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1、二线制 25HZ 电子相敏轨道电路叠加 ZPW-2000闭环电码化的综合调整摘要介绍了二线制25HZ电子相敏轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化的综合 调整及调整中应特别注意的问题关键词电子相敏 闭环电码化 综合调整目前，随着我国提速线路大量施工并投入运用，按照铁 道部要求，站内移频发码均应采用闭环电码化技术，由于该 项技术直到 2004 年 11 月才通过铁道部审查，现场实际运用 的各种技术数据非常缺乏，使施工和维修单位对其与站内轨 道电路的综合调整颇感困难，设备维修部门也急需了解其综 合调整方法及综合调整过程中特别要注意哪些问题 ,来确保 新上道设备的正常运用 ,笔者根据已接管设备的反复
2、调整试 验得出的结论，以二线制 25HZ 电子相敏轨道电路叠加 ZPW-2000A 闭环电码化为例简要阐述其调整方法及调整过程 中应特别注意的一些问题，供大家参考。二线制 25HZ 电子相敏轨道电路叠加 ZPW-2000 闭环电码 化的调整应特别注意调整过程中的相互影响，因此必须理清 顺序。首先要将相应的 25HZ 相敏轨道电路按标准调整好，其 次根据送、受端实际情况调整好电码化发送电阻，再根据入 口电流的测试情况调整室内发送器电压，最后按要求调整闭 环电码化检测盘接收电压。一、25HZ电子相敏轨道电路的调整要注意下面几个问 题：1、因为闭环发码轨道区段室内增加了 BMT-25 调整变压 器（
3、2.5V至187.5V可调），室外送、受端BG-130/25变压器 应固定同样变比，电子相敏接收器接收电压可在室内进行调 整，不但方便了现场施工和维护的综合调整，还极有利于闭 环电码化设备和轨道电路通道的匹配关系。2、固定变比的选定，按照铁道出版社25HZ相敏轨道 电路（第二版）阐述， 25HZ 电子相敏轨道电路送、受端 BG-130/25 变压器应固定变比为 13.89 倍，使电子相敏接收 器（匹配阻抗 400 欧姆）与接受端成低阻匹配状态（如采用 交流二元继电器，则为高阻匹配，需改变变比 ），实际运用 效果还不错。如需精细调整的话，通过计算笔者认为变比 13.89 倍更适用于股道，道岔区段
4、如固定在 19 倍左右更为合 适，如果送、受端再分别按计算值固定变比，能使闭环电码 化与轨道电路匹配更为合适，综合调整更容易，这有待于在 今后的实际运用中完善，这里极容易出现一个误解，施工中 把一送多受的接收端轨道变压器都固定变比，结果多受的电 压平衡无法调整，实际我们阐述的是固定闭环发码的受端区 段，非发码的受端区段可依据电子相敏接收器的低阻匹配特 性按 10 至 20 倍间调整轨道变压器的变比来实现轨道电路标 调，有关 25HZ 电子相敏轨道电路的调整注意事项后详述3、闭环发码区段室外的轨道电路送、受端 BG-130/25 变压器一次侧建议使用两个 110V 线圈并联使用，这样做不 但减少
5、线圈通过电流，还可作为线圈断线故障的冗余措施， 现场维修特别可取，这样即是使BG-130/25变压器一次使用 110V,二次使用 7. 92V。二、闭环电码化送电调整电阻的选定可参考以下情况调 整：1 、综合最有利和最不利条件并通过计算，道岔区段的 受端其对应的发码调整电阻（RT-R型）实际给出50欧姆较 为匹配；道岔区段的送端其对应的发码调整电阻实际给出 （RT-F型）300欧姆较为匹配；股道的受端其对应的发码调 整电阻（RT-R型）实际给出50欧姆较为匹配；股道的送端 其对应的发码调整电阻实际给出（RT-F型）300欧姆较为匹 配。三、室内发送调整器的电压调整必须注意以下几个问 题：1、综
6、合调整前应保证 ZPW.F 型发送器固定使用一级电 平（即170V输出），载频选用：下行正线、咽喉区正向接车、 发车进路的载频为 1700-2，上行正线、咽喉区正向接车、发 车进路的载频为 2000-2，到发线股道按下行方向 2300-1、 1700-1 交错排列，上行方向 2600-1、 2000-1 交错排列。2、发送调整器电压的选定必须满足机车入口电流大于500mA,实际调整中，笔者认为选为800mA左右比较理想， 这种状态时，ZPW.TFD型道岔发送调整器电压选定在50V左 右较为合适，ZPW.TFG型股道发送调整器电压选定在80V左 右较为合适，必须特别注意的是选低易造成部分机车接码
7、断 续，选高后会造成串码现象。3、综合调整时还要认真测试其最不利条件下，出口电 流值不得大于 6A。四、检测盘的接收电压调整应注意以下要求：1、调整前应保证电子相敏轨道电路按标准调整完毕， 需安装补偿电容的区段电容容量、位臵安装正确。2、按设备生产厂要求调定在 800mv 至 1000mv 左右，检 测盒的调整是根据接收电压的情况，通过闭环接收器内的调 整变压器（116：146）来调整输出电压达到以上标准，使接 收检测盘正常工作。3、调整完后需检查备用检测盒各路工作是否正常，测 试数据与主用检测盒各路完全一致，主、备检测盒倒机正常， 同时报警是否正确。五、特殊区段的闭环电码化需注意问题： 1、
8、有支线接进近区段的闭环电码化要特别注意设计的方向、载频选用是否正确，列车出发压上接近区段应发送 3 秒转频码等。ZPW-2000 闭环电码化调整后，要对各路叠加的正确性及 检测报警进行试验核对，实际运用中如发生机车接收不到地 面移频信号的情况，要仔细测试检查地面设备的调整状态， 如地面设备调整正常应认真检查机车信号更换芯片后灵敏 度的调整。如发生检测报警信息，要及时检查主、备检测盘 的工作状态，通常易出现闭环检测盒死机状态（闭环检测盒 CPU 灯闪）只要重启检测盘即可解决问题，日常需加强闭环 电码化各部数据测试、分析，发现异常要认真查找原因，还 可能反映和发现轨道电路通道隐患。参考书目：25HZ相敏轨道电路（第二版）安海君 李建清 吴保英闭环电码化技术 北京全路通信信号研究设计院
二线制25HZ电子相敏轨道电路叠加ZPW
