隧道衬砌整点修方案

《隧道衬砌整点修方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《隧道衬砌整点修方案（15页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部五公司分部 隧道二衬缺陷整修施工方案合肥至福州铁路客运专线闽赣段HFMG-V标DK590+731.62DK607+813.97段隧道二衬缺陷整修施工方案编 制： 复 核： 审 核： 批 准： 中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部五公司分部2012年10月DK590+731.62DK607+813.97段隧道二衬缺陷整修施工方案一、编制依据1.高速铁路隧道工程施工技术指南铁建设2010241;2.高速铁路隧道工程施工质量验收标准TB10753-2010/J1149-2011；3.铁路隧道工程施工安全技术规程TB10304-2009/J947-2009；4.

2、铁路混凝土工程施工技术指南铁建设2010241；5.铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010/J115-2011；6. DK590+731.62DK607+813.97段所有隧道工程工点图、参考图；7、中铁一局京福铁路客专闽赣V标关于编制上报隧道衬砌缺陷整修方案的通知。二、工程概况新建合肥至福州铁路客运专线DK590+731.62DK607+813.97段共有隧道工程8座，总长度6259.9m，占管段总长度17082.35m的 36.65%，具体隧道衬砌施工长度、剩余长度、检测情况如下表所示：隧道名称起始里程终止里程长度（m)衬砌施工里程衬砌施工长度 （m）衬砌剩余长度 （m）检

3、测情况庵源山隧道DK590+835.0DK592+508.01673DK590+835DK592+50816730全隧道拱部三条测线完成。金岭头隧道DK596+084.0DK596+326.0242DK596+084DK596+3262420全隧道拱部三条测线完成。东泽隧道DK598+251.0DK598+615.0364DK598+603.2DK598+381222.2141.8DK598+592+381衬砌拱部三条测线完成。凤凰山隧道DK600+240.0DK600+735.0495DK600+584.8DK600+735150.2344.8DK600+715+595衬砌拱部三条测线完成。

4、童游隧道DK601+874.0DK602+626.0752DK601+874+918.2 DK601+954.4DK602+386476.1275.9DK601+960DK602+260衬砌拱部三条测线完成。童游明洞DK602+870.0DK603+010.0140DK602+870DK603+0100140未施工范墩坪隧道DK603+703.1DK603+844.0140.9DK603+703.1DK603+844140.90全隧道拱部三条测线、边墙两条测线完成。九台山隧道DK605+283.0DK607+736.02453DK605+283DK607+73624530全隧道拱部三条测线、边

5、墙两条测线、仰拱两条测线完成。三、隧道二衬缺陷经检测隧道二衬主要缺陷有：二衬混凝土表面蜂窝麻面错台、衬砌钢筋保护层过小漏筋、二衬背后脱空、二衬环向结构裂缝、二衬渗漏水、预埋槽道背后混凝土不密实、二衬个别部位厚度不足等。四、原因分析1、二衬混凝土表面蜂窝麻面错台主要原因有：混凝土塌落度控制不严格，施工时混凝土自由落体高度偏大，混凝土有离析、飞溅现象，浇筑时飞溅于模板上的混凝土先初凝，与后浇筑的混凝土分层，脱模时掉落；混凝土捣固工技能不够专业，现场捣固有漏振、过振现象，且台车拱部未安装附着式振动器；模板台车打磨不彻底，旧有的混凝土残留物未清除干净，脱模剂涂刷不均匀，或使用劣质脱模剂；施工过程中，台

6、车打磨、整修次数不足；由于衬砌浇筑时间比较长，脱模时间计算没有按照最后浇筑时间计算，造成脱模时间过早，致使混凝土表面粗糙不平；台车行走时，台车上尖锐物体未清除，划伤衬砌表面。错台主要为模板变形，模板与旧混凝土无法密贴，以及混凝土窗口、模板接头处未加固牢靠产生。2、衬砌钢筋保护层过小漏筋主要原因为：钢筋绑扎时没有严格按照梅花形布置绑扎丝，或未放样点位，未设置钢筋间距、层距骨架；钢筋保护层垫块未施工或数量不足，不满足每平方米4个；拱部钢筋施工时，未预留沉落量。3、二衬背后脱空主要原因为：衬砌浇筑时，未严格按照台车拱顶设计的三个或四个浇筑孔，由低坡度向高坡度逐孔浇筑，致使衬砌拱部脱空；混凝土振捣不密

