南京地铁二号线信号题库

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1、填空题180道，选择题86道，判断题136道，问答题65道，共计467道一、填空题1、 二号线信号系统有三种控制级别分别为： 移动闭塞的自动列车控制级（CTC） ， 点式列车控制级（ITC） 和 基于地面信号机的联锁控制级（IXL） 。2、 对于连续式列车控制下的运行是基于 移动闭塞 列车间隔原理的，点式列车控制是基于 固定闭塞 列车间隔原理的。3、 Trainguard MT轨旁子系统与联锁、 ATS 、 站台 之间存在接口。4、 Trainguard MT与站台之间的接口在 WCU_ATP 中实现，并依赖 联锁 提供接口。5、 轨旁ATP基于 联锁单元状态 和 列车位置报告 计算出移动授权

2、。6、 地铁二号线用到的应答器类型有： 固定应答器 、 可变应答器 、 补充应答器 、 重定位应答器 。7、 用于车载定位的应答器是 固定应答器 ，列车失去定位后将会触发 紧急制动 。8、 在车载子系统（重新）启动后，在检测到 两个连续应答器 ，同时检测到它们之间的距离与TDB相符之后，则定位状态将变为“定位”。9、 Trainguard MT的列车定位功能由 车载 子系统完成，定位基于三方面信息，分别是 连续速度测量 、 应答器检测 、 TDB信息 。10、 ATS通过WCU_ATP对车载施加的控制中，与列车相关的控制有： 列车任务码 、 列车调整 。 11、 联锁系统包括三个逻辑层： 操作

3、和显示层 、 信号逻辑层 、 控制和监督层 。12、 联锁系统的四个子功能有： 轨道电路处理 、 进路控制 、 道岔控制 、 信号控制 。13、 主信号应答器是安装在主信号机前方的 可变 应答器，用以支持 ITC 级的运行；它通过LEU连接到一架信号机，根据信号机的显示，向通过该信号机的车载子系统发送 ITC运行授权 报文。14、 ITC级的安全列车间隔和列车防护依靠联锁进路的 固定闭塞 以及联锁控制的 信号显示 。15、 ATS控制中用于站台轨相关的控制发送给 WCU_ATP ，而用于列车相关的控制发送给 WCU_TTS 。16、 在CTC级，车载子系统通过 轨旁ATP 控制PSD的开门。1

4、7、 SIMIS PC计算机装载的两套计算机操作系统分别是 Windows系统 和 Linux系统 。18、 SIMIS ECC的三种外围板件分别为： INOM2输入输出 操作模块、 SOM6信号 操作模块、 POM4道岔 操作模块。19、 SICAS联锁系统包括三个逻辑层： 操作和显示层 、 信号逻辑层 、 控制和监督层 。20、 点式列车控制级时，信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口，通过一个 轨旁电子单元LEU ，实现到信号机的连接。21、 列车任务码可以由司机在HMI上输入或从ATS传输， ATS 子系统发送给车载 子系统的列车任务码具有优先权。22、 在CTC级，ATS按照 时刻表

5、 调整Trainguard MT列车的运行。23、 Trainguard MT 系统监督和控制列车车门和站台安全门。24、 TrainguardMT的 轨旁ATP 提供自动检测报告列车前、后隐藏的非报告列车的功能。25、 在ITC级，车载子系统监控对主信号应答器的检测。如果一个预计中的主信号应答器未读到的话，车载子系统会启动 一个紧急制动 ，并执行向 IXLC 级别的转换。26、 ATS通过WCU_ATP对车载施加的控制中，与站台轨相关的控制有： 选择站台停车点 、 车门选择策略 、实施跳停/停车、折返策略。27、 进路保持在进路占用期间一直有效。进路解锁不能解锁列车行驶前方的进路元件。同时进

6、路解锁还受到 接近锁闭 的管理和保护。28、 在车载子系统（重新）启动后，列车位置的定位状态为 失去定位 。29、 如果在CTC级列车定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧急制动，同时可在停稳后转为 RM模式/IXL级 。30、 南京地铁2号线信号系统采用的计轴设备为西门子 Az S 350 U 。31、 DEK 43 计轴传感器包含两个电子探头，每个探头均有一个 发射器 和一个 接收器 。32、 DEK 43 计轴传感器的发射器位于钢轨 外 侧，接收器位于钢轨的 轨距 侧。33、 ZP 43 E 轨旁接线盒包括WDE 维护设备、 防雷板 、 发生器板 、 带通滤波器板 、附加板。34

7、、 Az S 350 U计轴系统采用成熟的SIMIS原理，为 2 取 2 配置。35、 Az S 350 U计轴系统室外设备ZP 43（计数管头）由 DEK 43 、 TCB 、连接电缆组成。36、 车轮通过双置计轴探头时，接收器内产生的 感应电压振幅 发生改变。37、 Az S 350 U计轴系统室内运算单元VAU板为 处理和监控 板。38、 Az S 350 U计轴系统室内运算单元STEU板为 控制和诊断 板。39、 SIRIUS2 板实现Az S 350 U计轴系统评估计算机之间的数据传输。40、 Az S 350 U计轴系统室内运算单元通过 VESBA 板连接ZP 43计数管头。41、

