控制理论基础

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1、一、下列知识点可出单项选择题或填空题1LKJ2000监控装置采用模块及主从机热备冗余设计。2监控装置采用连续平滑速度模式曲线控制。3监控装置将线路设施固定限速闭塞指令限速等各种控制要求的控制值沿运行里程形成连续平滑速度模式曲线。4监控装置是通过实时计算取得速度控制值。5地面闭塞分区通过信号机显示停车信号，监控装置监控列车在该信号机前停车2min后继续向此关闭信号机防护区间运行时，保证在防护区间内列车以不超过20km/h速度运行。6运行事故状态记录能在机车每走行5米记录一次状态。7监控装置适合各种电力机车内燃机车及动车组；适用于自动闭塞和半自动闭塞，适用于各种机车信号制式，包括移频交流计数。极频

2、和UM-71等。8、JK2000监控装置是通过实时计算取得速度控制值9、事故状态记录能在机车每走行5m记录一次状态1常用的轨道电路由送电端钢轨线路和受电端三部分组成。2两个绝缘节之间的钢轨线路（即从送电端到受电端之间），称为轨道电路的控制区段，也就是轨道电路的长度。3轨道电路是铁路信号基础设备如自动闭塞和电气集中的基础，借助它可以传递列车占用信息以及其他信号信息。4铁路线路的两车站之间，叫区间。5闭塞设备必须保证在同一时间内，同一区间只允许运行一个列车。6自动闭塞是一种区间自动控制设备，它与半自动闭塞的主要区别是列车进出车站和在区间都有检查设备。7自动闭塞把大区间划分为若干个小区间叫做闭塞分区

3、，每个闭塞分区的起点设置一个通过信号机进行防护。8自动闭塞根据轨道电路的占用和空闲状态，自动地变换通过信号机显示，以追踪指示列车的运行，它不需要车站值班员参与办理手续。9轨道电路的控制区段指的是两个绝缘节之间的距离。10以传递列车占用信息以及其他信号信息的设备是轨道电路11 自动闭塞是一种区间自动控制设备12自动闭塞把大区间划分为若干个小区间，叫做闭塞分区，每个闭塞分区的起点设置的防护设备是通过信号机13自动闭塞根据轨道电路的占用和空闲状态，自动地变换通过信号机显示，以追踪指示列车的运行，它不需要车站值班员参与办理手续1列车牵引力是使列车产生前进运动，并可由司机根据需要控制的外力。2列车在运行

4、中所受到的阻碍列车运行的作用力称为列车阻力。3列车在平直道运行时只受基本阻力，没有附加阻力。4列车制动的目的是调节列车速度或使列车停车。5牵引电动机在牵引时作为电动机产生动力，而在制动时将电动机改为发电机运转，动能转变为电能消耗于制动电阻或者返送到电网上。6列车制动在操纵上按作用条件和性质可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。7常用制动是在正常情况下为调节速度需要随时可以使用的制动方式，特点是制动力可以调节。8紧急制动是在在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，也称为“非常制动”。9列车在惰行工况运行时，作用于列车上的力只有列车运行阻力。10车在制动工况运行时，作用于列车上的力有列车制动力和

5、列车运行阻力。11车运行合力C0，合力作用方向与列车运行方向相同，列车加速运行。12车运行合力C0，合力作用方向与列车运行方向相同，列车加速运行26 列车运行合力C0，合力作用方向与列车运行方向方向相反，列车减速运行35列车运行中，从施行制动开始到列车到达预定速度为止所行驶的距离称为制动距离 36速度监控装置是获得行车指令要求是通过机车信号 37 监控装置工作过程的核心环节是当前限速值的计算取得 38 监控装置各控制指令速度值形成的基础是模式限速值和模式曲线 39除了常用制动和紧急制动两种监控功能的执行手段外，监控装置还设置的控制指令输出信号有报警和卸载40在监控装置实施常用制动后当达到了减速

6、要求后情况下，会出现“允许缓解”的语音提示 41局部线路限速是由于长期施工慢行或桥梁隧道等形成的对某区段的特殊限制速度，在地面数据中的设置原则是按照始末地段公里标决定限速地段并按照要求取值 42引导进站限速按照技规规定取值20km/h 43调车限速按照各铁路局对调车限速的规定设置，一般取为40km/h1速度信号的基本配置为二通道（可扩充至三通道），如果二通道速度信号相位相差90，则可以满足装置相位防溜功能的需要。2监控装置的机车信号信息可取自通用式机车信号装置的点灯条件，也可通过RS485422串行通信方式获取。3监控装置的3路压力传感器采集信息除了检测列车管压力外，还检测机车均衡风缸压力及制

7、动缸压力。4均衡风缸压力信号用于反馈控制以提高常用制动减压量控制精度；5制动缸压力信号主要在机车单机运行时作为状态记录依据。6双针速度表实际速度与限制速度指针依靠装置主机驱动，驱动信号为 020mA的电流信号。7I端双针速度表的里程计指示可由监控装置驱动，在安装了数模转换盒的情况下，也可由数模转换盒驱动。8双针速度表照明电源采用机车照明电源。9主机箱为系统控制中心，其内部由AB两组完全相同的控制单元组成，每组有8个插件位置。10转储器与车载主机的数据传输以及与地面微机的数据转录均采用RS232标准通信方式，通信具备数据校验功能。11装置主机由A、B二组完全独立的控制单元组成。每组单元都有完整的

8、信号输入及控制输出接口模块。12监控装置主机箱中不带CPU的插件模块包括模拟量输入/出模块数字量输入模块数字量输入/出模块及电源模块，监控记录模块作为VME并行总线的主机单元。13主机箱中带CPU的模块之间采用CAN标准串行总线连接，这些模块包括监控记录模块地面信息处理模块及通信模块。14主机箱与显示器及事故状态记录器之间采用双路CAN网络进行连接。15数字量输入信号包括机车信号点灯条件输入和机车工况信号输入。16机车工况输入为110 V电子信号，取自机车控制回路。176路常用制动控制输出及1路紧急制动控制输出信号均经过过压抑制板处理，以防止外部110 V回路干扰进入内部电路。18模拟输出信号