7、实，尤其是台车拱部未安装附着式振动器，混凝土凝固后收缩造成空洞；浇筑时混凝土流动性不足，或混凝土浇筑不连续造成空洞；初支表面不平整或防水板松驰度不合适产生空洞。4、二衬环向结构裂缝主要原因为：隧道施工采用的二衬模板台车长度为12m，一次浇筑混凝土较多，属于较大体积的混凝土，衬砌强度高，水泥用量较大，受自身收缩应力影响产生裂缝；隧道围岩在未完全收敛和变形稳定，就施工二衬混凝土；二衬厚度差异过大或厚度不足，致使外部应力的集中，材料强度不均匀产生裂缝；衬砌混凝土拆模过早，结构强度未达到受力强度要求时过早承受压力；仰拱施工缝与二衬施工缝不一致，先后施工的仰拱段落出现了不均匀沉降，使二衬混凝土在仰拱施工

8、缝处产生裂缝；养护工作不及时，受热胀冷缩温度应力影响，致使衬砌表面产生裂纹。5、二衬渗漏水主要原因为：防水板施工不到位，施工错开长度、压接方向、焊接工艺不达标，破损时未及时修复； 施工缝止水带安装不到位，老墙端头处混凝土表面未进行凿毛处理，虚渣、混凝土浮浆、堵头板杂物未清除干净；个别部位漏振，混凝土离析，骨料、浆液分离，混凝土不密实，形成薄弱环节；设置的排水盲管不通畅，有可能被混凝土挤压变形，或者被混凝土浆液阻塞，不能起到引排水的功效，使二衬背后积水，并导致地下水压升高，当水压达到一定程度时，便会从防水板和混凝土的薄弱位置渗漏出来。6、预埋槽道背后混凝土不密实主要原因为：槽道后钢筋密集，浇筑时

9、捣固不到位；混凝土流动性不足，浇筑过程中，槽道处混凝土不能充分接触。7、二衬个别部位厚度不足主要原因为：变形初支侵入衬砌部位更换不彻底；开挖时欠挖部位处理不到位，有遗漏；施工前检查不到位，未及时发现欠挖部位；五、整修措施1、二衬混凝土表面蜂窝麻面错台首先确定蜂窝麻面错台的范围，然后根据“凿、磨、抹”的理念进行修复。凿，即对蜂窝麻面错台突出的部位、错台部位，采用人工电锤或钢钎凿除，将大面整修平整；磨，利用手持磨砂机，对凿除部位进行打磨，打磨以衬砌表面再无凿痕，且平整光滑为准；抹，利用砂纸和干水泥对修复后的部位进行抹面，干水泥采用黑水泥和白水泥进行勾兑，比例根据衬砌颜色进行适配，砂纸水泥抹抹面不得

10、少于2遍。修补过程中应将拱顶部位有松动的混凝土块、浮浆清理干净，坚决杜绝砂浆抹面修补。2、衬砌钢筋保护层过小漏筋采用观察法确定修复范围，将露筋处软弱混凝土层去除，采用钢丝刷拉毛，并用清水冲刷干净，然后涂刷环氧树脂防锈剂，涂刷根据修复深度分层进行，直至将露筋部位，施工完成后做好养护工作，采用薄膜胶带覆盖保护，时间不少于7d。3、二衬背后脱空衬砌背后脱空，根据检测结果，标明部位，采用注浆回填进行处理。拱顶部位二衬注浆回填，利用原拱顶预留的注浆孔，在无损检测发现有空洞的地方，由技术人员指导进行注浆填充。边墙部位采用打孔注浆，打孔时应尽量避免将防水板打破，根据检测孔洞深度，严格控制钻孔深度。所有注浆浆

