南各地通江达海、长江中上游广大地区南下的大规模人流、物流都要在岳阳中转，具备各类生产要素大进大出、大集大散的优势。广大客商投资第三产业，特别是新兴服务业、房地产业和基础设施项目，拥有广阔的市场。港口直接腹地和港口所依托的城市的直接吸引范围基本相符，构成了

40、港、城有机结合并保持旺盛生命力的基础。与岳阳这类较理想的情况相反，我国一些港口城市的直接腹地与港口所依托的城市的直接吸引范围有较大的差距。典型的例子如山东省日照港原石臼港)。作为一大煤炭专用港与山东南部地区中心港，该港的直接腹地为鲁南地区(日照、济宁、枣庄、临沂和荷泽)，而日照市的直接吸引范围仅稍大于现行市域行政范围。港口腹地范围大于城市引力范围，对港口本身的发展和港口与城市的有机结合、共同受益构成了障碍。总之 ， 岳阳港与岳阳这个城市具有的影响力基本相当，这为港、城协调发展打下了基础2五、岳阳港口与城市经济的相互作用1、岳阳港口对地区经济作出的主要贡献岳阳港对岳阳经济的贡献，主要表现在以下方

41、面。首先，岳阳港是国民经济和地区经济的一部分。与其他行业一样，该港产生国内生产总值，产生国民收入并创造就业机会，现拥有12个港务公司、1个集装箱公司。其固定资产原值即己达2.8亿元 其次，岳阳港在城市与区域中发挥着连接水陆运输、江海联运、客货集散等纽带作用。岳阳港以货物吞吐为基本经济功能，岳阳市水路运输的装卸集散，90%以上经过岳阳港目前，岳阳参与长江货运的主流运输货物是砂卵石、煤、原油、成品油、散化、液化危险品和林纸集团的木材等。参运的企业及航运单位，仅岳阳海事局辖区就有拥有运输船舶的船舶所有人个，拥有各类运输船舶艘（不含客渡船）；虽然大型船队减少，但千吨级以上的民营船舶增加；在辖区公里的长

42、江干线内，参与长江货运的大中型企业就有长炼、岳化、华能、岳阳林纸、华粮、荆门炼油厂等家单位，城陵矶港务总公司总货物吞吐量已达万吨年左右。再次，依托岳阳港的特殊区位和自然条件，岳阳发展了一定规模的港口工业，这类企业也往往是港口的重要客户。亿元，年销售亿元）、有亚洲最大的苎麻纺织企业洞庭苎麻纺织印染厂（年产值亿元，年销售.亿元）、有全国最大的客车空调生产企业恒立公司（年产值.亿元，年销售亿元）、有全国十大纸厂之一的岳阳纸业集团（年产值.亿元，年销售.亿元），还有湖南最大的火力发电厂华能岳阳电厂（年产值.亿元，年销售.亿元）。最后，因港口的存在而发展了较完善的港口服务业，它们构成整个生产性服务业的一

43、部分。总之，岳阳港以以下方式为地区经济作出贡献: 为工业、贸易和其他部门提供装卸、堆存等相关服务。从港口的角度看，它与这些部门之间存在前向联系； 消耗本地和外地的工业、贸易等行业生产的产品和提供的服务，故从港口的角度看，它与工业及服务业之间存在后向联系； 发挥着吸引、凝聚港口工业的作用，与此同时对人口产生吸引。所有这些决定了岳阳港在地区经济发展中具有不应忽视的地位。2、岳阳港口工业依托岳阳得到的发展一般说来，发展港口工业，主要可考虑以下几大途径：第一利用岸线资源发展工业。狭义的如占用岸线建设造船厂，广义的如紧靠岸线建设热电厂；第二发展充分利用河海运输条件的工业，如利用进口矿石、原油发展钢铁、石

44、油化工工业；第三，发展服务于河海运输和港口的工业，如修船厂、起重机械修造厂、捕捞用具厂等;第四，发展利用内陆原料或进口原料及零部件在港口加工并以出口为主的工业，以至建立专门的出口加工区。各港口城市自身优势条件不同，发展起来的港口工业也各不一样。下面看岳阳的情况。首先来看造纸业，岳阳纸业股份有限公司是由泰格林纸集团有限责任公司作为主发起人，于2000年9月28日以发起方式设立的股份有限公司。该公司地处长江和洞庭湖交汇的三江口畔，淡水资源极其丰富，不但保证了该公司生产需要，而且供水成本多年来均处于国内同行业最低水平；该公司北枕长江黄金水道，西临八百里洞庭，东依京广铁路、107国道和京珠高速公路，紧

