《汽车电气技术》PPT课件.ppt

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1、汽车电气技术（3）,哈工大网络与电气智能化研究所 刘勇 2015（秋）,六、交流发电机构造、工作原理及特性 汽车的用电设备主要靠发电机供电。同时，当蓄电池存电不足时，发电机又是蓄电池的充电电源。,1-抗干扰电容器,2-集成电路调节器与电刷组件总成,3-电刷端盖,4-整流器总成,5-转子总成,6-定子总成,7-驱动端盖,8-风扇,9-驱动带轮,11-带轮,1-后端盖,2-滑环,3-电刷,4-电刷弹簧,5-电刷架,6-磁场绕组,7-电枢绕组,8-电枢铁心,9-前端盖,10-风扇,1、交流发电机的构造 汽车用普通交流发电机结构大同小异，基本结构都是由转子、定子、整流器和端盖四部分组成，整体式交流发电

2、机的不同点是在基本结构的基础上增加了电压调节器，且都采用集成电路调节器。 （1）转子,1-滑环,2-转子轴,3-爪极,4-铁心与磁场绕组,汽车交流发电机的转子是发电机的磁极部分，其功用是产生磁场。转子由爪极、磁场绕组、铁心和滑环组成。两块爪极上制有6个鸟嘴形磁极，压装在转子轴上，爪极间的空腔内装有铁心，铁心压装在转子轴上，磁场绕组绕在铁心上。 滑环由彼此绝缘的两个铜环组成，压装在转子轴的一端并与转子轴绝缘。磁场绕组的两端分别焊接在两个滑环上，两个滑环分别与发电机后端盖上的两个电刷相接触。当两个电刷与直流电源接通时，磁场绕组中便有电流流过并产生轴向磁场，被磁化的爪极中一块为N极，另一块磁化为S极

3、，于是就形成了4-8对相互交错的磁极。国产交流发电机大多是6对磁极。 将转子爪极设计成鸟嘴形状是为了使磁场呈正弦分布，有利于电枢绕组产生的感应电动势有较好的正弦波形。,（2）定子 定子是发电机的电枢部分，其功用是产生交流电。由定子铁心与对称的三相电枢定子绕组组成。定子铁心由相互绝缘的厚度0.5mm硅钢片叠成环状，环的内圆表面开有线槽，电枢三相绕组按一定规则对称嵌放在槽内。 三相绕组的联结方法有Y联结联结两种。当采用Y联结时，三相绕组的3个末端U2、V2、W2联结在一起，称为中性点，3个始端U1、V1、W1作为交流发电机的输出端。当采用联结时，一相绕组的始端与另一相绕组末端联结，共有3个节点，即

4、为交流发电机的输出端。 为保证电枢三相绕组产生大小相等、相位差120电角度的对称电动势，三相绕组的绕制应遵循下列原则： 每相绕组的线圈个数和每个线圈的匝数应完全相等。每个线圈的节距必须相同。三相绕组的始端在定子槽内的排列必须相隔120电角度。,交流发电机定子绕组展开图,Y联结,联结,（3）整流器 交流发电机整流器的作用是将三相定子绕组产生的交流电变换为直流电。整流器一般由6个整流二极管和二极管的散热板组成。 汽车交流发电机用整流二极管有正极管与负极管之分。一个普通交流发电机具有三只正极管和三只负极管。引出电极为二极管正极的称为正极管，其上标有红色标记；引出电极为二极管负极的称为负极管，其上标有

5、绿色或黑色标记。 安装整流二极管的铝质散热板称为整流板。安装三只正极管的整流板称为正整流板；安装三只负极管的整流板称为负整流板。有的交流发电机只有正整流板而没有负整流板，三只负极管直接压装在发电机的后端盖上，即后端盖相当于负整流板。由于不便维修，因此这种结构已被淘汰。,整流器总成的结构,硅二极管的外形及符号结构,a）正极管,b）负极管,二极管安装接线示意图,（4）端盖与电刷组件 交流发电机的前、后端盖均用铝合金压铸而成，铝合金为非导磁材料，可减少漏磁。并具有质量轻、散热性能好等优点。 在后端盖内装有电刷组件，电刷组件由电刷、电刷架和电刷弹簧组成。电刷用铜粉和石墨粉模压而成，电刷架用酚醛玻璃纤维