11、液为1：1水泥浆（内参水玻璃浆），采用双叶泵注入。注浆时应注意以下几点：注浆孔孔径要尽量小（一般为1030mm），打设控制深度，注浆采用的浆液和易性要适当，稠度1419s不堵管为宜；注浆压力一般为0.050.1Mpa，注浆时随时观察压力表的读数，出现压力过大或持续上升时，及时停止；注浆前，必须将注浆孔采用高压风清理干净，不得有钻渣或其它杂物；注浆浆液要添加膨胀剂，膨胀剂参量必须根据试验结果确定，使其具有一定的膨胀性；打设的注浆孔，使用完成后，将孔口10cm范围拉毛，注浆孔清理后采用环氧砂浆满孔进行封堵。4、二衬环向结构裂缝确认衬砌环向结构裂缝位置及范围，并进行裂缝观测，待其变形稳定后，变形速率

12、连续28d小于0.02mm/d后，采用“壁可法”进行修复，具体操作如下：. 表面处理：使用砂轮、钢丝刷或类似工具除去混凝土表面裂缝两边宽约5厘米范围内的污物、灰尘等。油污要用稀料擦除。 粘接注入座：使用BL-SEAL密封胶先将注入座粘在裂缝的中心。由于注入座的间距是根据裂缝的宽度和深度变化，所以要预先勘查裂缝的状态。 . 密封裂缝、养生：使用BL-SEAL密封胶将注入座周围的区域，并沿裂缝走向按5cm宽、3mm厚进行密封。密封后对BL-SEAL进行养生直到凝固硬化。 . 安装注入器：将注入器的连接端牢固地安装在注入座上。 . 注入：按照注入材料要求的混合比，将BL-GROUT的主剂和硬化剂混合

13、搅拌。将搅拌后的混合物倒入泵中。把供料管的接头接在注入器的注入端，开始注入工作。当注入器的外径增加至要求量时停止注入。 . 注入材料凝固养生 注入材料后进行养生直至凝固硬化。可用手捏注入管了解凝固情况。 . 表面清理、作业完成养生固化完成后，用锤子、凿子敲掉注入器，用砂轮将作业面打磨光洁平整，完成施工。5、二衬渗漏水采用高分子化学注浆法进行堵水，运用“以堵为主、以排为辅、防排结合”理念进行处理，堵水施工顺序由高处向低处进行，先施工拱顶后施工边墙，具体操作如下：清理：详细检查、分析渗漏情况，确定灌浆孔位置及间距。清理干净需要施工的区域，凿除混凝土表面析出物。确保表面干净、润湿。钻孔：使用电锤等钻

14、孔工具沿裂缝两侧进行钻孔钻头直径为14mm，钻孔角主宜45，钻孔深度结构厚度的2/3，钻孔必须穿过裂缝。但不得将结构打穿（壁后灌浆除外）钻孔与裂缝间距：1/2结构厚度。钻孔间距20cm60cm。埋嘴：在钻好的孔内安装灌浆嘴（又称之为止水针头），并用专用内六角板手拧紧，使灌浆嘴周围与钻孔之间无空隙，不漏水。洗缝：用高压清洗机以6Mpa的压力向灌浆嘴内注入洁净水，观察出水点情况，并将缝内粉尘清洗干净。封缝：将洗缝时出现渗水的裂缝表面用快干水泥进行封闭处理，目的是在灌化学浆时不跑浆。灌浆：使用高压灌浆机向灌浆孔内灌注化学灌浆料。立面灌浆顺序为由下向上；平面可从一端开始，单孔逐一连续进行。当相邻孔开始

15、出浆后，保持压力35分钟，即可停止本孔灌浆，改注相邻灌浆孔。拆嘴：灌浆完毕，确认不漏即可去掉或敲掉外露的灌浆嘴。清理干净已固化的溢漏出的灌浆液。封口：用环氧树脂系胶结剂进行灌浆口的修补、封口处理。防水：用聚氨酯防水材料将化学灌浆部分涂三遍（底涂、中涂、面涂）以作表面防水处理。对处理后仍有渗水的边墙部位，采用打孔开槽引流，槽口做成反八字形，即内大外小，深度5cm为宜，内埋设2cm打孔聚乙烯管，封槽时先在槽内涂刷1cm厚防渗材料，然后将剩余2cm槽口采用环氧砂浆封堵，并覆盖养护7d以上；圆心上140范围严禁开槽引排，如有渗水应重复进行注浆堵水，直至无渗水为止。6、预埋槽道背后混凝土不密实 首先利用