8、 Az S 350 U计轴系统电源板SVK2150板输出电压为 5 V DC与 70 V DC。42、 Az S 350 U计轴系统电源板熔断器为 0.2 A。43、 计轴系统ZP 43 计数管头信号频率1为 3.60 KHZ，f2为 6.52 KHZ。44、 Az S 350 U 计轴系统由室内设备： 运算单元（EC） 与室外设备： ZP 43 E 组成。45、 Az S 350 U 计轴系统运算单元由 Vau 板、 Steu 板、 Blea12 板、 Sirius2 板、 Vesba 板、 SVK2150 板组成。46、 计轴系统STEU板LED 5 亮黄灯表示：区段处于 占用 状态。47

9、、 调制解调器电源接通时LED PWR 指示灯点亮。48、 计轴系统单一评估计算机可以连接 5 个计数管头，监控 4 个轨道区段。49、 BLEA12 组件由从联锁电路中 输入 信息或向联锁电路 输出 信息的功能单元组成。50、 Az S 350 U 计轴系统可串联连接，通过 调制解调器 实现远程数据传输。51、 南京地铁二号线列车自动控制系统(ATC)由 列车自动防护子系统（ATP） 、 列车自动运行子系统（ATO） 、 列车自动监控子系统(ATS) 和 正线计算机联锁设备 组成。52、 南京地铁2号线信号系统有三种通信级别分别为： 连续通信级 、 点式通信级 、 联锁级 。53、 Trai

10、nguardMT 系统包括 车载 子系统和 轨旁 子系统。54、 TrainguardMT 系统基于 移动闭塞 分隔列车原理，通过车-地间周期传递 列车位置 信息和地-车间传递 移动授权 来实现。55、 南京地铁2号线PIS系统由 中心系统 、 现场系统 两级构成。56、 PIS系统从控制功能上分为四个层次： 信息源 、 中心播出控制层 、 车站车载播出控制层 和 车站及车载播出设备 。57、 当安全门系统给出 互锁解除 信息时，可以解除站台安全门与信号系统的联锁关系。58、 计轴系统通过 Inom2 板连接至ECC。59、 南京地铁二号线配备两套高性能的SICAS联锁子系统，位于 集庆门 站

11、和 马群 站的信号设备房。60、 各个SICAS联锁系统由冗余的 PROFIBUS 互相连接。61、 WCU_TTS 模块提供所有列车的轨旁信息到不同的ATS或集中服务诊断系统。62、 Az S 350 U通过 BLEA12 板传输轨道空闲检测区间的空闲/占用信息给联锁。63、 Az S 350 U有 计轴立即复位 和 计轴预复位 两种复位程序。64、 DTI信息由COM机经过本地FEP接口分发到位于每个车站 SIC接口柜 。65、 无线系统同时支持 TGMT 的数据传输和 PIS 的数据传输。66、 按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为 电动 转辙机、 电动液压 转辙机和 电空 转辙机。6

12、7、 南京地铁2号线车辆段使用 ZD6 电动转辙机。68、 按供电电源种类，转辙机可分为 直流转辙机 和 交流转辙机 。69、 南京地铁2号线有岔站分别是 油坊桥站 、 兴隆大街站 、 集庆门大街站 、 新街口站 、 苜蓿园站 、 钟灵街站 、 马群站 、 学则路站 、 经天路站 。 70、 南京地铁2号线的车辆段、停车场采用的是单轨条回流方式的 50HZ微电子相敏 轨道电路。71、 50Hz微电子相敏轨道电路的分路电阻为 0.15 欧姆。72、 WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器的返还系数大于 85% 。73、 可变应答器有两项任务。当处于CTC级别时，仅仅用于 定位 。处于ITC级别时，

13、应答器额外提供 移动授权 。74、 应答器有 固定应答器 、 可变应答器 、 填充应答器 三种。75、 可变数据应答器通过 LEU 与主信号机相连。76、 LOW 机显示屏幕分为 基础窗口 、 主窗口 、对话窗口。77、 LEU箱盒内部由 信号存储及运算单元 、 信号映射单元 、过滤模块和端子排组成。78、 补充应答器一般设在主信号应答器前方 300 米左右。79、 外锁闭装置分为 解锁 、 转换 、 锁闭 三个过程。80、 WXJ50轨道电路有 调整 、 分路 、 断轨 三种基本状态。81、 ZDJ9工作电流不大于 1.5A ，转换时间为 3.5 秒82、 西门子信号系统采用的是基于无线通信

14、的 移动闭塞列车 自动控制系统83、 ATS系统应采用 VICOS OC 101 作为车站级ATS。84、 LOW和C-LOW接收来自联锁子系统和 Trainguard MT 子系统表示和指示信息85、 作为降级运行模式，可由 标准色灯信号机系统 为列车提供全面的(联锁防护)。86、 ECC是由 基本层 、 ECC扩展层 、 电源 三部分组成87、 LED信号机的黄灯有一个 3300 欧姆的电阻器，绿灯和红灯没有配备这样的电阻器。 88、 通道指示灯:当电流传感器有工作电流时， 绿色 LED点亮。当电流超过上门限或小于下门限时， 红色 LED点亮，以示告警。89、 正线LED信号机的一次侧的输

