衬砌施工控制要点

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1、衬砌施工控制要点1、台车上浮控制为避免混凝土浇注过程中台车上浮(一般可达15mm左右，不超过30mm)，采用三个30t的千斤顶(或丝杠)在台车前端端部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台。浇注到起拱线部位后再进行拱部剩余堵头模安装。 适当放慢混凝土灌注速度，可避免台车上浮。2、矮边墙施工工艺矮边墙与边拱一次整体灌注矮边墙底模与仰拱面接触处的技术处理:为保证模板台车定位时底模安装方便，一要严格控制仰拱铺底混凝土顶面的平整度和标高，不得有正误差，允许有25 mm的负误差；二需将模板台车边模与底模的连接螺栓孔加工成椭圆型，使之增加了5 mm的可调量，这样就能保证底模与仰拱铺底混凝土顶面接触良好，不

2、易出现漏浆、跑浆现象。矮边墙与边拱分次灌注模板底端应低于隧道侧沟顶面510cm，以保证二衬与矮边墙接缝不外露。即使接茬不良也可掩盖。如采用定型钢模板先施工矮边墙。矮边墙施工高度的选择一般有两种方案：即较衬砌台车模板底部略高或略低。第一种方案对矮边墙的标高及平直度要求较高，否则不易控制台车模板准确就位或接茬处容易出现漏浆，但脱模容易。矮边墙混凝土与钢模台车底角模板搭接10cm。重点还要控制好矮边墙顶端10cm侧面的平整度。施工过程中控制好模板的位置和刚度，不产生变形，顶部按照测量点挂好线，整齐划一。施工完成对矮边墙顶部混凝土凿毛细致到位，不能破坏边角混凝土，拆模后专人检查矮边墙的平整度，对于不符

3、合要求的部位进行打磨处理，确保矮边墙和钢模台车搭接部位平整充分搭接，避免漏浆。第二种方案容易实现台车的准确定位，缺点是高差留小了脱模困难，经常性将矮边墙棱角打破，高差过大，缝隙不易封堵，灌注混凝土时容易漏浆。一般矮边墙顶面比衬砌台车模板底边低约8cm为宜，此部分在混凝土灌注前用梯形木封堵密贴，以防漏浆。矮边墙顶面处混凝土接缝浆处置措施：一是矮边墙顶面与台车模板底边间的空隙用梯形木封堵密贴；二是混凝土开盘前先泵送同级砂浆，砂浆量以矮边墙上平铺2cm为宜，既可保证矮边墙同拱墙混凝土的连接，又可防止模板缝隙漏浆造成混凝土泛砂或暴露骨料。3、砼初凝时间混凝土初凝时间过长致使仓内混凝土处于流动状态，快速

4、浇注会对钢模台车造成超压，若台车本身刚度不够，变形较大。4、设备保证在浇注期间，拌和设备、输送泵损坏，维修超时将造成施工冷缝。因此状况不良的输送泵要考虑备用。拌和采用旧设备的，开盘前必须维修检测状态良好，方可开盘。易损件要有备件，并确保迅速更换满足使用。5、非常规断面衬砌施工非常规断面一般就是加高和加宽，可考虑以下几种方法解决：5.1可以考虑采用一般衬砌断面台车改装满足非常规断面需要。在台车设计时考虑加工上部支撑的加高、拱部模板的加宽块、边模底部的接长模（与上部模板法兰式连接）等。将台车加高，模板加宽、加长。其改装简单，改装时间短，不影响进度，成本相对较小。如果只加高，则将上部支撑加高，边模底

5、部换装接长模即可；如果只加宽，拱部模板中间加加宽块；如果既要加高又要加宽，则两种措施并用。5.2台车一般都是定长的，对于小于定长的非常规一般锚段、下锚段和接触网开关洞室这些地段只能用拱架小模板施工。用小模板施工同样面临的是衬砌断面变化较大，而且非常规地段的长度长短不一等问题。如果各个不同地段做个骨架，会造成不必要的浪费。可用的型钢加工个通用的骨架，定制和长的小模板各环，各种非常规断面的二次衬砌钢架各加工榀。通用骨架比一般衬砌净空小，主要是考虑骨架在洞外加工，以便推进洞后不损伤已施工的二次衬砌表面。施工时将二次衬砌钢架用型钢等加固在骨架之上，然后再安装小模板，安装档头模板，浇注混凝土，如：施工的

6、绝缘一般锚段时采用每环的小模板，施工的绝缘下锚段时采用每环的小模板，施工的接触网开关洞室时采用每环的小模板和每环的小模板；二次衬砌钢架安装的位置与骨架相对应。5.3一般非常规衬砌断面加宽加高，也可按增加部分的尺寸加工模板（包括支撑件），然后直接扣在既有台车面板上，进行衬砌施工。待非常规段衬砌施工完成后，再去除增加的模板，恢复正常断面施工。增加部分也需开观察窗及封顶管。6、挡头板挡头板加固措施不到位，很容易出现涨模，处理起来相当费时，且影响砼外观质量。6.1加固不牢造成涨模，一般是外侧支撑力度不足或是内侧扣压件与台车模板连接(焊接)强度不足造成连接断开失效。连接采用单螺栓或单钢筋焊接都容易出问题

