白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案

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1、白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护施工、交通组织方案、施工应急预案及爆破施工方案目 录（第一部分）白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道施工安全防护方案11工程概况32桥梁施工方案42.1下部结构施工52.2 连续梁施工53安全防护方案93.1 总体方案93.2 防护棚施工93.3 防撞墩施工103.4 挡碴墙施工103.5 梁体防抛网施工103.6 棚架施工使用工期10（第二部分）白岩二号双线大桥跨贵新高速公路施工交通组织方案131工程概况152交通组织方案162.1 临时便道开口172.2 交通标志172.3 安全设施的设置与撤除172.4 信息发布182.5 交通管制182.6 交通

2、分流措施182.7 跨贵新高速匝道占地面积19（第三部分）白岩二号双线大桥跨贵新高速公路施工保畅应急预案231工程概况252应急预案262.1 成立应急救援组织结构272.2 应急救援流程及发生安全事故的报告程序312.3 应急救援流程图322.4 发生安全事故的报告程序323应急抢险救援物资的储备343.1 应急抢险救援机械设备343.2 应急抢险救援物资344重特大安全事故救护方案36（第四部分）白岩二号双线大桥跨贵新高速公路爆破施工方案391工程概况412爆破施工方案422.1 白岩二号桥1#墩爆破施工方案432.2 白岩二号桥2#墩爆破施工方案442.3 爆破施工用药量计算44-45-

3、新建铁路贵阳至广州线贵阳至贺州段白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道施工安全防护方案 贵广铁路有限责任公司贵阳指挥部2011年1月新建贵广铁路白岩二号双线大桥跨贵新高速公路匝道安全防护方案新建贵阳至广州铁路（以下简称“贵广铁路”）跨黔、桂、粤三省区，自贵阳市的贵阳北站引出，至广州枢纽新广州站，正线全长857公里，该项目的建设还包括了贵阳、广州铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套工程。为开通250公里/小时（预留提速条件）的级、双线电气化客运专线铁路。本线是铁路“十一五”规划中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目，是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分，是一条完善西部路

4、网布局的区际快速铁路干线，可大大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。建设贵广铁路对加强西南与珠三角地区经济联系，增强珠三角地区对贫困地区的辐射作用，落实西部大开发战略，建设和谐社会，优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输能力，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一步发展，繁荣少数民族地区经济，实施可持续发展战略均具有重要意义。贵广铁路起于贵阳市金阳新区新设的贵阳北站，至贵阳站后，利用黔桂新建客车外绕线至老罗堡出线路所至龙里北站，穿斗篷山到都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经柳州市三江，穿天平山隧道经桂林后跨漓江，经恭城、钟山、贺州进

5、入广东省境内，再经怀集，跨北江，经肇庆、三水、佛山、三眼桥后与武广客运专线并行进入广州枢纽新广州车站。1工程概况贵广铁路GGTJ-2标段起讫里程为DK106+220DK186+080.75，线路全长79.861km。本标段线路起于斗篷山隧道出口，行向东南，先跨贵新高速公路匝道，再跨在建黔桂铁路及剑江，再后沿剑江左岸而行，至马寨所设的都匀东车站，出站后折向东跨剑江，穿越三都隧道后至三都县普安镇，经三都车站，出站后跨321国道的莫家寨特大桥，向东穿大寨隧道，跨巫峡河，穿羊甲隧道，跨排搞河，穿同马山隧道，出洞至本标段终点三江乡车站1号双线大桥贵阳端台尾本标终点。本标由中国中铁隧道集团中标承建，并组建

6、中国中铁隧道局贵广铁路工程指挥部负责组织施工。白岩二号双线大桥设计为双线大桥，孔跨为：（40+64+40）+432，共5墩2台。简支梁部分采用工厂预制施工，架桥机架梁，连续梁部分采用悬臂现浇施工。悬臂连续梁位于半径5500m的圆曲线上。0#台为矩形空心桥台，7#台为T型空心桥台，其它为矩形实体桥墩和矩形空心桥墩。最矮桥墩16米，最高桥墩41米。1、2、5、6号墩为实心桥墩，3、4号墩为空心桥墩。5、6号墩单面收坡（40:1），3、4号墩双面收坡（40:1）。7号台为扩大基础，0号台及16号墩基础为钻孔桩基础，其中0号台及3、6号墩桩径为1.25米，1、2、4、5号墩桩径为1.5米。白岩二号大桥

7、1#墩、2#墩位于贵新高速公路两侧，连续梁体上跨贵新高速公路匝道。0#台、3#墩为连续梁边跨桥墩，跨线位置距贵新高速公路都匀南站约1.3Km。详见附图白岩二号双线大桥桥址平面图、白岩二号双线特大桥总布置图。2桥梁施工方案2.1下部结构施工跨贵新高速公路的（40+64+40）m连续梁主墩分别为1、2#墩，墩高分别为16米，25米，1#、2#墩均为实心墩。施工顺序为桩基施工承台开挖防护承台混凝土浇筑墩身施工。设计为桩基础，采用冲击钻钻孔，导管灌注水下混凝土。承台开挖采用膨胀炸药进行松动爆破，碴样由提升设备运至原地面标高由线路小里程方向运走，承台混凝土采用大块钢模整体浇注。墩身采用翻模施工，塔吊提升

8、，外膜采用整块钢模，内膜采用木模板。每次浇注高度4米。图1 边坡开挖前后对比图2.2 连续梁施工0#梁段采用在墩身顶部预埋钢板，采用牛腿进行支撑，搭设平台，顶部支撑在箱梁底板下。为保证箱梁结构的质量，铺设底模板后必须进行预压处理，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形影响，同时取得支架弹性变形的实际数值，作为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参考。在施工箱梁前需进行支架预压试验。预应力束的设计高程及中心位置由测量组精确放样并标示于骨架钢筋或内模板上。波纹管采用金属波纹管，安装时采用定位钢筋按放样位置固定，定位钢筋按设计图设置，焊接在钢筋骨架上，定位钢筋基本间距不大于0.6m。箱梁混凝土在混凝土拌合