16、拱顶注浆孔进行注浆充填，注1:1水泥浆，注浆压力0.050.1Mpa，然后进行检测，如仍不密实，在不密实部位打孔注浆，注浆要求与二衬背后脱空回填注浆工艺相同。7、二衬个别部位厚度不足针对个别厚度不足部位，首先探明范围，按照0.2m间距布置梅花形打孔注浆处理，孔内设中控锚杆加固处理，锚杆端头设置刀刺，末端进入钻孔内10cm深，钻设孔深必须满足衬砌厚度的两倍，注浆要求与二衬背后脱空回填注浆工艺相同。六、预防措施首先针对隧道衬砌出现的各类质量缺陷，加大技术人员、施工人员的培训学习工作；开展各类技能比武、提高参见人员质量责任意识；加强过程控制，加强现场管控、指导、监督力度，坚决执行四级报检制度；对施工

17、过程中发现的质量问题，严厉杜绝，必须返工整改到位，方可进入下道工序。其次为确保隧道衬砌后期施工质量，避免同类问题再次出现，针对各类衬砌缺陷制定如下预防措施：1、二衬混凝土表面蜂窝麻面错台严格控制混凝土塌落度，降低混凝土自由落体高度不得大于1.5m，在输送泵管管头安装3m软管，根据窗口顺序，依次对称浇筑；加强混凝土捣固工技能培训，聘用有经验的捣固人员，增加捣固机数量，并在台车拱部安装附着式振动器，砼浇筑至拱部时使用其进行振捣；每组衬砌脱模后对面板进行检查，及时清理旧有的混凝土残留物，对无法清除部位必须打磨处理，并使用专业脱模剂，脱模剂涂刷使用次数严格根据现场情况确定；模板台车每施工5至6组衬砌后

18、，必须进行一次全面打磨、整修；严格按照验标要求初支稳定地段衬砌强度达到8MPa，不稳定地段达到100%后方可拆模；台车行走时，轨道定位准确，油顶全部回缩，台车上尖锐物体全部清理割除，避免划伤衬砌面。加强模板台车整修，浇筑前对模板台车进行检查，确认加固措施到位后方可开盘，避免错台。2、衬砌钢筋保护层过小漏筋钢筋绑扎时按照梅花形布置绑扎丝，绑扎丝采用双道，防水板施工后按照6m一个断面，且不少于9个点，均匀分布放样出衬砌厚度点位，并根据放样点位焊接三角形钢筋骨架；钢筋绑扎时，严格按照每平方米4个砼垫块，梅花形布置，并与钢筋连接绑扎牢固；拱部钢筋施工时预留10cm的沉落量。3、二衬背后脱空不断优化钻爆

19、设计，提高开挖质量，严格控制超欠挖，及时进行断面复核，欠挖处及时补炮，超挖处须挂网喷锚处理，确保初支表面平整度达到每两米十公分的要求；初支面露出的锚杆头、钢管头、钢筋头等尖锐物体，行切割清除并抹平；防水板固定严格按照设计施做，固定节点焊接牢固，防止浇筑过程中脱落，同时适当控制防水板的松驰度，一般为1：1.25，拱顶中线位置，布置纵向20开孔管，并每10预留一个20镀锌钢管注浆孔，外露衬砌面35cm，便于后期注浆；添加泵送剂、减水剂来降低混凝土水灰比，提高混凝土的流动性，混凝土浇注时应控制浇筑速度，不易过快或过慢，且必须连续不能中断；隧道二衬混凝土施工至拱顶时，利用拱顶注浆孔浇筑混凝土，沿下坡至