7、，应采用钢板或角钢焊接活连接比较保险。6.2封头板采用木模，木模宽10cm左右，钢模台车上有定位槽，安装时用木楔子加固，木模之间漏浆是难免的，采用其他东西塞堵，缝隙大的在安装木模板的时候后在表面贴防水板，拆模后进行清除防水板，基本没有跑模现象发生。6.3采用木板，木板宽度小于20cm，木板厚度不小于8cm，木板与模板台车之间采用钢板固定，在木板中间部位采用木条加固，很少有漏浆，更不会涨模。6.4挡头板木模径向安装以适应端部尺寸的不规则性，在台车端部模板板肋处钻眼用槽钢和螺栓固定；堵头板缝隙要用海绵条填塞以防漏浆。下部挡头板的侧压力最大，可设置方木、钢管（截面尺寸宜大）等斜撑，斜撑长度不宜过大，

8、太长易弯曲（细长杆件），支撑力难以满足需要。因此2m高度以上斜撑用细长杆件，力量是不足的，而此高度范围砼侧压力还是较大的，因此多数涨模都发生在23m左右高度的范围。此范围挡头模可在初护侧打入径向锚杆及木楔进行加固。防水板的孔洞可在拆模后焊补。如能加强台车模板侧加固强度，解决挡头板涨模问题是最好了。一种新型铰接式衬砌台车，包括边模和挡头板，其特征在于：挡头板的形状与断面的形状相吻合，并与边模定型连接。本实用新型的优点是：1.衬砌台车制作时在模板挡头直接加工铰接式挡头钢模板及挡头板的支撑系统，避免了使用大量的木材造成的浪费，因此，一次性投入成本低。2.台车移动就位后挡头板就位、支挡安装简单、易于操

9、作。节约了大量的人力资源。3.挡头板的位置准确，保证了衬砌两端的几何尺寸。4.混凝土灌注施工时，不易跑模。 洞门挡头板必须采用定制钢模。7、台车刚度控制一般模板（多用10mm）问题不会太大。拼装式台车的刚度取决于门架刚度和支撑刚度。门架刚度取决于构件本身的刚度及连接的刚度。构件刚度取决于型钢的截面尺寸、组合形式；连接刚度取决于螺栓的数量、强度及位置等。模板支撑刚度取决于丝杠、千斤顶的数量、位置、强度等。衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3-5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。台车模板与上一环混凝土表面的搭接长度以1015cm为宜，搭接长度过小，易将上一环搭接

10、部位的混凝土顶裂；过大则搭接处不易密贴，易造成环形接缝处漏浆。台车设计刚度不足将导致砼浇注时变形大，造成跑模、错台、漏浆等。现场需对台车进行再加固。即使重新对台车进行加固，也不一定能保证效果，如门架内部加横撑的话，则严重干扰其它工序施工。高性能砼初凝时间较长，快速灌注的话，砼侧压力将会很大，因此台车设计必须考虑足够的刚度要求。8、砼浇注及振捣浇注前必须认真清理面板，发现有粘连的砂浆，要清除干净。工作窗间距大、台车与二衬空间小，不便操作，因此模板不干净，容易造成二衬砼粘模，一定要监控好。如果工人为省事，一次性把泵管架到拱脚处，下面的工作窗不用。砼从高处落下四溅，也会造成砼面粘模现象。涂脱模剂要均

11、匀，无遗漏。浇注应可能多利用工作窗。尤其是拱部工作窗，如果只利用个别窗口浇下部及周围砼，则会在该窗口周围拆模后出现凝固性暗色砼印迹。高性能砼浇注，正常情况下每板衬砌浇注时间在68h以上。过快，台车受不了；不充分震动，砼外观质量也无法保证。关于震动，附着式振动器对台车附加的震动力较大，于台车不利。若使用附着式振动器，一般控制时间8s。现场多使用振动棒，采用伸入工作窗内拖拉震动或直接震动模板。可考虑使用加长振动棒。但必须按规定认真震动，辅以外部震动模板、锤击模板。尤其是小断面隧道反弧段比较长，必须加强震动，否则蜂窝、麻面、气泡会很严重的。工作窗关闭前必须把窗框周边清理干净，否则模板接缝处不平整。拆

12、模后，砼表面会出现错台。如果工作窗面板变形需及时修正，确保关闭后面板的平整度。拱部一般采用振动棒震动模板方式，据说效果也不错，可能是坍落度大的原因吧。9、封顶单线隧道断面较小，衬砌厚度较薄，且拱部作业安全性差，宜采用垂直封拱方式。在定制边顶拱台车时，拱顶应安装3个封顶管。封顶时采用顶模中心封顶器接输送管，利用泵送砼的较大压力,逐渐压注砼封顶。一般靠泵送压力只用一个顶管（其它顶管上部也已有一定厚度的砼）就能完成封顶砼施工，正常情况下厚度能达到设计要求，即使有空洞也不过35cm。其余2个顶管作为备用。只用1个管封顶，纵向距离大，尤其是12m台车，需砼泵压力大，台车承受压力增大，对台车不利。最好还是