6、塑料模压而成。电刷安装在电刷架的孔内，借弹簧张力使电刷与转子轴上的滑环保持良好接触。每个交流发电机有两只电刷，每只电刷都有一根引线直接引到发电机后端盖的接线端子上或后端盖上。电刷架有两种形式，一种是外装式，从发电机的外部拆下电刷弹簧盖板即可拆下电刷，拆装检修十分方便，因此，交流发电机普遍采用。另一种是内装式，需拆开发电机后才能拆下电刷，由于拆装不便已很少采用。,电刷组件,a）外装式,b）内装式,磁场绕组的一端经滑环和电刷，通过与发电机端盖绝缘的磁场接线柱（标“F”或“磁场”）相连接，另一端通过引线与发电机外壳相接，这种搭铁方式的发电机称为内搭铁型交流发电机；磁场绕组的两端经滑环和电刷，通过引线

7、均与绝缘接线柱（标“F+”、“F-”或“F1”、“F2”）相连，经调节器搭铁的，称为外搭铁型交流发电机。大多数汽车均采用外搭铁型交流发电机。 交流发电机前端盖之前装有带轮，由发动机通过风扇传动带驱动发电机轴旋转。一般在带轮后还装有叶片式风扇，用铝合金板或钢板冲压或焊接而成。当风扇与带轮一起转动时，通过前、后端盖上的通风口，空气便将内部热量带出，达到强制通风散热之目的，这称为外装式风扇。近年来，为提高发电机的效率、减小发电机的体积，又出现了内装式风扇，即风扇叶片直接设置在发电机转子上。,交流发电机的搭铁形式,a）内搭铁型交流发电机,b）外搭铁型交流发电机,2、交流发电机的型号,（1）产品代号用字

8、母表示，如JF、JFZ、JFB、JFW分别表示交流发电机、整体式交流发电机、带泵交流发电机和无刷交流发电机。,（2）电压等级代号和电流等级代号分别用1位阿拉伯数字表示。,（3）设计序号按产品设计先后顺序，用1-2位阿拉伯数字表示。 （4）变形代号用字母表示，交流发电机用调整臂位置作为变形代号。从驱动端看，在中间不加标记，在右边时用Y表示，在左边时用Z表示。 例1：JF153：表示电压等级为12V、电流等级为大于或等于50 -59A，第三次设计的普通交流发电机。 例2：桑塔纳、奥迪100型轿车用JFZ1913Z型交流发电机，其电压等级为12V、电流等级为大于或等于90A、第13次设计，调整臂在左

9、边的整体式交流发电机。,3、交流发电机的工作原理 汽车用交流发电机是一个三相同步交流发电机，通过三相桥式整流电路将定子绕组所产生的交流感应电流变为直流电流输出，所以也称之为硅整流发电机。 （1）三相交变电动势的产生,交流发电机的工作原理,a）汽车交流发电机电路,b）感应电动势输出波形,交流发电机是根据电磁感应原理而产生三相交变电动势的。发电机的转子为磁极，磁极绕组通过电刷和滑环引入直流电而产生磁场；发电机的定子为电枢，三相电枢绕组按一定的规律分布在定子的槽中，彼此相差120电角度。 当转子旋转时，产生一个旋转的磁场，使得相对静止的定子电枢绕组切割磁力线而产生感应电动势。由于转子磁极铁心制作成鸟