9、用于驱动双针速度表，可驱动实际速度与限制速度及里程计。19双针速度表驱动信号由模拟输入/输出插件提供。20监控记录插件作为2000型监控装置的主机模块，是系统的核心部件。21记录用数据存储器与实时时钟器件采用非易失性存储器件，在无外部电池情况下可实现数据的长期可靠保存，记录数据的转储通过RS232通信接口完成。22柴油机转速信号来自于柴油机上的测速电机。23LKJ2000型监控装置车载软件包含四部分独立的软件：监控记录插件软件对外通信软件地面信息处理插件软件显示器软件。24为满足监控装置相位防溜功能的需要，二通道速度信号的相位差应该是90 25监控装置的3路压力传感器采集信息除了检测列车管压力

10、外，还检测机车的均衡风缸压力及制动缸压力 26均衡风缸压力信号用于反馈控制以提高常用制动减压量的控制精度 27制动缸压力信号主要在机车单机运行时行车条件时作为状态记录依据 28双针速度表照明电源采用机车的照明电源 29主机箱与显示器及事故状态记录器之间的连接是采用双路CAN网络 30主机箱与显示器及事故状态记录器之间进行连接的网络是双路CAN网络 31LKJ2000监控装置的数字量输入信号包括机车信号点灯条件输入和机车工况信号输入32机车工况输入为110 V电子信号，取自机车控制回路 33为防止外部110 V回路干扰进入内部电路，6路常用制动控制输出及1路紧急制动控制输出信号均经过过压抑制板处

11、理 34LKJ2000监控装置的模拟输出信号用于驱动双针速度表 35双针速度表的里程计驱动信号为24 V脉冲信号 36在出现系统故障时，将封锁AB机的制动控制输出，3 min后紧急制动控制由过压抑制板完成 37作为LKJ2000型监控装置的系统的核心部件和主机模块是监控记录插件 38记录用数据存储器采用非易失性存储器件，在无外部电池情况下可实现数据的长期可靠保存，记录数据的转储通过RS232通信接口完成1LKJ2000型监控装置记录软件分为文件管理模块记录管理模块和转录模块。2LKJ2000型监控装置记录软件中的文件管理模块负责整个文件系统的建立，文件的生成，文件内容的写入和读出。3 LKJ2

12、000型监控装置车载软件中可以完成“实时发送列车运行的状态并进行显示” 的功能的软件是监控记录插件软件4 LKJ2000型监控装置车载软件中可以完成记录数据转储功能的软件是监控记录插件软件 5LKJ2000型监控装置车载软件中可以完成“与地面点式应答器通信”功能的软件是对外通信软件 6LKJ2000型监控装置车载软件中可以完成“接收乘务人员的操作”功能的软件是显示器软件 7LKJ2000型监控装置车载软件中可以完成“将运行记录转储至乘务信息卡”功能的软件是显示器软件8LKJ2000监控装置进行主备机的切换的情况是主机的记录区有故障时而备机记录区正常1LKJ2000型监控装置采用专门设计的CJ2

13、002型测距仪进行测距工作。2机车调头需要到另一端驾驶时，要转换显示器的操作权，有控制权端交出控制权称为交权操作，无控制权端要回控制权称为夺权操作。3机车出库司机必须按压【调车】键，进入调车状态，此时限速窗口显示40 kmh，状态窗口“调车”指示灯点亮。4监控启动停车模式时，不允许使用“向前”键进行车位调整。5【自动校正】键在误差小于300m时操作有效。6为保证机车在侧线停车时停车位置准确，乘务员必须在该站的进站信号机前向监控装置输入侧线代号。7在大的编组站及一些特殊战场，如果不输入侧线号，则监控装置按该站最短侧线进行控制。8机车在线路分支站转入支线运行时，必须在该站的出站信号机前输入支线号。

14、9监控装置制动试验操作在机车出库前或入库后进行，执行此操作检查设备状况。10在机车运行中按压【定标】键，装置记录下此刻的公里标及时间，作为运行数据处理时的查找标记。11机车运行中，在需要打点的地点，一次按压【定标】键。12地面线路参数中，每条交路的车站数不得多于99个，线路数据的开始车站必须是机务段所在地车站 13只有在降级状态下【调车】键才能起作用，手动退出调车状态时机车速度必须为0Km/h 14车位向后调整操作当机车越过信号机300m操作无效 15【自动校正】键在误差小于300m时操作有效 16为保证机车在侧线停车时停车位置准确，乘务员必须在该站进行在该站的进站站信号机前输入侧线号操作 1

15、7在大的编组站及一些特殊战场，如果不输入侧线号，则监控装置按该站最短侧线进行控制 18机车在线路分支站转入支线运行需要进行在该站的出站信号机前输入支线号操作 19在机车运行中按压【定标】键，装置记录下当前的公里标及时间信息，作为运行数据处理时的查找标记 20机车运行中，在需要打点的地点，一次按压【定标】键 14我国现在的机车信号有连续式和接近连续式两种类型1LKJ2000型测试设备有2种，分别是LKJ2000型监控装置便携式测试仪和CJK2000型监控装置综合诊断仪。2TAX2型机车安全信息综合监测装置以电源单元和通讯记录单元作为基本配置。3TAX2监测装置所需的机车号车次时间速度等信息来自于

