中南通道14标铺轨方案

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1、审 核 意 见:1、由于该项目铺轨数量较大，铺轨过程中牵涉到架梁，既有站场该造；区间线路换边，由于方案本身没有较清晰的思路，对铺轨全过程的施工安排的不太合理。2、施工方案里面缺少整体的施工平面布置图，具体实施的工程数量；施工的劳材数量表；施工采用的机械设备数量表；施工工期的横道图等。3、施工组织里面的人员安排显得很粗糙，由于是在既有线上施工，方案本身对铁路单位的配合没有教完整的配合内容，施工配合协议等4、长钢轨的运输到施工现场没有详细的卸车里程，没有卸车的要点方案已及各种安全措施，卸车后的换轨采用人工的方法换长轨条显得工艺太落后了，500米的长轨条用人工拨接，要点施工时间太长，劳力浪费太大！建

2、议采用工务长轨换铺车施工。5、希望安排工期的时候考虑施工季节，长轨铺设完毕后，需要应力放散以及轨温锁定。轨温锁定根据当地的最高温度来计算实施的。6、由于施工在既有线上，铺轨；架梁；以及站场改造等项目需要有施工应急预案，请在本方案的完善情况下加上该系统！ 工程管理部 2011年1月14日星期五目 录1.工程概况2.编制依据3. 线路设计标准4.施工组织机构及劳力安排5.铺轨工程总体施工方案及计划安排5.1铺轨工程施工遵循的原则5.2铺轨工程总体施工方案5.3铺轨工程各施工段施工工期计划6.铺轨工程主要材料及供应日期安排6.1 K12+100K44+000段主要材料及供应日期安排：6.2 K44+

3、000K70+000段主要材料及供应日期安排：6.3 K70+000DK92+050段主要材料及供应日期安排：6.4 DK840+000DK846+500段主要材料及供应日期安排：7.有碴轨道施工主要工序及过程控制7.1施工准备7.2基桩测设7.3铺底碴7.4散铺轨枕、锚固道钉7.5再用轨铺设、长轨运输、换铺7.6长轨焊接、应力放散及锁定7.7大机整道7.8线路开通（拨接开通）7.9尾工处理8.轨道位移观测桩设置8.1设置原则8.2设置位置8.3位移观测桩编号8.4路基上位移观测桩8.5桥上位移观测桩9.轨道工程施工质量技术措施9.1轨道工程施工质量控制措施9.2钢轨焊接质量保证技术措施9.3

4、放散锁定质量保证技术措施10.保证轨道工程施工安全技术措施山西中南部铁路通道14标铺轨方案1.工程概况我部承担铺轨施工任务主要包括以下三个部分：K12+100DK92+050段新建线及既有线改建区间有碴无缝线路137.3单线公里；新建胡庄站、改建井店站、改建濮阳西站、改建濮阳站、改建柳屯站五个站场内正线有碴无缝线路22.6单线公里；DK840+000DK846+500段新建线区间有碴无缝线路13单线公里。2.编制依据2.1山西中南部铁路通道汤阴东至豫鲁省界14标、16标DK840+000DK846+500线路平面图。2.2铁道部现行的铁路技术管理规程、铁路轨道施工技术规范和铁路轨道工程施工质量

5、验收标准(TB10413-2003)。2.3铁道部铁办2007186号文铁路营业线施工安全管理办法及郑州铁路局郑办200822号文转发铁道部关于印发铁路营业线施工及安全管理办法的通知及通道公司、汤台铁路公司的有关要求。3. 线路设计标准3.1山西中南部铁路通道按客车160km/h、货车120 km/h速度标准设计，轨道类型P60轨，有碴轨道、无缝线路。站内正线设计标准同区间设计标准、轨道类型P60轨、有碴轨道、无缝线路。3.2钢轨：按一次性铺设无缝线路设计，钢轨采用60kg/m，全长非淬火100m长钢轨焊接的500m长轨条。无缝线路长轨厂内采用电弧闪光接触焊，现场钢轨接头采用铝热焊，轨道绝缘采

