施工方案说明

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1、宁波绕城公路东段第1设计合同段桥梁上部结构施工方案说明国道主十线宁波绕城公路东段第1设计合同段主线部分起点为-K0+830，终 点为K23+996.2,共568联。其中桥梁上部结构包括预制小箱梁169联，现浇箱 梁399联。根据结构形式、地理环境、施工工期等条件的不同，上部结构的施工 应因地制宜地采取合理的施工方案，从而针对不同的施工方案做出相适应的施工 图设计。下面对本项目上部结构施工涉及的施工方案作简要说明，并重点对整联 支架法和逐孔支架法作详细的对比分析，从而选取最佳的施工方案作为推荐方 案。一、预制小箱梁该种结构为等宽等跨径结构，多为4到5孔一联，共169联。对于此结构一 般采用预制场

2、集中预制，架桥机安装就位的施工方法。预制与安装施工的特点是：1）上下部结构可平行施工，工期较短。2）有利于组织文明生产，实行工厂化、科学化的现代化企业管理。3）作业点集中，有利于施工质量的控制。4）需要专门的预制场地和特殊的运输吊装设备，预制梁之间需作接缝处理。二、现浇箱梁现浇箱梁的施工方法较多，包括悬臂浇筑法、移动模架法、落地支架法等， 落地支架法又可分为整联浇筑和逐孔浇筑，且各自存在不同的特点和不同的适用 条件。结合本项目的特点，分别作以简单介绍：（一）甬台温铁路跨线桥，采用悬臂浇筑法甬台温铁路跨线桥的结构跨径组合为（50+90+50）m，位于云龙互通主线内， 跨越甬台温铁路和宁横规划路，

3、单幅共2联。对于此结构一般采用挂篮进行悬臂 浇筑施工。悬臂浇筑施工的特点是：1）在跨间不需要搭设支架。在施工过程中，施工机具和人员的重量全部由 墩台和已建的梁段承受，随着施工的进展，悬臂逐渐延伸，机具设备也逐步置于 梁端，始终无需用支架自下对梁做支撑。2）能减少施工设备，简化施工工序。3）悬臂施工法充分利用预应力砼悬臂结构承受负弯矩能力强的特点，将跨 中正弯矩转移为支点负弯矩，使桥梁的跨越能力提高。施工时先施工墩顶梁段，然后使用挂篮设备分段向墩两侧对称施工。悬臂浇 筑每个施工周期约为710天。（二）通途路高架桥段，采用移动模架法该路段均为等宽等跨径结构，共有单幅14联。对于此结构具备了采用移动

4、 模架法进行施工的条件，当然也可以采用满堂支架现浇法施工。移动模架法就是 在待浇筑砼的箱梁底部两侧各设置一组钢梁来支撑模板、梁重和各种施工荷载， 钢梁前后端设有导梁，钢梁和导梁均可在滑动装置上进行。当一跨梁施工完成后， 脱模并通过牵引装置移至下一跨。箱梁砼均是全断面一次浇筑成型。移动模架法施工的特点是：1）模板、钢筋、砼及张拉等工艺都是在模架上完成，施工不受桥下限制， 占用施工场地较少。2）工序循环程序性强，施工方便，管理程序化、标准化，施工速度快捷， 且施工质量易于保证。3）施工机械化程度高，节省劳力，减轻劳动强度。但移动模架法一次性投入较大，因此是采用移动模架法施工还是采用满堂支 架现浇法

5、施工，还请业主给予明确。（三）中小跨径现浇箱梁（通途路高架桥段除外）该种结构包括主线除甬台温铁路跨线桥及通途路高架桥段外的现浇箱梁和 互通区匝道桥，共有385联，约占全线总量的68%。除5标段全为预制小箱梁， 3标段只有6联外，其余则集中分布在其它6个标段内。对于此结构一般采用满堂支架法进行施工。可整联同时浇筑，也可以逐孔浇 筑，两者共同点就是均属于满堂支架施工。满堂支架施工是采用较为广泛的施工 工艺，它的特点是：1）通用性强。满堂支架可适用于等宽、变宽、等截面、变截面等各种形式 的现浇梁。2）材料设备简单。满堂支架多为门式支架、碗扣支架、脚手支架等，均为 通用性材料，不需专门加工特殊的设备。