9、站集中拌制，混凝土罐车运送到现场，混凝土输送泵或泵车输送入模浇筑。砼浇筑时从中间横隔板处向两端推进，然后浇筑腹板、顶板，浇筑过程中根据浇筑速度调整分段长度，并注意平衡推进，避免对模型支架造成偏压。预应力施工分穿束、张拉、压浆封锚三个步骤。首先根据预应力管道号数和长度，用砂轮切割机下料，用铁线将单根钢绞线编制成整束，避免错股，使锚孔对位。将钢绞线穿入端戴上铁帽并固定紧，穿束时抬高钢绞线束尾端，并放慢速度，使钢绞线端头全部进入管道。如发生个别钢绞线顶弯，将其更换后再行穿束。悬臂现浇连续箱梁挂篮采用菱形轻型挂篮。确定挂篮拼装方案，组织有关人员进行详细的施工技术交底和安全作业交底。且0#节段混凝土强度

10、达到设计强度的85%以上，0#节段内、外模板及悬臂段底模支架卸落完毕。安装前检查吊杆预留孔齐全，孔位准确；走行滚轮支座范围清理平整，标高符合设计要求，轴线测设准确；箱梁顶面场地清理干净。包括挂篮组拼试验（对挂篮的安装、承重、移动、电测等项目进行试验。并对各主要受力构件在厂内进行单顶试验。以验证设计的正确性和摸清桁架挂篮的受力特点。通过试验测得在各级荷载下对前吊杆、底模后锚杆和斜拉杆等各构件的受力情况和变形情况）、挂篮移动试验（检验挂篮走行移动能否达到预期设计的目的）、挂篮整体压载试验（检验挂篮系统各构件，尤其是主受力结构的制作安装质量，重点是检验焊缝的质量情况；检验设计理论，通过压载试验，验证

11、实际受力模式是否与设计理论计算模式吻合；验证关键点的受力情况，如前后吊点，前后横梁、主纵梁的实际受力值是否与设计理论计算的数值一致，是否在设计规定的偏差范围内；消除非弹性变形，通过适量超载预压（110等效荷载），达到消除非弹性变形的目的；确定预拱度。通过分级压载试验，分析得出各系统结构的弹性变形数据，非弹性变形数据，为模板系统，前横梁设置正确的预抛值，确保连续梁成桥后主梁线形流畅美观；通过试验可取得各种数据，为以后改进、优化挂篮设计提供依据。）悬灌梁段作业循环程序为：移动挂篮就位，同时测量调整中线、梁段里程、底模标高安装外侧模、端模绑扎底板，腹板钢筋、安装预应力管道安装内模绑扎顶板钢筋、安装预

12、应力管道、预埋件检查灌注梁体砼养生及砼等强 张拉预应力钢束（纵、横、竖） 管道压浆 移动挂篮至下一梁段。见挂篮施工流程图。钢筋、混凝土、穿束、张拉等施工方法同0号段。边跨直线段采用满堂支架现浇。现浇段的浇筑顺序是靠近边墩的先浇，逐段向合拢段靠拢，以便逐渐调整现浇各部分标高，使合拢口现浇段与悬臂端高差不致过大。边跨直线段钢筋采用分节段一次性安装方式安装，并提前定位和安设波纹管管道及其它预埋件，边跨直线段混凝土采用整体一次浇筑，先底板和腹板，再翼板和顶板。当边跨支架现浇段混凝土浇筑完毕，达到设计要求强度后，拆除端模，最后浇筑合拢段混凝土。混凝土采用泵车泵送入模，插入式震捣器捣固。混凝土浇筑从主墩中

13、线向两侧分层对称灌注；混凝土达到设计强度及弹性模量的90%并且龄期大于7天后进行张拉作业。合拢段施工是连续梁施工和体系转换的重要环节，合拢施工必须满足受力状态的设计要求和保持梁体线形，控制合拢段的施工误差。利用连续梁成桥设计的负弯矩预应力筋为支承，是连续梁分段悬浇施工的受力特点。悬浇过程中各独立连续梁的梁体处于负弯矩受力状态，随着各连续梁的依次合拢，梁体也依次转化为不同结构的受力状态，直至连续梁的成桥状态，这一转化就是连续梁的体系转换。合拢施工方案及体系转换顺序在施工图设计中已有明确规定，合拢均需对称进行，其顺序为先边跨，后中跨。施工顺序及体系转换顺序具体步骤如下：(1)边跨合拢段进行临时锁定

14、(焊接型钢及张拉临时束)；(2)浇筑边跨合拢段，待混凝土达到张拉强度后，张拉边跨顶板预应力筋，再张拉边跨第一批正弯矩预应力筋(正弯矩预应力筋分两批张拉)；(3)边跨直线段支架下落，拆除边墩墩顶临时支座(将硫磺砂浆夹层熔化，钢筋暂不切断)，同时锁定墩顶永久支座(限制箱梁纵向位移)，结构由两个钢结单悬臂梁转换成两个单悬臂梁；(4)将中跨合拢段进行临时锁定，解除边墩墩顶永久支座限位装置；(5)浇筑中跨合拢段混凝土，张拉中跨连续预应力筋；(6)按设计要求，以先长后短，先边跨后中跨的顺序，依次对称张拉第二批连续预应力筋，最后形成三跨连续梁结构，并完成体系转换。全桥必须同时均衡对称合拢。连续梁上的施工荷载

