安全专项——遵义机场高速公路天井塘中桥架梁施工方案

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1、遵义机场高速公路BT项目三标天井塘中桥架梁安全专项施工方案编制： 审核： 审批： 遵义机场高速公路BT项目三标项目经理部二一三年十一月二十四日目录一、编制依据3二、编制原则3三、工程概况3四、吊装应具备的条件4五、投入的机械设备及材料41、机械设备42、起吊钢丝绳的选用43、运梁平板车5六、施工程序和方法：51、施工程序52、吊装顺序53、梁板的运输54、板梁的吊装就位55、落梁和支座6七、现场人员组织安排及劳动力计划61、施工组织机构62、主要劳动力配备7八、工程质量保证措施7九、安全保证措施81、建立安全保证体系82、管理保证措施93、技术保证措施9十、安全事故应急预案101、方针与目标1

2、02、突发事件风险分析和预防103、应急策划114、应急准备115、突发事件应急救援措施12天井塘中桥架梁安全专项施工方案一、编制依据1、遵义机场高速公路两阶段施工设计图纸2、遵义机场高速公路施工设计通用图纸3、公路工程技术标准JTG B01-20034、公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-20045、公路桥涵施工技术规范JTJ 04120006、公路工程施工安全技术规程JTJ 076957、起重机试验规范和程序GB/T5095-19868、起重机安全规程GB6067-1985二、编制原则1、安全第一的原则本工程本着安全第一的原则组织施工，完全按公路工程施工安全技术规程JTJ076-95

3、组织施工，确保万无一失。2、质量创优的原则本着工程质量创优规划申请 “黄果树杯”的原则，科学组织施工。3、保证工期原则根据本工程合同工期，科学地组织施工，确保在业主要求的工期内优质地完成施工任务。三、工程概况遵义机场高速公路天井塘中桥位于遵义市遵义县新舟镇禹门村境内，属于遵义机场高速公路BT项目3标施工。本桥桥型左右幅均为3-20m先简支后结构连续的预应力混凝土空心板梁桥，整座桥与线路方向正交，桥梁全长63m，起点桩号为K13+434.000，终点桩号为K13+497.000。桩基础采用钻孔端承桩处理，桥墩为半幅三柱式圆柱墩，墩上为盖梁，桥台采用桩柱式桥台，左右幅均为3跨一联，伸缩缝设置在0#

4、台、3#台。本桥共设计84片20m空心板梁，其中边跨中梁48片、边跨边梁8片、中跨中梁24片、中跨边梁4片。梁高95cm、底部宽度124cm、中梁顶宽度104cm、边梁顶宽度宽度138.5cm、铰缝宽度21cm。空心板梁砼标号采用C50，中跨中梁设计11.3m3、中跨边梁设计12.9m3、边跨中梁最大设计11.4m3、边跨边梁最大设计13.1m3。空心板梁垫石设计50cm50cm10cm，砼标号设计C40；过渡墩支座采用GYZF4 D250(43+37)板式橡胶支座共计112个，连续墩采用GYZ D30052板式橡胶支座共计112个。四、吊装应具备的条件1、起吊现场、沿线运输道路需换填、硬化的

5、场地已经处理完成，基础强度满足起吊、运输要求。2、有足够的吊装场地以保证吊车的回转半径，吊车支腿下要用钢板或路基板铺垫，以保证吊车作业安全。3、吊装跨路时，严格按照封路计划时间进行施工，并按公路技规相关要求作好封路防护。五、投入的机械设备及材料1、机械设备根据该工程的具体情况，计划安排1台徐工QY-100K、1台徐工QY-70K汽车吊进行梁板架设；1台运梁车进行梁板运输；2台50t龙门吊在后场进行梁板装车。100t汽车吊其基本臂长12.2m，最大臂长50.4m。70t 汽车吊其基本臂长11m，最大臂长42m。本座桥架设梁板均为20m空心板梁，最大粱重为34.1t。吊装就位时，100吨汽车吊现场

6、作业半径最大为10m，最大起重重量为46t，70吨汽车吊作业半径最大为8m，最大起重重量为22.5t，起重机完全符合要求。2、起吊钢丝绳的选用吊装空心板梁选配钢丝绳的验算图中：a为吊点致梁中心距0.611m b为吊绳垂直高度1.5m c为吊绳长度1.62米Q为1/2梁重17.05T,167.1KN 为吊绳与梁顶夹角=67.8（1）、单股吊绳的受力SS=Q/(nsin)= 167.1/（2sin67.8) =90.24KN 图1 梁板吊装示意图（2）选配钢丝绳直径D PP=SK=90.246=541.44KN（K为安全系数取6） D=( PP（0.3)）1/2=( 541.44103（0.317