6、用胶结接头。焊接力学指标满足钢轨焊接接头技术条件(TB/T16322005）。3.3轨枕扣件：正线铺设新型有挡肩混凝土枕，采用与其配套的弹条扣件。3.4道床：正线单线道床顶面宽度3.5m，土质路基地段道床厚度为30cm，道床边坡1:1.75，碴肩堆高15cm，双线道床顶面宽度分别按照单线设计，桥上道床厚度为35cm，碴肩至挡碴墙间以道碴填平。3.5道碴采用一级碎石道碴，道碴材料应符合铁路碎石道碴（TB/T2140）规定的一级道碴标准。4.施工组织机构及劳力安排在施工方案确定后，项目部严格按施工方案及审批意见做好一切施工准备，确保“四到位”（人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位），落实“四

7、责”（逐级负责、分工负责、岗位负责、专业负责）。为了规范施工现场作业秩序，标准化施工，分工明确，责任到人，施工负责人、技术负责人、专业负责人佩带表明身份及职责的明显标志，对参与施工的人员进行细化分工，明确每道工序的工作量，并将工作量分解，各尽其责。为确保安全高效完成铺设轨道任务，三分部施工人员及劳力安排如下：项目分部经理： 项目部书记： 项目副经理：殷明月 项目部总工： 物资机械负责人：许昌 项目部安全总监：张春刚项目部调度员：温根成 项目部质量工程师：罗大签现场施工负责人：徐培强现场技术负责人：郭伟毅技 术 员：王晓飞 陈伟 敬大彪 杜庆轩 杨书松领 工 员：史伟 孙瑞明 技 术 指 导：晁

8、怀立 魏广涛 曾现成 李建国 防 护 员： 5名锯轨、钻孔：4名3、施工劳力及机具安排：职工80人， 作业工500人 计580人。装载机2辆 30KW发电机3台电镐30台 液压捣固机10台起拨道机10台 齿条压机80台对讲机20部 测速仪2台轨缝调节器2台 切割机3台钻眼机3台 汽车3台锯轨机2台 回流线1000米大机捣机组1组5.铺轨工程总体施工方案及计划安排5.1铺轨工程施工遵循的原则5.1.1确保2011年4月1日开始进行架梁施工，保证架梁通道的形成。 5.1.2既有线增建二线段落尽量采用既有线卸长轨、人工直接铺设长轨，减少使用再用轨过渡，以节省成本。5.1.3新铺双线无缝线路采用换铺法

9、逐段铺设，先人工铺设再用轨，再换铺长轨；最后经过大机养与小型捣固机械捣固后再开通。5.1.4长轨条在郑州局小李庄焊轨基地进行500米长轨条工厂焊接，沿既有线增建二线段落采用专用长轨车沿既有线运输，临线卸车、人工拨长轨入承轨槽进行铺设；新建双绕段落采用专用长轨车运输至铺轨起点，卸车并进行换铺作业。5.2铺轨工程总体施工方案5.2.1既有线增建二线段落利用既有线运输长轨沿线卸车，人工直接拨长轨铺设；距离较短的双绕段落利用与既有线接轨处卸车300米长轨条，装载机拖运至铺轨处，人工直接拨长轨铺设；距离较长的双绕段落采用换铺法和人工直接铺长轨相结合的方法，先用再用轨铺设单线，然后换铺长轨条，邻线采用沿线

10、卸车，人工直接拨长轨铺设。铺轨段落铺轨方式长轨类型K12+100K20+300既有线运长轨，人工直铺500米长轨K20+300K25+600先铺右线工具轨连通，再换铺长轨，邻线人工直铺500米长轨K25+600K29+500既有线运长轨，人工直铺500米长轨K29+500K32+700先铺左线工具轨连通，再换铺长轨，邻线人工直铺500米长轨K34+300K39+000先铺右线工具轨连通，再换铺长轨，邻线人工直铺500米长轨K39+000K50+800既有线运长轨，人工直铺500米长轨K50+800K52+200在既有线K50+800、K52+200 处卸长轨，装载机拖运，人工直铺300米长轨K

11、52+200K59+000既有线运长轨，人工直铺500米长轨K59+000K67+100先铺右线工具轨连通，再换铺长轨，邻线人工直铺500米长轨K67+100K74+100既有线运长轨，人工直铺500米长轨K74+100K75+400在既有线K74+100、K75+400 处卸长轨，装载机拖运，人工直铺300米长轨K75+400K92+050既有线运长轨，人工直铺500米长轨D840+000DK846+500先铺左线工具轨连通，再换铺长轨，邻线人工直铺500米长轨5.2.2主要施工步骤：1、施工准备：路料（再用轨、轨枕、道碴）采用火车和汽车相结合运输方式到施工现场；300米和500米长轨存放在