15、应处于相对平衡状态，必须清除连续梁上不必要的施工荷载；合拢时也必须对称同步进行，避免在合拢段端部造成相对变形，产生“剪力差”变值，影响产生次内力和合拢精度。合拢口刚性支撑的设计和临时束的张拉力必须严格按设计要求实施。在合拢口锁定后，立即释放一侧的固结约束，使梁一端在合拢口锁定连接下能沿支座自由伸缩。合拢段混凝上浇筑时间应选在日气温较低，温度变化幅度小的时间区内进行。浇筑完成后，时值气温开始上升为宜。注意混凝土在浇筑时振捣和浇筑完成后的养护，以防产生早期裂缝。3安全防护方案3.1 总体方案白岩二号桥对匝道有影响的施工为：1#墩、2#墩桩基开挖施工、墩身施工。1#墩、2#墩之间悬臂现浇施工。为确保

16、施工过程中匝道安全，在本桥跨匝道施工段搭设防护棚，并对防护棚内侧设置防撞墩。1#墩下部结构施工时靠1#墩侧设置防护排架。梁体施工过程在梁体两侧设置防抛网。上部悬臂梁施工完成后按照设计要求施做永久性的防抛设置。详见附图17。3.2 防护棚施工防护棚左右两侧均设置42钢管架，排距在靠1#墩或2#墩一侧采用0.6米、远离一侧采用1.2米，纵向间距1米，水平层距0.9米。最下层距路面高度0.3米。采用6米的钢管以45度角交叉连接布置剪刀撑。在防护棚架上铺设12米长I18工字钢，间距1米。在工字钢上满2cm的木板。钢管架、I18工字钢、木板之间采用铁丝绑住确保牢固。木板必须紧密满铺，无空隙，不会掉落杂物

17、。在1#墩一侧（即A型安全防护棚靠1#墩挡碴墙外侧）防护排架，布置3cm厚钢板及密目铁丝网防护。具体尺寸详见附图：附图36防护棚示意图。防护棚高6米，与1#墩承台底齐平，在1#墩桩基、承台施工过程中碴料采用推车通过安全防护棚顶运至2#基础处，倒运至弃碴场。3.3 防撞墩施工在安全防护棚内侧布置高1米，宽0.5米，长1.5米的C20片石混凝土防撞墩，间距1.5米布置。以防止车辆行驶过程中对安全防护棚钢管架的损坏，导致安全防护棚失去作用或塌落。详见附图36防护棚示意图。3.4 挡碴墙施工安全防护棚施工完成后，A型防护棚架在靠1#墩外侧设置防护排架，采用42钢管搭设、纵横搭设间距与防护棚架一样，与防

18、护棚架连成一体，防护排架高12米，宽度为0.8米，长度为25米，防护排架外侧下部2米高采用3cm厚钢板防护，上部挂设密目铁丝网。详细布置见附图2、3。 3.5 梁体防抛网施工1#、2#墩上悬臂梁施工时，在悬臂梁两侧挂设两层防护网起到防抛作用，高2米。悬臂梁施工完成后，根据设计要求施工永久性防抛设置。3.6 棚架施工使用工期1、安全防护棚搭设：安全防护棚长度75米，详细尺寸见附图：安全防护棚。计划搭设时间为：从2011年03月05日开始，2011年03月20日完成。2、桩基施工：1#、2#墩桩基承台计划施工时间从2011年03月25日开始，2011年05月31日完成。3、墩身施工时间：1#、2#

19、墩墩身计划施工时间从2011年05月31日开始，2011年06月30日完成。4、悬臂现浇梁施工时间：从2011年07月25日开始，2011年11月30日完成。新建铁路贵阳至广州线贵阳至贺州段白岩二号双线大桥跨贵新高速公路施工交通组织方案 贵广铁路有限责任公司贵阳指挥部2011年1月新建贵广铁路白岩二号双线大桥梁跨贵新高速公路施 工 交 通 组 织 方 案新建贵阳至广州铁路（以下简称“贵广铁路”）跨黔、桂、粤三省区，自贵阳市的贵阳北站引出，至广州枢纽新广州站，正线全长857公里，该项目的建设还包括了贵阳、广州铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套工程。为开通250公里/小时（预留提速条件）的级、双

20、线电气化客运专线铁路。本线是铁路“十一五”规划中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目，是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分，是一条完善西部路网布局的区际快速铁路干线，可大大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。建设贵广铁路对加强西南与珠三角地区经济联系，增强珠三角地区对贫困地区的辐射作用，落实西部大开发战略，建设和谐社会，优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输能力，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一步发展，繁荣少数民族地区经济，实施可持续发展战略均具有重要意义。贵广铁路起于贵阳市金阳新区新设的贵阳北站，至贵阳站后，利用黔桂新建客车外绕线至老

21、罗堡出线路所至龙里北站，穿斗篷山到都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经柳州市三江，穿天平山隧道经桂林后跨漓江，经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集，跨北江，经肇庆、三水、佛山、三眼桥后与武广客运专线并行进入广州枢纽新广州车站。1工程概况贵广铁路GGTJ-2标段起讫里程为DK106+220DK186+080.75，线路全长79.861km。本标段线路起于斗篷山隧道出口，行向东南，先跨贵新高速公路匝道，再跨在建黔桂铁路及剑江，再后沿剑江左岸而行，至马寨所设的都匀东车站，出站后折向东跨剑江，穿越三都隧道后至三都县普安镇，经三都车站，出站后跨321国道的莫

22、家寨特大桥，向东穿大寨隧道，跨巫峡河，穿羊甲隧道，跨排搞河，穿同马山隧道，出洞至本标段终点三江乡车站1号双线大桥贵阳端台尾本标终点。本标由中国中铁隧道集团中标承建，并组建中国中铁隧道局贵广铁路工程指挥部负责组织施工。白岩二号双线大桥设计为双线大桥，孔跨为：（40+64+40）+432，共5墩2台。简支梁部分采用工厂预制施工，架桥机架梁，连续梁部分采用悬臂现浇施工。悬臂连续梁位于半径5500m的圆曲线上。0#台为矩形空心桥台，7#台为T型空心桥台，其它为矩形实体桥墩和矩形空心桥墩。最矮桥墩16米，最高桥墩41米。1、2、5、6号墩为实心桥墩，3、4号墩为空心桥墩。5、6号墩单面收坡（40:1），

