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1、目 录一工程概况11.1施工概况11.2气象条件21.3工程地质与水文地质2二执行标准3三测量仪器及测量人员组织情况3四.控制点复测及加密34.1控制点的复测34.1.1控制点高程的复测34.2控制点的加密54.2.1高程控制点加密5附件一、人员资质7附件二、仪器鉴定证书10西安市地铁三号线一期土建工程YDK46+237.132-YDK49+931.799段二等水准复测及加密报告一工程概况1.1施工概况我单位负责西安市地铁三号线YDK46+237.132YDK49+931.799之间的二站三区间的主体与附属结构。主要工程内容包括：1、港务南路下双寨区间（YDK46+237.132YDK47+3
2、83.132）土建工程：该区间总长1146m，全部为高架桥梁，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，矩形承台，实体墩身。2、下双寨站（YDK47+382.182YDK47+501.232）土建工程：车站设计采用“建-桥合一”地上三层侧式高架车站，现浇钢筋混凝土框架结构。主体总长度为118m，标准段宽度为21.6m，车站总高度为22.9m，车站下道路净高为5.2m。车站基础采用钻孔灌注桩基础，墩柱采用实心矩形墩，结构梁、板、墙采用普通钢筋混凝土结构。3、下双寨新筑新城区间（YDK47+501.232YDK48+576.232）土建工程：该区间总长1075m，全部为高架桥梁，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，
3、矩形承台，实体墩身。4、新筑新城站（YDK45+576.282YDK48+694.282）土建工程：车站设计采用“建-桥合一”地上三层侧式高架车站，现浇钢筋混凝土框架结构。主体总长度为118m，标准段宽度为21.6m，车站总高度为22.9m，车站下道路净高为5.2m。车站基础采用钻孔灌注桩基础，墩身采用实心矩形墩，结构梁、板、墙采用普通钢筋混凝土结构。5、新筑新城国际港务区间（YDK48+694.282YDK49+931.799）土建工程：该区间总长1237.517m，分为桥梁段、陆地段、地下段。其中桥梁段共长700m，陆地敞开段共长312.398m，隧道段共长223.799m。1.2气象条件
4、西安市气候属暖温带半湿润半干旱大陆性季风气候区，表现为春暖干旱，夏季多雨，秋凉湿润，冬寒少雨雪。多年平均气温15.2，绝对最低气温-20.6（1955年），七月份平均气温29.8，绝对最高气温42.9（2006年），年平均相对湿度70%。1.3工程地质与水文地质西安地铁三号线一期工程3标土建工程所处地区地貌单元属灞河、渭河一级阶地。地形南高北底、东高西底底面高程多介于369.7375.6m，相对高差约5.9m。拟建场地地下水埋深9.815.1m相应标高359.12360.51m。属第四系松散层空隙潜水，主要赋存与中、粗、砾砂中，4952m以下存在较稳定的粉质粘土层，为相对隔水层，含水层厚度大于
5、35m。在勘探深度70m范围内的地层主要为第四系冲击物。主要由全新统冲积黄土状土、粉质粘土、粉土、粉细砂、中砂、砾砂、圆砾，及上更新统冲积上更新统冲层粉质粘土、粉细砂、中砂、粗砂、砾砂及中更新统冲积粉质粘土夹中、砾砂组成。二执行标准测量实施过程中严格执行以下规范及规定。1、地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB503082、工程测量规范GB500263、国家一、二等水准测量规范GB 12897-20064、测绘技术总结编写规定CH 1001-915、测绘产品检查验收规定CH 1002-956、测绘产品质量评定标准CH 1003-957、建设单位有关管理规定。8、设计图纸及文件9、设计院交桩资料三测
6、量仪器及测量人员组织情况1、根据本标段工程的实际情况，配备以下测量仪器及工具天宝Dini03电子水准仪一台（含一套3M铟钢尺），仪器经过专业部门检定合格且在有效期内，仪器鉴定证书见附表。高程控制网数据处理软件采用中铁第二勘察设计院出品的正版水准平差软件。2、测量工程师1人，测量技术人员2人，工人2人。四.控制点复测及加密高程系统为1985国家高程基准。4.1控制点的复测4.1.1控制点高程的复测1、水准测量精度等级按照国家二等水准测量要求进行，施测中严格执行国家一、二等水准测量规范中的有关规定，精度指标按表4.1-1执行：表4.1-1 水准测量精度要求水准测量等级每千米偶然中误差M（mm）每千
7、米全中误差MW （mm）限 差（mm）检测已测段高差之差往返测不符值附合或环线闭合差二等1.02.0644每千米偶然中误差按下式估算： 每千米全中误差按下式估算 式中：测段往返高差不符值（mm）； L测段长或环线周长（km）； n测段数； W水准路线的环线闭合差（mm）； N水准环数。2、水准测量严格遵守以下规定：测量前对水准仪进行常规的i角检校，圆气泡检查等。为防止水准尺晃动，水准尺必须借助配备的撑竿以稳定。测量前水准尺的圆水气泡必须居中。尺垫必须踏实后才能立尺，防止下沉。风太大不能稳定水准尺，停止观测作业。仪器脚架架设必须稳固,防止下沉。数字水准仪对震动较敏感，测量时避开震动源。测量读数前
8、，必须精确调焦。测站数设置为偶数。严格按照规范规定的观测顺序。往测：奇数站采用“后前前后”，偶数站采用“前后后前”。返测：奇数站采用“前后后前”，偶数站采用“后前前后”。由往测转向返测时，两根标尺应互换位置。4.2控制点的加密4.2.1高程控制点加密高程加密按照国家二等水准测量要求进行，施测中严格执行二等水准测量的要求，视线长度60m、前后视距1m、后前视累计差3m。具体精度指标按4.1-1，4.2-4表执行。水准观测主要技术要求表 4.2-4水准尺 类型水准仪 等级视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）因瓦DS2501.03.0下丝读数0.3水准测量严格遵守以下规
9、定：1、测量前对水准仪进行常规的i角检校，圆气泡检查等。2、为防止水准尺晃动，水准尺必须借助配备的撑竿以稳定。测量前水准尺的圆水气泡必须居中。3、尺垫必须踏实后才能立尺，防止下沉。风太大不能稳定水准尺，停止观测作业。4、仪器脚架架设必须稳固,防止下沉。5、数字水准仪对震动较敏感，测量时避开震动源。6、测量读数前，必须精确调焦。7、测站数设置为偶数。严格按照规范规定的观测顺序。往测：奇数站采用“后前前后”，偶数站采用“前后后前”。返测：奇数站采用“前后后前”，偶数站采用“后前前后”。由往测转向返测时，两根标尺应互换位置。外业观测完成后，逐一计算每段的往返测高差不符值，并根据整理的往返测高差不符值计算每千米偶然中误差M，并对其进行分析是否满足规范要求。当各项指标满足要求后，分别以每个基准网为单位，利用稳定的已知高程点进行严密平差，计算基准网中各点的高程值。平差报告及成果表见附表。
西安地铁二等水准复测及加密报告