12、13标汤阴东铺轨基地，通过既有汤台铁路运输至施工现场。2、人工铺设硝河中桥以东500米新建右线（K51+450K51+950）再用轨，保证2011年4月1日硝河中桥架梁需要；人工铺设胡庄车站以东K34+390K37+500路基段再用轨，保证二安中桥、徐庄中桥架设需要；桥梁架设完成后进行上述两段的长轨铺设，然后进行起道、整道作业。 3、人工铺设K20+300K25+600、K29+500K32+700、K34+300K39+000、K59+000K67+100、D840+000DK846+500再用轨，根据路基施工工期先后顺序，利用既有线运输长轨，依次逐段进行直接铺设长轨或换铺长轨，然后进行起道

13、、整道作业。4、无缝线路长轨条铺设完成后，进行现场接头焊接及无缝线路的锁定施工，埋设位移观测桩。5、补碴、大机养捣固、养护维修：运碴车、大机养护车沿既有线进入施工区段内，经沿途车站逐段进入新建线路进行卸碴及捣固作业，线路达到开通条件后，返回沿途车站内停放。6、开通新建线后利用左右线交替行车的方式，进行既有线改造施工，施工步骤基本同上。5.3铺轨工程各施工段施工工期计划5.3.1硝河中桥以东K51+450K51+950段，计划2011年3月10日前完成新建左线铺设再用轨、线路整修，达到通行工程车的条件，具备架梁条件。5.3.2 K34+390K37+500段计划2011年4月10日前完成新建右线

14、铺设再用轨、线路整修，并在既有线K37+600处插入一组1/9道岔，连通既有线与新建右线，达到通行工程车的条件，具备架梁条件。5.3.3 便线1、便线2计划2011年7月31日前完成，并通过便线1、便线2连通既有线与新建右线至井店站，同时在便线1与既有线接轨处插入一组1/9道岔，连通既有线与新建左线至五陵卫河特大桥西桥头，达到通行工程车的条件，具备架梁条件。5.3.4 沿既有线增建二线段落，计划2011年10月31日前完成人工直接铺设长轨条、现场接头焊接、无缝线路的锁定及大机捣施工，具备线路开通条件。5.3.5 K20+300K25+600、K29+500K32+700、K34+300K39+

15、000、K59+000K67+100计划2011年11月15日有完成再用轨铺设，具备换铺长轨的条件。12月31日前完成换铺长轨、现场接头焊接、锁定及大机捣施工，具备线路开通条件。5.3.6 要点在换边处拨接既有线连通新建左右线，区间开通新建双线，利用左右线交替行车，进行既有线改造施工，2012年8月31日前完成长轨铺设、现场接头焊接、锁定及大机捣施工，具备双线开通条件。5.3.7 D840+000DK846+500计划2011年12月31日前完成新建左线路基段再用轨铺设，达到通行工程车的条件，具备架梁条件。2012年10月31日前完成换铺长轨、现场接头焊接、锁定及大机捣施工，具备双线开通条件。

16、6.铺轨工程主要材料及供应日期安排6.1 K12+100K44+000段主要材料及供应日期安排：1、P60再用轨13公里（其中：P60/25米钢轨1040根、P60接头夹板2100块、接头螺栓6300条），供应日期2011年3月10日前到位4公里，2011年6月底全部到位；新型轨枕130360根及钢轨配件，供应日期2011年3月10日前到位6670根及钢轨配件，2011年6月底到位21670根及钢轨配件，2011年10月15日前到位53180根及钢轨配件，2012年6月底全部到位。2、无缝线路用长500米钢轨252根，长400米钢轨4根，供应日期2011年6月至9月每月到位7.5公里，2011