23、3、4号墩双面收坡（40:1）。7号台为扩大基础，0号台及16号墩基础为钻孔桩基础，其中0号台及3、6号墩桩径为1.25米，1、2、4、5号墩桩径为1.5米。白岩二号大桥1#墩、2#墩位于贵新高速公路两侧，连续梁体上跨贵新高速公路匝道。0#台、3#墩为连续梁边跨桥墩，跨线位置距贵新高速公路都匀南站约1.3Km。详见附图白岩二号双线大桥桥址平面图、白岩二号双线特大桥总布置图。2交通组织方案2.1 临时便道开口白岩二号双线大桥工程施工范围及施工场地附近无通道与施工场地连接，由于桥梁材料、机械设备用量大且必须用大型运输车辆进行运输，因此在贵新公路开设临时通道。1、经现场勘查在贵新高速公路段南入口匝道

24、与白岩二号双线大桥2、3墩附近开设临时通道，通道口宽度为5m，施工车辆按右进右出行驶。并在开口位置前方300米设置标示牌“前方施工减速慢行”2、为了不污染、损坏贵新公路，在距开口位置20m范围内，便道采用C30混凝土硬化处理。并且在便道上设置冲洗设备，确保不污染高速匝道。3、在便道开口处设置减速带。2.2 交通标志在主管部门的指导下，根据JTGH30-2004公路养护安全作业规程安放各种交通标志、标牌。1、在距离开口位置600m处设“前方施工，减速慢行“标志。2、在距施工点300m处设置禁止超车标志，禁止停车标志，限速60km/h。3、在距开口位置200m处设置“限速40km/h、禁超”4、在

25、前方100m再设置禁止停车标志。5、在距开口位置50m处设置禁止停车标志。6、在夜晚施工（以及搭设和拆除）时防护棚架最内侧贴设反光标牌。2.3 安全设施的设置与撤除在白岩二号大桥与贵新高速公路交叉点左右两侧50m分别设置以18#工字钢为骨架的A、B型防护棚，在防护棚外侧设置防护钢丝网，对施工区域进行封闭。在防护棚面向车流端间隔3m安全岗亭（安全岗亭24小时派人穿反光背心值班，对过往车辆及行人进行交通引导），间隔安全岗亭3m设置防撞墩，防撞墩长2m，宽1m，高1m。防护设置详见防护棚示意图。当施工车辆从临时通道通行时，顺着交通流方向设置安全设施。无施工车辆通行时，逆着交通流方向撤除有关安全设施，

26、恢复正常交通。2.4 信息发布在施工开始前两周，利用报纸进行预先性发布。预先性信息发布包括交通组织的方案、开始时间、竣工时间等基本要素。2.5 交通管制1、在施工期间，施工车辆从临时通道通行时，沿道路中间每隔10m设置锥形交通路标，并安排专职人员对交通标志、标牌进行维护；无施工车辆通行时，将锥形路标放置于道路边缘，恢复正常交通。2、我公司将配合交警、路政对本合同段实施交通管制，实现本合同段施工期间交通事故发生率为“0”的目标。3、在防护棚两端前方50米，根据车流走向各设置一安全岗亭。并24小时安排人员值班。爆破期间安全岗亭值班人员分至警戒区两端，暂停车辆流通，待放炮后放行车辆。2.6 交通分流

27、措施在施工区域内车辆出险抛锚或发生交通事故将道路堵塞车辆不能通行时，按照JTGH30-2004公路养护安全作业规程设置交通标志牌，经交警及路政部门同意后，改变交通流方向，引导车辆从另一侧通道通行，在改变交通流方向起点及终点各安排一名交通协管员。路障清楚后，恢复正常交通。2.7 跨贵新高速匝道占地面积跨高速匝道桥梁占地面积计算表序号桥梁名称位置区域面积(m2)占用时间备注1白岩二号双线大桥1#墩承台7.4从2011年03月05日开始，2011年11月30日完成1#墩承台占用匝道边坡2安全防护棚810安全防护棚占用匝道路面3小计817.44合计817.42.8下面是一些常见交通安全标志新建铁路贵阳

28、至广州线贵阳至贺州段白岩二号双线大桥跨贵新高速公路施工保畅应急预案贵广铁路有限责任公司贵阳指挥部2011年1月新建贵广铁路白岩二号双线大桥梁跨贵新高速公路保 畅 应 急 预 案新建贵阳至广州铁路（以下简称“贵广铁路”）跨黔、桂、粤三省区，自贵阳市的贵阳北站引出，至广州枢纽新广州站，正线全长857公里，该项目的建设还包括了贵阳、广州铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套工程。为开通250公里/小时（预留提速条件）的级、双线电气化客运专线铁路。本线是铁路“十一五”规划中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目，是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分，是一条完善西部路网布局的区

29、际快速铁路干线，可大大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。建设贵广铁路对加强西南与珠三角地区经济联系，增强珠三角地区对贫困地区的辐射作用，落实西部大开发战略，建设和谐社会，优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输能力，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一步发展，繁荣少数民族地区经济，实施可持续发展战略均具有重要意义。贵广铁路起于贵阳市金阳新区新设的贵阳北站，至贵阳站后，利用黔桂新建客车外绕线至老罗堡出线路所至龙里北站，穿斗篷山到都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经柳州市三江，穿天平山隧道经桂林后跨漓江，经恭城、钟山、贺州进入广东省境

