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1、起动预热装置冬季由于低温发动机起动困难，尤其是化油器发动机和柴油发动机，为保证低温条件下发动机能迅速可靠起动，在多数柴油机和汽油机上 设有低温起动预热装置，预热进入气缸的空气。一、电热塞电热塞用于柴油机和汽油机，广泛使用的封闭型电热塞的结构如图635所示。图6-35 电热塞1 一发热钥套 2电阻丝 3-J充物4-密対垫Ht 5-外壳6塑SI 7绝缘体8胶合剂9 一中心螺杆10-固定螺母11 一压紧螺傩12松圈13弹簧垫圈由铁镍铝合金制成的电阻丝和不锈钢或镍铬铁耐热合金制成的发热 钢套，螺杆与外壳之间用瓷质绝缘体7隔开，电阻丝的周围填充了具有一定绝缘性、传热性好、耐高温的氧化镁或氧化铝 因此，内
2、装密闭式电阻丝电热塞具有耐热，耐腐蚀，发热量大，使用 寿命长等优点，并得到了广泛的应用。图6 36所示为一般柴油机电热塞控制电路。开关指示灯丄图石36 电热塞电路发动机起动前，先将开关置于“ 1”的位置，一般预热时间为30s。然 后再将开关置于“ 2”的位置，使起动机和电热塞同时通电，发动机 起动后应立即切断起动机和电热塞的电路，即将开关置于“0”的位置。预热指示灯用来监视电热塞的工作，接通预热开关，如指示灯在 2030s内达到红热状态，说明预热线路工作正常；若指示灯不红热， 则说明线路中有断路处或指示灯电阻断路； 若指示灯达到红热的时间 过短，则表明线路中有短路或个别电热塞短路。 因此空气流
3、过加热的 电阻丝，使喷入气缸的柴油易于燃烧，但待发动机起动后，驾驶员必 须立即断开预热塞电路。二、电磁式火焰预热器电磁式火焰预热器用于柴油机上，安装在发动机的进气歧管上。如图 6 37所示，主要由电磁铁和发火装置组成，电磁铁由铁心 6和线圈 5组成。铁心的中心有孔，孔中穿有阀门杆 9，杆的一端有吸盘4， 另一端有阀门10,阀门由特制垫圈和耐油橡胶制成。预热器不工作 时，阀门靠弹簧12紧压在阀座上。预热器的燃油箱 8有加油口，用 螺塞7堵住。支承板2上有接线柱。电阻丝16的一端固定在支承杆 14的下端，另一端固定在接触杆1上。yye-37电醴式火焰预热胖I2玄車飯勺一尊査 4(Rfi 5fi-t
4、t 心4 阀门汁 io糾门12-n- MK一丈承抨15一”耀杆16电Hl业起动时将开关置于预热档时，电阻丝 16-和线圈5同时与电源相接， 于是吸盘4被吸下打开，燃油经阀门10和量孔13流向炽热的电阻丝 而产生火焰，预热进气歧管中的空气从而改善了发动机的起动性能。三、奥迪100型轿车起动预热器 奥迪100、捷达（2气门发动机类）、桑塔纳等轿车采用起动预热系统， 它们结构与原理相似。下面以奥迪 100型为例说明。它主要由陶瓷热敏电阻混合气预热器、温控开关、继电器等组成，如 图6 38所示。混合气预热器安装在发动机的进气管里，预热器上压 铸有45个铝合金的散热柱，以增大受热面积，对流经进气歧管的
5、？如图6 39所示，混合气预热器的发热元件是具有正温度系数的陶瓷 热敏电阻，它具有随温度升高，电阻值增大的特性，因此可使加热温 度得到自动控制。当其温度超过某一温度时，其电阻值会增加几十倍, 从而使电流减小，温度下降，直到热敏电阻冷却下来，重新恢复到正 常工作状态。利用这一特性，在发动机起动时，可在短时间内迅速对 可燃混合气进行预热，使汽车低温起动性能大为改善。1图 6-39陶瓷热敏电阻预热器1耐温200eC导线53镰银合金电极（4个）4 一屏蔽板定卡紧环6弹簧定板7不锈钢弹簧8-攥银接触电极（4个）9一铝合金散热柱（45个）10银导电硅胶11陶瓷片（4片）A与进气歧管相配尺寸（有锥度）与密封圏相配尺寸（有锥度）温控开关安装在发动机冷却水出口处，其触点为常闭触点，它可通过 发动机冷却水的温度变化来控制混合气预热器的电控装置。当冷却水温度低于55 65 C时，温控开关的触点处于闭合状态，此时电流 流过闭合的温控开关触点，使得继电器的双触点闭合，接通混合器预热器的电路， 使得混合气预热器的散热柱发热， 对流过进气歧管的混 合气进行加热， 确保发动机能在低温下顺利起动。 同时还使汽车起动 时的HC和CO的排放量大大减少，经济性又得到明显提高。 当发动机冷却水温度升至 65C 以上时，装在发动机冷却水出口处 的温控开关中的触点断开，使混合气预热器断电，自动停止工作。
起动预热装置