16、LKJ2000监控装置二、下列知识点可出名词解释轨道电路长度：两个绝缘节之间的钢轨线路（即从送电端到受电端之间），称为轨道电路的控制区段，也就是轨道电路的长度。轨道电路：利用铁路线路的钢轨作导体，所构成的电气回路，用以检查有无列车占用以及钢轨是否完整。1、概念：列车阻力：列车在运行中所受到的阻碍列车运行的作用力称为列车阻力。2、概念：基本阻力：列车阻力分为基本阻力和附加阻力两部分，基本阻力是列车在任何线路上运行都受到的阻力。3、概念：附加阻力：是列车在某些特定线路条件和运行情况下所收到的阻力，包括坡道附加阻力、曲线附加阻力、隧道附加阻力和启动阻力等。4、概念：电制动力：电制动力是利用牵引电动机

17、可正向或逆向工作的机理在牵引时作为电动机产生动力，而在制动时将电动机改为发电机运转，动能转变为电能消耗于制动电阻或者返送到电网上。5、概念：常用制动：常用制动是在正常情况下为调节速度需要随时可以使用的制动方式，特点是制动力可以调节。6、概念：紧急制动：紧急制动是在在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，也称为“非常制动”。7、概念：制动距离：列车运行中，从施行制动开始到列车到达预定速度为止所行驶的距离称为制动距离。8、概念：一般线路限速：由固定的线路允许速度或机车、车辆构造速度决定，在地面数据中客货车可以分别贝取值，一般取线路限速或机车、车辆构造速度中最小值。9、概念：局部线路限速：由于长期

18、施工慢行或桥梁、隧道等形成的对某区段的特殊限制速度，在地面数据中按照始末地段公里标决定限速地段并按照要求取值。1、概念：循环发送：循环发送方式按一定周期循环发送，不需握手。例如主机、备机发送的强弱实时信息即采用循环发送方式。2、概念：强实时信息： 需要快速更新的信息，称为强实时信息，其发送周期较短。例如：速度、公里标、距离、时间等信息归为强实时信息。3、概念：弱实时信息：不需要快速更新的信息，称为弱实时信息，其发送周期较长。例如：车次、车站号等信息归为弱实时信息1、概念：黄灯突变：当距前方信号机距离最大前方距离，距后方信号机距离最小越过距离时，如此时收到要求降低限速的信号（UU、U、UZ等），

19、则认为是黄灯突变。对黄灯突变，监控装置以最大前方距离为目标点控制该信号的出口限速。2、概念：走停走控制：防冒控制时，在信号机前停车，经一段时间后出口限速抬高到走停走限速，走停走控制过机前称“停车再走”，过机后再走称“过机再走”。3、概念：滞后误差：机车越过信号机时距离显示仍有余值，经过一段距离后才显示0。这种零显示出现在信号机位置之后的过机误差称为滞后误差。4、概念：超前误差：机车距信号机还有一段距离，但距离显示值提前进入零显示。这种零显示出现在信号机之前的过机误差称为超前误差。5、概念：打点：在机车运行中按压【定标】键，装置记录下此刻的公里标及时间，作为运行数据处理时的查找标记。二、下列知识

20、点可出简答题1监控装置如何实现安全监控？监控装置以在中国铁路普遍使用的轨道电路及机车自动信号设备作为列车运行指令的信息源，以线路数据预置于主机的独特方式获取运行线路参数信息，采用计算机智能处理对列车运行速度进行安全监控，实现ATP功能。2监控装置采用车载存储线路数据的方式，有何益处？LKJ2000监控装置继承了各型监控装置获取线路参数的成熟技术，将列车运行的全部线路设施资料预先存储于主机中，不用再地面增设附件设备。既节省设备投资，又节省维护管理费用，大量线路资料载于车上，不需要复杂的地面至车上的传输环节，稳定可靠。10简答：监控装置的速度控制模式曲线分为哪两类？模式曲线分为两类，一类是依据线路

21、设施条件和机车车辆构造条件确定的限速值形成的模式曲线，其在一定区域内是固定不变的，如机车所处的机车信号显示L的区域，称为固定模式曲线；另一类是根据前方指令目标处的速度控制值的要求，模式限速值沿线路里程坐标形成渐变下降的曲线，如机车信号显示U或HU的区域，称为降速模式曲线。11、简答：监控装置工作的主要过程？监控装置工作的主要过程包括采集列车和线路状态参数，获取运行指令并确定指令目标处的速度控制值，对照指令目标处的速度值计算出列车运行当前必须限定的速度值（限速值），将采集的实际运行速度与限速值进行比较判断，对实际运行速度达到限速值的情况发出报警，切除牵引或制动等控制指令进行速度控制。12、简答：

22、LKJ2000监控装置如何进行机车信号绿灯条件下的控制？当机车信号为绿灯条件时，允许列车接线路最高允许速度或机车、车辆的最大构造速度运行，监控装置的报警、切除牵引、常用制动（及其允许缓解速度值）、紧急制动速度值均以线路最高允许速度或机车、车辆的最大构造速度为基准进行设置。13、简答：LKJ2000监控装置如何进行机车信号红黄灯条件下的控制？当机车信号显示红黄灯，即地面信号机关闭时，监控装置将根据牵规实时进行制动计算，按保证在关闭信号机前可靠停车设置各点的限制速度。在此信号机前，模式限制速度将变为零。14、简答： LKJ2000监控装置如何进行侧线进站条件下的控制？当列车将要进车站的侧线，机车信

23、号显示双黄灯时，装置根据已存入装置内的进站信号机到相应道岔尖的距离及道岔的限制速度，以道岔岔尖为指令目标地点，实时计算出列车在各点允许运行的速度，将其设置为限制速度值。并且将在岔尖处的限制速度值一直保持，直至列车尾部通过出站道岔。1、简答：LKJ2000型监控装置的基本组成？LKJ2000型列车运行监控记录装置基本组成结构主要由主机箱、显示器、事故状态记录器、速度传感器、压力传感器以及双针速度表组成，其中显示器分数码显示器与屏幕显示器两种。2、简答：LKJ2000型监控装置主机箱内的插件如何布置？插件位置以机箱中心线为基准对称排列，从中心线开始往在、右，各插件排列顺序依次为：监控记录、地面信息