30、内，再经怀集，跨北江，经肇庆、三水、佛山、三眼桥后与武广客运专线并行进入广州枢纽新广州车站。1工程概况贵广铁路GGTJ-2标段起讫里程为DK106+220DK186+080.75，线路全长79.861km。本标段线路起于斗篷山隧道出口，行向东南，先跨贵新高速公路匝道，再跨在建黔桂铁路及剑江，再后沿剑江左岸而行，至马寨所设的都匀东车站，出站后折向东跨剑江，穿越三都隧道后至三都县普安镇，经三都车站，出站后跨321国道的莫家寨特大桥，向东穿大寨隧道，跨巫峡河，穿羊甲隧道，跨排搞河，穿同马山隧道，出洞至本标段终点三江乡车站1号双线大桥贵阳端台尾本标终点。本标由中国中铁隧道集团中标承建，并组建中国中铁隧

31、道局贵广铁路工程指挥部负责组织施工。白岩二号双线大桥设计为双线大桥，孔跨为：（40+64+40）+432，共5墩2台。简支梁部分采用工厂预制施工，架桥机架梁，连续梁部分采用悬臂现浇施工。悬臂连续梁位于半径5500m的圆曲线上。0#台为矩形空心桥台，7#台为T型空心桥台，其它为矩形实体桥墩和矩形空心桥墩。最矮桥墩16米，最高桥墩41米。1、2、5、6号墩为实心桥墩，3、4号墩为空心桥墩。5、6号墩单面收坡（40:1），3、4号墩双面收坡（40:1）。7号台为扩大基础，0号台及16号墩基础为钻孔桩基础，其中0号台及3、6号墩桩径为1.25米，1、2、4、5号墩桩径为1.5米。白岩二号大桥1#墩、2

32、#墩位于贵新高速公路两侧，连续梁体上跨贵新高速公路匝道。0#台、3#墩为连续梁边跨桥墩，跨线位置距贵新高速公路都匀南站约1.3Km。详见附图白岩二号双线大桥桥址平面图、白岩二号双线特大桥总布置图。2应急预案项目部在公司应急领导小组专职人员的指导下，根据工程实际情况及环境，成立应急领导小组，有针对性地制定相应的应急预案，应急预案遵循下列原则：“以人为本、预防为主”的原则：发生意外事故时，首先确定有无人员伤亡、受困，并采取相应的措施；对重、难、险、危地段，要提高防范意识，工作重心前移，特别是对突泥、突水、坍塌等，要从人、机、物等方面早作预防、早作准备，做到有备无患。项目部应急小组在开工初期和施工过

33、程中，定期对参与抢险救援的员工进行事故应急和救援知识、技能的培训及应急演练。“快速有效，协同一致”的原则：发生安全生产险情组织应急救援时，应根据快速有效的原则组织抢险救援力量，内部各部门要协调一致，人、财、物均需以最快速度到达现场，任何人不得以任何理由阻碍。“职务替代”的原则：领导小组组长不在位时，由副组长担任其职务，副组长不在位时，由组员担任其职务。“着重现场指挥”的原则：除领导小组组长全面负责领导指挥外，应由其指定一人担任现场指挥，负责现场救助的指挥和协调工作，并分阶段报告每一阶段的现场情况、所采取的救助措施及进展。“服从统一指挥”的原则：根据安全法规定，一旦施工发生紧急情况，听从主管机关

34、统一指挥，积极参与救助；并从大局出发，在其他兄弟单位发生意外时积极配合和支援。2.1 成立应急救援组织结构（1）项目经理(以下称项目经理)是应急救援领导小组的第一负责人，担任组长，负责紧急情况处理的指挥工作。成员分别由生产经理、项目书记、总工程师组成。安全总监是应急救援第一执行人，担任副组长，负责紧急情况处理的具体实施和组织工作。（2）生产经理是坍塌事故应急小组第二负责人，是触电事故、大型脚手架及高处坠落事故、车辆火灾事故、交通事故、机械伤害事故应急第二负责人，分别负责相应事故救援组织工作的配合工作和事故调查的配合工作。（3）组 长：邓国才（手机：15086116789） 副组长：魏公民（手机

35、：15519452999） 李 俊（手机：15185508601） 袁 辉（手机：15117830666）组 员：欧阳军（手机：15185509340）. 魏佳刚（手机：15108549813） 史瑞杰（手机：15285305528） 杨 虎（手机：15185506589） 夏 铜（手机：15051866756） 王守峰（手机：15086631950） 王 琴（手机：18785460517）项目部成立的应急救援小组与高速公路管理相关部门形成对接，具体安排两名专人负责，李俊（手机：15185508601），夏 铜（手机：15051866756）2.1.1应急小组组长职责：全面贯彻落实安全生产管理

36、有关法律、法规、规定及其要求，全面负责项目部安全生产管理和应急工作；负责组织、策划、审批安全目标、指标和应急方案的实施计划，并在施工安全管理方案中明确；负责在安全生产管理中落实公司的总体部署，组织完成公司下达的各项安全生产管理和应急处理考评；负责组织有关人员审定安全管理方案和应急预案，对其安全生产保障措施进行安全评审，对应急预案实施演练；2.1.2应急小组副组长职责：全面贯彻安全生产管理的有关规章制度，对职能范围内安全生产管理和应急工作负责，并对安全生产管理组长负责；负责在安全生产管理和事故应急中落实组长的部署，完成组长下达的各项安全生产管理和应急工作考评；审核施工组织设计及施工方案，对其安全

