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1、1.应采取的措施*grI+设备的这些共同特点，可以反映出机组在整个服役期间存在一定的运行规律。我们在掌握了离心压缩机这些运行规律后，就可以对在不同的运行期间的离心压缩机采取不同的措施：XvX(1)在设备安装时，应把好质量关。TnD(2)诊断因空压机三级排气压力表不准，而引发的测振仪故障。2001年，2#“14000”制氧机试车过程中，空压机启动、送气、加压后，进行现场检查时，发现就地柜三级排气压力表显示较低。通过对比，该值小于四级进气压力表显示。初步诊断原因有二：压力表不准，仪表管线漏气。问题虽小，但不能放过，于是打开就地仪表柜的后门进行检查，立刻发现三级排气压力表与管线连接处漏气带水，恰巧落
2、在下面测振仪的散热孔内，于是我们马上关闭此表的进气阀。水虽然没了，可测振仪元件受水的影响，测量值显示大幅波动，振动值报警。马上通知仪表人员解除振动联锁，用仪表空气吹除测振仪元件的水，直至恢复正常。之后分析：压缩机停车后，在仪表排气测量管线里，存在残余的空气，由于温度的降低会有冷凝水析出，当测量表与管线连接处密封不严时，再次开车时就会出现漏气带水的现象。xL因此，操作工对发现的异常参数不论大小都不要掉以轻心，不查出原因决不放过。w(3)诊断4C90M4N2型氮透放空阀不能加载 关闭的原因。2002年12月，2#“14000”制氧机停 车检修期间，氮透在压送1#“14000”制氧机氮气 向管网送气
3、时，氮透突然放空。操作人员通过查看 就地控制器的相关信息，发现机组是由于喘振造成 “电流限流极限值”增高(该机组采用“恒压控制” 方式)，放空阀受控而打开。为了恢复压送氮气， 依据以往经验，设高“限流极限值”后，操作加载 按钮，但放空阀在逐渐关闭后又迅速打开。通过进 一步分析机组运行信息，我们发现了一个重要的运 行参数：管网氮气压力低于氮透设定的排气压力。 在“恒压控制”的运行状态下，管网氮气压力在未 达到氮透设定的排气压力时，为什么氮透会卸载放 空呢?后经检查确定原因是：因为检修需要暂时停 止仪表气供应，导致氮透送气阀后的管网连通阀 (气开式)因无仪表气而自动关闭，致使氮透压力 气体无法送人
4、管网。于是，我们马上恢复仪表气供 应、打开管网连通阀、恢复“电流限流极限值”， 再次操作加载按钮后，问题得以解决。|Ja通过对这一故障的处理，提醒我们今后的工作 应做好以下两点；切断本套仪表气源时，应注意 保证单体运行机组的仪控用气。机组发生问题 时，应全面检查、确定原因、排除故障后才能恢复 运行。z+R%d(4)诊断2C1135M3N2型氮透密封气压力低 造成的自动停车2003年7月3日，氮透自动停车。 通过查看就地控制器的相关信息，发现是密封气压 力低造成的。为什么密封气压力会低呢?进一步分 析，原因有：是否有密封气供应，密封气管线 是否泄漏，密封气过滤器是否脏堵，密封气设 定压力是否过低
5、。对以上诊断进行逐一检查后发 现，有密封气供应，但密封气管线上连接头处有漏 气的部位，紧固处理后又对密封气过滤器进行反 吹，最后通过调压阀把密封气压力适当调高。综合 各方面原因，采取相应措施，最终解决了这一问 题，很快恢复了机组运行。(l|q(5)诊断氮透2C3511M3N2型二级进气温度 突然升高造成的自动停车。2003年7月20日 7：00， 氮透二级进气温度突然升高，造成自动停车，按照 常规的分析，判定原因往往是一级冷却器的冷却效 果差造成的。但是通过分析运行压力参数的变化， 原因却是这样：7：00，5000氮透排气压力达到设定 值18MPa，此时机组阀门的动作状态是先自动关 小进气阀门
6、，电机电流随即呈逐渐下降趋势，当电 流下降到设定的“电流限流极限值”时，放空阀自 动打开。但是由于厂家在设备调试时，对“电流限 流极限”这一参数设定太低，在进口阀门逐渐关闭 的情况下，电机电流不能降到设定的“限流极限 值”，放空阀受控就不能自动打开，进而造成机组 因进口气体流量减少、机组背压高、高压高温气体 倒流，机组发生喘振现象。同时引发了二级进气温 度偏高，导致联锁停车。通过以上分析后，我们采 取适当设高“电流限流极限值”的方法，使进气阀 开度、电流限流极限值、放空阀打开这三个条件之 间合理对应。当再次启动该机组后，氮透恢复了正 常的调节功能。1:ab|通过对这一故障的处理，也使我们进一步加强 了对喘振这一现象的认识。sEF=d可以看出，加强专业理论知识的学习，提高操 作技能，了解机组的内部构造，掌握离心压缩机的 宏观运行规律，利用传统的检测办法并且结合先进 的检测仪器和科学的逻辑思维方法，就可以全面分 析离心压缩机出现的各种故障，并能采取正确的措 施予以解决。
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