24、、通信、模拟量输入出、预留、数字量输入、数字量输入出、电源。各插件之间采用VME标准总线与母板连接。机箱采用背板对外出线方式，所有输入输出信号均通过机箱背部连接器引出。3、简答：监控装置的屏幕显示器有何作用？作为人机界面的显示器采用10英寸TFT高亮度彩色液晶显示屏，以屏幕滚动方式显示实际运行速度轨迹曲线及模式限制速度（或线路允许速度）曲线，以图形、符号和文字形式显示地面信号机的位置、种类以及运行线路的曲线、坡道、桥梁、隧道及道口等信息，同时可显示指导性机车优化操纵运行速度曲线和手柄级位曲线，以便提示或引导乘务员操作。屏幕显示器内部采用PC104模块结构，并具备语音提示功能以及大容量IC卡数据

25、读写功能。4、简答：监控装置的事故状态记录器有何作用？列车事故状态记录器（黑匣子）将记录30 min 以内的最新列车运行状态数据，事故发生后将自动停止记录。并且其记录密度大大高于监控主机数据记录密度，列车走行距离超过5m时，将产生一次相关参数记录。因此在发生严重事故后可提供详细、准确的列车运行状态数据。事故状态记录器具备抗冲击性能。5、简答：监控装置的转储器有何作用？转储器可将车载记录数据转录至地面微机系统供分析处理。其内部数据存储器采用大容量非易失性数据存储器。转储器与车载主机的数据传输以及与地面微机的数据转录均采用RS232标准通信方式，通信具备数据校验功能。转储器既可转储LKJ2000型

26、监控装置数据，也可转储LKJ93型监控装置数据，并能自动识别不同设备类型及记录数据格式。6、简答：监控装置如何获取机车信号信息？监控装置从通用式机车信号装置获得机车信号点灯条件后同时输入至数字输入插件A及数字输入插件B，经隔离等处理后分别输出监控记录A及监控记录已机车工况信号输入主机后，先经过过压抑制板处理，然后输入至及数字输入/输出插件A及数字输入/输出插件B。7、简答：监控装置如何获取压力信号？监控装置在通常情况下输入列车管压力信号、制动缸压力信号以及均衡风缸压力信号各1路；有时根据不同的车型，需要输入2路制动缸压力信号或均衡风缸压力信号。压力信号采集全部采用相同的压力传感器TQG4型，各

27、个压力传感器采用同一供电电源，此15 V电源由A、B机电源插件输出的压力传感器电源并联后供给。每路压力信号同时输入至A、B机模拟量输入输出插件的压力信号接口。8、简答：当主机A、B机同时故障监控装置如何控制？当主机A、B机同时故障时，将产生系统故障输出，一方面输出110V故障信号至显示器，驱动轰鸣器报警，另一方面启动过压抑制板上延时电路，要求在3 min内人工关闭主机电源，否则实施紧急制动。9、简答：监控装置的监控记录插件有何功能？模块以32位微处理器MC68332为CPU，主要完成地面线路数据的存储与调用、运行状态数据的记录与同步、控制模式曲线的计算、实时时钟的产生，并通过双路CAN串行总线

28、或VME并行总线现实对系统其他模块的控制与管理。10、简答：监控装置主机箱中地面信息处理插件功能？地面信息处理插件的功能实际上就相当于LKJ93型监控装置上的绝缘节检测插件，主要是完成地面轨道电路绝缘节点的识别，为监控记录插件提供用以校正距前方信号机的距离绝缘节信号。此外插件还留有对轨道电路叠加信息处理电路的接口，完成对轨道叠加信息的利用。11、简答：LKJ2000监控装置主机箱中数字量输入/出插件的功能？ 将机车工况等110V信号进行隔离和电平转换后送数据总线，并且各通道具有自检功能；输出隔离的开关量控制信号，对机车常用制动阀和紧急制动阀等进行控制，输出通道也具有自检功能；将系统工作正常时监

29、控板送来的“系统正常”脉冲转换成“系统故障信号”，系统故障时使系统交权。12、简答：通信插件设置的通讯端口有哪些？1、 两路半双工RS485 通讯端口，可分别与TAX2综合监测装置和列车总线连接；2 、一路HDLC全双工/半双工通信接口，与地面点式信息等设备通信；3 、两路独立CAN通信端口，与主机内其他挂在CAN总线上的模块通信。4、简答：LKJ2000型监控装置车载软件中的地面信息处理插件软件有何作用？l 轨道过机信号的识别：将通过机感线圈感应出的地面轨道信号，通过AD采样量化，根跳控记录插件发来的地面制式信息，进行相应的数字处理，识别出过机信息，然后以中断方式实时通知监控记录插件。2 如

30、安装了附加的点式信息选件，可以通过双口RAM与地面点式信息设备通信，并将收到的地面点式信息发送至CAN总线上。3 将自身的自检报告发送至CAN总线上。5、简答：LKJ2000型监控装置车载软件中的对外通信软件有何作用？1 将CAN总线上的LW2000型信息转换为LW93A的格式发送至RS485总线上。RS485总线目前接有TAX机车安全信息综合监测装置。2 与地面点式应答器通信，并将收到的地面点式应答器信息发送至CAN总线上。6、简答：LKJ2000型监控装置车载软件中的显示器软件有何作用？1 通过CAN总线与监控记录插件通信，显示列车运行的各种状态。2 接收乘务人员的操作及乘务信息卡设定信息

31、及揭示，发送至监控记录插件。3可将运行记录转储至乘务信息卡。7、简答：监控装置在什么情况下进行主备机的切换？在主备机均能正常工作的情况下，原则上不进行主备机的切换。只有在下述情况之一发生时才进行切换：主机的地面数据校验失败而备机校验正常时；主机的记录区有故障时而备机记录区正常时。8、简答：两套系统中相同模块出现故障时，监控装置如何处理？当两子系统中相同模块相同通道出现故障时，应视故障部位实施降级控制或作系统故障处理。当某块监控记录插件出现CANA和CANB通信同时故障时，该插件单独按系统故障处理。9、简答：监控记录软件按照功能如何划分？监控记录软件按功能划分为9个模块：主控制模块、系统检测模块