10、嘴形特殊结构，可使定子绕组感应产生的交流电动势近似于正弦曲线波形，因此三相电枢绕组产生的感应电动势按正弦规律变化。 三相绕组中交流电动势瞬时值的表达式为,交流发电机每相绕组中感应产生的电动势有效值为,式中K绕组系数，采用整距集中绕组时，K=1； f感应电动势的频率(Hz)； N每相绕组的匝数（匝）； 每极磁通(Wb)； Ce发电机结构常数。 可以看出，定子绕组内感应电动势的大小与每相绕组串联线圈的匝数以及感应电动势的频率成正比，即定子绕组的匝数越多、转子的转速越高，绕组内感应产生的电动势也就越高。 任意两个输出端之间的输出电压称为线电压，输出电流称为线电流，分别用UL、IL表示，每相绕组的相电

11、压和相电流分别用U、I表示。,当定子绕组采用联结时,当定子绕组采用联结时,联结,联结,在交流发电机转速相同的条件下，相电压相同，Y联结比联结具有较高的输出电压；当输出线电压相同时，联结输出电流较大。因此，采用Y联结的交流发电机在发动机转速较低时（如怠速时）便可向蓄电池充电，而采用联结的交流发电机则需较高的发动机转速才能向蓄电池充电。所以，大多数车用交流发电机都采用Y联结，只有少数大功率交流发电机采用联结。 （2）整流原理 三相桥式整流电路由6只硅二极管组成。其中，VD1, VD3、VD5的负极（壳体）压装在元件板或正整流板上，它们的正极分别接在三相定子绕组始端U、V、W，故称为正极管；另外三只

12、二极管VD2、VD4、VD6的正极（壳体）压装在后端盖或负整流板上，负极则分别接在三相绕组始端U、V、W，故称为负极管。,三相桥式整流电路及电压波形,a）整流电路,b）绕组电压波形,c）整流电压波形,二极管的导通原则 正极管导通原则因为三只正极管（VD1、VD3、VD5）的正极分别接在发电机三相绕组的始端(U、V、W)上，它们的负极又连接在一起，所以三只正极管的导通原则是：在某一瞬间，正极电位最高者导通，因为正极电位最高的二极管导通后，就使另两只二极管的负极电位高于正极而不能导通。 负极管导通原则因为三只负极管（VD2、VD4、VD6）的负极分别接在发电机三相绕组的始端，它们的正极又连接在一起

13、，所以三只负极管的导通原则是：在某一瞬间，负极电位最低者导通，因为该二极管导通后，就使另两只二极管的正极电位低于负极而不能导通。,整流过程 在t1-t2时间间隔内，U相电位最高，V相电位最低，所以二极管VD1、VD4获得正向电压而导通，电流从U相出发，经二极管VD1、负载电阻RL、二极管VD4回到V相构成回路。因为二极管的内阻很小，所以U、V两相之间的线电压都加在负载电阻RL上。 在t2-t3时间间隔内，U相电位最高，而W相电位变为最低，所以二极管VD1、VD6获得正向电压而导通。U、W两相之间的线电压加在负载电阻RL上。 以此类推，六只二极管在一个周期内，以六种不同组合两两导通依次循环，周而

14、复始，使负载电阻两端得到一个比较平稳的直流脉动电压U。,可以计算得到发电机输出直流电压的平均值为,式中U输出直流电压平均值； UL定子绕组输出的线电压的有效值； U每相绕组的相电压的有效值。 实际上，车用二极管正向导通时，管压降Ud约为0.2-0.6V，所以负载电压的实际值应在上述计算值中减去两个二极管的管压降。 由上述分析可知，三相桥式整流电路中，每只二极管在交流电的一个周期内，只有1/3时间处于导通状态，所以每只二极管的平均电流Id只为负载电流的1/3，即,设每只二极管所承受的最高反向电压为UDRM，其值应为线电压UL的最大值，即,交流发电机直接与用电设备相连时，在用电设备接通、切断或负荷