37、生产保障措施的可操作性进行全面安全评审；负责制定安全生产管理和应急计划，传达安全生产管理目标并监督落实；负责强化安全生产管理的有关规章制度的深入学习，组织安全管理员学习安全生产和应急预案知识，并制定相应的学习材料和实施办法；检查安全员的安全管理工作，及时处理发现的问题，并将检查和处理结果上报安全生产管理应急小组组长；协助安全生产管理小组组长处理安全事故，检查指导落实安全防范措施和纠正预防措施。2.1.3组员职责：认真贯彻执行安全生产管理的有关规章制度，对本施工现场线路安全防护工作负责，并对本安全管理员负责；防护员必须坚守岗位，因事需要暂时离开时应向工地安全管理员通告，由安全管理员临时代替安排并

38、办完交接后方可离开；作业中要集中思想，认真了望，密切注意工地作业情况和行车运行情况；认真注意观察，对危险地段做到一列一检查，发现危及行车安全时，要及时设置停车信号防护，并通知安全管理员、联络员或有关部门迅速进行处理；按规定设置停车或慢行防护信号，按施工安全管理员的命令及时撤除停车防护信号；保持防护作业有效，开工、收工均及时告知联络员。2.1.4安全员职责：认真贯彻执行安全生产管理的有关规章制度，对安全职能范围内安全生产管理和应急工作负责，并对安全生产管理副组长负责；监督施工队对安全规章制度和国家安全法令的执行情况；组织施工人员学习安全生产文件精神，传达各种安全生产管理要求和事故通报，做好安全宣

39、传和安全教育工作；负责并对安全管理员进行业务指导，监督安全管理员严格按照安全规程和安全技术交底进行安全管理，按照应急处理预案进行处理；提出安全生产管理要求和整改措施意见。及时检查安全生产情况，发现施工过程中存在的不安全因素和事故隐患，要采取有效措施加以解决和处理，并在施工日记中记录安全生产管理状况；及时安排安全管理人员到位，完成新上岗人员岗前安全教育工作，做到各类人员持证上岗；检查施工部位的各施工工序完成情况，制止不满足安全要求的施工部位进入下一道工序施工。2.2 应急救援流程及发生安全事故的报告程序2.2.1 事故分级特别重大事故人身伤亡和经济损失：造成30人以上死亡（含失踪），或危及30人

40、以上生命安全，或者100人以上重伤，或5000万元（含）以上直接经济损失。特大事故人身伤亡和经济损失：造成10人以上、30人以下死亡（含失踪），或危及10人以上、30人以下生命安全，或50人以上、100人以下重伤，或直接经济损失2000万元以上（含）、5000万元以下的事故。重大事故人身伤亡和经济损失：造成3人以上、10人以下死亡（含失踪），或危及3人以上、10人以下生命安全，或10人以上、50人以下重伤，或直接经济损失500万元以上（含）、2000万元以下的事故。一般事故人身伤亡和经济损失：造成3人以下死亡（含失踪），或危及3人以下生命安全，或10人以下重伤，或直接经济损失50万元以上（含）

41、、500万元以下的事故。2.2.2 分级响应 一般事故预案响应小规模可控制性的一般事故按程序报告，由作业队长、领工员、安全员及工班人员对现场进行处理。项目部按照本预案的规定启动应急救援预案，应急响应级别为三级。重大事故预案响应可控制性的重大事故或发生高空坠落等由项目部按程序上报局指、公司，按照本预案的规定启动应急救援预案，并组织项目部各方面力量处置。应急响应级别为二级。特大及以上事故预案响应 不可控制性的特大及以上事故或隧道发生垮塌事故由项目部按程序上报局指、公司，按照本预案的规定启动应急救援预案，组织项目部各方面力量处置的同时，立即请求中铁隧道局贵广铁路工程指挥部等上级部门组织各方面力量进行

42、救援。应急响应级别为一级。2.3 应急救援流程图根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见下图：2.4 发生安全事故的报告程序当施工现场发生事故时班组及现场管理人员必须立即向作业队领导报告，作业队领导根据事故等级向项目部安质部报告，事故现场发现人应立即打开启声光报警器，停止施工作业，采取措施紧急疏散，并立即组织自救，作业队立即组织应急救援。 凡一次死亡1人及以上、一次重伤2人以上、经济损失在10万

43、元以上的事故、火工产品流失事故，同时作业队必须在30分钟内以最快的方式向项目部领导报告，值班电话联络员：李玉洪（手机：15285351585），调度电话：夏 铜（手机：15051866756）。项目部执行本预案，应急救援抢险领导小组及各应急救援小组及时赶到事故现场，按各自分工实施救援，防止事故扩大。同时由项目部按照有关事故报告时间要求上报指挥部及有关领导逐级上报公司、建设单位和地方安全生产监督管理部门。如本项目部无力控制事态发展，应及时请求各应急救援联动单位、地方政府，军、警支援，项目部办公室及调度保留地方救援组织的应急电话如火警119、急救中心120等。报警人员报警内容应包括：A发生事故的具

44、体地点。B事故类型（火灾、爆炸、坍塌、中毒等）。C有无人员伤亡。D事故严重程度。项目部向上级报告内容包括发生事故的单位、时间、地点、伤者人数、姓名、性别、年龄、受伤程度、事故简要过程和发生事故的原因。不得以任何借口隐瞒不报、谎报、拖报，随时接受上级安全领导机构的指令。3应急抢险救援物资的储备3.1 应急抢险救援机械设备应急抢险救援机械设备，以作业队施工机械设备为主，数量不足时，由项目部机电部从各作业队调配。3.2 应急抢险救援物资应急抢险救援用碎石、砂：由相应作业队砂石料加工场或相邻作业队砂石场供给，作业队拌合站料仓应保证有足够的储备。应急抢险救援用水泥、矿粉、外加剂、钢筋、排水波纹管等，利用