32、、信号采集模块、通信处理模块、监控管理模块、制动计算模块、记录转储模块、双机处理模块、控制条件模块。10、简答：LKJ2000型监控装置记录软件中的转录处理模块有何作用？LKJ2000型监控装置的转录模块是设计成通过监控记录板上的串口与外部通信设备进行记录文件的转录工作。在该系统中实现了两种通信协议，一种称为93型转录协议，一种称为2000型转录协议11、简答：LKJ2000型监控装置车载软件中的监控记录插件软件有何作用？l依据预先存储的地面数据、乘务信息率揭示，接受过机信息，接受乘务人员操作，监控列车防冒防超。2 实时发送列车运行的状态，如速度、距离、公里标、管压、柴速等信息，以供显示器进行

33、显示。3 记录列车运行的各种状态、设定信息、乘务人员操作、监控装置自身的状态，并可通过显示器、转储器进行运行记录的转储。1、简答：TAX2型机车安全信息综合监测装置的轨道检测单元有何功能？轨道检测单元用于机车运行时动态检测轨道的技术状况。其基本原理是通过安装在机车上的振动传感器检测机车运行时的横向和垂向加速度值，在对其进行分析处理后得出机车在运行轨道上的晃动等级，从而判定相关地点的轨道状况。本单元还将横向超限和垂向超限的时间、地点、加速度值等数据实时反馈给通讯记录进行记录，以便地面的进一步分析和及时对轨道设备进行维护。2、简答：TAX2型机车安全信息综合监测装置的弓网检测单元有何功能？弓网检测

34、单元用于电力机车运行时动态检测弓网的技术状况。该单元对由拉出值和硬点冲击超限检测传感器检测到的拉出值超限、硬点冲击超限等信号进行处理，能及时检测到电力机车在运行线路上的弓网状态，并将确定的拉出值和硬点冲击超限点的时间、线路公里标、速度等信息实时反馈给通讯记录单元进行记录，以便地面的进一步分析和及时对弓网设备进行维护。3、简答：TAX2型机车安全信息综合监测装置的TMIS单元有何功能？TMIS单元又称机车标签写入单元，它的主要功能是从监控装置获取的车次、车号、本/补、客/货、时间、公里标等列车运行信息实时传送给车号识别系统中的机车标签设备，再由车号自动识别系统的地面识别设备和管理设备传送给TMI

35、S系统，完成TMIS系统对机车的动态跟踪管理。4、简答：TAX2型机车安全信息综合监测装置的DMIS单元有何功能？DMIS单元是DMIS工程无线车次号校核系统的车次等信息的传输源。它的主要功能是将从监控装置获取的列车运行的时间、公里标、车次、信号机编号和速度等信息经调制后，通过机车电台传输到车站地面电台，再传送给DMIS系统，完成对机车的调度管理。5、简答：TAX2型机车安全信息综合监测装置的语音录音单元有何功能？语音录音单元是无线列调语音录音装置的车载设备。该单元将机车乘务员通过列车无线电调度电话进行的收、发语音信号按数字压缩形式，并以从监控装置获取的时间、公里标作为基准座标进行存储记录，再

36、通过地面语音回放器来转储以及还原回放语音信号，以加强对“车机联控”的规范化管理。6、简答：乘务员如何进行IC卡参数设定操作？由于监控装置采用地面参数车载存储，运用时顺序调用的工作方式，因此运行前应将本次乘务的车次、车站等参数输入装置。设定操作在列车运行或停车状态下均可进行。机车乘务员出勤时，应将“IC卡”交给出勤调度员，出勤调度员在地面微机上将出勤信息（包括司机号、区段号、车站号、车次、运行揭示等参数）写入IC卡，乘务员上车后将IC卡出勤信息数据写入到监控装置中。7、简答：如何完成监控装置的调车操作？当机车速度为0km/h时，在有权端按压【调车】键进入调车状态，进入调车状态后两端均有操作权。调

37、车状态下限速窗口显示41km/h，38km/h报警，39km/h卸载，41km/h常用自停（未开通常用制动的为紧急制动限速值），44km/h紧急自停，调车状态中走行距离自动计算。调车结束后，在操纵端按压【调车】键退出调车状态。8、简答：如何进行监控装置的过机误差调整校正操作？列车运行中，装置距离显示区以不断递减的数据显示距下一架信号机的距离，机车越过一架信号机瞬间显示的距离与机车实际位置误差称为过机误差。滞后误差的调整方法一：当出现滞后误差时，在信号机位置，按压【向前】键，显示距离余值清零调出下一架信号机的位置。方法二：当出现滞后误差时，在信号机位置，按压【自动校正】键，显示距离余值清零，调出

38、下一架信号机的位置。超前误差：方法一：当出现超前误差时，在信号机位置，按压【向后】键，装置将自动拉回提前越过的距离。方法二：当出现超前误差时，在信号机位置，按压【自动校正】键，装置将自动拉回提前越过的距离。9、简答：如何进行监控装置的巡检操作？巡检操作可记录副司机到机械间巡检开始及结束的时间。巡检操作必须在出站信号机或进站信号机前完成，否则无效。操作方法：机车行驶中副司机由操作室到非操作室时首先在操作端按压【巡检】键一下，然后在非操作端按压【巡检】键一下，最后回到操作端，再按一下【巡检】键，这样巡检操作完成。当按压【巡检】键有效时，巡检指示灯点亮，4S后自动熄灭。10、简答：监控装置发生信号突