15、变动中，均可产生较高的自感电势，这将直接作用在硅二极管上，所以选择二极管的允许反向电压时，为了有一定的安全系数，往往高于UDRM计算值的十几倍到几十倍。国产交流发电机配用的ZQ型二极管，其最高反向工作电压为300V。 当采用Y联结时，三相绕组三个末端的公共接点，称为中性点，接线端子标记为“N”。中性点对发电机外壳（即搭铁）之间的电压UN，称为中性点电压，中性点电压的平均值等于交流发电机输出直流电压U的一半。,具有中性点接线端子的交流发电机电路,中性点电压，通常用于控制各种用途的继电器，如磁场继电器、充电指示继电器等。还利用中性点的输出来提高发电机的输出功率。在Y联结的交流发电机上，在中性点与输

16、出接线柱之间增加两个二极管，称为中性点二极管。在发电机高速运转（2000r/min以上）情况下，可以提高交流发电机的输出功率10% -15%。,4、交流发电机的特性 （1）输出特性 交流发电机的特性中以输出特性最为重要。 交流发电机的输出特性又称负载特性或输出电流特性。它是指发电机向负载供电时，保持发电机输出电压恒定（对12V的发电机规定为14V，对24V的发电机规定为28V)，即Ut=C时，输出电流I与转速n之间的关系。,JFZ1913Z型交流 发电机的输出特性,由输出特性曲线I= f（n）可以看出： 当发电机转速过低时，其端电压低于额定电压，此时发电机不能向外供电；当转速达到空载转速n1时

17、，电压达到额定值；当转速高于空载转速n1时，发电机才有能力向外供电。因此，空载转速n1常作为选择发电机与发动机速比的主要依据。 当转速nn1时，发电机输出电流I的变化规律是随转速n升高而逐渐增大；当转速n=n2时，发电机输出额定功率（额定电流IN与额定电压之积），故将转速n2称为满载转速。 空载转速和满载转速是交流发电机的主要性能指标，在使用过程中应定期检测这两个参数，与规定值相比较，即可判断发电机的性能是否正常。,当发电机转速超过一定数值后，发电机输出电流I不再随转速n升高而逐渐增大，而是逐渐趋于某一稳定电流值最大输出电流或限流值Imax。该特性表明汽车用交流发电机自身具有自动限制输出电流的

18、自我保护能力。一般情况下，Imax1.5IN。 交流发电机具有自我限流保护能力的原因如下： 发电机定子绕组具有一定的感抗。当发电机的转速很高时，电动势的交变频率很高，电枢绕组的感抗作用大，阻碍交流电流的能力增强，可产生较大的内部电压降。 定子电流的增大使电枢反应增强，即定子电流形成的磁场对转子磁场产生去磁作用，反过来使定子绕组中的感应电动势下降。通过上述两种共同作用的结果，使得发电机的输出电流不再增加，因而交流发电机具有自身限制输出电流的作用。,（2）空载特性 空载特性是指发电机空载时（即负载电流I=0），发电机的端电压U与转速n之间的函数关系。从曲线可以看出，随着转速的升高，端电压上升较快，

19、由他励转入自励发电时，即能向蓄电池补充充电，进一步证实了低速充电性能好的优点。因此，空载特性是判定硅整流发电机充电性能是否良好的重要依据。,交流发电机的空载特性,（3）外特性 外特性是指发电机转速一定时，发电机的端电压U与输出电流之间的关系。从曲线可以看出，在一定转速下，输出电流增加时发电机端电压将有较大下降。反之，在发电机高速运转时，如果突然失去负载，其端电压将急剧上升，这样可能引起整流器二极管和调节器中电子元件因瞬时过电压而损坏。因此必须注意：发电机高速旋转时，避免大幅度突然减小负载。,交流发电机的外特性,七、交流发电机的调节器 交流发电机调节器是把交流发电机的输出电压控制在规定范围内的控

20、制装置，有触点式和电子式两大类。由于触点式调节器存在体积大、结构复杂、触点振动频率低、触点易烧蚀及故障率高等缺点，已被淘汰。 1、交流发电机调节器的作用 汽车用交流发电机是由发动机按固定的传动比驱动旋转的，其端电压满足如下公式：,可见，若不对发电机加以调节，其端电压将随发动机转速的变化而变化，这与汽车用电设备要求电压恒定相矛盾。交流发电机调节器的作用就是当发动机转速变化时，自动对发电机的电压进行调节，使发电机的电压稳定，以满足汽车用电设备的要求。,2、电压调节原理与调节方法 发电机的电动势及端电压与转速和磁通的乘积成正比，而磁极磁通的多少取决于磁场电流的大小。因此当发电机转速变化时，只要自动调