45、临城陵矶两个5000吨级外贸码头，水陆交通十分便利，货物集散快捷高效。国内率先开发了45g/m2低定量新闻纸、精制高白彩印新闻纸和颜料整饰胶版纸；公司在高得率制浆技术，尤其是意大利杨APMP（或PRC-APMP）化学机械制浆技术开发应用方面居国际领先水平；公司意大利杨APMP新工艺制浆及其应用项目获2003年度“国家科技进步二等奖”，这是造纸行业迄今为止获得的最高奖励之一。岳阳港地处洞庭湖畔，江湖河流水系四通八达，公路、铁路运输条件好。随着以上海为中心的长三角地区经济加速增长，西部大开发，湖南省经济及湘江水运资源的开发，将给岳阳港的发展创造极好的市场条件。岳阳港现有158亩货场、1 100米铁

46、路专用线，两个直立式码头和8个泊位，能堆存20万吨以上的矿石或钢材，同时靠泊7条千吨级船只作业和组织发运专列。2002年湖南泰格林纸集团对城陵矶港实行整体吸收合并后，融资2 000多万元对码头进行了大规模技术改造，一举扭转了连续8年的亏损局面。2004年前10个月，该港已完成货物中转量200多万吨，集装箱中转量3.5万多标箱。再次来看石化业，经过16年的发展，起步资金只有850万元的岳阳兴长，经过16年的发展，2001年实现了生产经营总值6.97亿元、2002年跃升到8.14亿元、2005年更是猛增到16.5亿元，人均产值突破了300万元，2006年该公司生产经营总值更是首次突破18亿元。从2

47、003年至2006年的四年里，该公司共为国家上缴利税近4亿元。如今的岳阳兴长已经拓展成为注册资金达到1.65亿元，总资产8.75亿元，净资产3.8亿元的综合型石化大型企业。经过不懈的努力，连续四年入围湖南省企业百强行列，在市场竞争的大潮中站稳了脚跟最后来看工业园区。岳阳经济开发区初步形成了现代制造、食品加工、生物医药和化工新材料等四大支柱产业，其中：现代制造企业11家，食品加工企业10家，生物医药企业8家，化工新材料企业11家。今年上半年完成工业总产值34.20亿元，同比增长26.8%，实现利税总额0.46亿元，同比增长7.0%。汨罗再生资源工业园以再生资源为特色，大力发展循环经济，到目前为止

48、，共引进项目28个，合同引资7.5亿元，到位资金3.4亿元。上半年，园区20家规模工业企业实现工业总产值13.82亿元，利税0.66亿元，基本形成以平桂制塑为龙头的塑料加工区，以中天科技为龙头的农机制造区，以衡联铜材、长江铜业为龙头的有色金属加工区。湘阴工业园以绿色旅游食品为特色，大力发展食品制造及农副食品加工业，目前有17家企业落户工业园，上半年实现工业总产值9.62亿元，同比增长4.9%。云溪工业园着力发展精细化工，逐步形成了催化新材料、高分子聚合物、生物医药化工、环保溶剂等四大精细化工产业链。（表3）2006年上半年岳阳市各工业园区生产情况数据(单位:亿元)工业园区规模工业企业数（个）现

49、价产值现价增加值利税总额岳阳经济开发区6234.210.540.46云溪工业园92.440.780.23汨罗再生资源工业园2013.824.380.66平江工业园51.650.490.03湘阴工业园179.622.850.38临湘工业园72.790.880.05合 计12064.5219.921.813、岳阳港口服务业的发展上述分析表明，港口可以利用城市的多种条件，发展有关工业。目前，这一点己得到不同国家、地区的普遍承认和关注。值得注意的是，港口城市的另一重要特征在国内尚未引起足够的重视，那就是港口在两个扇面上对货物运输的组织，构成各种货物的流通，形成了贸易。贸易的发展不仅为港口城市的产业发展

