03标施工组织设计

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1、目 录一、质量目标、工期目标11质量目标12工期目标1二、施工组织设计21总说明21.1 工程概况21.1.1 工程范围及地理位置21.1.2 设计概况21.1.3工程环境51.1.4 地下管线61.1.5工程地质及水文地质81.1.6施工条件101.2 工程特点、重点、难点111.2.1 工程特点111.2.2工程重点、难点分析及对策121.3 总体施工部署191.3.1 施工组织机构191.3.2施工任务划分191.3.3施工方案与流程211.3.4施工进度计划211.3.5资源配置221.3.6施工场地布置242车站施工方案及工艺262.1明挖车站施工方案及工艺262.1.1工程筹划26

2、2.1.2主要施工方法及技术措施282.1.3主要风险源分析及相应安全技术措施542.1.4周边建筑和环境保护措施582.1.5施工监控量测622.2暗挖车站（湛山站）施工方案及工艺632.2.1工程筹划632.2.2暗挖车站（湛山站）主要施工技术措施652.2.3车站风险源识别及辨析1032.2.4周边建筑、管线和环境保护措施1082.2.5施工监控量测1113区间施工方案与工艺1113.1工程筹划1113.1.1总体施工安排1113.1.2施工方案1123.2区间矿山法隧道主要施工技术要求1123.2.1太平角公园站湛山站施工特别要求1123.2.2湛山站五四广场站施工特别要求1133.2

3、.3区间隧道施工主要技术要求1143.2.4洞门施工（明暗交接处）1173.2.5暗挖隧道施工1173.2.6区间隧道出碴运输系统1263.2.7隧道施工通风1273.2.8隧道微振动控制爆破技术应用简介1283.3二次衬砌施工1293.3.1 总体安排1293.3.2 衬砌钢筋施工1303.3.3 衬砌模板施工1333.3.4衬砌混凝土施工1353.3.5仰拱及填充施工1383.3.6 模板台车拱墙衬砌施工1383.3.7 衬砌施工注意事项1393.3.8防水施工1393.3.9工程测量与试验1483.4实施性沿线障碍物排查措施1533.4.1实施性沿线障碍物排查措施1533.4.2沿线障碍

4、物排查保证措施1553.5主要风险源分析及相应安全技术措施1553.5.1风险源识别及辨析1553.5.2主要风险源及相应安全技术措施1563.6周边建筑、管线和环境等保护措施1603.6.1市政管线及既有建（构）筑物的保护措施1603.6.2对环境保护的措施1603.7施工监控量测1613.7.1监测项目1613.7.2 测点布设和测试方法1613.7.3 监控量测管理1634工程管理1634.1进度、质量、投资管理体系及措施1634.1.1进度管理体系及保证措施1634.1.2质量管理体系及保证措施1704.1.3投资管理体系及保证措施1814.2安全管理体系及保证措施1854.2.1安全

5、管理体系1854.2.2安全管理措施1854.2.3专项安全措施论证制度1924.2.4安全监测方案1944.2.5 雨季施工措施1954.3文明施工及社会和谐保证体系建设1954.3.1 文明施工社会和谐保证建设目标1954.3.2文明施工和社会和谐保证建设措施1954.4工程抢险队伍建设1984.4.1成立抢险领导小组1984.4.2小组人员职责1984.4.3物资储备1984.4.4报告、处理程序1994.4.5工程应急措施2004.4.6预案演习2075协调工作2075.1与周边政府部门、单位、社区居民沟通协调措施2075.2与交警、城管、环保等部门协调配合措施2085.3与管线移位单

6、位、征地拆迁单位的配合措施2085.4与建设管理方的配合措施2095.5与设计单位的配合措施2095.6与监理单位的配合措施2105.7与相邻标段和其它接口的配合措施2106施工组织设计附图表212一、质量目标、工期目标1质量目标工程质量符合相关技术规范和要求，一次性验收合格，确保泰山杯，争创鲁班奖。2工期目标工期计划满足招标文件的工期目标，并通过科学筹划、合理部署以及充足的资源保障等措施在确保安全、质量的前提下实现工期的合理提前。本标段四个工程的工期节点完成计划如下：太平角公园站工程：计划开工时间为2010年6月1日主体结构计划竣工时间为2011年10月25日，比招标文件要求的计划竣工时间提

7、前6天；附属结构的计划竣工为2012年4月25日，比招标文件要求的计划竣工时间提前5天；车站装饰工作计划计划竣工为2013年12月16日，比招标文件要求的计划竣工时间提前15天。太湛区间工程：计划开工时间为2010年6月1日，主体结构计划竣工时间为2012年6月25日，比招标文件要求的计划竣工时间提前5天。湛山路站工程：计划开工时间为2010年6月1日主体结构计划竣工时间为2012年8月31日，比招标文件要求的计划竣工时间提前30天；附属结构的计划竣工为2012年9月30日，比招标文件要求的计划竣工时间提前124天；车站装饰工作计划计划竣工为2013年12月16日，比招标文件要求的计划竣工时间

8、提前15天。湛五区间工程：计划开工时间为2010年6月1日，主体结构计划竣工时间为2012年6月19日，比招标文件要求的计划竣工时间提前11天。二、施工组织设计1总说明1.1 工程概况1.1.1 工程范围及地理位置本工程为青岛市轨道交通一期工程（3号线）土建03标段，施工范围包含：太平角公园站、太平角公园站湛山站区间、湛山站、湛山站五四广场站区间等2站2区间土建施工（含安装的预留预埋）和车站除公共区外的办公用房、设备用房等区域的装修施工。本标段工程起于太平角公园内，线路基本延香港中路布置，标段尾止于湛山路与香港中路交叉口沿香港中路以东约600米。1.1.2 设计概况1.1.2.1 太平角公园站

9、太平角站位于太平角公园内，为地下2层10米岛式车站，车站起止里程为K4+593.100K4+775.800,总长182.7m，有效站台长度120m,宽度10m。车站采用明挖顺做施工工法，主体结构基坑标准段宽度17.4m，基坑深度15.2m，围护结构采用12001800（局部12001500）的钻孔桩，以600（t=14）钢管作为临时支撑，桩顶设置200厚钢筋砼挡墙。基坑布置3道钢支撑，水平间距4m。车站共设3处出入口、2处风亭，1处消防专用出口。1号出入口过街部分考虑到交通疏解问题采用暗挖法施工。2号出入口及1、2号风道基坑较浅采用土钉墙支护。车站主体结构基坑安全等级为一级，车站结构尺寸如下：