20、上坡方向依次进行，不得随意改变混凝土入仓的位置，拱顶部位浇筑时应预留通气孔，并专人观察。4、二衬环向结构裂缝开挖时，设置好预留沉降量，提高光爆效果，并及时复核开挖断面，对欠挖部补炮去除，超挖部分挂网喷锚，尤其是应力较大部位，控制好初支平整度，使初支表面大面平整，避免结构应力集中；隧道初支钢架应加强竖直度检查，须按设计要求设置好连接钢筋，并在喷射混凝土施工完后及时正确打设锚杆，进行注浆，使初支与围岩连接成整体，提高承载能力；仰拱施工时，必须完全清除底部虚渣，土质隧道，应进行承载力试验，保证隧道基底密实、牢固，初支仰拱混凝土必须严格按设计混凝土配合比施工；仰拱施工缝与二衬施工缝设置在同一断面，最大

21、限度减少对二衬拱墙混凝土影响；应在围岩和初期支护变形基本稳定时进行（一般应达到极限值85%）施工衬砌，当围岩很差长时间不稳定，必须做好监控量测和数据分析，如需提前进行二次衬砌时，必须及时与设计组进行沟通，对衬砌结构进行加强，且在二衬混凝土强度达到100%时才可拆模；二衬混凝土浇时，必须注意混凝土下落高度控制在1.5m以下，防止混凝土离析，保证材料均匀性；衬砌混凝土浇筑必须两侧对称、连续浇灌混凝土，每层厚度须小于1.0m，两层混凝土间隔时间不应大于2h，避免出现纵向（斜向）裂缝，同时要捣固密实；衬砌拆模时间应控制在浇注完成后20h以上，并应重视养护环节，保持混凝土养生时间不小于14天。5、二衬渗

22、漏水 加强开挖面施工质量，提高初支喷射砼面平整度；防水板施工前，清理初支表面突出、凹陷部位，采用砂浆抹平；防水板施工前，按要求挂设土工布，布置热熔垫片，环向排水盲管，盲管必须采用管卡固定牢靠，防水板搭接必须满足15cm以上，采用爬焊机双焊缝，严格按照下坡压上坡，下部压上部的方式进行搭接，接头错开施工缝1m，纵向盲管确保管体畅通，接口位置复核设计；对富水段，进行注浆堵水，并增加环向盲管数量；加强施工缝止水带安装，确保止水带搭接满足10cm，并热熔焊接牢固，埋入和外露各一半，且位置位于衬砌中央，浇筑前施工缝处老墙混凝土必须凿毛，并洒水湿润清理干净，确保砼结合牢靠；增加混凝土流动性，加强混凝土捣固工

23、作，避免漏振出现露骨，造成混凝土不密实。6、预埋槽道背后混凝土不密实 严格按照设计图纸加固槽道，加固钢筋间距不得过密，槽道与台车开孔T型螺栓连接，避免浇筑时槽道发生位移，使其与衬砌钢筋或三支架距离过近，造成砼无法填满槽道背后；采用流动性较大的砼浇筑槽道位置，并利用附着式振动器将槽道位置振动密实，拱顶浇筑时严格按照下坡浇注孔向上坡方向依次浇筑；同时应将拱顶注浆孔预留在槽道附近，便于后期注浆加固。7、二衬个别部位厚度不足软弱围岩，必须根据设计要求预留好沉降变形量，做好监控量测，发现沉降过大时，及时采取措施加强支护，防止初支侵线；硬质围岩加强开挖，及时修正光爆参数，提高光爆质量，开挖后断面及时检查，

24、欠挖部位及时补炮处理；对变形初支拆换段以及挂防水板前的初支面，按照3m一个断面进行检查，同时对初支面有突出部位的，重点监测，台车就位后及时量取端头及窗口处衬砌厚度，如有不足或不符合验标的，坚决返工处理。七、整修人员及设备安排 根据修补缺陷工作任务，拟设置两个组，由专职包保领导负责，一组负责砼表面整修，一组负责空洞、厚度、堵漏整修。外观整修组配备领工1人，技术1人，工人10人，整修平台两部，磨砂机6台，钢钎铁锤各10把，电锤2台；空洞、厚度、堵楼组配置领工1人、技术1人，工人15人，整修平台两部，磨砂机4台，手持切割机4台，3m空压机2台，小型风钻4台，电钻4台，双液注浆机2台，灰浆搅拌机2台、