17、年10月15日前到位32公里，2012年4月至6月每月到位10公里，6月底全部到位。6.2 K44+000K70+000段主要材料及供应日期安排：1、P60再用轨9公里（其中：P60/25米钢轨720根、P60接头夹板1450块、接头螺栓4350条），供应日期2011年3月5日到位1公里，2011年6月底全部到位；新型轨枕86690根及钢轨配件，供应日期2011年3月5日前到位1670根及钢轨配件，2011年6月底到位15000根及钢轨配件，2011年10月15日前到位43350根及钢轨配件，2012年6月底全部到位。2、无缝线路用长500米钢轨208根，供应日期2011年6月至9月每月到位6

18、.5公里，2011年10月15日前到位26公里，2012年4月至6月每月到位8.5公里，6月底全部到位。6.3 K70+000DK92+050段主要材料及供应日期安排：1、新型轨枕73520根及钢轨配件，供应日期2011年5月至9月每月到位7000根，9月底前到位36760根及钢轨配件，2012年6月底全部到位。2、无缝线路用长500米钢轨164根，长300米钢轨16根，长350米钢轨4根，供应日期2011年6月至9月每月到位4.5公里，2011年10月15日前到位22.05公里，2012年4月至6月每月到位7.5公里，6月底全部到位。6.4 DK840+000DK846+500段主要材料及供

19、应日期安排：1、P60再用轨6.5公里（其中：P60/25米钢轨520根、P60接头夹板1050块、接头螺栓3150条），供应日期2011年11月底全部到位；新型轨枕21670根及钢轨配件，供应日期2011年11月底前到位10840根及钢轨配件，2012年9月底全部到位。2、无缝线路用长500米钢轨52根，供应日期2012年8月底全部到位。7.有碴轨道施工主要工序及过程控制本标段有碴轨道施工结合现场实际情况，采用既有线运长轨卸车，人工直接铺设；或换铺法铺设无缝线路。7.1施工准备根据施工图及现场调查，依据道岔位置、信号布置、桥梁布置、新线与既有线交叉点和拨接口，以及长轨长度及运输方式等因素，编

20、制线路配轨图。并提报轨料计划，明确长轨类型及数量、再用轨及道岔、轨枕、焊接和现场胶结、道碴计划。本段除西站内无缝线路采用一次换铺法外均采用再用轨临时铺设，再行更换长轨。依据道碴使用数量及工期安排，提前组织道碴生产，并就近设存碴场存放。有碴轨道施工基本工艺流程图施工准备基桩测设直铺长轨运送再用轨钢轨入槽、安装扣件人工铺500m长钢轨散长轨大机捣固换铺长轨铺底碴散铺轨枕、锚固道钉运送500米长轨散长轨上碴整道(达到设计标高)换铺500m长钢轨现场焊接打磨埋设位移观测桩应力锁定检查整修拨接开通（开通线路）7.2基桩测设为确保线路铺设，在路基验收合格后，测设线路基桩作为永久设施控制线路施工和维修质量。

21、线路基桩按直线段25m间距、曲线20m间距布置，缓和曲线地段按10m间距布置。曲线起讫点及曲中点、道岔前后及中心点、竖曲线起讫点增设基桩。线路基桩采用混凝土包铁芯桩，在路基面挖20cm20cm20cm坑，浇注C20混凝土，中心埋设10圆钢而成，圆钢长20cm，中心刻“十”字。基桩混凝土面与路基面平，圆钢表面露出混凝土面1cm，桥梁及桥涵地段在桥梁纵向接缝灌注后，在混凝土表面刻“十”字，红油漆标记。线路基桩设置和测量精度应满足铁路测规要求。埋设完成后，在线路两侧路肩或桥梁栏杆设三角引桩作为寻找依据。施工过程中，注意对埋设基桩的保护，出现破损或缺失的及时予以补充。既有线改建拨移地段可待线路开通再进

22、行设置。线路基桩同时作为线路中线和高程的控制依据。其测量成果归入竣工文件交设备管理单位使用保存。7.3铺底碴路基经检查合格，进行铺底碴施工。道碴采用汽车运输及火车运输，经路基施工便道进入路基、桥面卸车。卸车方量为设计方量的50%，在现场通过线路基桩控制，做到均匀卸车。人工配合装载机摊铺道床，摊铺面宽300cm。采用装载机碾压。7.4散铺轨枕、锚固道钉站场内道碴、轨枕通过火车运输至各站后卸车。沿线的道碴及线上料通过既有线用火车运输到位，双绕地段采用汽车运输二次倒运。底碴碾压完成后按基桩线人工散铺轨枕。混凝土枕的螺旋道钉采用硫磺水泥砂浆锚固。锚固前通过试验确定水泥砂浆配合比，按选定的配合比称好各种