15、入电压是： AC110V ，输出电压是： AC42-52V ； 一次侧的额定工作电流是： 100-110mA ，；压敏电阻的作用为： 抗过电压 。90、 LED信号机报警单元每块采集板的额定工作电压为 DC12V , 额定工作电流为 250mA .内部有 八 路测量通道。91、 ZD（J）9型电动转辙机可用来转换各种铁路道岔的尖轨、心轨和道岔的 外锁闭 装置。92、 ZD（J）9型电动转辙机锁闭杆锁闭表示缺口与闭锁柱的间隙为每侧 2mm ，其调整量为 0-4mm 。可以从转辙机上方直观观察到缺口。93、 挤岔时，当挤脱器中的 锁闭铁 在动作杆上的锁闭块作用下，脱开 挤脱柱 ，在锁闭铁上的凹槽推

16、动 水平顶杆 ，水平顶杆推动 坚顶杆 ， 坚顶杆 推动动接点支架，从而切断表示，不能再接通表示。 94、 电源屏主路工作时，直流屏的 主路输入电源 指示灯亮， 故障 灯亮， 备路输入电源 指示灯灭。95、 ZD6-D 转辙机额定电压 DC 160 V 额定转换力 2450N 动作杆动程 165mm 转换时间 小于5.5s 。96、 ZD6-D型转辙机单机使用时，摩擦电流为 2.32.9 。97、 南京地铁2号线 油坊桥 、 钟灵街 、 苜蓿园 、 经天路 站具有自动折返功能。98、 SOM6板存储不能超过 1 年，备件每年要上电一次。99、 ECC CU 板不能带电插拔，其它板件更换不需断电，

17、但是要把板件 关断 。100、 南京地铁二号线列车最高时速 80 KM/H。101、 二号线信号系统ECC站7个，分别 油坊桥 站、 新街口 站、 集庆门 站、 马群 站、 经天路 站、 学则路 站 、 苜蓿园 站。102、 南京地铁二号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速 30km/h 。103、 OCC的SUN工作站应用的是 SOLARIS 操作系统；应用软件是 VICOS 。104、 使用车组管理对话，可以处理 车组管理 列表。在该列表中，可对与 车次 相对应的车组进行管理。105、 ATS系统所有统计的系统数据和应用软件都存储在 ADM 服务器上 。106、 一个基本的windows

18、系列显示墙系统由一台 DIGICOM多屏处理器 、一个 M x N的显示墙单元矩阵 以及其他必要的设备组成。107、 大屏控制机 用于对显示墙的显示进行管理和控制。108、 南京地铁二号线信号系统按线路的规划，分为 车辆段 、 停车场 和 正线 三部分。109、 南京地铁二号线车辆段采用7号曲尖轨道岔，侧向过岔限速 25km/h 。110、 VICOS OC 501 系统的系统环境基于标准的硬件成分和系统架构。 Sun-Fire计算机 和 UNIX 操作系统 是服务器的基础。111、 使用列监对话功能，可以进行 输入 识别号， 删除 识别号，搜寻识别号，变更列车识别号，识别号人工步进等操作。1

19、12、 HMI上 系统图 能显示当前计算机的状态。113、 ATS系统图示颜色的含义：灰色表示 无信息 ，红色表示 故障 ，绿色表示 连接正常。114、 影响大屏幕投影系统的主要因素有 灰尘 、 温度 、 湿度 。115、 DTI由 显示面阵 、 控制器 、 电源控制器 和电源四部分组成。116、 在选择了ATS 模式后基本信号窗出现，其出现在屏幕的上方边缘并且 不能 改变大小。基本信号窗 不能 缩成图标。117、 FALKO 系统是 生成离线时刻表(基本时刻表) 和 编辑运行时刻表(实际时刻表) 的操作员控制台。118、 在进行LOW操作时，只有具有 管理员 身份的操作员才可以通过对话框AD

20、M来改变其它用户的访问权。119、 在已成功登陆LOW后，可以通过点击 注销 按钮来退出LOW操作系统，系统回复到登记进入状态。120、 在LOW报警类型中 A 类级别最高， C 类级别最低。121、 二号线Solaris操作系统中，设置用户账号，每个用户账号主要包含五个部分： 用户名 、 密码 、 用户主目录 、用户的登陆、用户初始化文件。122、 二号线通信网络采用2种传输方式，分别是 以太网 和 光纤 。123、 FEP的全称是前端处理器，COM的全称是 通信服务器 。124、 FALKO的时刻表清单包括 线路运行时间 、 间隔 、 车辆计划和序列 以及车辆四个内容。125、 FALKO

21、的图形分析包括 时刻表模拟 、 时间距离图 、停站时间和延时表三个内容。126、 数据通讯系统的空中连接是基于 无线标准802.11b 。127、 Solaris系统的计算机包含随机存储器、 中央处理器 、 输入/输出设备 、硬盘或大容量的存储设备。128、 simis计算机是适合运行符合 CENELEC SIL4 的软件。129、 ATS系统中西门子计算机系统包含 4 个紧凑型PCI用作一个西门子计算机，和 1 个紧凑型PCI用作装载计算机。130、 轨道电路的显示，紫色区段代表 物理占用且被非CTC级别列车占用 。131、 LOW中信号机，灰色的灯座代表 联锁数据不可用或者元件数据不可用