6、3）施工操作方便。满堂支架单件重量轻，不需起吊设备配合就可以拼装和 拆除，操作简单。同时，两者各有自己不同的特点，整联浇筑工序简单，生产效率高，便于管 理；逐孔浇筑节省支架，工作面开展较灵活。但由于两种不同的施工方案所对应的施工图设计存在很大的差异，并且我公 司和浙江省交通规划设计研究院在此方案的选择上存在分歧，因此需对这两种施 工方案做一个认真比选，从而选择一个最佳的施工方案。对此，我公司做了大量 的调查工作，咨询了许多施工方面的专家。现对比分析如下：1、从施工方面进行比较为了能够形象的说明两者之间的差别，现以其中的一个标段的施工组织为 例。根据统计，平均每个标段约有63联，以4孔作为一联进

7、行计算，则共252 孔，工期为10个月。1）对于整联现浇，施工一联需40天，则共有7.5个周期，每个周期需完成 8.4联，即需开展8.4个工作面，为使施工形成流水作业，则需投入8.4*1.5=12.6 联的支架，即12.6*4=50.4孔的支架；若每个工作面需投入50人，则共需投入 420人；每周期张拉压浆共8.4次，投入2套设备，平均每联占用9.5天，能够 满足要求。2）对于逐孔现浇，不考虑工效降低，若每个工作面需投入50/4=12.5人， 施工一孔也需40天，则共有7.5个周期，每个周期需完成33.6孔，即需开展 33.6个工作面，为使施工形成流水作业，则需投入33.6*2=67.2孔的支

8、架；人 工共需投入4200人；每周期张拉压浆33.6次，为满足施工要求，至少投入4 套设备，平均每孔占用4.8天。3）对于逐孔现浇，考虑工效降低，若每个工作面需投入30人，施工一孔缩 短至20天，则共有15个周期，每个周期需完成16.8孔，即需开展16.8个工作 面，为使施工形成流水作业，则需投入16.8*2=33.6孔的支架；人工共需投入 504人。每周期张拉压浆16.8次，为满足施工要求，至少投入4套设备，平均 每孔占用4.8天。对于逐孔浇筑，通过以上数据可以看出：1）管理不便。逐孔现浇工作面较多，材料运输、设备的调运、技术力量的 分配、质量的管理等都将带来不便。2）劳动效率降低。由于施工

9、工序的增加，造成不可避免的时间损耗和必要 的施工准备时间增加，另外，对于支架预压、砼养生、张拉、压浆等工序的时间 均成倍增加，从而使劳动效率降低。3）施工成本相差不大。对于第2种施工组织方案，显然是增加了成本；对 于第3种施工组织方案，虽然节省了支架的投入，但是需增加机械设备、张拉压 浆设备、人员等的投入；另外，各种材料设备的调运费用也要增加，因此施工成 本投入相差不大。4）施工质量控制难度加大。由于工序的增多、作业面的增加，导致质量控 制环节增多；另外由于两孔间纵向束需采用连接器连接，也增加了施工质量控制 的难度。5）施工连续性受限。由于张拉端位于端头位置，因此下一联必须在整联施 工结束后方

10、可进行，而整联浇筑是采用顶板张拉，因此不受这种限制；由于逐孔 浇筑施工时，完成全联的时间变长，对于相邻联小箱梁的安装、桥面系等后续工 程的施工需向后顺延，从而影响了总工期。2、工程成本方面1）逐孔施工由于采用的连接器直径较大，需将锚固位置的腹板厚度加大， 增加了砼的数量，增加了工程成本。2）由于现浇的联数多达385联，逐孔施工时纵向束需采用连接器连接。若 以每联4孔，每孔16套计算，则需增加385*3*16=18480套连接器，增加了工程 成本。3、结构受力方面1）逐孔现浇施工与整联现浇施工的不同点在于：逐孔现浇施工仅在一孔梁 上设置支架，当预应力筋张拉结束后，再进行下一孔逐孔施工；而整联现浇施工 通常需在连续梁的一联桥跨上布设支架连续施工。因此前者在施工过程中有结构 体系转换问题，砼徐变对结构产生次内力。2）对于逐孔现浇施工来说，两孔之间存在全断面的施工接缝，这会对结构 受力产生一定程度的影响，对工程质量容易带来隐患。通过以上3个方面的比较，对于本项目来说，现浇箱梁的联数较多，采用整 联浇筑的优越性要大于逐孔浇筑。因此我公司认为，按照整联满堂支架的施工工 艺比较合适。由于施工图设计时间比较紧张，为便于尽快开展下一步的设计工作， 请业主给予指导和确认。中国公路工程咨询总公司2006年8月7日