23、材料，用铁锅熔制，先将砂子放入锅内，加热炒拌到100120，将水泥倒入，继续炒拌到130，最后加入硫磺和石蜡继续炒拌，使硫磺溶液拌后均匀，并由稀变稠呈液胶状蓝黑色液体，温度升高到160即可使用。锚固采用正锚时，预留孔底部应堵塞紧密，严防漏浆，锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉应即下行上行旋转缓慢垂直插入定位。锚固浆入孔温度要大于130，一孔一次灌完，灌浆深度大于道钉插入孔内长度20mm , 锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后应铲除整平。7.5再用轨铺设、长轨运输、换铺本段内无缝线路有条件地段采用人工直铺长轨，双绕地段采用换铺法，即采用再用轨临时铺设，然后更换长轨，再用轨铺设采用人工铺设。

24、正线采用60kg/m非淬火无螺栓孔100m长定尺新钢轨，在焊轨基地焊接成500m轨条，运输采用长轨运输车运输到施工地点。在长钢轨储存区，对钢轨的断面尺寸、外观进行检查，根据设计文件和图纸要求对长钢轨进行配轨计算，选配钢轨，左右股配对，装车时，龙门吊组从两侧向中心对称放置钢轨并摆放整齐，锁紧固定，并在长钢轨两端设置挡板。在确保安全的原则下，装车高度根据区间卸车的技术条件确定。区间卸车利用运轨车装卸长轨节，装卸车由专人统一指挥，将轨节放于所铺的线路碴肩或两线间。500m长轨条经专用长轨运输平车运至线路铺设终点卸车，长钢轨卸在铺设的线路碴肩或两线间，再组织人工铺设或换铺，铺轨人员由施工负责人通过对讲

25、机，现场统一指挥。7.6长轨焊接、应力放散及锁定区间长钢轨、道岔内及两端与线路联结的钢轨均采用铝热焊。焊缝打磨：采用手提式砂轮机对轨底及其上圆角打磨，采用仿型打磨机对焊头进行仿型打磨，用直尺测量检查焊头的平直度。焊缝探伤：用超声波探伤仪对焊头进行探伤，并填写探伤记录。无缝线路焊接接头必须符合钢轨焊接接头技术条件（TB/T1632-2005）的规定。气温低于0时不宜进行工地钢轨焊接。气温低于10时，距轨端50cm范围的钢轨焊接前应加热升温至3550才能进行焊轨作业，焊后应采取保温措施。焊接时，必须严格遵守焊接设备安全技术操作规程和铁道部机具设备安全技术操作规程。焊接机具设备的管、用、养修工作必须

26、设专人负责。焊接接头面几何尺寸标准应满足下表要求： 钢轨焊接接头平直度允许偏差序号部位旅客列车速度160km/h1轨顶面(mm)+0.3，02轨头内侧工作面(mm)+0.3，03轨底（焊筋）(mm)+0.5，0现场冻结在道岔焊接完成后进行，冻结施工综合岔区线路锁定进行，冻结轨温与所在单元轨节锁定轨温一致，冻结接头螺栓扭距达到900N.m。将500m焊联成单元轨节，再将单元轨节焊接为无缝线路，单元轨节间焊接与单元轨节锁定一并进行，因道岔前后、拨接口或交叉口等原因增加的铝焊、冻结接头，需将换入的新轨比龙口长度放长1050cm，以防因轨温变化等原因造成的钢轨短缺。以长钢轨为单位对既有线改建地段进行应

27、力放散，施工安排在接近线路锁定轨温时进行，从施工前三天起作气温和轨温观测记录并将原始资料交负责该区段养护的工务部门，作为施工完毕后进行应力调整、重新锁定线路的依据。在钢轨上标出锯轨点位置，计算确定钢轨放散伸缩量。道床达到初期稳定，当施工作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时，采用滚筒法施工工艺进行无缝线路应力放散及锁定，工艺流程如下图：滚筒法施工工艺流程图拆卸扣件设置临时位移观测点 点轨下垫滚筒撞轨、放散应力观测位移量施工准备轨温测量落 轨 锁定线路 设置位移观测标志为了掌握线路爬行情况，在新锁定区的路肩两侧设爬行观测桩，钢轨上作对应标记，观测并记录线路锁定情况。应力放散完成后重新锁定线路，按规定