22、。132、 TGMT是列车自动控制系统，分为两个主要的子系统： 车载子系统OBCU 和轨旁子系统WCU。133、 在列车运行期间， OBCU_ATP 监督列车车门的状态，如果在列车运行过程中车门开启，将触发 紧急制动 。134、 OBCU_ATP通过结合 雷达传感器 的数据和 OPG 的数据来确定列车的安全速度及相对走行距离，通过轨旁应答器，OBCU_ATP计算列车的绝对位置。135、 在AM及AR模式下， OBCU_ATO 控制列车的运行，从一个车站到另一个车站，列车自动驾驶无需驾驶员的任何操作。136、 当二号线列车静止于任何位置时，如在车辆段，都可以通过按压 允许开门 按钮来解锁车门，此

23、时，列车两侧的车门被解锁。137、 在ITC级，OBCU从与信号机相连的 可变数据应答器 接收移动授权，在此等级下无需连续式通信。138、 列车经过应答器时，应答器会向车载子系统发送一个安全相关的应答器报文，该报文含有识别 应答器 的信息，可以在 TDB 中确定其在路网中的位置。139、 车载子系统通过监督一个所谓的应答器“预期窗口”检查每一个成功读取到信息的应答器的真实性，如果车载子系统在“预期窗口”外成功的读取到应答器的信息，列车位置状态变为“ 失去定位 ”。140、 车载定位基于连续速度测试、应答器检测和 TDB信息 。141、 在检测到两个 连续应答器 ，同时测量它们之间的距离与TDB

24、相符之后，定位状态变为“定位”。142、 如果在ITC或CTC级定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发 紧急制动 ，同时可在停稳后转为 RM 模式/ IXLC 级。143、 列车转换到较低的列车控制级别时，需要列车对相应的转换进行确认，如果司机未对该新的列车控制级别进行确认，则旧的列车控制级别保持有效状态，列车将在 最近一个当前的安全MAL内停车 。144、 若一个ITC级别的列车通过一个主信号应答器，该应答器发送一个 长度为0的ITC_MA 给车载系统，车载子系统由此施加一个紧急制动，并请求司机确认项IXLC的转换。145、 RM模式只能工作在 IXLC 控制级中，用以监督列车运行在如

25、未装备TGMT轨旁设备的线路或者TGMT设备故障的区域等中。146、 在SM模式下，司机按照HMI给出的速度 限制人工驾驶 并由车载子系统监督，车载子系统全面负责列车保护。147、 在AM模式中，在完全 ATP保护 下的速度监督被激活，车载子系统监督所有安全相关和非安全相关限制条件。148、 在AM模式下， OBCU_ATO 在OBCU_ATP的监督下根据给定的 速度曲线 控制列车运行，列车自动运行。149、 OBCU_ATP的 VE5A 核心单元的每个通道配备有一个CPU。启动后， 硬件看门狗 监控着自检过程，在无故障工作的情况下，所有LED均为绿色。150、 Odo5模块配备有两个通道，它

26、们连接了一个测速电机（OPG）和一个 雷达传感器 。151、 通过内置的Ikon接口，来自OPG的脉冲直接被传送到 ATO 。152、 OBCU_ATP的Reca接收器模块用于对接收到的 应答器 数据进行调制和传输。153、 分配器（OBCU_DIS）分配数字和非数字输入和输出信号以及电源，并将电缆连接到 模块 和 外部设备 。154、 应答器天线安装在车辆底部，在 车辆 和 轨旁设备 之间发送数据。155、 HMI安装在驾驶室中，它显示实际速度、目标速度以及车辆运行的其他信息，来自OBCU的信息立即显示给司机，司机的动作经过 OBCU_ITF 发送到OBCU。156、 二号线列车测速电机安装

27、在一个车轴上，它检测轴 旋转速度 和旋转方向，该信息由 Odo5 模块进行评估。157、 在点式列车控制运行时，通过一个连接到信号机的LEU，可以根据信号机的显示来选择 可变数据应答器 的报文信息。158、 在点式列车控制运行时，若信号机给出开通显示，则列车经过位于该信号机的可变数据应答器时，应答器向车载子系统发出点式 移动授权报文 。159、 TGMT车载子系统和列车控制之间的接口包括到 制动和牵引系统 的连接以及一个到列车车门的数字量输入/输出。160、 主信号应答器是安装在主信号机前方的可变应答器，其用以支持 ITC级 的运行。161、 重定位应答器设置在分歧道岔之后、主信号应答器的非确

28、定的ITC_MA以内，用以列车 实际移动授权 的更新。162、 补充应答器实际上是主信号应答器MA信息包的转发器，即，如果显示为通过信号，则补充应答器发送和相应的 主信号应答器 相同的移动授权信息。163、 列车上的每个人机界面均可连接到互为冗余的2 个 OBCU_ITF 上，如果一个 HMI 保持激活，另一个则为（被动接受模式）。被动 HMI 不会显示数据，其屏幕保持关闭。164、 列车从IXLC转换到ITC等级的条件包括： 列车被有效定位 、车载子系统收到来自主信号应答器的有效的 ITC_MA 、 司机未预选 IXLC 165、 列车从IXLC转换到CTC等级的条件包括： 列车被有效定位