7、00106)）1/2=3.2cm选配钢丝绳为32mm。3、运梁平板车因X308县道过窄，转弯半径过小、会车较难，故仅安排1台运梁平板车进行运输。六、施工程序和方法：1、施工程序图2 梁板架设施工工序图2、吊装顺序从内边梁开始至外边梁进行吊装，这样有利于施工方案完善和提高安全系数。 3、梁板的运输梁板运输过程中，对标段的道路进行检查修整，保证路面的宽度，弯道直径，上下坡度、确保运梁车安全平稳走行， 保证梁板运输过程中的绝对安全。梁板运输时，与公路交警进行联系，同时安排在车流量少的情况下进行，梁体后端设明显的警示标志。4、板梁的吊装就位梁板安装采用徐工QY-100K、QY-70K汽车吊进行吊装。（

8、1）、吊车及装梁平板车的作业就位：QY-100K汽车吊站位于本跨桥梁之下、QY-70K汽车吊站位于临跨桥梁之上（架设设第一跨时可站位于台后路基之上）。就位后的两台吊车均应全伸前、后、左、右支腿，支腿支撑地面间均应铺垫6m长的型钢路基板，以增大支腿的支撑面，均匀分散支腿承受的起吊荷载，确保吊装稳固安全。两台吊车就位完毕后，装梁的平板车行驶入两台汽车吊作业半径之内。（2）、静态装吊当两台吊车和装梁平板车就位完毕后，在起重指挥员的统一指令下，两台吊车各起吊梁板一端，并同步、缓慢地将梁板调离平板车约10cm后，暂停操作约10min。以此静态观察吊装的各关键部位是否安全可靠，通过试吊，确认各部安全可靠后

9、，开始对空心板梁进行正式吊装。（3）、正式吊装当确认试吊安全后，在指挥员的统一指挥下，两台吊车同步缓慢将空心板梁吊起升空。当空心板梁的起吊高度超过墩盖梁面时，空心板梁吊装应通过如下三步操作确保梁板安装到位：第一步：通过两台吊车的侧向转臂，将吊起的空心板梁从两台吊车之间转入安装区域；第二步：通过两台吊车的同步倾臂操作使吊起的空心板梁准确进入其安装落位的上空；第三步：通过两台吊车的同步落钩将空心板梁准确安装在对应支座之上。（4）、其他注意事项：梁在起落过程中应保持横向倾斜不超过2%、两端纵向高差应不大于30cm。落梁时宜先落稳一端再落另一端，同时注意支座偏差，梁体倾斜度，支座密贴，梁再次下落时，应

10、减慢下降速度，以防震动破坏梁体。架设第二跨时应封闭X308县道，以保证行车、吊装安全。 5、落梁和支座（1）、支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面画出十字线相重合。（2）、梁缝应符合规定尺寸。（3）、在保持梁梗竖直的前提下，梁片间隙应符合规定。（4）、支座底面与墩台支承垫石顶面应密帖，上座板（顶板）与梁底之间应无缝隙，整孔梁严禁有三条腿现象。（5）、支座安装应做到平、密、紧。当支座下有缝隙时，应以环氧树脂砂浆或相应厚度钢板垫实。（6）、支座与梁底或支承垫石顶面之间无滑移或脱空现象。（7）、支座无初始剪切变形。（8）、支座垂直压缩量不大于设计值，侧看无不均匀鼓凸。（9）、支座表面无裂纹。七、现场人

11、员组织安排及劳动力计划1、施工组织机构表1 施工组织机构表2 主要管理人员统计表姓名职务或职称备注姓名职务或职称备注陈龙项目经理左俊文桥梁工程师陈鹏生产副经理安志远安全员豆海峰总工程师宋玉磊架梁负责人刘张安全总监2、主要劳动力配备表3 主要劳动力配备表序号工种人数序号工种人数1施工员17起重工42质检员18司索43安全员19运输工24材料员110电工15钢筋工211辅工106电焊工212八、工程质量保证措施1、每道工序必须经自检和监理工程师检查合格后再施工下道工序。2、认真组织有关人员，对设计图纸进行研究与现场核对工作，要求全体施工技术人员全面了解设计意图。3、认真进行恢复定线、测量，并进行复