28、位置安放防爬器和防爬支撑，轨温达到设计锁定温度5时，将其打紧，并以70kg/m的扭力扭紧所有轨枕扣件和接头螺栓。在钢轨标出的锯轨处，锯开钢轨，轨头钻孔，拨接线路与新线连接，上碴整道 。7.7大机整道利用既有线进入各车站，从车站利用无缝线路进出大机整道，大机组包括捣固车、稳定车和道床整型车。大机整道与K车补碴同步进行。线路整道后，先通过K车补充道碴，再进行大机整道，线路拨接开通前，完成大机整道“二捣一稳”，线路达到60km/h通行条件。7.8线路开通（拨接开通）新建线在经过初步验收并形成纪要确认达到开通条件后，方可开通线路。开通线路，利用天窗点大机分次整道，同时利用K车补充道碴，线路分级提速。7

29、.9尾工处理新铺无缝线路后，利用天窗点施工，因信号过渡、拨接口及插入道岔影响余下的钢轨更换、焊接及冻结施工，钢轨更换、焊接及冻结施工与无缝线路的形成与锁定一并进行。清理施工现场。及时设置线路标志。线路开通后的施工，严格执行既有线运输及施工管理的相关规定。8.轨道位移观测桩设置 8.1设置原则位移观测桩设置应符合跨区间无缝线路设计暂行规定，必须预先埋设牢固，在单元轨节两端锁定就位后立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠。单元轨节起终的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应。当为充分利用接触网杆(或基础)等结构物时，允许有定错动量，但纵向错量不得大于30m。道岔及伸缩调器的位移观测桩必须设置准确。成对的

30、位移观测桩连线应垂直于线路方向。8.2设置位置线路和道岔均按单元轨节设置位移观测桩。位移观测桩设置位置：单元轨节始、终端及其内侧各100m；道岔岔头、限位器、岔尾的对应位置设置。8.3位移观测桩编号位移观测桩由铺轨单位按列车运行方向编号。编号方法为“XYZ”，其中X为铺架单位编号，由南向北依次为A、B、C；Y为单元轨节的编号；Z为单元轨节内位移观测桩的顺序号。编号以阿拉伯数字标注，并在桩号上行上方标#号。现场的编号应标记清晰、耐久。8.4路基上位移观测桩路基上位移观测桩宜采用预制桩或灌注桩，埋设位置应符合以下规定：1、横向：观测桩在区间埋设正在路肩上，在站内可埋设在站台上，观测桩距道碴坡脚和路

31、肩边缘均应大于300mm。当路肩宽度不足时，埋于路肩中心。2、纵向：线路以单元轨节为单位，采用“均匀相对”式方法布桩。位移观测桩截面为方形或圆形，采用现场浇注混凝土C15，桩顶面模板顶形抹平，顶画略高于路肩面，一般不超过20mm，中心预埋刻划十字丝的圆钢。位移观测桩应埋至最大冻结深度线以下不小于500mm。8.5桥上位移观测桩桥上的位移观测桩可设置于桥梁固定支座附近稳固的桥面挡碴墙上，标记必须稳固、耐久、可靠，便于观测。9.轨道工程施工质量技术措施9.1轨道工程施工质量控制措施在路基、桥涵等轨下建筑物经全面检查达到标准后，进行铺碴作业。严把道床底碴和面碴质量关，道碴材料质量达到铁路碎石道碴的规

32、定，本段道碴采用经试验合格的级碎石道碴。线路复测合格，外移桩测设完好，路基上卸碴均匀，铺设厚度及宽度控制标杆设置完好并通过复核，推土机平碴均匀，平地机刮平控制良好，道碴铺设分层进行。路堤、路堑与桥梁连接地段，铺碴前检查路基填筑质量验收资料，合格后上碴，预铺道碴根据试验确定的次数进行碾压，碾压长度不小于30m。铺轨后整道作业统一安排，先人工整道后采用大型养路机械联合作业，道床作业分层进行，捣固和稳定作业各不少于两次。路基与桥梁连接地段30m范围内加强捣固。采用大型机械化养路机组进行养路，在放散锁定前至少有两遍双捣以保证捣固质量，对工地焊接接头和路桥、路涵过渡段进行加强捣固。加强大养机械设备的维修