29、、车载子系统接收到一个有效的 CTC_MA 、 司机未预选 IXLC 或ITC 。166、 ITC等级在收到 有效的CTC移动授权 条件下可转换到CTC控制等级。167、 列车在CTC等级下运行时失去定位将转换到 IXLC 控制等级。168、 在CTC列车控制等级下列车可实现 SM 、 AM 驾驶模式。169、 在ITC列车控制等级下可实现 SM 、 AM 驾驶模式。170、 在IXL列车控制等级下只可实现 RM 驾驶模式。171、 RM- 受限制的 人工列车驾驶模式 ，SM- 受监督的 人工驾驶列车模式，AM- 自动 列车驾驶模式。172、 利用无线技术进行 车-地连续双向信息 传递，是CB

30、TC区别于固定闭塞和准移动闭塞的标志。173、 轨道空闲检测采用了 计轴设备 根据轮对的进出数量来检测列车的占用和出清，钢轨不再作为轨道电路的载体.174、 欧式应答器按照其功能可分为： 参考应答器 、 重定位应答器 、 主信号应答器 、 补充应答器 。175、 在ITC等级下列车通过 主信号 应答器获得移动授权。176、 OPG 测低速比较准确， 雷达 测速高速比较准确，当两种测速方式计算的列车定位出现规定的偏差时，系统将视为列车失去定位，产生 紧急制动 。177、 以下门模式控制开关状态的意义：AA： 自动开门自动关门 ，AM： 自动开门手动关门 ，MM： 手动开门手动关门 。178、 信

31、号可用等级驾驶模式包括： XAM 、 AM-C 、 AM-I 、 SM-C 、 SM-I 、 RM 六种。179、 HMI显示器上速度码红标表示 紧急制动 速度，黄标表示 推荐 速度。180、 列车自动驾驶AM启动按钮灯按压生效后会保持绿灯 常亮 。二、选择题1、 在IXLC的等级下只可以进行（C）的驾驶模式。A. AM B. SM C. RM 2、 ATS背投的DIGICOM机采用的是哪种操作系统（D）。A .windows xp B. solaris C. windows 2000 D. linux3、 LOW有控制权时，站标显示（C）。A.红色 B.黄色 C.绿色4、 SICAS联锁系统

32、的本地操作和表示是通过（C）来完成的。A.MMI B.SICAS C.LOW工作站5、 ATS系统所有统计的系统数据和应用软件都存储在（C）服务器上。A.COM B.HMI C.ADM6、 西门子计算机硬件中带有（D）个以太网接口的接口板。A.1 B.2 C.3 D.47、 列车自动调整开启时，列车停站时间延长是因为（A）。A.DtATR 10秒 B.DtATR 10秒 C.DtATR 10秒8、 列车在正线.折返线.出入段线按正常运行方向进行追踪运行及折返作业时，均以（C）模式为常用模式。A.SMB.RMC.ATOD.AR9、 信号系统中央级控制设备设在（D）。A.集庆门站 B.马群基地 C

33、.新街口站 D.地铁大厦10、 在LOW上（C）操作。A.只可实现常规命令 B.只可实现安全命令 C.可实现常规命令和安全命令11、 ATS系统中（A）服务器具有列车自动调整 ATR 功能。A.COM B.HMI C.ADM12、 每天的操作日志和报警列表存储在（C）内。A.COM B.HMI C.ADM13、 SKIP指令可以在（C）上执行。A.LOW B.LCP C.HMI 14、 车次号的边框中紫色代表偏离时间（B）。A.早点-120秒 B.晚点15秒并且-120秒并且-15秒 D.晚点120秒15、 车组号中黄色字体代表（C）。A有列车号并且是静止的CTC列车B有列车号并且是速度在0-

34、25公里之间的CTC列车C有列车号并且是速度在26-60公里之间的CTC列车D有列车号并且是速度在大于60公里的CTC列车16、 在特定的折返站（如油坊桥站和经天路站）以（D）模式为常用模式。A.SMB.RMC.ATOD.AR17、 LOW中48小时调档按照三个不同的级别A.B和C将电子联锁装置（C）小时内发生的特别情况记录存档。A.24 B.40 C.4818、 LOW中信号机，灯座颜色为最浅的绿色代表（A）。A.综合其他模式开启 B.主信号控制级 C.引导信号控制级 D.ATP控制19、 二号线ATS系统HMI 服务器共有（C）台。A.6 B.7 C.8 D.920、 （C）服务器上有Or

35、acle 数据库，其中存有生成报表所需的数据。A.COM B.REPOT C.ADM21、 Solaris系统中，下列哪个不是卷管理的优点(A)。A.可以通过命令文件手动卸载文件系统B.自己加载到可移动的存储介质C.无须成为根目录就可以访问可移动的存储介质D.允许网络上的其他系统自动访问所有已插接本地系统的可移动存储介质22、 当引导信号开放后，列车只能以（C）模式通过本次进路。A. ATO或SM B. SM或RM C. RM或URM23、 LOW如果不存在报警，报警按钮显示（C）。A.红色 B.黑色 C.灰色24、 二号线列车在启动车载子系统后，（A）模式是初始驾驶模式。 A.RM B.SM