25、压浆筒2台。八、安全措施及要求1、隧道衬砌修补施工时，所有施工人员必须经过安全三级教育，进入施工现场佩带安全防护用品，高度2m以上作业时，必须配备高空安全防护用品。每班施工前，专职安全人员必须进行班前安全讲话，提醒危险源。2、修补施工采用专用平台架时，平台必须有出厂合格证，采用脚手架时，必须打设三排以上支架，且竖杆间距不得大于1.8m，并设扫地杆、扫地撑、剪刀撑。3、所有施工平台应使用专用爬梯上下，当采用自制爬梯时，爬梯焊接节点不得小于5cm，爬梯同之间连接牢固，并留有一定空隙便于人员上下。大于2m的作业平台顶，必须设置1.2m高度的防护栏杆，同时挂安全网。4、施工时，作业面必须有充足的照明，

26、且临时用电必须做到“一机一闸一漏保”，严禁私拉乱接，杜绝非专业电工操作。配电箱必须加锁，并采用绝缘支架架空距离地面1.2m，电工每次作业前应对，作业面所有电路进行检查，发现问题及时修整。5、施工场地前后20m范围，必须设置反光警示标志，车辆通过该处时，应减速行驶，时速不大于5km/h，且作业人员停止作业，专人指挥车辆通过后，恢复施工；当车辆通道过窄无安全距离，应绕道行驶或作业停止清理通道后，方可通行。6、注浆前，应检查注浆设备，确认管体、注浆机是否完好，注浆压力严格按照措施要求操作，防止注浆过程中管体爆裂伤人，注浆管不得搭接拧曲，注浆时管口设闸阀，与注浆口必须连接牢固，注浆后待其稳定15分钟后

27、拆除接头管，注浆过程中严禁喷头后站人。7、施工前，各类施工设备必须进行检查，特殊设备操作人员必须持证上岗，普通设备，操作者亦必须经培训合格后，方可上岗。8、所有隧道修补时，严禁采用砂浆抹面、填塞，仅采用打磨机打磨平顺，并将拱顶浇筑孔处及施工缝处残留浮浆、混凝土块清理干净，防止其掉落伤人及影响后期运营安全。九、质量措施及要求1、成立专职隧道衬砌修复管理小组，指定专职领导包保负责，全管段统一协调、安排指挥。2、所有修补人员必须经过培训，并认真学习本方案，掌握各项修复施工技能。3、用于修复的各类材料，必须有合格证明且经试验室检测合格。4、施工前，技术人员必须将里程标注明确，并根据隧道衬砌检测结果，放

28、样出衬砌缺陷部位，并做好现场跟踪指导工作。5、修复施工时，严格按照无损检测里程、部位处的缺陷进行修复，杜绝随意修复或敷衍了事。6、修复过程中领工员及安质员全过程监控，做好相关施工过程记录，确保施工过程受控。7、隧道衬砌修复完成后，应及时组织人员再次进行无损检测，对整修效果进行检查，如有不到位的部位，必须重新再次整修，槽道整修后，必须根据相关要求进行加载试验，确保整修后槽道的运营安全。8、再需要钻孔的部位，如遇到钢筋时，必须将孔位移走不得将钢筋切断；所有用于修补钻孔的浆液内，必须加入植筋胶或环氧树脂系胶结剂，防止修复后出现脱落现象，掺量根据试验确定。9、经确认有严重质量缺陷或无法修复的段落、部位，以及不能满足运营安全的部位，必须进行返工处理。十、文明施工及环境保护1、施工时所有人员统一着装，管理人员佩戴职务袖标。2、每日施工完成后，所有设备、机具必须统一存放，排放整齐。3、现场所用物资必须下垫上盖，防止污染。4、隧道内必须洒水除尘，防止尘土飞扬，影响作业环境。5、注浆残余物，必须运输至指定地点，不得乱倒乱弃污染环境。6、每个部位施工完成后，必须做到工完料清，所有杂物、工具、设备清理干净。14