10、标准段：顶板厚800mm，中板厚400mm，底板厚900mm，内衬墙厚700mm，柱8001000mm，顶、中、底板与内衬墙支座处均设斜托局部加厚。主体混凝土采用C40；内部结构混凝土采用C30；1.1.2.2湛山站湛山站位于延安三路与香港西路交叉路口下。车站主体为暗挖单拱双层结构，全包防水，拱顶覆土13米。车站中心里程为K6+203，车站设计起点里程K6+53.4至设计终点里程K6+254.6，全长201.2米，宽度21.52米，有效站台长120米，宽11米，计算站台长度113米。车站设4个地面出入口、1个消防专用出入口、1部无障碍电梯和两组风亭。车站采用浅埋暗挖法施工。车站顶部埋深13.4

11、米，车站拱部位于强风化岩层中，围岩级别V级，采用“CRD”法施工,最大开挖宽度约22.5米，采用直墙拱顶断面形式；侧墙和底板位于中风化微风化中，围岩级别IVIII级。车站施工利用风道作为施工竖井进入车站进行开挖。竖井结合风井断面设置，采用矩形断面，竖井内净空为4.5m9.3m，结构型式为复合式衬砌。车站采用2mm厚ECB防水板进行全包防水。标准断面支护参数如下： 超前支护：42小导管，双层小导管，L=3m，环向间距0.3m,纵向间距1.5m；锚杆：25中空注浆锚杆，L=3.5 m，环、纵向间距0.8m 0.75m（0.5m）；钢筋网：8，200200mm双层钢筋网；喷射混凝土：C25喷混凝土，

12、厚0.35m；型钢钢架：I25a，标准段纵向间距0.75m；加强段纵向间距0.5m；车站风道开挖断面宽11.1m，高15.883m，埋深11m左右，拱顶位于强风化带，采用“CRD”法施工。车站出入口通道标准段开挖断面宽7.5m，高6m，埋深17m左右，拱顶位于强风化带，采用台阶法施工。1.1.2.3 太平角公园站湛山站区间太平角公园站湛山站区间起止里程：K4+775.8K6+070.4，区间全长1294.6m。本区间有临时施工竖井一座，竖井横通道（1号联络通道）中心里程：K5+146.864。联络通道兼泵房一处，中心里程K5+600。隧道基本采用单洞双线方式，开挖宽度约5.7米，在近湛山路站入

13、设大断面隧道渡线和折返线，最大开挖宽度约22.5米，主要施工方法为全断面法、CRD法、台阶法，在扩大断面和并线处采用双侧壁导坑法。防排水型式为全包防水。本区间采用隧道矿山法施工，支护形式采用复合式衬砌，均为马蹄形断面。按照不同的围岩类别初期支护采用：C25喷砼、工字钢拱架、超前小导管注浆等组合方式。隧道主体在明暗挖工法分界处、结构断面变化处、软硬地层分界处及对衬砌受力有不良影响处，设置变形缝，变形缝宽度为20mm。施工缝可根据模板、施工技术水平和施工条件综合考虑，一般为612m。主要建筑材料如下：初期支护喷射混凝土：C25（早强），抗渗等级P6；二次衬砌混凝土：C40，抗渗等级P10/P12；

14、最大水胶比:0.4;回填混凝土：C20；钢筋：HPB235级与HRB335级钢筋；钢材：Q235钢；焊条：HPB235,HRB335钢筋及Q235钢材焊接采用E43系列型焊条；螺栓：普通螺栓，性能等级为A级；锚杆：砂浆锚杆：22。1.1.2.4 湛山站五四广场站区间湛山站五四广场站区间设计起止里程：K6+271.6K6+775.9，区间全长504.3m，其中271.011m是单线单洞隧道， 231.289m是单洞双线隧道，本区间主要为、级围岩，主要施工方法为全断面法、台阶法。采用喷射混凝土、锚杆和格栅拱架组合进行初期支护，防排水型式为全包防水。本区间有临时施工竖井一座，竖井横通道中心里程：K6

15、+329.052。主要建筑材料情况同太湛区间。1.1.3工程环境1.1.3.1太平角公园站太平角公园站位于香港西路南侧的太平角公园内。现状地面为树林和草地，车站东侧为青岛疗养院，距离基坑较近，北侧为香港西路，香港西路道路红线为27m，与之垂直相交的鹊山路道路红线为13m。施工现场这公园林地，场地空旷，基本无地下管线，施工时对现有树要移栽后可施工。1.1.3.2湛山站湛山站位于延安三路与香港西路交叉路口下，是三号线中间站，车站主体处于香港西路下方，香港西路现状为双向六车道，道路红线宽度38m,是城市主要干道，早晚高峰期地面交通流量很大，延安三路现状为双向四车道，道路红线宽度30m。车站东南角为湛

16、山宾馆（现改造为万邦中心），主楼51层；东北侧为观星广场及青岛民政大厦，西北侧为丽天大酒店（主楼22层）与裕源大厦，裕源大厦北侧为湛山居住区，西南侧的中级法院、水利局、审计局等已拆迁，现为待拍用地，暂作为停车场使用。在香港西路南侧裕源大厦斜对面和香港西路北侧观星广场东侧设港湾式公交站。现状周边共有8个公交站点，26条公交线路，其中香港西路有公交线路15条，延安三路有公交线路7条。车站与即有建筑物均有一定距离，施工期间主要是需控制地面沉降，保证地面车辆交通。1.1.3.3太平角公园站湛山站区间太平角站湛山站区间线路基本位于市区道路下方，下穿多栋房屋，道路两侧的房屋较多。需要保护的建构筑物名称、结

17、构型式、层数及建筑年代、基础型式、与隧道结构外皮的水平或垂直距离分别如下：下穿伊美尔整形医院：砖混，2004年建，毛石条基钢砼柱基；基础绝对标高9.8m，与隧道底距离6.3m；下穿砖混4层，与隧道顶距离约10m；下穿砖混2层，与隧道顶距离12m；下穿砖混3层，与隧道顶距离约13m；下穿济军一疗口腔科，砖混，建于1957年，毛石条基础，与隧道顶距离约12m；下穿青岛商业总公司，砖混，建于1996年，毛石条基础，与隧道边界水平距离5.8m、垂直距离约10米；1.1.3.4湛山站五四广场站区间湛山站五四广场站区间沿香港西路方向，横跨太平角公园四路和太平角公园六路，地面为商业、商务办公、居住和商住用地