36、 C.AM25、 OBCU子系统由一个安全性计算机和两个非安全性计算机构成，其中安全性计算机是（B）。 A. OBCU_ATO B.OBCU_ATP C.OBCU_ITF26、 （C）是基于移动闭塞的列车控制级别。A.IXLC B. ITC C.CTC27、 二号线列车缓解速度监督功能仅使用在（B）模式下。A.IXLC B.ITC C.CTC28、 二号线列车上的每个人机界面均可连接到互为冗余的2 个（C） 上，如果一个HMI 保持激活，另一个则为被动接受模式。A.OBCU_ATO B.OBCU_ATP C.OBCU_ITF29、 （B）方式等同于南京地铁一号线正常运营模式。A.IXLC B.

37、ITC C.CTC30、 二号线列车仅在（B）级别时，可使用缓解速度程序。A.IXLC B.ITC C.CTC31、 （A） 模式只能工作在IXLC 控制级中，用以监督列车运行在如：未装备Trainguard MT 轨旁设备（IXLT）的线路或Trainguard MT 设备故障的区域等中。A.RM B.SM C.AM32、 （C）在相应主信号机前方至少一个常用制动距离之外的地方，这样当主信号应答器已经转变为“通过”时，列车通过该应答器时可以避免产生制动。A.主信号应答器 B. 重定位应答器 C.补充应答器33、 （A）根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送ITC运

38、行授权。A.主信号应答器 B.重定位应答器 C.补充应答器34、 SIMIS PC 计算机的配置是（B）。A：3取2配置 B：2乘2取2配置 C：双机热备35、 SIMIS ECC计算机的配置是（A）。A：3取2配置 B：2乘2取2配置 C：双机热备36、 SIMIS ECC中，控制紧停按钮的模块是（A）。A：NOM2板 B：SOM6板 C：POM板37、 SIMIS ECC中，控制屏蔽门的模块是（A）。A：NOM2板 B：SOM6板 C：POM板38、 SIMIS ECC中，控制计轴轨道电路的模块是（A）。A：NOM2板 B：SOM6板 C：POM板39、 在信号机的显示中，允许通过，进路中

39、至少有一组道岔开通侧向且列车以不超过规定的速度越过该架信号机的灯位是（C）。A：绿灯+黄灯 B：黄灯+红灯 C：黄灯40、 不能实现列车定位功能的应答器是（B）。A：可变应答器 B：补充应答器 C：固定应答器41、 （B）监督和控制列车车门和站台安全门。A：ATS系统 B：Trainguard MT系统 C：联锁系统42、 如果在CTC级列车定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧急制动，同时可在停稳后转为（C）。A：RM模式/ITC级 B：SM模式/ITC级 C：RM模式/IXLC级43、 列车跟踪是（A），用以负责计算WCU_ATP控制区域内列车包络线的占用状态。A：轨旁功能 B：车

40、载功能 C：联锁功能44、 进路控制功能负责整条进路的排列、锁闭、保持和解锁，这些动作是对（）系统命令的响应。A：ATS系统 B：Trainguard MT系统 C：联锁系统45、 在信号机的显示中，属于引导信号，允许列车以不大于25km/h的速度越过该信号机，并随时准备停车的是（B）。A：绿灯+黄灯 B：黄灯+红灯 C：黄灯46、 联锁与车站设备的两个接口是（C）。A：计轴轨道电路、PIIS B：计轴轨道电路、EMP C：PSD、EMP47、 主信号应答器是安装在主信号机前方的可变应答器，其用以支持（B）级的运行。A：CTC B：ITC C：IXL48、 计轴系统SVK2150 电源板正常工

41、作时下列哪个LED灯不点亮（A）。A. 12V B.5V C.70V D.Vin49、 下面不属于2号线信号系统的通信级别的是（D）。.联锁级.点式通信级.连续通信级.ATS控制级50、 Az S 350 U通过（B）传输轨道空闲检测区间的空闲/占用信息给联锁。AVau板 B. Blea12板 C. Vesba板 D. Sirius2板51、 车轮检测设备的工作频率为（B）。A.3.60KHZ B.6.52KHZ C.43KHZ D.20KHZ 52、 开口销按标准劈开,劈开角度不小于（B）度。A45 B. 60 C. 90 D. 12053、 外锁闭装置转换道岔不包括（D）过程。.解锁.转换

42、.锁闭排列54、 用于2号线正线道岔的S700K型电动转辙机采用（C）方式。A. 交流内锁闭 B. 直流外锁闭 C. 交流外锁闭 D. 直流外锁闭55、 S700K型电动转辙机的工作电压为（D）V。A. 直流220 B. 交流220 C. 直流380 D. 交流38056、 联锁机备机的三种工作状态不包括（D）。.脱机.联机.联机同步.待机57、 ZD6型电动转辙机额定电压为（C）。A.220V B.180V C.160V D.100V58、 尖轨与基本轨间有(A)及其以上间隙时，不得锁闭道岔。A.4mm B.2mm C.3mm D.10mm59、 ZD6电动转辙机动作杆动程是(C)。A. 1