21、节磁场电流，就能相应地改变磁极磁通，从而使发电机电压保持恒定。,发电机电压调节器基本原理,a）发电机电压调节器原理,b）发电机电压调节器工作时的电压波形,调节器动作的控制参量为发电机电压，即当发电机的电压达设定的上限值U2时，调节器动作，使磁场绕组的励磁电流If下降或断流，从而减弱磁极磁通，致使发电机电压下降；当发电机电压下降至设定的下限值U1时，调节器又动作，使If增大，磁通加强，发电机电压又上升；当发电机的电压上升至U2时又重复上述过程，使发电机的电压在设定的范围内脉动，得到一个稳定的平均电压Ue。 各种调节器都是通过调节磁场电流使磁极磁通改变来控制发电机输出电压的。电子调节器调节磁场电流

22、的方法是：利用晶体管的开关特性，使磁场电流接通与切断来调节发电机磁场电流。,3、电子调节器分类与型号 （1）电子调节器分类 按结构分类 晶体管式调节器 是指由分立电子元件焊接于印制电路板而制成的调节器，如解放CA1091型载货汽车用FTD106型电子调节器等。 集成电路式调节器 是指用若干电子元件集成在基片上，具有发电机电压调节全部或部分功能的芯片所构成的调节器。目前，大多数汽车都采用了集成电路式调节器，如捷达、奥迪轿车，北京切诺基，东风EQ2102型越野汽车等。 与分立元件的晶体管式调节器相比，集成电路式调节器具有体积小、结构紧凑、电压调节精度高、故障率低等特点。集成电路式调节器多装于发电机

23、的内部，这种发电机也被称之为整体式发电机。,按搭铁形式分类 内搭铁型调节器是指与内搭铁型交流发电机配套使用的调节器，其特点是第二级开关电路中的晶体管VT2串联在调节器的电源端子“+”与磁场绕组端子“F”之间，如FTD146型调节器。 外搭铁型调节器是指与外搭铁型交流发电机配套使用的调节器，其特点是第二级开关电路中的晶体管VT2串联在调节器的磁场绕组端子“F”与搭铁端子“-”之间，如FTD106型调节器。 内搭铁型调节器只能配用内搭铁型发电机，外搭铁型调节器只能配用外搭铁型发电机，两者不能随意互换；否则，励磁电路不通，发电机不发电。 目前，现代汽车已广泛采用整体式交流发电机。随着微机控制技术在汽

24、车上的应用，直接利用微机控制交流发电机的输出电压是电子调节器发展的必由之路。,发电机调节器型号编制方法,（2）交流发电机调节器型号,产品代号交流发电机调节器的产品代号为FT、FTD两种，分别表示发电机调节器和电子发电机调节器。 电压等级代号与交流发电机相同，如前述表2-4所示。 结构形式代号调节器的结构形式代号用一位阿拉伯数字表示，数字“4”表示分立元件式；数字“5”表示集成电路式。 设计序号按产品设计先后顺序，用1-2位阿拉伯数字表示。 变形代号以汉语拼音大写字母A、B、C顺序表示（但不能用O和I两个字母）。 例如：FTD152表示电压等级为12V的集成电路式调节器，第二次设计。,4、电子调

25、节器工作过程 不同厂家生产不同型号的电子调节器，其电路结构和元件组成各有不同，但基本原理相同。电子调节器都是利用晶体管的开关特性，通过晶体管导通和截止相对时间的变化来调节发电机的励磁电流。,内搭铁型电子调节器的组成和工作原理,（1）调节器基本电路的组成 电子调节器（内搭铁型）的基本电路由四部分组成，即分压电路、第一级开关电路、第二级开关电路和辅助元器件等。 分压电路信号电压监测电路，一般由2-3只电阻串联或混联而成，接在调节器的“+”与“-”之间。电阻R1和R2构成分压电路，其作用是将汽车电源施加于调节器“+”与“-”之间的电压分成两部分，且所分电压与电源电压之间按正比例关系变化，即能直接监测