45、相应作业队施工材料，作业队拌合站、料库应保证有足够的储备，数量不足时，由项目部材料部从各作业队统一调配。桥梁施工工点根据自身工程施工特点，配备必要的应急救援物资和设备器材（如编织袋、脚手架管、消防器材、医用氧气、担架等），由作业队材料员负责，定期进行维护、保养、保证正常运转。桥梁设应急物资储备箱。拟投入本工程的应急救援物资：（见下表）常用小型应急救援物资名 称适用范围名 称适用范围消防器材火灾急救绝缘手套触电急救医疗急救箱医疗急救绝缘靴触电急救电话通讯木材触电急救担架搬运伤员镐、锹跨塌应急硬板抢救、搬运伤员氧气瓶、乙炔瓶机械坍塌木、竹夹板骨折固定氧气瓶抢救伤员消毒纱布创伤处理消毒棉花伤口处理清

46、洁布创伤处理布条创伤包扎绷带创伤包扎急救药箱2个现场医疗救护备用绝缘杆5m一根机械坍塌20综绳长 30m机械坍塌12尼龙绳长 30m机械坍塌手电 6个照明应急绝缘工具触电急救白岩二号双线大桥进口主要应急设备和物资储备表序号名称单位数量规格型号储存位置备注1挖掘机台1PC200现场2液压汽车吊辆1QY20现场3电焊机台2BX500现场4空压机台3现场5水泵台210SH-13现场6发电机台1200KW现场7对讲机台4现场8通风机台12*110KW现场9多功能钻机台1RPD150现场10注浆泵台1PH-25现场11注浆泵台1ZJB-35现场12止浆塞套100储备库13混凝土喷射机台4TK-500现场

47、14工字钢吨10现场15雨衣、雨裤套50储备库16避难台副2长2米，宽1米，高2米现场制作17安全绳条20储备库18沙袋个200储备库20强光手电筒支30储备库21手动警报器个2现场22旋转灯盏2现场23手持扩音器台2现场24安全带条20储备库25急救车辆1现场配备的交通车兼26逃生车辆1施工车辆或现场配备的交通车兼4重特大安全事故救护方案高空坠落事故应急措施发生重大、特大高空坠落事故，周围人员应立即停止施工，并撤出危险区域。查看事故对机具等有无破坏，划定并封锁危险区域，防止无关人员盲目进入危险区域。对受伤害人员如能及时救援，应先救出人员，立即送龙里人民医院救治。如不能及时救出受伤害人员，应根

48、据事故现场情况制定处理方案实施救援工作，避免盲目抢救扩大事故。如中断高速公路匝道交通，应立即上报贵新高速公路管理部门，并组织进行疏导，或采取改道行驶。针对机具的破坏程度、方位，制定修复方案和相应的整改措施，并予以实施。机械伤害事故应急措施发生机械伤害重大、特大事故，周围人员应立即停止施工，并撤出危险区域。查看机械及对周围的环境的危害程度，划定并封锁危险区域，防止无关人员盲目进入危险区域。及时救助伤亡人员，立即送龙里人民医院救治。做好标识，勘测事故现场，制定抢救方案，清理受损设备并恢复周围环境。火灾事故应急措施发生重大、特大火灾事故，应立即报119，请求火警支援；如有人员伤亡，立即拨打120救治

49、。动用就近消防器材进行灭火，减少火势蔓延，疏散人员、物质和设备，实施自救；服从消防机构的统一指挥，标明消防通道、消防设施位置，引导消防车辆快速进入火场；及时向消防机构通报火场内各种物质、材料的情况，如有易燃易爆物品，应将物品的具体位置及性能向消防人员通报。自然灾害应急抢险在自然灾害如洪灾、火灾、泥石流、雷电灾害等发生时，应急领导小组立即组织抢险队伍、利用储备的物资，投入抢险救援；同时迅速上报。救援时遵循以人为本的原则，先保证人员安全，再进行设备和物资的抢救，将损失降低到最小。伤亡、中毒事故应急救护项目部应急救援小组与附近医疗机构进行联系，成立由工地、市县、省级医疗机构组成的三级医疗救助机构，在

50、施工现场储备必要的紧急施救药品、器械，一旦发生伤亡、中毒事故，即时进行处理，将受伤、中毒人员送往合适的医疗单位进行抢救；并迅速上报。新建铁路贵阳至广州线贵阳至贺州段白岩二号双线大桥跨贵新高速公路爆破施工方案 贵广铁路有限责任公司贵阳指挥部2011年1月新建贵广铁路白岩二号双线大桥梁跨贵新高速公路爆 破 施 工 方案新建贵阳至广州铁路（以下简称“贵广铁路”）跨黔、桂、粤三省区，自贵阳市的贵阳北站引出，至广州枢纽新广州站，正线全长857公里，该项目的建设还包括了贵阳、广州铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套工程。为开通250公里/小时（预留提速条件）的级、双线电气化客运专线铁路。本线是铁路“十一五

51、”规划中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目，是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分，是一条完善西部路网布局的区际快速铁路干线，可大大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。建设贵广铁路对加强西南与珠三角地区经济联系，增强珠三角地区对贫困地区的辐射作用，落实西部大开发战略，建设和谐社会，优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输能力，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一步发展，繁荣少数民族地区经济，实施可持续发展战略均具有重要意义。贵广铁路起于贵阳市金阳新区新设的贵阳北站，至贵阳站后，利用黔桂新建客车外绕线至老罗堡出线路所至龙里北站，穿斗篷山到都匀，

52、而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经柳州市三江，穿天平山隧道经桂林后跨漓江，经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集，跨北江，经肇庆、三水、佛山、三眼桥后与武广客运专线并行进入广州枢纽新广州车站。1工程概况贵广铁路GGTJ-2标段起讫里程为DK106+220DK186+080.75，线路全长79.861km。本标段线路起于斗篷山隧道出口，行向东南，先跨贵新高速公路匝道，再跨在建黔桂铁路及剑江，再后沿剑江左岸而行，至马寨所设的都匀东车站，出站后折向东跨剑江，穿越三都隧道后至三都县普安镇，经三都车站，出站后跨321国道的莫家寨特大桥，向东穿大寨隧道，跨巫峡河，穿

