雷默D19TCI发动机技术服务培训

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1、雷默D19TCI发动机技术效劳培训 雷默D19TCI技术效劳培训 昆明云内动力股份 营销公司 本次培训应到达的目的 应知：了解D19TCI发动机的结构 了解电控高压共轨柴油机控制系统的结构 了解电子元件的功能 了解ECU控制逻辑 了解电控高压共轨的控制策略 应会：掌握各种电子信号的检测手段 掌握每个电子元件的多重检测手段 掌握电控系统故障现象与那些部件有关 掌握诊断仪数据流参数的代表含义 常见问题的处理 当出现故障之后应知道这个故障现象与那些元件有关，应该运用 什么手段去验证并排除故障。 昆明云内动力股份 营销公司 目 录 第一章、雷默D19TCI发动机结构简介 第二章、D19TCI柴油发动机

2、燃油系统介绍 第三章、D19TCI废气再循环系统介绍 第四章、D19TCI电控高压共轨系统介绍 第五章、各传感器部件结构、原理、故障分析以及维修考前须知 第六章、各执行器部件结构、原理、故障分析以及维修考前须知 第七章、常见故障的处理 第八章、高压共轨系统的维修考前须知 昆明云内动力股份 营销公司 第一章、雷默D19TCI发动机结构简介 昆明云内动力股份 营销公司 D19TCI柴油机型号介绍 昆明云内动力股份 营销公司 D19TCI柴油机主要技术参数 型号 D16TCI D19TCI 立式、直列、水冷、四冲程、增压中冷、每 型式 缸4 气门、双顶置凸轮轴、电控高压共轨、 EGR 缸体缸孔内径m

3、m 80 行程mm 82 92 气缸套型式 无缸套 活塞总排量L 1.65 1.85 最低空载稳定转速 900r/min 标定功率/ 转速kW Ps /r/min 72 98 /4000 82 112 /4000 最大扭矩/转速N.m/ r/min 209/18002300 235/18002300 机油容量L 5.5 昆明云内动力股份 营销公司 D19TCI柴油机结构特点 机体： 采用合金铸铁龙门式缸体； 双油道设计。其中一条油道用于 润滑系统输送油道，一条专门用 于活塞冷却喷嘴；在机体主油道 上安装有4 个活塞冷却喷嘴，将 主油道中的机油喷射到活塞内冷 通往机油冷 油道中，以实现对活塞冷却

4、。采 却喷嘴油道 用新型止推结构，每台发动机只 需要2片止推片。 昆明云内动力股份 营销公司 下机体： 材料采用铝合金； 增加曲轴箱刚度； 下机体将曲轴箱与油底壳别离开，使油底壳内机油不会过多飞溅。 昆明云内动力股份 营销公司 气门室罩盖： 气门室罩盖装在气缸盖上，罩上设有加油口，机油由此参加； 气门室罩盖上装凸轮轴位置传感器 PG3.8，探测凸轮轴位置信； 气门室罩盖上装旋风呼 凸轮轴位置 传感器 吸器，实现油气别离； 气门室罩盖上装金属 内有金属 滤网 网，阻止机油随废气 排出；。 曲轴箱通 风总成 昆明云内动力股份 营销公司 气缸盖： 气缸盖为整体式结构，采用铝合金； 每缸螺旋进气道和切

5、向进气道组合，实现低涡流比、高流量系数 每缸有4 气门，垂直布置，充气效率高； 喷油器置于气缸中心，可以使喷孔喷出的各个油束落点最正确，分布均匀，便 于组织燃烧； 每缸的电热塞确保起动性能； 布置在气缸盖上的EGR 通道，降低排气温度，提高再循环率 昆明云内动力股份 营销公司 缸盖上的液压 凸轮轴 正时系统： 张紧器 链轮 采用链条传动，结构可靠； 采用液压与机械张紧方式自动张紧链条； 正时系统安装时一定要装配正确。 喷油泵齿 轮 机体上的液 压张紧器 曲轴链 轮 机油泵链 机械张 轮 紧器 昆明云内动力股份 营销公司 配气机构如下图 : 采用双顶置凸轮轴，减小气门传动机构的往复运动质量； 凸

6、轮轴安装孔布置在缸盖上，凸轮轴孔无衬套； 排气凸轮轴上安装有凸轮轴位置信号发生器，供凸轮轴位置传感器探测凸轮 轴位置信号； 凸轮轴上位于前端附近的轴颈部位制有上止点位置定位扁方，在使用时，上 止点位置定位扁方与凸轮轴正时安装专用工具配合使用，能够准确简易地确 定凸轮轴处于上止点位置； 凸轮轴通过滚子摇臂控制气门开闭。并采用液压挺柱，气门间隙无须调节。 昆明云内动力股份 营销公司 真空系统: 真空泵作为EGR 阀真空控制器的真空源，也作为刹车助力真空源; 真空泵由排气凸轮轴驱动，排气凸轮轴后端的轴颈端部开有长方形的真空泵驱 动插槽，与真空泵轴端的扁方块配合。 刹车储气罐 连接 与真空调 器连接

7、昆明云内动力股份 营销公司 EGR阀系统1 EGR阀系统由真空泵、EGR阀、真空调节器、橡胶软管组成。 真空调节器 真空泵 EGR阀 昆明云内动力股份 营销公司 润滑系统1： 昆明云内动力股份 营销公司 润滑系统2： 昆明云内动力股份 营销公司 润滑系统3： 泄压阀 昆明云内动力股份 营销公司 冷却系统： 昆明云内动力股份 营销公司 进气系统及曲轴箱废气连接： 昆明云内动力股份 营销公司 燃油系统： 昆明云内动力股份 营销公司 第二章、D19TCI柴油发动机燃油系统介绍 昆明云内动力股份 营销公司 D19TCI柴油发动机燃油系统可分为低压供油局部和高压供油局部。低压供油局部为 高压供油局部提供