26、发电机输出电压U的变化。从分压电阻R1上取出发电机输出电压U的一部分UR1作为调节器的输入信号电压，R1上的分压为：,第一级开关电路信号放大与控制电路，至少由一只稳压管和一只晶体管组成。稳压管通常经晶体管的发射极反向并接在分压电路的一端，晶体管则串联在调节器“+”与“-”之间。图中稳压管VS和晶体管VT1即构成第一级开关电路，稳压二极管（简称稳压管）VS是传感元件，其作用是灵敏地感受电源电压变化，使晶体管VT1交替地导通和截止，以控制第二级开关电路功率晶体管VT2的导通与截止。第一级开关电路的通断取决于发电机输出电压的高低。VT1为小功率晶体管，接在大功率晶体管VT2的前一级，起信号放大作用，

27、也称前级放大。,第二级开关电路功率放大电路，一般由一只大功率晶体管或复合晶体管构成。图中晶体管VT2即构成第二级开关电路，VT2为NPN型大功率晶体管。磁场绕组的电阻为VT2的负载电阻。VT2导通时，磁场电流接通；VT2截止时，磁场电流切断。因此，通过控制VT2导通与截止，就可改变磁场电流使发电机输出电压稳定。,辅助元器件及电路VD为续流二极管，与发电机磁场绕组反向并联，其作用是保护VT2，防止其过电压击穿，因VT2截止时磁场绕组中产生很高的自感电动势；C1为延时电容，与稳压管VS和电阻R1并联，其作用是利用电容的充、放电延时特性即电容两端的电压不会跃变的特性，延迟稳压管VS的导通与截止时间，

28、以降低VT1、VT2的开关频率，减缓元件老化速度，延长调节器使用寿命；R4、C2构成反馈电路，其作用是提高调节器的灵敏度，加速晶体管导通和截止的变化过程，改善调压质量；R3既是VT2的基极偏置电阻，也是VT1集电极限流电阻。,（2）调节器具体工作过程 电子调节器，将大功率晶体管作为一只开关串联在发电机磁场电路中；根据发电机输出电压的高低，控制晶体管导通与截止来调节发电机磁场电流，从而使发电机输出电压稳定在某一规定的范围之内。过程如下： 当闭合点火开关SW，蓄电池电压加在分压电阻R1、R2两端。由于发电机电压低于调节电压上限值，因此，分压电阻R1上的分压值UR1小于稳压管VS的稳定电压UW与晶体

29、管VT1发射极压降Ube1之和，VS处于截止状态，VT1基极无电流流过而处于截止状态。此时蓄电池经点火开关、电阻R3向晶体管VT2提供基极电流，VT2导通并接通磁场电流If，发电机他励发电。其电路为：蓄电池正极点火开关SW晶体管VT2调节器“磁场”端子“F”发电机磁场绕组Wj蓄电池负极。此时，若发电机转动，则其电压将随转速升高而升高。,当发电机电压高于蓄电池电压但低于调节电压上限值U2时，稳压管VS与VT1仍然截止，VT2保持导通。发电机自励发电（即磁场电流由发电机自己供给）。此时磁场电路为：发电机定子绕组正极管点火开关SW 晶体管VT2（c e） 调节器“磁场”端子“F” 发电机磁场绕组Wj