39、变时如何操作？如果地面信号为绿灯或黄灯，机车信号突然故障变为关闭信号时，机车至前方信号机距离较近，机车处于监控模式曲线控制下，机车实际速度接近限速，装置将发出倒计数报警，语音提示“信号突变7、6、5、4、3、2、l”。乘务员确认信号后，要进行“解锁”操作，解除信号突变报警，否则装置将启动制动设备排风。11、简答：监控装置常用制动缓解操作的作用和操作方法？操作目的：执行缓解操作，机车可以充风缓解。操作方法：当机车运行中，发生“常用制动”指令后，常用制动指示灯点亮，速度降低10km/h，当满足缓解条件时，“缓解”指示灯点灯，装置发出“允许缓解”的语音提示，乘务员可以根据实际情况，一次按压【缓解】键

40、，完成缓解操作，列车管压恢复，语音提示“缓解成功”。12、简答：如何进行监控装置的紧急制动缓解操作？当列车因超速、信号突变等原因造成监控装置紧急制动，速度为0后，10s自动缓解。监控状态下的紧急制动，因常用制动在前，紧急制动在后，须等列车停车后，先按压【缓解】键进行常用制动的缓解，常用制动指示灯熄灭，延时4560s再充风缓解列车。13、简答：监控装置补机操作的作用和方法？操作目的：使机车作为补机运行，装置的监控功能不起作用。操作方法：如果机务段设定有补机的特殊车次，乘务员只要输入这些特殊车次，装置自动进入补机状态。如果机务段没有设定补机的特殊车次，乘务员在参数输入时，把“本补”项选择为“补机”

41、即可。1、简答：LKJ2000型转储器有何特点？ 存储器采用最新FLASH技术，不用电池，无需充电。数据保存可靠，保证存放10年而不丢数据。兼容式转储，可LKJ2000型、LKJ93型和JK-2H型混合转录。自动识别LKJ2000型、LKJ93型和JK-2H数据。带背光LCD夜光可视性好。动态存储软件技术，自由增删文件。1、简答：监控主机开机后插件面板指示灯不能正常显示时如何处理？此种现象多为插件下能正常自检，有CPU的插件，应重点检查CPU及周围电路或写入程序，没有CPU的插件，要重点检查错误指示的相应通道电路。处理方法：检查各插件指示灯指示情况；更换相应插件；更换主机箱。2、简答：监控装置

42、出现显示器不能正常显示或自检不正常时应如何分析处理？监控装置的显示器本身是一个独立的CPU系统（包括数显和屏显），如果自检不正常，多为显示器本身的问题，如果不能正常显示，可以检查另一端的显示器显示是否正常，如果显示也不正常，应怀疑监控记录插件，否则可能是通信电缆或显示器有故障。处理方法：检查主机与显示器连线是否正确；更换显示器；更换监控记录插件。3、简答：监控装置出现无压力显示或压力显示不正确时应如何分析处理？LKJ2000型可以同时引入4路压力信号，压力信号是通过压力传感器将01000kPa的压力信号转换成05V的电压信号，送入模拟量输入出插件，处理后送到监控记录插件的。所以出现这种现象多为

43、压力传感器故障。压力传感器工作电压不正常、模拟量输入出插件故障所致。处理方法：检查压力传感器连线；检查压力传感器工作电压；更换压力传感器；更换模拟量输入/出插件。4、简答：监控装置出现无速度信号显示或速度显示不正确时应如何分析处理？速度信号是通过光电传感器送给模拟量输入/输出插件，经过整形、滤波处理后送给监控记录插件。如果无速度信号显示多为速度传输通道故障，使传感器发出的脉冲信号不能传入；如果速度显示不正确可以检查机车轮径输入与实际是否相符或传感器有无故障，实际发出的脉冲数凋与理论值不符；如果速度显示不稳定，多为机车各种信号干扰所致，应先检查机车的速度传感器部分以及模拟量输入/输出插件的速度通

44、道中的抗干扰部分。处理方法：；检查速度传感器通道连线，更换速度传感器；更换模拟量输入/输出插件；检查机车轮径是否正确。5、简答：监控装置出现无机车信号显示或显示与机车信号显示不一致时应如何分析处理？如果机车信号显示正常，而监控装置无任何信号显示，多为机车信号条件地线断线或接触不良所致。如果某一个信号灯不显示或显示与机车信号显示不一致，多为连线出故障或数字量输入插件上的某一通道故障。处理方法：检查机车信号连线；更换数字量输入插件；检查机车信号上下行开关位置、前/后位置；检查感应器安装、接线。6、简答：监控装置出现机车工况显示不正确应如何分析处理？机车工况条件的各路110V信号，都是通过过滤板处理

45、后送入数字量输入脑出插件，进行滤波、隔离、整形后送上总线的。出现这种现象多为连线出问题或更换数字量输入/出插件故障导致。处理方法：检查机车工况连线；更换数字量输入/出插件；更换主机箱。7、简答：监控装置的常用制动不能动作或减压量不正确应如何分析处理？监控装置对列车实施常用制动时，是向常用制动阀（由于制动机不同，在现场常用制动装置也有所区别）送出110V的正电源条件，由常用制动装置阀执行对列车实施常用制动的控制。如果常用制动不能动作首先要判断是监控装置故障还是常用制动装置故障，检查110V条件是否送入常用制动装置是判断是哪一个环节故障的关键。如果减压量不正确，多为排风速率调整不对。可以采取检查常

46、用制动输出连线；检查常用制动装置是否正常；更换数字量输入/输出插件；检查确认程序芯片是否正确；调整常用制动排风速率等处理方法。8、简答：监控装置出现过机校正功能故障应如何处理？LKJ2000型提供有上灯、电平、码形频率、码形幅值、地面埋点、数据上设置校正点等多种方法。当出现过机校正功能故障时，应首先判断是哪种校正方式，才能分辨出故障所在点。如果上灯、电平校正方式失效，与数字量输入插件、机车信号有关；如果码形频率、码形幅值、地面埋点校正失效与地面信息处理插件、地面点式设备有关，如果数据上设置校正点校正失效则只和软件有关。根据机车所采用的校正方式，采取检查有关连线；检查机车感应器的安装及连线；更换