12、核制度。4、板梁在吊装前进行强度检测，做抗压试验、回弹检测，检测结构强度，符合规范要求后进行架设。5、梁板移存及运输安装时，应平稳缓慢进行，在梁体与外来刚性物件接触面需采取包裹或支垫，防止对板梁表面混凝土损坏。6、吊装过程应慢起慢放，步伐一致。九、安全保证措施1、建立安全保证体系图3 安全保证体系框图2、管理保证措施（1）、梁板安装前，按现行规定标准，制定相应的安全操作细则，并向施工人员交底。（2）、梁板安装使用的材料、工具、脚手板、梯子、安全带、安全帽和安全网等应配齐、备足。所用的材料、机具等均应放置稳妥，防止坠落。（3）、吊装施工前，应进行试吊。试吊时应对机械进行全面检查，确认良好，方能进

13、行。（4）、参加梁板安装的施工人员在上岗前均应经过安全技术的培训考核工作。起重工和指挥人员应取得省级以上颁发的操作证，方可上岗工作。（5）、工作人员如吊装工等均应进行体格检查，合格者方可上岗。患有心脏病、高血压、贫血等的患者及年老体弱者，不得从事高空作业。所有工作人员工作前严禁喝酒，并应有足够睡眠。（6）、吊装时，作业场地四周应设置警戒线，悬挂警示牌，通道入口设有专人看守，严禁一切非施工人员和车辆进入。（7）、架梁人员进入工地时，均应按规定穿戴安全防护用品。（8）、架梁使用的龙门吊、汽车吊、平板车和其它架梁设备均应执行定期保养和检查制度，保持良好状态，确保安全系数。（9）、架梁有关防火、防爆、

14、防雷击等措施，均应符合国家现行规定。（10）、吊装作业处均应安装防护栏、上下楼梯、人行走道等安全设备。（11）、为保证架梁作业的安全，架梁前对施工所涉及到的道路应整平密实。3、技术保证措施（1）、梁板运输应设专人指挥，并检查梁板在平车上的稳定状况。（2）、安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。（3）、钢丝绳必须满足吊重要求，并拴挂牢固，同时要安装缆风绳。（4）、五级风以上严禁作业。（5）、起重作业必须明确分工，统一指挥，要设专职操作人员、专职安全员。要有严格的施工组织及措施，确保施工安全。（6）、吊装边板时，由于梁的重心偏移梁中心线外，因此，吊装时应调整好梁两侧吊绳的挂扎长度，以及调整好吊

15、车吊钩垂直起吊的位置，吊装梁板严禁偏心失衡吊装。（7）、采用双机抬吊吊装空心板梁必须在指挥员的统一指挥下进行同步、同速、同范围的平稳缓慢操作，吊装时的变幅必须采用小范围和多频次进行操作，严禁因求快，贪图省时而盲目，冒险作业。在规定的作业半径内，若空心板梁吊装不能一步到位，应及时调整吊车的就位位置，分步进行吊装，空心板梁吊装严禁超范围或超负荷作业。（8）、每天吊装机械在使用前应认真进行车况检查，发现故障应及时排除，严禁带病机械投入吊装施工。十、安全事故应急预案跨县道架梁是本工程的关键工序之一，是安全工作的重中之重，是本工程的关键所在，项目部要组织召开全体架梁人员和抢险队施工班组人员会议，对跨县道

16、架梁和抢险预案进行安全技术交底，明确分工和责任，做到人人思想上高度重视，工作中认真细致。施工前用于应急救援的机械和设备要落实到位，并保持完好状态，一旦发生意外，立即启动预定方案，立即行动，指挥人员要沉着冷静，抢险人员要全力以赴。1、方针与目标坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精

17、神”。2、突发事件风险分析和预防为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。（1）、突发事件、紧急情况及风险分析根据本工程施工特点及复杂的地质情况，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素是梁体万一倾覆及架桥过程中机械设备万一发生故障从而影响行车。在工地已采取安全管理各种防范措施的基础上，还需要制定应急方案。（2）、突发事件及风险预防措施从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，对工程施工、施工人员的安全造成威胁。3、应急