18、。地貌类型为剥蚀坡地和山前侵蚀堆积坡地，所处地形变化不大 ，地面高程约为8.7918.09m。湛山站五四广场站区间线路基本位于市区道路下方，道路两侧的房屋距离隧道较远，无需做特殊保护设计，施工过程中加强监测，控制爆破振动工作即可。1.1.4 地下管线1.1.4.1太平角公园站太平角公园站位于香港西路南侧的公园内，车站明挖结构范围内现状地下管线种类及数量都比较少，而且管线直径都较小，涉及的管线主要是车站出入口结构东北角1A号出入口的电力、有线管线及1B号出入口的燃气、通信及有线电视管线。改移管线如下：电力管线1，规格18孔，位于香港西路北侧，延车站1A号出入口东西向敷设，纵穿1A号出入口，管底标

19、高15.50米，在1A号出入口北侧做永久迁改。有线电视1，规格300300，位于香港西路北侧，延车站1A号出入口东西向敷设，纵穿1A号出入口，管顶标高15.67m，在1A号出入口北侧做永久迁改。太平角站管线改移见图1-1-1。1.1.4.2湛山站采用暗挖工法，以避开上部管线，施工期间主要迁改管线如下：电信1，规格500500，材质光纤，位于1号出入口，沿车站平行于香港西路敷设，管底标高7.28米，影响出入口，需永久迁改。有线电视1，规格300300，位于1号出入口，沿车站平行于香港西路敷设，管底标高7.28米，影响出入口，需永久迁改。天然气1，规格DN400, 材质PVC，位于2号出入口, 平

20、行于延安三路敷设，管底标高4.80米，影响2号出入口，需永久迁改。湛山站管线改移见图1-1-2。1.1.4.3太平角公园站湛山站区间区间竖井位于香港西路、太平角四路与湛山一路合围的三角形地块内，现状管线已拆迁，场地已围挡，无地下管线。暗挖隧道在香港西路下，即有道路下方各种管线应有尽有，但距隧道顶部基本大于5米，施工时主要是控制爆破振动对管线进行保护。1.1.4.4湛山站五四广场站区间区间竖井位于香港中路、与盐城路相交处的三角形地块内，现状管线已拆迁，场地已围挡，无地下管线。暗挖隧道在香港中路下，香港中路是青岛市主干道，即有道路下方各种管线应有尽有，但距隧道顶部基本大于5米，施工时主要是控制爆破

21、振动对管线进行保护。1.1.5工程地质及水文地质1.1.5.1 工程地质太平角公园站工程地质太平角公园站位于太平角公园内。所处地形变化不大，地面高程约为11.0711.53m。站址范围第四系上部土层为第层人工填土、冲洪积层第层粉质粘土，未见软土砂土分布，下伏基岩为燕山期花岗岩，站址范围内地层基本为强风化花岗岩。工程地质评价：冲洪积粉质粘土分布不均匀，砂层零星分布，粉质粘土呈可塑状为主，为弱微透水层，有一定的承载能力和自稳能力，对站址基坑施工影响较小。砂层中地下水赋水程度中等，对站址基坑施工有较大影响，基坑开挖时，排水可导致基坑周围地面沉降，引起建筑物、道路开裂变形等。本站址主要位于强风化花岗岩

22、中，强风化花岗岩具遇水软化特点，基坑开挖施工时，应做好止水和排水措施，防止受水浸泡。本站址基坑开挖深度较深（最深约16m），上部覆盖层主要为第四系及全风化和强风化花岗岩，基坑开挖时，应注意地面沉降及基坑位移变形。基岩为燕山期花岗岩及后期侵入岩脉，岩石中风化带和微风化带，岩质坚硬，局部裂隙发育，需进行爆破开挖。湛山站工程地质湛山站工程地质主要分布有第四系（Q）松散堆积层和燕山晚期（53）侵入花岗岩基岩以及燕山晚期（53）侵入脉岩。第四系（Q）主要由全新统人工填土（Q4ml）、全新统冲洪积层（Q4al+pl）、上更新统冲洪积层（Q3al+pl）组成，基岩主要为燕山晚期（53）侵入花岗岩为主，部分燕

23、山晚期（53）侵入脉岩，岩性为煌斑岩、花岗斑岩呈脉状穿插其间，于不同岩性接触带见有糜棱岩、碎裂岩。工程地质评价：车站顶部埋深13.4米，车站拱部位于强风化岩层中，围岩级别V级；侧墙和底板位于中风化微风化中，围岩级别IVIII级。具有上软下硬的特点，施工时需注意做好防顶部坍塌措施。太平角公园站湛山站区间工程地质区间范围内第四系上部土层为人工填土层、冲洪积土层粉质粘土、第层含砂粘性土，未见软土分布，下伏基岩为燕山期花岗岩，强风化带厚度不均，中、微风化岩面埋藏深度为1.0013.50m。工程地质评价：本区间隧洞主要位于第、层中、微风化花岗岩中，局部节理裂隙较发育，区间穿越F6、F7断裂，断裂带内岩石

24、较破碎，暗挖法施工隧道开挖时，爆破易造成岩石节理裂隙、破碎带贯通，从而形成良好地下水通道，造成隧道涌水量加大，隧道施工时须做好超前支护和止排水工作。围岩在破碎带及浅埋处为、级，其它均为、级。湛山站五四广场站区间工程地质区间范围内第四系上部土层为人工填土层、冲洪积土层粉质粘土、第层含砂粘性土，未见软土分布，下伏基岩为燕山期花岗岩，强风化带厚度不均，中、微风化岩面埋藏深度为1.0013.50m。工程地质评价：本区间隧洞主要位于第、层中、微风化花岗岩中，局部节理裂隙较发育，围岩级别基本为、级。1.1.5.2 水文地质太平角公园站水文地质站址内西半侧第四系土层不发育，东半侧第四系土层较厚，赋水性较好；