53、羊甲隧道，跨排搞河，穿同马山隧道，出洞至本标段终点三江乡车站1号双线大桥贵阳端台尾本标终点。本标由中国中铁隧道集团中标承建，并组建中国中铁隧道局贵广铁路工程指挥部负责组织施工。白岩二号双线大桥设计为双线大桥，孔跨为：（40+64+40）+432，共5墩2台。简支梁部分采用工厂预制施工，架桥机架梁，连续梁部分采用悬臂现浇施工。悬臂连续梁位于半径5500m的圆曲线上。0#台为矩形空心桥台，7#台为T型空心桥台，其它为矩形实体桥墩和矩形空心桥墩。最矮桥墩16米，最高桥墩41米。1、2、5、6号墩为实心桥墩，3、4号墩为空心桥墩。5、6号墩单面收坡（40:1），3、4号墩双面收坡（40:1）。7号台为

54、扩大基础，0号台及16号墩基础为钻孔桩基础，其中0号台及3、6号墩桩径为1.25米，1、2、4、5号墩桩径为1.5米。白岩二号大桥1#墩、2#墩位于贵新高速公路两侧，连续梁体上跨贵新高速公路匝道。0#台、3#墩为连续梁边跨桥墩，跨线位置距贵新高速公路都匀南站约1.3Km。详见附图白岩二号双线大桥桥址平面图、白岩二号双线特大桥总布置图。2爆破施工方案本桥爆破施工主要为：1#、2#墩承台开挖，承台开始施工时，采用膨胀炸药进行松动爆破施工。经过我部相关调查拟采用代号为：JC506-92的超强静态破碎剂进行膨胀爆破施工，且具有以下优点:1、膨胀力大。最大可达到122兆帕（1220kg/cm2）。2、反

55、应时间短。最大膨胀力出现最短时间可在10分钟内。反应时间还可在10分钟至10小时之间调节。3、控形容易,切割方便：可以很容易控制被破碎体破碎完成后的形状。需破则破，需留则留。4、使用中无声、无振、无飞石、无毒气、无冲击波，无有毒有害残留物。2.1 白岩二号桥1#墩爆破施工方案1#墩位于贵新高速匝道入口右侧，承台底距路面高差约5.91米。承台底距匝道边坡最高点约8.7米，承台距距匝道水沟边约3.68米。开挖施工过程中药量控制是关键。本桥1#墩墩位置根据贵新高速匝道边坡可以得知岩层情况较好，为灰岩弱风化，我项目部拟采用膨胀炸药（即静态破碎剂）进行松动爆破施工。承台开挖下口长宽为1#墩：8.9米宽，

56、12.1米长。承台混凝土以上边坡开挖根据设计图纸要求采用1:0.3坡率。1#墩承台开挖总体原则为：利用桩基施工完成后虚桩为凌空面从远离匝道边坡一侧开始。首先在小里程侧虚桩之间布设炮眼，炮眼孔深至承台底面。使用膨胀炸药爆破虚桩孔位之间的岩层后形成统一凌空面。再逐层向外剥离，至设计1:0.3的开挖边线。1#墩爆破施工，及炮眼布置详见附图8承台开挖完成后立即进行混凝土浇筑，并在墩身混凝土施工高于4米以后立即回填基坑，同时撤除A型防护1#墩一侧的挡碴排架。2.2 白岩二号桥2#墩爆破施工方案2#墩位于贵新高速匝道入口左侧，距匝道水沟边4.1米，施工承台开挖时采用膨胀炸药进行松动爆破。根据现场实际情况2

57、#墩大里程侧原地面临空，承台开挖施工时从远离贵新高速匝道侧的临空面逐层剥除。本桥2#墩墩位置根据贵新高速匝道边坡可以得知岩层情况较好，为灰岩弱风化，采用膨胀炸药进行松动爆破。承台开挖宽度： 8.9米，12.1米长。，承台以上根据设计图纸要求以1:0.3的坡度进行放坡开挖。承台开挖完成后立即浇筑，待墩身施工高度达到4米以上时进行基坑回填。2.3 爆破施工用药量计算1、根据路桥施工手册手册第三章第六节选择膨胀炸药进行松动爆破参数如下：炮孔直径62mm，炮孔间距等于16d=0.992米。最小抵抗线等于21.5d=1.333米。要求同一排炮眼同时起爆。每米装药量计算：K=9*d2=3.5Kg/m。2、

58、同时参考膨胀炸药（超力牌静态破碎剂）产品代号：JC506-92，施工说明如下：孔距与排距简易布置表岩石硬度F=4F=6F=8F=12素 砼钢筋砼孔距（CM）50-1004030203020排距（CM）805040304030 超力牌静态破碎剂布孔设计参数表破碎目标孔深: L相邻孔距: a (cm)排距: b孔径: d (mm)使用量 kg/m3低硬度岩石1.0H40-100(0.6-0.9)a38-505-10中硬度岩石1.05H30-40(0.6-0.9)a38-5012-22坚硬花岗岩石1.05H25-4030-8038-5018-25石材切割0.9H20-40(0.6-0.9)a38-5012-18素混凝土0.8H20-30(0.6-0.9)a38-5012-18钢筋混凝土0.9H15-30(0.6-0.9)a38-5018-253、根据白岩2#双线大桥1#、2#墩位置原贵新高速匝道边坡可以看出地层岩性较好，基本为坚硬的灰岩。综合以上参数，选择如下：炮眼采用42mm的钻头成孔，相邻孔间距40cm，排距36cm，每方岩石使用膨胀炸药（及静态破碎剂）15Kg/m3。施工过程中根据破碎效果进行装药量调整。确保达到开挖效果。