47、数字量输入插件；更换地面信息处理插件。9、简答：监控装置不能进入监控状态或监控功能不正常应如何分析处理？如果不能进入监控状态，多为输入的交路号或车站代码非法或地面数据有问题。如把控功能不正常，在保证软件设置正常的情况下，一般为监控记录插件故障。2、应急处理方法：（1）检查所输入的交路、车站代码是否正确）。（2）检查是否有地面数据。（3）更换监控记录插件。10、简答：监控装置的紧急制动不能动作应如何分析处理？监控装置对列车实施紧急制动时，是向电空阀或停车继电器送出110V的正电源条件，由电空阀执行对列车实施紧急制动的控制。出现这种故障首先要判断是监控装置故障还是机车制动执行机构故障，检查110V

48、条件是否送入电控阀是判断是哪一个环节故障的关键。应急处理方法：紧急制动时，测量电控阀是否得电，得电更换电控阀，否则执行下面两步；检查紧急制动接线；换数字量输入/出插件。1、简答：监控装置系统调试通电前做哪些检查？各部件外观无损伤，安装牢固，安装螺钉拧紧。各空气管路连接密封无泄漏，各连线、插头、插座正确连接，安装牢固。接线排上接线端子正确连接，连接螺母拧紧。监控主机箱内插件全部插好，安装螺钉拧紧。注意电源极性不能接反，机车电源电压大于77V。2、简答：常用制动试验列车管不减压时如何进行故障检查？（1)使电空阀CZDF1线圈得电，检查排风堵口是否有风排出。（2)若无风排出，先检查线圈是否得电。（3

49、)若线圈得电，检查故障手动阀1是否向“运用”位方向拧紧，若已拧紧，则再检查排风口是否开启。（4)若CZDF1电空阀排风堵口排风，而均衡风缸不减压，则检查CZDF3电空阀是否得电，若处于得电状态，检查故障手动阀3是否向“运用”方向拧紧。3、简答：如何进行TXYJ2001机车语音箱调试？1) 开机车110V电源，语音箱面板“工作”指示灯亮。有语音播报时，相应设备指示灯闪亮。2) 操作监控装置显示器，在监控装置有语音提示的同时，语音箱应播报相同语音。按压“”键或“”键，可增加或减少喇叭音量。3）在机车安装了电台录音设备并且工作正常时，确认语音录音单元接喇叭的连接插头P1已断开。拿起电台麦克风并对准麦

50、克风说一句测试用语。然后在两端按压“测试”键，语音箱应回放测试用语。4) 在未安装了电台录音设备时，直接按压“测试”键，语音箱回放预置测试语音。4、简答：如何进行JZJ2000轴温报警装置的调试？（1）在安装了机车状态屏幕显示器时，在状态屏幕显示器上按压“2”键（机车状态），再按压“1”键（TAX2信息），应显示“查询TAX2信息”窗口，将光标移到或直接按压数字7，应循环显示各轴、位的温度信息。（2）在未安装机车状态屏幕显示器时，则在辅助显示模块上检查/操作轴温报警显示器。1）正常工作时，依次显示各轴位号及温度。2）按压“调整”键，可以调整数码显示亮度。3）按“转存”键，报警点阵灯亮指示相应轴

51、位传感器故障。三、下列知识点可出综合论述题1、LKJ2000 监控装置具有哪些特点？车载存储线路数据。LKJ2000监控装置继承了各型监控装置获取线路参数的成熟技术，将列车运行的全部线路设施资料预先存储于主机中，不用再地面增设附件设备。既节省设备投资，又节省维护管理费用。大量线路资料载于车上，不需要复杂的地面至车上的传输环节，稳定可靠。采用连续平滑速度模式曲线控制。将线路设施固定限速、闭塞指令限速等各种控制要求的控制值沿运行里程形成连续平滑速度模式曲线，最大限度地适应司机正常人工操纵和运行效率的提高，提高了控制精度。连续平滑曲线控制模式符合当今国际ATP控制方式的发展方向。实时计算取得速度控制

52、值。实时计算中考虑了本列车设备类别和状况、本地线路参数、本地特殊控制要求等随机变化因素，最大限度的使控制符合实际。装置主要的控制过程全部采用计算机实现。提高了可靠性设计。LKJ2000监控装置采用模块及主从机热备冗余设计。提高了安全性设计。采用图形化屏幕显示器，以动态图形方式预示前方线路的弯道、坡道、桥梁、曲线、隧道、道岔、信号机布置情况，随列车运行滚动显示监控装置控制模式限速曲线。2.LKJ2000装置的监控功能有何作用？防止列车越过关闭的信号机；防止列车超过线路允许速度、机车允许速度、车辆允许速度及其它允许速度中的最低值； 可按揭示命令要求控制列车在规定的施工区段速度不超过临时限速； 防止

53、列车超过规定的调车限速；防止列车溜逸运行；地面闭塞分区通过信号机显示停车信号，监控装置监控列车在该信号机前停车2min后继续向此关闭信号机防护区间运行时，保证在防护区间内列车以不超过规定的限制速度运行。列车通过显示黄色、双黄色、双黄闪的进站信号机进入站内无码股道时，装置应该按照前方信号机关闭进行控制，经正副司机提示确认操作后，装置以低于规定的限制速度通过该信号机。3.LKJ2000 监控装置的屏幕显示器综合信息显示有哪些？答：运行已经过的1公里路程字当前地点的实际速度值轨迹曲线情况。显示列车运行前方3公里范围内的监控模式允许速度、显示运行前方3KM以内的控制模式限制速度曲线。以曲线、图形、符号