25、岩石强风化带，赋水性一般，地下水稍丰富；岩石全风化带为弱透水层，岩石强风化带为中等透水层；估算本基坑开挖后每天的最大涌水量Qmax为916.75m3/d，应做好基坑的止水、止水工作，并采取有效的排水措施。湛山站水文地质站址内第四系土层较发育，赋水性较好；岩石全风化带和强风化带，赋水性一般，地下水不丰富。估算本基坑开挖后预估平均每天洞身的涌水量为1322.83m3/d，应做好基坑的止水工作，并采取有效的排水措施。抗浮水位标高建议值6m。太平角公园站湛山站区间水文地质地下水类型按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水和块状基岩裂隙水两类。基岩裂隙水含水层（组）的分布及其透水性受岩石风化裂隙、构造裂隙发育

26、控制，在平面和垂向上都表现出较明显的不均匀性。湛山站五四广场区间水文地质地下水类型按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水和块状基岩裂隙水两类。场区内地下水对钢筋混凝土结构具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋在干湿交替情况下具弱腐蚀性。本区间地下水情况基本与太平角公园站湛山站区间水文地质情况相同。1.1.6施工条件工期要求：必须满足合同工期要求。质量要求：符合相关规范和要求，一次验收合格，确保泰山杯，争创鲁班奖。安全生产和文明施工要求：安全生产及文明施工应满足国家、建设部、山东省和青岛市有关主管部门颁布的相关法律、法规和业主下发的安全文明施工的最新管理办法。 环境保护要求：所有施工垃

27、圾应按照批准的方法运往批准的地点进行处理，生活垃圾应按照城市规定每天集中，纳入城市生活垃圾处理系统；工程施工期间，噪音、振动对环境的影响必须满足国家和青岛市有关法规规定；对化学注浆等要严格进行施工管理，地下水污染的控制措施必须经监理人批准后实施；必须采取切实措施落实国家现行劳动保护法和有关法律、条例、规则、关于隧道施工尘土控制的规定。交通组织要求：本工程施工期间要保证香港西路和香港中路现有交通不受影响。1.2 工程特点、重点、难点1.2.1 工程特点工期紧业主要求本土建工程在自开工起976天时间内竣工，本标段工程由两站两区间隧道四个单位工程组成，其中湛山路站由工作竖井组织施工，地质软弱，规模较

28、大，太湛区间矿山法隧道施工只有通过一个竖井组织，工期紧，为本工程一特点。施工场地狭小,施工干扰大。本标段处于青岛市主城区,工程施工受既有交通道路、周边建筑物影响较大，可供利用的施工场地狭小，特别是几个暗挖竖井施工场狭小，临时设施需要合理安排、科学组织，制定周密可行的施工方案，将钢筋加工等设施尽可能布置在太平角公园站内，同时施工时需搞好现场交通组织，施工出土进料均要考虑对现有交通影响，同时要做好既有建（构）筑物的保护，加强周边环境保护和注重文明施工，施工干扰较大。工程地处闹市区，管线众多，暗挖隧道下穿多幢建筑，文明施工及环境保护要求高本标段所处地周边建（构）筑物众多，城市道路、居民密集，施工期间

29、对环保要求比较高。施工前必须对管线或构筑物进行细致探测，全过程加强周边建（构）筑物和管线的监控量测，实行信息化动态施工；优化机械设备的选型及配备，合理安排工序，严格控制爆破振动及噪音、控制废气废水排放量、采用对环境污染较小的设备施工。确保管线和建（构）筑物安全和加强对施工场地周围环境的保护。隧道开挖跨度大，结构断面形式复杂多变，工序转换多。本标段中的太湛区间、湛山站、湛五区间受场地影响，均采用暗挖法施工，车站及区间隧道涉及断面形式多，车站在软弱的类围岩中开挖跨度达到26米，车站风道与车站相交接点处理复杂，区间隧道有并线段断面多变，大跨浅埋隧道施工难度大，施工中根据不同的断面形式选择不同的施工方

30、法、支护手段，工序转换多。地质条件较复杂，上软下硬，中、微风化岩层开挖需采用钻爆法微振动法施工。本标段工程湛山路站底板坐落在微风化花岗岩中，上部为强风化花岗岩，隧道穿越地段地层主要为中、弱、微风化花岗岩，车站开挖和矿山法区间隧道施工中，中、微风化岩层需采用钻爆法施工，由于周边环境和地面建筑限制，爆破需考虑限时、微振施工为本工程的一大特点。暗挖车站、区间隧道施工只靠竖井提升，施工运输组织困难，竖井能力直接决定了本工程的工期。本标段两个区间隧道施工主要通过区间中间位置设置一个竖井和横通道来组织，且竖井位于交通主干道边，车站虽通过两个风井设两竖井，但因围岩软弱，出碴进料较大，因此本工程竖井提升设备和

31、可靠性决定了本工程的施工进度，同时也施工安全控制重点。1.2.2工程重点、难点分析及对策1.2.2.1确保业主要求的总工期和节点工期目标是本工程施工组织工作重点。本工程作业难点多，特别是在市区内进行爆破施工，要严格控制爆破噪音、震动对周边居民和建筑物的影响，施工过程中受制约，造成工期比较紧张，确保业主要求的总工期和节点工期目标是本工程施工组织工作重点，为此采取以下对策：建立以项目经理为核心的高效、精干、有多年类似地铁工程施工经验的项目管理团队，健全管理机构。制定科学的施工组织设计，设立阶段性里程碑工期和节点工期目标，以实现阶段性里程碑工期和节点工期目标来确保总工期目标的实现。做好工程筹划、网络

32、计划，对工程进度进行动态管理，信息化指导施工，保证关键线路的可控。配足资源，确保工期目标。配足管理人员、技术人员、专业技术工人；根据工程进度要求，配足设备资源，并适当给予富余量；提前做好物资供应计划，做到工前料齐。抓关键线路工作，开展劳动竞赛等活动，调动全员积极性；优化现场工序衔接，各工序合理展开、紧凑搭接，形成平行流水作业，缩短工期。紧密配合业主进行征地拆迁和管线改移工作，为业主分忧，见缝插针地安排好各项施工任务，减小征地拆迁、管线改移等对施工的影响，确保工期。结合工程特点，采取以下针对性措施：太湛为了缓解从竖井场地单工作面施工的压力，车站工作面在基坑完成后，可以考虑从车站东端进洞承担部分隧