50、提供了丰富的资源供给，同时带动了城市商业、仓储、服务和金融等行业的繁荣，因为货物的集散、转换引起货币等的流通，产生结算、汇兑、资金存借等业务，同时需要城市提供各种服务条件。例如，香港长期实行自由港政策，在国际余融贸易与航运航空交通上经历了30多年快速发展后，终于成为东南亚主要金融服务中心之一。其他众多港口城市尽管无法与香港之类的“巨头”相比，但也发展了一定的港口服务业，如广州。广州港口服务业的发展值得关注和研究。港口服务业指与航运相关的第三、第四产业部门。这在国内还是一个较陌生的概念。但无庸质疑的是，港口服务业对港口营运的效率至关重要，港口服务业的活跃程度直接关系到某港口所能获得的货物的数量与

51、种类。同时，港口服务业也产生就业机会、创造产值，对港口城市的经济作出贡献。国内对港口服务业的研究几近空白的一个重要的原因，是港口服务业包含的类型不易确定。在此采取了以下步骤:第一，通过查找岳阳地区电话号码簿(绿页)，确定出11大类可归入港口服务业的部门，即外轮、远洋、外运公司、上运输、海运、船务、集装箱、客货轮、船舶和货运。其中货运一类由于包括了各类货运公司，其业务繁杂而不一定限于港口服务业范围，故根据绿页中所附简介，仅收入与海运、近洋及内河货运有关的货运公司;第二，参照岳阳地区电话号码簿(白页)，补充进未被绿页收入的岳阳有关办事处名称;第三，参照中国多式联运指南中列出的“岳阳港集装箱运输服务

52、机构”名单加以补充。初步分析岳阳港口服务业的构成，得出两点印象。第一，从功能来看，不少公司功能多样，横跨了好几种业务类型。如集船务代理、转运代理业务于一身的公司十分常见。第二，从所属部门来看，岳阳港下属的占有一定比例其分量不可低估。4、政府经济政策在港口发展中发挥作用国家或各级地方政府通过采取适当的经济政策、组织形式，可有效调节港日与城市经济之间的关系。这方面最突出的举措是我国为发展外向型经济，先后设立经济特区、沿海经济技术开发区和保税区。政府的力量是影响科技工业园区发展的最重要因素之一。政府干预作为科技工业园区发展的重要动力，应与科技工业园区系统的自组织水平和协调发展能力相匹配。，为使科技工

53、业园区实现协调发展，政府应针对科技工业园区系统的自组织特性，约束自身的不规范行为，使科技工业园区开放化，使园区协调发展系统的演变在多层次、多水平的结构上充分展开和发展；要充分相信由众多独立主体组成的科技工业园区的自组织性，具有高度的能动性和自觉性，能够对市场变化作出积极反应；要积极推动园区主体自组织能力的提高和信息的沟通。所以政府对保税区和工业园区的经济政策直接影响着港口的发展。六、如何充分发挥岳阳港口作用加快岳阳经济发展以上清楚地说明，港口在城市经济中确实有着特殊重要的意义和作用，在新时期新形势的要求下，为了进一步加快城市经济的发展，发挥港口的功能和作用，尤为重要和迫切。1、岳阳政府要切实重

54、视港口、关心港口，把港口事业放到应有的位置上来。多年来各地对交通事业都较为重视，但偏重于路、航、桥的建设，而对港口关注不足，港口建设较为滞后，无形中影响了整个交通网络的畅通。这一状况必须得到改变。特别是大中城市及县级中心城市，应把港口列入主要交通基础设施项目之一，统一规划、统一建设，改善港口条件，并在政策上、建设资金上给予优惠和扶持，加快改造、扩建城陵矶港口码头，提升码头吞吐量，以加快港口建设，适应城市经济发展的需要。2、城陵矶港应实行改旧建新相结合的方针，提高生产效率和港口通过能力。一方面对原有港口码头进行技术改造，以较为先进和现代的装卸机械逐步替代落后陈旧的生产设备；同时要改善仓储条件，特

55、别是增加堆存仓库和场地，逐步改变原来“小、散、低、乱、差”的状况；另一方面要根据城市的发展规划和国民生产要求，从实际和发展趋势出发，建设新码头、新港区，朝着专业化、规模化、现代化的方向发展，真正提高港口通过能力，确保货畅其流。3、岳阳应该以港口为中心构筑物流平台，加快建立现代物流产业。城陵矶港口有着自身的优势和良好的基础，专业港口企业应当尽快转变原来以装卸为主的传统观念，进一步解放思想，更新观念，紧紧围绕市场需求，积极发展以港口为依托的现代物流产业，不断完善港口的物流服务功能，为客户提供国际、国内全方位、综合性物流服务，适应WTO的要求，促进城市经济与世界经济的接轨。4、城陵矶港口要与海关、商