33、保养，确保大养机械的正常运转和测量系统的测量精度，保证养路施工质量。加强大机养护的施工测量工作，确保施工数据准确、完整、有效；强化大机养护的计量工作，在施工过程中严格计量器具的使用控制，确保大机养护施工质量。严格执行操作规程及施工和验收规范，及时、认真做好轨道及道床状态的检测，指导大机调整养路作业参数，评价轨道质量。通车前对轨道进行动态检测，合格后才能开通。9.2钢轨焊接质量保证技术措施焊轨场焊接长钢轨在正式批量焊接前进行试焊及型式检验，确定焊接工艺参数，焊接质量标准严格执行钢轨焊接接头技术条件（TB/T1632-2005）及设计文件中有关规定。对每个焊头均进行探伤和外观检验；对各种检具定期进

34、行校检，保证其精度和量测的准确性。工地铝热焊严格按照工艺参数进行，轨温低于0以下，不进行焊接；轨温15以下，焊接前需预热至37；焊接时严格控制气体流量、预热温度和推瘤时间；焊后及时对每个焊接接头进行探伤和外观检验，发现不合格应切除重焊。9.3放散锁定质量保证技术措施应力放散时，单元轨节在滚筒上要顺直，无明显“塌腰”；滚筒在使用前逐个进行检查、涂油，保证个个转动灵活，无不转、转动不灵活现象；撞轨器配合放散时确认钢轨伸缩出现反弹（达到零应力），并确认各个临时位移观测标记处的伸缩量呈线性变化；锁定时，靠近钢轨拉伸器的一组逐个安装弹条，其它组先隔5根轨枕上一对扣件，然后分别按间隔2根轨枕、间隔1根轨枕

35、补上扣件。上扣件人员必须步调一致、紧张有序，在短时间内迅速完成安装。为保证单元轨应力放散均匀及锁定轨温准确，采用“连入法”施工，保证相邻单元轨条的锁定轨温差不大于5，区间内单元轨条的锁定轨温差不大于10。 10.保证轨道工程施工安全技术措施轨道施工时，根据施工方法、施工条件和施工机具等情况，按照铁路轨道施工技术安全规则及技规要求，制订具体的安全技术措施。既有线施工时遵守铁道部、郑州局的有关规定。涉及既有线设备安全使用、需要封锁慢行及换铺轨地段，与运营维修单位签订安全施工协议，明确双方责任，并报甲方，据以督促核备。卸轨作业应对称卸轨，所卸长轨条在点内应拨移至线路限界之外。铺轨所需的动力设备、机械

36、安装、运输线路及道路符合安全要求，配电设备，动力输电线路符合标准，枕木及钢轨堆放整齐，避免侵入限界。吊车起重作业，认真贯彻“十不吊”、“七禁止”原则，操作人员持证上岗，专人指挥，同时在作业区域范围内挂标牌，做到闲杂人员不进入，并实行干部值班制度，确保安全。起道作业不大起大落和单股起道，保证线路基本平顺及工程列车安全运行，区间养路作业段按规定设置施工作业标志，设专人防护，保证各种养路机具不侵入限界。轨料运输做到轻拿轻放，钢轨翻面用翻轨器，如用撬棍翻面由熟炼施工人员操作；采用滑行方法卸轨时，滑行轨做到安放稳固，坡度适当，每卸下一根钢轨，及时搬开，以免互相碰撞，弹跳伤人；钢轨抬运统一指挥，动作一致。装卸道碴时，施工人员不坐在车帮上和两头端板上，不站、坐在两车之间。跨装与散装轨料的车辆上不站人。人工铺设轨道，配件在未上轨前不放在轨枕上以免钢轨就位时砸飞配件或翻倒钢轨伤人；桥上散布轨料，遵守高空作业要求；安装接头螺栓时，不用手摸探螺栓孔眼；混凝土轨枕现场硫磺锚固时，专人操作，并做好防毒防烫措施。轨道工程施工完成后，在开通前，采用大型机养设备进行线路养护，保证开通速度和行车安全。