13、能用2、3个孔封顶。拱部砼充填情况可根据敲击模板回声来判断有无砼、大致厚度等，一般还是误差不大。一旦发现偏差较大时，开启另外备用管再补泵相应部位的砼。如位置离管口较远，则需另外开口补泵砼。当挡头板上观察有浆涌出，即标志封顶完成。把薄钢板横向打入台车上封顶管内，阻塞上部封顶砼下落，拆除砼输送管。封顶的后期，必须使用低速档进行灌注混凝土，并时刻注意灌注混凝土口压力的变化，避免因混凝土注满后仍强行注入而导致压力过大使模板变形。客专隧道封顶指导书：当拱部混凝土浇注至台车最上层窗口时，应将泵送管接至拱顶圆形进浆口。从圆形进浆口泵送混凝土进入衬砌台车时，应从已衬砌段向未衬砌段进行；混凝土充填满拱部后应暂时

14、停止泵送，开启附着式振捣器及时振捣，以防因压力过大致使台车变形；振捣后继续泵送混凝土，直到混凝土浇注至台车挡头约2m处。在台车拱部挡头处预留环向长约2m的空间先不安设挡头板，以便进行封顶作业。当混凝土浇注至台车挡头约2m处时，将泵送管接至台车挡头处，通过软管从未安设挡头板处向拱顶浇注混凝土：将软管出口端设置于模板上预封顶处，待输送出的混凝土充满封顶部分并将软管埋入混凝土约30cm时，将软管拔出约40cm，振捣后连续输送混凝土。待其埋入约30cm后，再拔管一次并振捣，直至混凝土浇注至台车挡头。当混凝土处浇注至台车挡头时，一边安设挡头板，一边浇注混凝土，并采用插入式振捣器振捣密实，直至封顶完毕。1

15、0、钢筋保护层厚度保证由于采用泵送混凝土，灌注速度较快，钢筋变形较显著，容易造成拱部钢筋保护层减小，甚至造成露筋。因此要保证拱部混凝土垫块有足够的强度并在灌注过程中注意混凝土灌注速度。11、消除环形接缝处错台措施为克服环形接缝处错台应采取以下方面的措施：一是在台车就位前，将混凝土搭接部位及台车搭接部分表面彻底清理干净，使台车与混凝土表面尽量紧贴；二是加强台车支撑，应将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，台车两端边墙部位宜增加丝杠支撑；三是在台车前端端部拱顶增设竖向支撑(采用三个30t的千斤顶)，以防台车上浮造成拱部错台；四是放慢边墙0-3m高部位混凝土的灌注速度(一般在约4小时)和严格控

16、制混凝土坍落度(一般在14cm)；五是及时检查和消除台车两端断面尺寸误差；六是中线和标高要控制准确；七是保证台车模板与上一环混凝土的搭接长度为1015cm。12、避车洞应与二衬整体浇注。灌注砼时，应保证洞室前后、左右砼面等高上升，严防洞室模型在偏压下走动、变形。避车洞开挖要控制好平整度，周边宜爆破成略向外斜的八字形，便于砼的浇注。内壁按设计喷射砼。避车洞模板应用钢模板，提前加工备用。防水板应按洞室大小、形状裁剪、焊接成洞状。13、结构防排水13.1止水条安装：水平止水条安装较方便。环向止水条：把合适直径的胶皮管随着挡头板的安装钉在挡头板上设计位置。砼凝固后拆开挡头板后，把胶管拉出来，即可成槽，

17、然后钉固止水条。13.2注意小边墙位置pvc排水管的安装，确保拆模后管口的外露、位置、间距正确。排水管口标高与填充顶标高基本一致。13.3防水板的焊接是重点监控工序。14、明洞外模一般采用木模。利用径向短钢筋焊接在主钢筋骨架上，两端伸出顶在台车模板和外木模上，保证砼保护层厚度。径向钢筋在木板安装处内外焊接对应环向定位钢筋，50cm。内外环向钢筋间插木板（外模）。内外钢筋用6mm钢筋从木板缝捆焊牢固。外支撑：楞木加斜撑。15、洞门施工端墙式砼洞门，采用竹胶板内衬宝丽板，按30x60cm钉压木条（梯形：外宽20mm，内宽1718mm,厚度20mm）。一个洞门施工一般约需1个月时间。注意事项：木条加工必须标准；水平通条要平直；竖向短木条要垂直，竖向要在一条线上；短木条与水平通条要连接紧密，避免拆模后棱角砼毛刺；脱模剂要涂抹均匀到位，避免拆模造成棱角损坏；拆模后，及时处理气泡，砼槽涂抹黑油漆。16、关于砼外观修整一般情况下，二衬施工队是不配备专门修整人员，而且不具备素质，也不愿修整。所以，尽量抓好质量。必要时另外配备几名专业修整人员善后。