33、道施工任务；在竖井两端区间单线隧道范围内各增设一个临时施工通道以缓解隧道内运输组织矛盾，提高洞内运输效率；湛山站及太湛区间竖井采用50/10T双主梁吊钩门式起重机的提升方式，单次提升最大土方量17m3，满足高峰期一天多个工作面同时开挖约的提升要求；竖井开挖施工阶段采用一台25T汽车吊提土，装碴采用一台PC-55挖机，以提高竖井的施工速度，为提前进入正线隧道施工创造条件；采用模板台车分别负责隧道的衬砌，以减少二次衬砌时间和保证衬砌质量。1.2.2.2精心组织爆破施工、控制飞石及爆破震动是本工程施工安全控制重点。根据地质勘测资料显示，本标段工程地质情况上软下硬，车站基坑开挖和矿山法区间隧道及暗挖法

34、车站施工中，中、微风化岩层需采用钻爆法施工。本工程地处市区，紧邻建筑物，密集的居民楼房距车站基坑只有1030m，紧靠车站基坑边就是繁忙的交通干道（香港中路，周边环境复杂，保护要求高。钻爆施工时，确保爆破安全、不危及周边环境、保证交通畅通、控制爆破振动速度和噪音以及防止爆破飞石为本工程安全控制的重中之重。施工中主要采取以下应对措施：采用控制爆破，针对不同爆破环境优化爆破设计爆破前，制定科学的、适合本工程环境的爆破施工方案，组织召开爆破方案评审会，认真听取专家、业主、监理审查意见，并通过小范围试爆和测试来调整参数，完善优化施工方案。爆破前对需保护的建（构）筑物的情况进行调查、录像和记录，并于爆破后

35、比较。本工程为市区施工，周边居民众多，必须对影响区域范围内进行预告宣传，做好安民告示，协调好周边关系；综合运用对爆体采取掏槽减振、大孔（108以上）减振相结合方式，以及爆体外小段、孔内大段起爆相结合的孔内外延期起爆等技术，能有效减振30%以上，将爆破振动速度控制在被保护物允许范围以内。认真做好车站基坑、隧道竖井等重要位置的爆破安全防护：太平角公园站基坑爆破施工，沿香港西路公路北侧在场地围挡内纵向布设防爆破飞石及噪音的竹排隔离墙，墙高46m，以防止爆破飞石及噪音影响交通和周围居民；基坑和各竖井爆破时，均采用钢筋网片罩住孔口，并在钢筋网片上压两层砂袋，以防飞石产生。基坑开挖前需将爆体上的小石块清理

36、干净，再在爆破体上铺设弹性安全网片，并叠放两层砂袋，防止飞石产生并减少噪声。严格特种作业持证上岗制度，爆破“四大员”均由专业人员担任，所有爆破施工人员均报业主、监理及相关部门备案，做到100%持证上岗。加强爆破振动监测，利用爆破振动监测技术对爆破振动进行监测，以便随时修改爆破参数。1.2.2.3隧道下穿群房段是本工程施工重点。太平角公园站湛山站区间线路从太平角站引出后，依次下穿伊美尔整形医院、3栋3-4层砖混建筑、济军一疗口腔科、青岛商业总公司等多栋房屋，（详见图1-2-1太湛区间建筑物保护图）建筑群基础埋深较浅，距隧道顶部垂直距离约10米，部分建筑年代较久，施工中需做好保护，拟主要采取如下措

37、施：隧道施工前，应对沿线隧道上方的地表建（构）筑物及其基础类型、地下管线进行详细调查核实，并采取有效措施，确保施工中对其影响降至最低；根据调查结果对可能引起纠纷的房屋应进行必要的鉴定，为隧道顺利施工做好铺垫。软弱隧道施工应遵循管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测的基本工艺。施工组织计划和施工工序必须严格遵守先排管,后注浆,再开挖,注浆一段,开挖一段,支护一段,封闭一段的原则。隧道施工时应严格控制失水量，每循环开挖前对隧道全断面范围内（包括掌子面）涌水点进行超前注浆堵水，尽可能减少因失水引起的地面沉降。在需要进行爆破的地段，施工中应严格控制炸药用量,减少爆破振动,采用预裂爆破、光面爆破

38、新技术,可减少爆破振动对地层的扰动。隧道每步开挖后,及时施做初期支护和临时支护,拱脚打设锁脚锚杆（管），严格控制循环进尺,台阶长度不宜过长；初期支护应尽早封闭，以控制地面沉降。二衬应结合监控量测结果并根据施工组织计划安排施做,二衬应从仰拱开始自下而上整体浇注。隧道开挖应采用信息化施工，施工中应重视超前地质和地下水情况的探查，同时须加强监测并及时反馈监控量测信息,逐段核实地质情况,如发现异常或与设计不符应及时提出, 以便调整设计参数。施工方法转换时，纵向应顺接，控制拆撑长度，对掌子面不稳地段采用网喷混凝土封堵。渡线和联络线段断面变化多，跨度大，结构受力复杂，施工时要加强监测，科学组织，确保施工安

39、全和施工质量。针对性措施：为防止沉降对建筑物的影响，在隧道开挖前在建筑物基础下方打设袖阀注浆管，见图1-2-1所示。施工中加强对建筑监测，及时进行跟踪注浆，控制建筑物不均匀沉降，具体方案参见施组相关部分。1.2.2.4湛山路车站(含渡线和折返线)软弱围岩大跨度开挖防坍、控制地面沉降是本工程重点。湛山路车站顶部埋深13.4米，车站拱部位于强风化岩层中，围岩级别V级，侧墙和底板位于中风化微风化中，围岩级别IVIII级,最大开挖宽度约22.5米，采用直墙拱顶断面形式，大断面施工防坍和控制地面沉降是本工程的重点，施工中除采取针对措施如下：暗挖隧道的施工是引起地面沉降的直接原因，施工中维持基坑边坡及隧道