54、和文字的形式，沿线路里程显示运行已经过的1 公里到运行前方3公里的线路纵断面、线路曲线、桥梁、隧道，信号机信息、道岔、电气化断电标、车机联控作业地点及车站等信息。监控数据中在本分区有支线时，在曲线窗口中以文字方式显示各支线号及走行方向。显示运行前方3公里的机车优化操纵运行速度曲线和手柄几位曲线或牵引电流曲线，显示站间运行图规定运行时间。以图形或数字形式显示实际运行速度、控制模式限制速度、距前方信号机距离、时钟等。1.LKJ2000监控装置在各种信号状态下的基本控制功能如何设计？（1）当机车信号为绿灯条件时，允许列车接线路最高允许速度或机车、车辆的最大构造速度运行，监控装置的报警、切除牵引、常用

55、制动（及其允许缓解速度值）、紧急制动速度值均以线路最高允许速度或机车、车辆的最大构造速度为基准进行设置。（2）当机车信号为黄灯（或绿黄灯、黄2灯）条件时，监控装置将按保证列车在通过显示黄灯（或绿黄灯、黄2灯）的信号机时降为其规定的限制速度的要求，根据牵规规定的常用及紧急制动计算公式进行实时计算取得控制指令速度值。（3）当列车将要进车站的侧线，机车信号显示双黄灯时，装置根据已存入装置内的进站信号机到相应道岔尖的距离及道岔的限制速度，以道岔岔尖为指令目标地点，实时计算出列车在各点允许运行的速度，将其设置为限制速度值。并且将在岔尖处的限制速度值一直保持，直至列车尾部通过出站道岔。（4）监控装置对局部

56、线路限速的控制与对进车站侧线的控制道理相似，只是将指令目标地点道岔的限速要求改为局部线路限速要求的起始地点而已，并且将限制速度值一直保持至列车尾部通过终止限速地点。（5）当机车信号显示红黄灯，即地面信号机关闭时，监控装置将根据牵规实时进行制动计算，按保证在关闭信号机前可靠停车设置各点的限制速度。在此信号机前，模式限制速度将变为零。2.监控装置速度控制模式如何设计？模式限速值和模式曲线是监控装置各控制指令速度值形成的基础。监控模式设计包括两个方面：一是基本控制功能的设置和相关的制动计算方法；二是为适应不同运行区段的不同控制要求设置控制参数的赋值方法。对于固定模式曲线，LKJ2000型监控装置依据

57、线路的曲线和坡道、桥梁、隧道、道岔等的固定限速要求以及机车车辆的构造限速要求，直接形成模式曲线。对于降速模式曲线，监控装置每个瞬间总是根据前方指令目标处的速度控制值的要求，分别按照常用制动作用方式数学模型和紧急制动作用方式数学模型计算取得两个限速值。一般把按照常用制动作用方式数学模型计算取得限速值形成的限速曲线作为模式曲线，而对于机车没有电控常用制动机构的，则把按照紧急制动作用方式数学模型计算取得限速值形成的限速曲线作为模式曲线。不论哪种作为模式曲线，监控装置的常用制动控制指令速度值和紧急制动控制指令速度值均分别直接取自常用制动数学模型计算限速值和紧急制动数学模型计算限速值。除了常用制动和紧急

58、制动两种监控功能的执行手段外，监控装置还设置了报警和切除牵引（俗称卸载）控制指令输出信号，以便在常用或紧急制动执行之前，提醒乘务员操纵减速或通过切除机车动力实施惰性运行减速，减少制动排风。此外，在监控装置实施常用制动并达到了减速要求后，设有允许缓解的提示功能。3. 监控装置进行速度监控的依据有哪些？速度监控装置的主要作用，一是防止列车运行越过关闭的地面信号机，二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔的限制速度。实现这样的作用目标，速度监控装置需要获得3个方面的信息，即行车指令要求、运行线路状况和列车自身状况。行车指令要求主要指是否允许列车

59、运行及允许运行的速度。目前，速度监控装置是通过机车信号获得行车指令要求的。运行线路状况指线路的坡道、曲线、隧道情况，以及各种运输设施（车站、道岔、信号机）布置等情况。目前，速度监控装置是通过将机车担当的运行区段的线路和设施等有关参数预先存储于监控装置的主机中获得的。列车自身状况指编组辆数、实际运行速度、列车所处线路的位置等。目前，列车编组辆数参数是通过司机用键盘输入获得的；运行速度由机车轴端速度传感器得到；列车位置信息根据列车运行速度计算走行里程得到，并通过轨道电路校准。速度监控装置以获得的上述各种信息作为依据，按照运行规章的要求进行一系列的计算。判断和控制，完成速度监控功能。4.LKJ200

60、0监控装置进行速度监控基本原理？监控装置工作的主要过程包括采集列车和线路状态参数，获取运行指令并确定指令目标处的速度控制值，对照指令目标处的速度值计算出列车运行当前必须限定的速度值（限速值），将采集的实际运行速度与限速值进行比较判断，对实际运行速度达到限速值的情况发出报警，切除牵引或制动等控制指令进行速度控制。监控装置工作过程的核心环节是当前限速值的计算取得。计算的数学模型必须符合列车牵引计算规程，必须要考虑到系统状态参数采集可能存在的误差和列车控制系统结构性能的离散性而包含安全余量。沿列车运行线路里程坐标将运行在各处的计算所得限速值连接可以形成连续曲线，把监控装置计算所得限速值称为监控装置控制模式限速值（或简称为模式限速值、计算限速值）；把沿线路里程坐标连成的监控装置计算所得限速值曲线称为监控装置校制模式限速曲线（简称模式曲线）。模式曲线分为两类，一类是依据线路设施条件和机车车辆构造条件确定的限速值形成的模式曲线，其在一定区域内是固定不变的，如机车所处的机车信号显示L的区域，称为固定模式曲线；另一类是根据前方指令目标处的速度控制值的要求，模式限速值沿线路里程坐标形成渐变下降的曲线，机车信号显示U或HU的区域，称为降速模式曲线。1.LKJ2000监控装置的模拟量输入出插件有何功能？模拟量输入出插件是速度传感器、柴油机转速传感器、列车管压力传感器、电力机车原