30、 发电机负极管定子绕组。 当发电机电压升高到调节电压上限值U2时，稳压管VS导通，其工作电流从晶体管VT1基极流人，并从VT1发射极流出。因为稳压管VS的工作电流就是VT1的基极电流，所以VT1导通。当VT1导通时，VT2发射极几乎被短路，流过电阻R3的电流经VT1集电极和发射极构成回路，VT2因无基极电流而截止，磁场电流被切断，磁极磁通迅速减小，发电机电压迅速下降。,当发电机电压降到调节电压下限值U1时，稳压管VS截止，VT1随之截止，其集电极电位升高，发电机又经R3向VT2提供基极电流使VT2导通，磁场电流接通，磁极磁通增大，发电机电压重又升高，开始新一轮循环。 外搭铁型电子调节器，接通与

31、切断磁场电流的大功率晶体管VT2串联在磁场绕组与调节器搭铁端子“E”之间，工作原理与内搭铁型电子调节器基本相同。,外搭铁型电子调节器基本电路,图中ns为开始工作转速，称为工作下限。当发电机转速超过工作下限时，开关晶体管随转速升高，相对导通率减小，磁场电流减小，从而使发电机输出电压稳定，电子调节器就是利用晶体管的开关特性来调节发电机电压的。当大功率开关晶体管截止时，磁场电流被切断，发电机仅靠剩磁发电，而交流发电机剩磁磁通很小，所以调节器的工作上限很高，调节范围很大。,电子调节器工作特性曲线,（5）调节器信号电压取样方式,发电机调节器信号电压检测方式,a）蓄电池电压检测方式,b）发电机电压检测方式

32、,1-点火开关,2-充电指示灯,3-发电机,4-磁场绕组,5-调节器,VDH-发电机对外输出整流桥,VDL-发电机提供磁场电流整流桥,目前，汽车上使用的交流发电机均为集成电路式调节器与发电机配装在一起的整体式交流发电机，其充电性能和工作可靠性与调节器信号监测电路电压采样点的选取密切相关。采样点位置不同，电压采样方法和采样电路也不相同。 蓄电池电压检测方式是指调节器信号监测电路的电压采样点直接取样于蓄电池端，取样点为蓄电池正极柱。 这种检测方式的优点是没有充电电流变化带来的线路压降影响，蓄电池始终处于良好的的充电状态。其缺点是当调节器端子或发电机“VDH”端子至蓄电池正极柱“B”之间的导线接触不

33、良或断路时，由于监测电路检测不到发电机端电压，会造成发电机电压过高或失控。因此，实际使用中一般很少采用这种取样方法。如果采用，则需在电路中进行改善处理，减少缺陷。,发电机电压检测方式是指调节器信号监测电路的采样点直接取自发电机输出端，采用发电机电压取样法时，根据调节器配用发电机的类型不同，调节器的取样电路也不相同。 发电机电压检测方式的优点是工作可靠性高，即使发电机输出端“VDH”与蓄电池正极柱“B”之间的导线断路或接触不良时，也不会导致发电机电压失控。其缺点是调节器的负载特性较差，特别是当充电电流较大时，因为发电机“VDH”端至蓄电池正极柱“B”之间的电压降较大，会造成蓄电池端的电压偏低而使

34、其充电不足。因此，大功率发电机不宜采用发电机电压检测方式。,VDH与VDL的实际电路如下图。 VDH是由VD1-VD6组成的桥式整流电路，其输出直流电压UB+向用电设备供电，同时向蓄电池充电。VDL是指由VD7-VD9与VD2、VD4、VD6组成的三相桥式整流，其整流原理与整流电压与VDH一样，UD+用于向磁场绕组提供励磁电流。,1-发电机和整流电路,2-点火开关,3-调节器,4-蓄电池,5-用电设备,九管交流发电机整流电路,思考题与习题 1、汽车交流发电机的功用是什么？由哪几部分组成？各起什么作用？ 2、何谓交流发电机的输出特性、空载特性和外特性？ 3、电子调节器如何对交流发电机进行电压调节？电子调节器中，通常采用了哪些电子元件和电路来解决基本电路中的不足？ 4、交流发电机整流器的作用是什么？怎样将交流电变成直流电？整流二极管的导通原则是什么？ 5、汽车交流发电机调节器的电压调节原理与调节方法是什么？,