40、围巾岩的稳定是控制地面沉降的先决条件，因此，应根据隧道尺寸及围岩条件等选择合理的双侧臂导坑开挖方面和超前支护形式，施工中加强监控量测，及时采取必要的技术措施，把地面沉降控制在允许的范围内。对于岩质隧道，宜将地面沉降控制在1020mm以内。基坑和隧道的开挖需采用钻爆法和大型机械设备，施工中要求采用控制爆破技术，对飞石加以控制，并进行噪音、振动的量测，将爆破作业引起的地面震动速度控制在2cm/s以内。拱部软弱围岩施工中应严格按“管超前、严注浆、弱爆破、强支护、短开挖、早封闭、勤量测”的施工原则进行施做，以确保施工安全。车站主体施工时加强对中隔壁的保护，采取控制包括或机械开挖等措施，保证临时支撑安全

41、稳定。本车站拱顶以上6m存在一层厚度1.5m的砂砾层，车站施工时应加强超前探测，同时采取拱部帷幕注浆的措施，保证施工安全。基岩爆破作业遵循浅孔密布的原则：少装药，短进尺，多循环、分台阶开挖，稳扎稳打，确保初期支护安全。1.2.2.5文明施工和环境保护是本工程施工过程中管理的重点。本工程地处青岛市太平角公园、五四广场等景点附近，香港路是青岛东西向交通主干道，施工期间应做到工程建设与人文、自然相和谐，因此，文明施工和环境保护是施工过程中管理的重点，为此采取以下对策：项目经理部设立文明施工及环境保护专职机构，实行项目领导分管负责制。施工前编制专项文明施工及环境保护方案，报青岛市行政主管部门进行审批，

42、并严格执行批准后的专项方案。对施工人员进行全员“文明市民”教育，杜绝不文明的人和事发生。施工现场做到“文明施工”，并主动接受社会和媒体监督。建立并完善施工现场环境保护设施，真正做“绿化工程、环保工程”。1.2.2.6强化结构施工质量、确保结构“内实外美”、“不渗不漏”是施工质量控制的重点，也是本工程难点之一。本工程暗挖隧道多、衬砌断面多，特别是大跨隧道，采用多步开挖施工，防水施工难度大，如何保障结构施工完成后“不渗不漏”，且结构质量“内实外美”是本工程质量控制重点和难点，为此采取以下对策：建立健全以项目经理为首的质量保证体系，制定严格的质量管理制度和质量工作细则，对员工进行全员质量教育，在质量

43、管理方面“六亲不认”，严把质量检查关、复检关，上道工序质量检查不合格不能进行下道工序施工，特别要注意对需局部增强处理的质量检查。强化技术交底程序和交底质量，建立“五不施工”、“三不交接”制度。“五不施工”即未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量资料未复核不施工；材料无合格证或试验不合格不准施工；工程不经检验不准施工。“三不交接”即无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。成立砼外观质量QC小组，组织技术攻关，在模板选材、模板接缝质量、模板变形控制、脱模剂效果、砼捣固、砼养护等环节和工艺上狠下工夫，确保清水砼外表光滑、颜色一致、曲线圆顺、接缝平整，无气泡、

44、裂纹、麻面、色斑等通病。重视结构防水技术保证措施，防水优化初衬结构及主体结构施工工艺，提高支护结构防水能力及主体结构自防水能力；并注意施工缝、变形缝、结构预埋件等特殊部位的处理；主体结构施工合理分段，缩小施工长度。车站与区间接口处设置变形缝，严格按照设计进行变形缝位置的防水施工。严控材料进货渠道、根本上杜绝质量隐患。材料质量的优劣程度直接决定着工程质量的好坏，实施有效的材料进货采购和使用控制管理程序。选用优质防水材料，组织专业防水技术工人，严格防水施工工艺。对防水混凝土配合比进行专项优化设计，严格按照设计配合比和混凝土施工要求进行混凝土工程施工，同时加强混凝土浇筑过程中前场和后场的质量控制，保

45、证防水混凝土质量。1.3 总体施工部署1.3.1 施工组织机构本工程按项目法组织施工，根据本工程的工程规模、技术特点、专业性质、施工条件和我单位对类似工程的组织管理经验，组建一个精干、高效的项目经理部，对本工程进行统一指挥、协调和管理。项目部设项目经理一名、副经理2名、安全总监、总工程师各一名，其下设五部一室（工程部、经财部、设物部、安质部、环保部、办公室）作为管理层，为保障工程的顺利开展，特成立专家顾问组协助解决现场技术问题。项目部下设五个作业工区，各工区根据作业内容下设各专业作业队。施工组织机构详见图1-3-1。1.3.2施工任务划分1.3.2.1太平角公园站明挖工区负责太平角公园站的全部

46、土建工程施工，同时负责项目部的临建设施、施工围挡、临时住房的施工。其下设五个专业作业队，其作业队的主要工作任务划分如下：围护结构作业队：负责车站及附属结构的钻孔桩、桩间喷射砼、冠梁的施工；土石方作业队：负责车站及附属结构的土方开挖及外运、桩间支护施工、坑内降水、土方回填；钢支撑作业队：负责车站及附属结构的钢支撑安装拆除、龙门吊的安装；防水作业队：负责车站及附属结构的防水层、顶板防水涂料施工；主体结构作业队：负责车站冠梁、主体结构的钢筋工程、模板及脚手架工程、混凝土工程的施工。1.3.2.2太平角公园站湛山站工区本工区分别负责太平角公园站湛山站区间隧道全部土建工程施工，同时负责区间提升系统的安装

47、。其下设四个专业作业队，其作业队的主要工作任务划分如下：开挖支护作业队：负责区间竖井、隧道的钻爆及开挖、支护、超前注浆、初支背后回填注浆、洞内排水等工作；运输作业队：负责区间提升系统、洞内碴土外运、洞内施工材料及机具的倒运等工作；二次衬砌作业队：负责隧道垫层、防水保护层、二衬钢筋、二衬模板、模板台车衬砌、二衬混凝土、二衬背后回填注浆、局部堵漏施工。防水作业队：负责隧道防水层的施工；1.3.2.3湛山站五四广场工区本工区负责湛山站五四广场站区间隧道全部土建工程施工，同时负责区间提升系统的安装。其下设四个专业作业队，其作业队的主要工作任务划分如下：开挖支护作业队：负责区间竖井、隧道的钻爆及开挖、支