43、502mm B. 1602mm C. 1652mm D. 1522mm60、 ZD6电转机采用(B)齿轮传动构成它的传动机构。A.一级 B.二级 C.三级 D.五级61、 新启动起来的联锁并不能直接用来办理进路。操作员应首先在LOW上执行（B）命令，之后排列进路等联锁命令才能被系统执行。A.封锁区段 B. 重启令解 C. 道岔锁闭62、 转辙机左装就是（A）。A面对岔尖，转辙机安装在左测 B.背对岔尖，转辙机安装在左侧 C.安装位置在轨道左侧63、 如果点式或连续式通信级发生故障，作为降级运行模式，可由（B）系统为列车提供全面的联锁防护。A应答器 B. 标准色灯信号机 C.无线64、 联锁逻辑

44、信息传输到控制系统（LOW）是由哪一种通讯技术提供的？（A）A. Ethernet以太网 B.Profibus总线 C.Serial interface串口65、 SICAS ECC 和SIMIS PC 之间的连通是由哪种通讯技术实现的？（A）A.Ethernet 以太网 B、Profibus 总线 C、Serial interface 串口66、 ZDJ-9转辙机日常维护不需要注油的零件是（A）。A推板套 B. 动作板 C.锁块 D.锁闭铁 67、 当信号机输入点灯电压大于(C)V时LED应点亮。A. 20 B. 40 C. 60 D. 8068、 不属于转辙机的组成部件的是？（B）A.底壳

45、 B.齿条块 C.表示杆 D.摩擦连接器 69、 下列关于ZD(J)9型电动转辙机描述不正确的是？（B）A.有速动开关检测尖轨或心轨的终端位置 B.连接道岔和转辙机C.有保持道岔尖轨和心轨在密贴位置的锁闭装置 D.道岔在挤岔后有切断表示的功能 70、 机构发光二极管损坏数量达到（C）时，会影响信号显示的规定距离。A. 10% B. 20% C. 30% 71、 灯丝报警仪主机柜上的开关电源的输入电压为(B)。A. AC110V B. AC220V C. DC110V72、 DTI显示屏花屏一般是由于（C）造成的。A . 数据线松动 B. 显示板坏 C. 数据线松动、显示板坏73、 ZP43有以

46、下（ABC）组成。 ADEK 43 B.TCB C.连接电缆 D.运算单元74、 ZP43轨旁接线盒板卡有（ABCD ）组成。 A.防雷板 B.发生器版 C.带通滤波器版 D.附加板75、 计轴系统VAU板有以下（ABCD ）灯位。 AVGL B.SPW C.PAB D.ANL76、 Az S 350 U 由（AB ）组件组成。 A.室内设备 B.室外设备 C.联锁设备 D.ATS设备77、 计轴系统运算单元由（ABCD ）组成。AVau板、Steu板 B.Blea12板、Sirius2板 C.Vesba板 .SVK2150板78、 BLEA12 板有以下作用（ABCD ）及为每个TVDS 输

47、入取消复位限制（RR）命令。A输出多达4 个TVDS 的轨道空闲/占用指示 B. 输出每个TVDS 运算单元的复位限制（RR）指示 C. 在每个TVDS 计轴复位成功后输出复位确认（RA）指示 D. 为运算单元的每个TVDS 输入立即复位或预复位命令 79、 应答器有以下几种（ABCD）。A .固定应答器 B.可变应答器 C.填充应答器 D.重定位应答器80、 二号线轨旁ATP控制区域与联锁控制区域对应（AB）站。A集庆门 B.马群 C.新街口 D.苜蓿园 81、 2号线信号系统由（ABCD）组成。A列车自动监控系统、B.列车自动防护 C.自动驾驶系统 D.计算机联锁系统组成82、 2号线AT

48、S列车自动监控系统由（AB）组成。AVICOS OC 501 B.VICOS OC 101 C.TRAINGUARD MT D.SICAS83、 2号线信号TRAINGUARD MT系统分为（ABC）通讯级别。A.连续式通信级 B.点式通信级 C.联锁级84、 TRAINGUARD MT 有多种不同的驾驶模式分别为（ABCD）。A.AM列车自动驾驶模式 B.SM监控人工驾驶模式 C.RM限制人工驾驶模式D.BY旁路驾驶模式85、 PZ系列智能信号电源系统结构主要由以下几部分组成（ACD）。A.主回路 B.电源模块及配电 C.防雷系统 D.监控回路86、 VICOS OC101 硬件包括以下部件

49、（ABCD）及网络设施、打印机。A. 车站操作员工作站(LOW) B.中央车站操作员工作站(C-LOW) C. 时刻表计算器(TTP) ,列车进路计算机(TRC) D. 前端计算器 三、判断题1、 列车的定位功能是由TrainguardMT的轨旁设备实现的。（）2、 车载定位功能的任务是检测列车在一个由（区段，偏移量）坐标系统描述的网络中的绝对位置。（）3、 如果在CTC级列车定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧急制动，同时可在停稳后自动转为RM模式/ITC级。（）4、 移动闭塞是通过从列车发送到轨旁子系统的位置报告报文以及从轨旁控制单元发送到列车的移动授权报文进行实时信息交换来实现