56、检等部门密切配合，真正建立起进出口货物的通道。港口既然作为城市开放的门户，就必须设法使大门敞开，尽量减少不必要的门坎，其中很重要的一个方面就是要与海关及商检等部门密切配合，协同作业，进一步提供快捷、方便的通道，减少环节、减少手续、减少往返，做到转运、查验一体化，真正实现全方位的快捷服务。5、向群体化、网络化发展，建立起港口之间畅通的管理。传统的港口大多着眼在本区域内，很少考虑与周边港口的联系协作。随着城市经济带的出现，城市之间、区域之间、省际乃至国际之间的合作必将不断扩大。因而，城陵矶港口一定要跳出原来狭隘的框框，搞好与长江各港口之间的合作，向群体化、网络化发展，这是城市经济发展的要求，也是开

57、展现代物流服务的必然。对此，我认为应以大城市为中心港口，作为龙头，带动周边其他港口，形成港口群，使港口之间保持紧密的关系，建立起港与港、口岸与口岸之间的沟通管道，形成城市区域全国性的港口服务网络体系。 6、岳阳要走依法治港之路，建立港口生产新秩序。近些年来，由于宏观调控方面的不力，港口市场秩序较为混乱，岳阳楼一带从事港口生产的组织甚至个人，到处可见，不正当竞争导致城陵矶港口企业受排挤、合法权益得不到保障，影响了整个城市港口的面貌和总体水平，形成不了港口的综合力，港口的真正作用难以发挥，最终影响到城市经济的发展。这一切不正常情况的出现，主要是港口行政管理的法律法规尚不够健全。因此，要理顺港口管理

58、，建立平等竞争、开放有序的港口市场秩序，关键是要以法治港。从中央到地方应当建立起一整套港口行政方面的法律法规，做到依法管理、依法行事，并要加大力度严格执法，以真正建立港口市场的新秩序，从而更好地促进城市经济的健康发展。结 论从以上分析得出，港口对城市产生的社会经济效益主要通过经港口运输的货物传导，货物在流经过程中涉及人力、物力和设施等，由此产生各种社会经济效益。从而给城市带来产值、就业机会、税收和资金的增加。从港口对城市发展产生的社会经济效益来看，可以分为四个方面：(1)港口自身作为国民经济和区域经济的一部分，它自身产生一定的效益；(2)港口为工业、贸易和其他部门提供装卸、堆存等相关服务，因此

59、与这些部门存在着前向联系效果，产生相应的社会经济效益；(3)港口自身也消耗本地和外地的工业、贸易等行业生产的产品和提供的服务，港口与其存在后向联系效果，同样产生相应的社会效果；(4)港口对工业具有诱人、产生和凝聚作用，对人口也具有集聚作用，加速了所在城市和地区的城市化和工业化进程。因此，港口通过其前向和后向联系效果，将对城市社会经济产生乘数效应，即港口产生的直接社会经济效果将会逐级扩散到城市社会经济的各个领域，这些扩散效果的累积将远大于港口的直接社会经济效益。进一步来讲，在城市的发展过程中，通过港口的建设和完善形成一定规模的港口产业，首先对港口直接相关的前向和后向产业产生社会经济影响，再由初级

60、乘数效应对间接相关产业产生影响，从而引起产业扩展产生下一级乘数效应，连续传递使城市和区域经济不断增长。另一方面，在港口规模扩展和城市经济增长的同时作用下产生诱人和新生产业，引起城市和区域经济的持续发展。三峡大坝完全建成后，荆江防洪问题可以在一定程度上得以缓解，长江航道整治工作也将提上议事日程，规划2010年后3000吨级海轮、2020年后5000吨级海轮可以常年直达城陵矶，内河船舶则可以是万吨级船队了，加上相应的铁路和高速公路规划也会在未来十多年内实施，岳阳将来的外部交通条件将得以极大改善，如果岳阳近年埋头建设积极投入的话，回报期也即将到来。港口发展了，岳阳经济会得到很大的飞跃。参考文献1许学

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