48、护、超前注浆、初支背后回填注浆、洞内排水等工作；运输作业队：负责区间提升系统、洞内碴土外运、洞内施工材料及机具的倒运等工作；二次衬砌作业队：负责隧道垫层、防水保护层、二衬钢筋、二衬模板、模板台车衬砌、二衬混凝土、二衬背后回填注浆、局部堵漏施工。防水作业队：负责隧道防水层的施工；1.3.2.4湛山车站作业工区湛山车站作业工区负责湛山站的全部主体和附属土建工程施工，同时负责区间提升系统的安装。其下设五个专业作业队，其作业队的主要工作任务划分如下：开挖支护作业队：负责区间竖井、隧道的钻爆及开挖、支护、超前注浆、初支背后回填注浆、洞内排水等工作；运输作业队：负责区间提升系统、洞内碴土外运、洞内施工材料

49、及机具的倒运等工作；二次衬砌作业队：负责隧道垫层、防水保护层、二衬钢筋、二衬模板、模板台车衬砌、二衬混凝土、二衬背后回填注浆、局部堵漏施工。防水作业队：负责隧道防水层的施工；主体结构作业队：负责车站主体结构的钢筋工程、模板及脚手架工程、混凝土工程的施工。1.3.2.5装修作业工区负责两个车站的除公共区外的办公用房、设备用房区域的装修工程。1.3.3施工方案与流程按照整体工期、施工场地、资源合理利用的原则进行总体施工流程的安排，总体施工流程详见图1-3-2。1.3.4施工进度计划本工程招标文件要求土建工程总工期为976天（2010年6月1日至2013年1月31日）。计划于2010年6月1日进场开

50、始施工准备， 2013年1月25日完成土建竣工交验，计划工期为970天，较招标文件要求工期提前6天完工。车站装修工程在土建完成后具备装修条件后开始进场施工，计划于2013年12月16日完工，较招标文件要求工期提前15天完工。具体施工进度计划详见图1-3-3。1.3.5资源配置1.3.5.1主要施工机械设备配置及进场安排施工机械设备配置遵循原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。其中检验主要委托青岛市有资质的相关机构进行。主要施工机械配备见表1-3-1。1.3.5.2主要施工材料计划安排主

51、要材料计划详见表1-3-2。1.3.5.3主要劳动力计划安排配置原则：管理层和作业层分开本工程规模大、工期紧，投入劳动力多，为便于组织管理，将参与本工程的项目部全体人员分为管理层和作业层，分别组织、统一管理。其中管理层包括项目班子和五部一室；作业工区按照工序组建作业队、班、组，实施三班循环8小时工作制。管理层人员配备见表1-3-3。按作业队组织施工根据总体施工部署，本工程分作业队组织施工，每个作业队根据工作任务、施工部署设置合理的班、组。各作业队相对独立开展工作，接受项目部的统一协调管理。本工程一旦中标即被列为我单位重点工程，组织精兵强将按计划到位。工高峰期的劳动力计划根据总体施工计划，施工高

52、峰期为2011年5月，期间项目部管理人员86人，高峰期施工工人1364人。主要作业人员计划配备见表1-3-4劳动力计划表。1.3.5.4测量试验及检测设备配置计划工程试验委托有相应资质且在青岛注册的试验室进行，工地配置的试验设备配备主要满足现场混凝土取样、养护及现场土工试验需要，主要有：混凝土回弹仪、混凝土振动台、自动标养室控制系统等。测量实行“三级”复核制度，配备仪器主要有水准仪、电子经纬仪、全站仪。主要测量、试验设备配置计划见表1-3-5。1.3.5.5施工用水施工用水由就近接驳点接驳DN100主供水管，分别接到施工现场各处及生活办公区。供水量根据施工用水、生活用水及施工机械用水进行计算，

53、综合考虑到消防用水要求。管路每100m设置一阀门，供水管路埋深不小于1.45m。车站施工用水以DN100mm供水管为主管路，DN50mm供水管为支管路，主体基坑四周每60m设置一阀门供生产用水；区间施工用水以DN100mm为主供水管路引至洞内，施工工作面采用DN50mm供水管供水。另根据施工要求，在施工用水压力不足时，可在适当地点增设增压泵，以满足施工要求。生活用水以DN50mm供水管为主管路，DN25mm供水管为支线管路。生活用水的水龙头距离根据实际情况布置，场内在适当位置设阀门和三通接口，以便使用和维修。主要用水计划见表1-3-6。1.3.5.6施工用电根据施工需要，我方在前期进场后自备发

54、电机作为临时电源，以满足前期施工用电需要。进场后我方将积极与地方协商，在各车站与区间竖井施工围挡范围内接驳地方电源，自发电作为备用电源。总用电量包括动力用电与照明用电两部分。由于施工设备多、工序转换多、设备类型较多，施工用电综合考虑高峰用电设备数量及设备实际工作情况。主要用电计划见表1-3-7。现场用电通过电缆到动力、照明配电柜分配后引至各分电箱。现场施工照明按以下方案实施：所有施工用电采用三相五线制供电系统，变压器输出端设总控制箱，各施工作业面设分控制箱，通过电缆输电至各用电地点。明挖基坑四周每30m设置一个灯塔，保证基坑照明，并配备足够的高压钠灯帮助局部照明。结构施工时，每层结构隔50m增

55、设一配电箱作为施工照明用电，配电箱设置良好的接地装置，有漏电开关，防止触电。暗挖车站、暗挖区间隧道洞内照明，每5m设36W低压电灯照明，开挖面增设移动灯照明。1.3.5.7施工通讯：场地通讯装置利用市区程控电话网线路接入办公区，设直拨程控电话15部（其中3部提供给业主代表、设计与监理），用于内外部联络和网络通讯。主要管理人员配备移动通讯工具，保证每天24小时开机，随时与施工现场保持联系，以解决可能出现的突发事情。1.3.6施工场地布置车站（分为明挖车站、暗挖车站）及区间施工场地布置，根据施工进度和施工总体筹划的安排，施工场地平面布置详见图1-3-4、图1-3-5、图1-3-6、图1-3-7、图