50、的。（）5、 在ITC级别下，WCU_ATP是不参与列车运行的。（）6、 补充应答器和相应的主信号应答器之间的距离包含在来自补充应答器的ITC_MA中。（）7、 补充应答器只能用于扩展一个已经存在的ITC_MA，且不会实现向高控制级别的转换。（）8、 补充应答器一般设在主信号应答器前方300米左右。（）9、 补充应答器实际是主信号应答器MA信息包的转发器，即，如果显示为通过信号，则补充应答器发送和相应的主信号应答器相同的移动授权信息。（）10、 从补充应答器接收到的ITC_MA只是对当前ITC_MA的扩充。补充应答器的ITC_MA在相应的主信号应答器发出移动授权之后再生效。（）11、 车载定位

51、基于连续速度测量、应答器检测和TDB信息。它在所有的TrainguardMT区域（装备ATC的区域）工作，并且与车驾驶模式有关。（）12、 在车载子系统（重新）启动后，列车位置是未知的，定位状态为“失去定位”。 在检测到两个连续应答器，同时所测量的两个应答器之间的距离与TDB相符之后，则定位状态将变为“定位”。（ ）13、 列车跟踪，用以计算WCU_ATP控制区域内列车包络线的占用状态，属于车载功能。（）14、 WCU_ATP与车载子系统共同监控CTC_MA，只有列车自己知道其当前位置及其相应的不确定量，因此一旦列车接收到一个限制条件，则车载设备自己必须决定是否缩短其移动授权。（）15、 在A

52、M和SM模式下，车载子系统确定列车是否位于站台范围内（全停泊），是否在站台停车点附近的停车窗内并将到达站台停车点报告给HMI。（）16、 ATS按照时刻表和运营需要影响列车的自动驾驶。车载ATO 根据ATS指令做出反应，并自动控制列车的牵引和制动系统。（）17、 ITC级中，车载子系统实施ATS给定的列车任务，通过控制这些任务参数的ATS指令方式实现。（）18、 在ITC级，车载子系统监控对主信号应答器的检测。如果一个预计中的主信号应答器未读到的话，车载子系统会启动一个紧急制动，并执行向IXLC的级别转换。（）19、 车载子系统仅在所有车门实质“锁闭”时允许列车开始移动。（）20、 司机不能忽

53、略车门监督，即使是故障时的列车运行，也必须所有车门锁闭后才允许列车移动。（）21、 在CTC及ITC级别下，PSD的开关都要受轨旁ATP控制。（）22、 车载子系统在控制车门的开关之后发送正确侧的“PSD开启”或“PSD关闭”指令（与站台轨相关）。车门的开启是先于PSD的开启的。（）23、 在CTC级别下，如果系统未能不间断地收到安全门关闭信息时，禁止列车在站台区域移动如果系统未能不间断地收到安全门关闭信息时，禁止列车进站。（）24、 INOM2输入输出操作模块只控制计轴轨道电路信息。（）25、 AP箱的安装高度与性能无关，一般是装在利于检修的高度，但AP天线的安装高度与性能有关。（）26、

54、进路只能由一列车占用，绝不可以两列及以上列车占用同一进路。（）27、 POM4用来控制交流道岔转辙机。（）28、 当列车在联锁控制级别运行时，司机应根据地面信号机的显示，按一定的线路限速和道岔限速驾驶，全权负责列车的运行。（）29、 进路控制功能负责整条进路的排列、锁闭、保持和解锁。这些动作是对TrainguardMT 系统命令的响应。（）30、 ECC关闭时，首先关闭三块ECC_CU板，其次关闭每个ECC组匣的电源模块（ 对）31、 TrainguardMT系统中，有些功能是需要停稳防护的（例如乘客乘降等），所以轨旁子系统安全检测列车停稳与否。（）32、 ATS控制中用于站台轨相关的控制发送

55、给WCU_TTS，而用于列车相关的控制发送给WCU_ATP。（）33、 TDB中可以为每个站台轨定义站台前方、中央和后方停车点。车载子系统按照TDB中描述的所选站台停车点位置停止。有效站台停车点可由ATS控制。（）34、 在CTC级中，TrainguardMT可以通过向指定的站台轨发送相应的“实施跳停”指令要求“跳停站台”。（）35、 列车任务码可以由司机在HMI上输入或从ATS传输。与ATS传输的相比，司机输入车载子系统的列车任务码具有优先权。（）36、 一般来说，通过预定折返轨的列车折返进路既可以自动排列，也可以人工排列。操作员可以用命令设置联锁系统自动按序列排列折返进路。（）37、 在CTC级别下，当安全门系统给出“互锁解除”信息时，可以解除站台安全门与信号系统的联锁关系。()38、 CTC控制等级下进路并非只能由一列车占用，两列或更多的列车可以占用同一进路甚至同一轨道区段。（）39、 车载子系统（重新）启动后，只要驶入TrainguardMT区域，列车马上