18、策划根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见图：危险源及环境因素辩识、评价编制应急预案成立抢险领导小组组建抢险队配备应急物资、设备应急知识教育培训定期评审实施应急预案进行评审、修订未发生发生 图4 应急准备和响应工程程序图4、应急准备（1）、抢险领导小组成立抢险领导小组，明确责任分工。项目部应急预案领导小组及其人员组成：组 长： 陈龙副组长： 吴奇 刘张组 员： 杨兴培 陈鹏 马飞 豆海峰 安志

19、远 罗晓明 徐俊龙 左俊文抢险班组：切割凿除组组长：宋玉磊；吊装清理组组长：王宗奎；后勤组组长：徐俊龙；材料设备组组长：罗晓明。主要职责：一旦发生意外，按要求负责梁体的凿除、运输、清理以及后勤保障工作。（2）、应急资源应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括：线路封锁抢修的设备及物资、救援机械和设备、交通工具、生活保障物资。配备25t汽车吊机2台（在工地周边联系落实好大吨位的汽车，一旦需要时，可及时组织到位）、120KVA发电机一台，空压机风镐4套，气割设备4套、挖机一台以及运输工具等。（3）、组建抢险队，进行应急知识教育培训项目部组建抢

20、险队，发现危险时首先抢险队进行抢险，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训。5、突发事件应急救援措施（1）、指挥与控制施工过程中施工现场发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时，应迅速逐级上报，次序为现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。、应急报警立即用电话通知交警及路政部门，及时上报后，工地负责人应立即组织人员加强故障道路两头防护工作，在故障道路前后按规定设好停止通行及安全警示牌，防护人员应在原地监视，同时一级一级向上汇报情况。、实施救援抢救组到达出事地点，在项目经

21、理指挥下分头进行工作。后勤组保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入。设置事故现场警戒线、岗，安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带，维持工地内抢险救护的正常运作。负责把出事地点附近的作业人员疏散到离安全地带，并进行警戒不准闲人靠近。在排除无其他危险源的情况下，立即救护伤员：边联系救护车，边及时进行止血包扎，用担架将伤员抬到车上送往医院。对掉梁的处理由组长指挥架梁人员进行切割吊离。事故应急抢险完毕后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。进行事故调查，找出事故原因、责任人以及制订防止再次发生类似的整改措施，并对应急预案的有效性进行评审、修订。技术人员制定恢复生产方案。向公司安质部

22、书面汇报事故调查、处理的意见。紧急事故发生上报现场负责人抢险领导小组抢险方案确定物资、设备到位进行抢险现场处置、送医院抢救抢险结束、恢复生产措施及善后处理、进行总结上报监理、业主、设计院人员伤亡图5 应急事故发生处理流程图（2）、万一发生梁体倾覆抢险应急救援预案如一旦发生梁体倾覆，由项目部第一责任人（项目经理）立即启动应急抢险预案：、立即将现场的紧急情况，在第一时间内向上级部门及时如实上报，并申请封锁道路，保证无车辆人员误入事发地点，直至恢复道路。、立即组织人员封锁隔离现场，后勤、医务人员要迅速建立生活和医疗点，保障生活供应和医疗服务。并配备好接送人员的车辆。、立即组织抢险人员、机械设备，切割

23、梁体、凿除梁体砼，将砼梁板分成数段，首先切割、凿除既有线路限界以内部分，吊出道路限界以外，并及时进行清理现场。同时清理道路两侧限界以外的梁体，并且及时外运，将对外界的影响缩小到最小程度。、与公路局签订安全协议，一旦发生意外，项目部抢险队清理梁体等障碍物后，损坏的既有道路，请公路局负责修理，确保道路的恢复。当道路抢修恢复，经检查达到开通条件后及时向公路交通有关部门汇报，并申请车辆慢行，以保证交通安全。（3）、通讯项目部必须将110、120、项目部应急领导小组成员的手机号码、企业应急领导组织成员手机号码明示于工地显要位置。工地抢险指挥及安全员应熟知这些号码。（4）、警戒与治安后勤组在事故现场周围建立警戒区域实施交通管制，维护现场治安秩序。（5）、人群疏散与安置疏散人员工作要有秩序的服从指挥人员的疏导要求进行疏散，做到不惊慌失措，勿混乱、拥挤，减少人员伤亡。 第14页 共14页