56、1-3-8。1.3.6.1临时设施安排施工围挡：严格按照业主制定的技术标准进行办理。围挡底部砖砌挡泥墙，高0.37m，宽0.25m，水泥抹面，刮腻子找平，表面涂业主指定颜色的防水涂料。围挡高度2.5m，骨架由槽钢构成，焊装1mm厚钢板外贴无纺布。钢构件刷业主指定的防锈漆，能抵御青岛市沿海暴风、潮湿的气候。场内道路施工场地毗邻既有交通道路，交通便利。场地规划时外部充分利用既有道路，修建少量施工便道与既有道路顺接，满足施工运料、出碴的要求。施工便道宽5m，采用C20混凝土硬化路面，硬化厚度20cm。在大门口位置设洗车槽和三级沉淀池，施工废水、生活污水经沉淀池沉淀后排入市政相应管道。临时房屋根据围挡

57、大小分别设置生产生活用房。生活、办公用房采用三层组合式活动板房，生活用房标准按人均2m2考虑，每间宿舍不超过10人，并设公用储备室；生产用房中的水泥库、空压机房、发电机房、电工房、配电室、工具房、钳工房和材料库等采用一层砖混结构平房；大噪音设备用房考虑吸音装置，临建位置尽量布置在不需二次搬迁的地方。砂石料场及搅拌设备布置为充分利用现有的场地空间，并且满足文明施工管理的要求，对每天具有一定消耗量的大堆松散砂石料用储料仓进行立体存放。现场喷射混凝土搅拌采用自动计量搅拌系统，充分利用地下空间布置。有条件时直接由下部投料孔溜槽直接向洞内、基坑内供料。安全消防设施消防设施：每个施工场地内根据场地大小设1

58、2个消防栓，场地内的办公房、住房和生产房按城市消防标准布置灭火器及其它消防器材。基坑护栏：基坑顶四周设置防护栏杆，高1.2m，采用42钢管制作，管间采用扣件连接，并涂刷成红白相间的警戒色。保卫：场地进出口均设置门卫，负责场地安全防卫。宣传设施施工场地设置宣传栏，并置挂五牌二图，其上按规定要求标明主要内容。2车站施工方案及工艺2.1明挖车站施工方案及工艺2.1.1工程筹划2.1.1.1施工安排太平角公园站采用明挖顺做施工工法，按照总体工期和施工现场实际情况，太平角公园站主体按顺序分为围护结构施工、土方开挖及支撑架设施工、主体结构施工、土方回填等工作。车站附属结构按顺序分为围护结构施工、土钉墙施工

59、、土方开挖及支撑架设施工、附属结构施工。车站主体围护结构施工完成后，车站土方开挖按照自南向北进行土方开挖。按照25m的段落长度控制，将车站主体结构分为8个结构流水段进行主体结构施工。车站附属工程在车站主体结构施工完成后进行，车站附属工程埋深较浅，断面较小，先施工围护桩，采用纵向分段、竖向分层进行土方开挖，及时架设钢支撑、施工结构底板，及时进行结构侧墙和顶板结构施工。埋深较浅的位置未设围护桩，此段开挖一层施作一层土钉墙。太平角公园车站的主要施工部署如下：施工围挡、管线迁改、道路改移围护结构基坑第一层土开挖设置第一道钢支撑第二层土开挖设置第二道钢支撑第三层土开挖设置第三道钢支撑开挖至基底铺设垫层及

60、底板防水层，施做结构底板拆除第三道钢支撑施做边墙防水层、边墙结构、立柱、施做中板拆除第二道支撑，继续施作站厅层边墙防水层、边墙结构及立柱、施做顶板拆除第一道支撑铺设顶板防水层和保护层回填基坑及恢复路面。见图2-1-1所示。2.1.1.2主要施工方法钻孔桩施工：采用冲击钻机施工，按照隔一做一跳孔的原则进行施工。现场自制泥浆护壁。钢筋笼现场加工， 25t吊车下放，混凝土灌注采用商品混凝土连续性灌注方式。为确保桩体质量，混凝土灌筑高度大于设计标高0.8m，达到设计强度后将超灌的0.8m桩头凿除。土方开挖及钢支撑安装：车站土方开挖在基坑上部采用1台长臂挖掘机、一台普通挖掘机，自卸汽车配合场内短驳，放土

61、至临时堆渣场，利用晚上时间出渣外运的方法；基坑下部采用2台小型挖机进行土方开挖和土方周转，较软的土石采用破碎锤松动后开挖，较硬的土石采用松动爆破的方式进行破碎，严格控制开挖深度，控制超挖，杜绝欠挖。钢支撑在安装前先进行试拚装，土方开挖后采用汽车吊吊至作业面由专业班组进行安装。结构施工：车站结构采用分段分层施工，主体结构每段分为三层施工，具体施工顺序为：结构底板，结构中板及板下侧墙，结构顶板及板下侧墙。主体结构施工过程中采用碗扣式脚手架支撑体系，模板采用组合钢模板加局部木模板的形式。结构施工混凝土采用商品泵送混凝土，泵送浇注。附属结构施工顺序为：结构底板，结构顶板及板下侧墙，其施工方法参见车站主

62、体结构施工方法。防水施工：地下车站防水采用结构自防水、柔性防水卷材全外包的防水方法，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；同时对于施工缝、变形缝、穿墙管件等特殊部位，采用外贴式止水带、中埋式钢边橡胶止水带、止水胶等方式进行处理。防水施工由专业队伍进行。基坑回填：主体结构施工完毕后，顶板用灰土、粘土或亚粘土进行回填，回填土中不得含石块、碎石、灰碴及有机物。人工夯实每层不大于25cm，机械夯实每层不大于30cm。夯实时应防止损伤防水层。只有在回填厚度超过50 cm时，才允许采用机械回填辗压。2.1.2主要施工方法及技术措施2.1.2.1围护结构施工车站采用明挖顺做施工工法，主体结构基坑标准段宽度17.4m，基坑深度15.2m，围护结构采用12001800（局部12001500）的钻孔桩，以600（t=14）钢管作为临时支撑，桩顶设置200厚钢筋砼挡墙。桩间网喷C20混凝土，主体结构钻孔灌注桩共计231根，采用C40混凝土。车站出入口及附属设施施工附属结构主要由风道和出入口组成，本站共设两座风道和两个出入口及一座紧急疏散通道。车站1号风道位于车站东侧，根据地勘资料，车站穿越素填土层、粉质粘土层以及全风化及强风化层，基坑开挖深度8.27m，基坑采用土钉围护形式。土钉