8、足够的燃油，主要部件有油箱、燃油滤清器包括油水别离器、手动 输油泵、低压输油管、回油管以及安装于高压油泵上的齿轮式吸油泵。高压供油局部 除产生高压燃油 外，还在高压部 分进行燃油分配 和燃油压力测量， 主要零部件有高 压泵包括流量 计量阀、高压 蓄压器轨道， 包括轨压传感器、 喷油器、高压油 管。燃油系统油 路原理图如右图 所示： 昆明云内动力股份 营销公司 一、燃油滤清器 燃油滤清器中带有手动输油泵、油水别离器、水量传感器、燃油温度传感器和燃油加 热器。油水别离器可以滤去燃油中的污染物、杂质、颗粒物和水分；手动输油泵是为 保证发动机首次起动或开放维修后低压油路后初次起动提供燃油而设计的部件，

9、当发 动机燃油耗尽时、进行油水别离器内排水工作和更换燃油滤清器后重新起动发动机 前，需要通过手动输油泵进行排气，先按压手动输油泵直到按不动为止；水量传感器 是燃油滤器中必配的电子元件，根据水量传感器反响的信息，ECU使仪表上警告灯适 时点亮，并通过降低发 动机转速及输出扭 矩，来对发动机共 轨燃油系统采取保 护。燃油滤器上还 带燃油加热器和燃 油温度传感器，燃 油加热器是一个电 阻式加热器；燃 昆明云内动力股份 营销公司 油温度传感器和普通温度传感器的特性根本相同，检测时可参考水温传感器 或进气温度传感器的检测方法。 注：燃油加热器是由一个温度开关来控制，不是由ECU控制；不要使用劣质 的燃油

10、滤清器，更不能使用传统欧II以前的燃油滤清器，否那么，引起的 发动机无法启动、启动困难、功率缺乏等故障；定期给油水别离器放水。 滤清器最大流量时的阻力参数： 全新滤清器的压力损失10kPa 在更换间隔时间内压差40kPa 正常使用期内齿轮泵输入口总压力损失：50kpa100kpa 压力损失大于100kpa时会影响发动机动力，极限值200kPa。 昆明云内动力股份 营销公司 二、低压输油泵 齿轮式输油泵 齿轮泵由高压泵的轴驱动，把油从油箱中抽出并输送到高压泵。出现故障时， 无法给高压泵提供足够的燃油，会造成高压过低或无法建立高压使发动机无法 正常工作或无法启动成功。齿轮泵不需要维修，首次起动前，

11、需借助手油泵排 气。吸入负压、输出油压和回油流量是齿轮输出性能的相关参数。CP1H油泵的 ZP26齿轮泵与高压泵集成在一起，并且低压出油端直接进入高压泵内，需借助 专用套件方可测试其输出油压；且回油流量与发动机其他参数有关如喷油器 工作性能、发动机转速、高压泵性能等，因此无法通过回油量来准判断单一 部件的性能，所以测量吸入压力就成了分析齿轮泵性能最常用的方法。 昆明云内动力股份 营销公司 三、回油管喷油器 功能： 喷油器回油管总成上安装有单向 阀，单向阀是系统中不可缺少的 部件，不允许撤除，其功能为了 确保喷油器工作背压，实现喷油 精确控制。 单向阀开启压力1.3bar。 昆明云内动力股份 营

12、销公司 四、CP1H高压油泵 1.CP1H高压油泵工作原理： 当点火开关旋至“ Start档时，在起动机的带动下低压输油泵的齿轮开始旋转泵油。当 输油泵的泵油压力大于安装在高压油泵上的调压阀弹簧弹力时便顶开调压阀，低压燃油 便进入高压油泵的油道内。当高压泵的柱塞在吸油行程且输油泵供油压力超过进油阀开 1.5bar ，燃油进入油泵柱塞室，当 柱塞经过下止点时，进油阀关闭。 柱塞上升行程时燃油被升压。当被 升压的燃油压力大于当前共轨压力 时，被升压的燃油就进入了高压油 路。柱塞下降吸油行程时，只要柱 塞腔内的压力低于输油泵压力时， 进油阀又开启，泵油过程又开始。 昆明云内动力股份 营销公司 高压泵

13、压缩燃油至一个最高达1450bar的系统压力，之后燃油通过高压管进入管状 的高压燃油蓄压器轨道。在高压泵内燃油由三个径向排列的活塞压缩，各活塞之间 的角度为120。每个循环进行三次输送冲程，由于每次旋转都产生三次压送冲程，只 产生低峰值驱动力矩，因此泵驱动装置的受力保持均匀。驱动油泵上升的动力与共轨中 设定的压力和油泵的转速输油量成正比。对额定转速下运转的发动机，共轨中设定 压力为135Obar。 2.CP1H高压油泵外部结构介绍如下： 昆明云内动力股份 营销公司 3.阶跃回油阀工作原理溢流阀： 阶跃回油阀构造结构图： 昆明云内动力股份 营销公司 阶跃回油阀工作原理图： 该阀与燃油计量单元燃油

14、计量单元的原理见第七章油路并联在一起，能使燃油计 量单元的入口处的燃油压力保持恒定这是保证系统能正常运行的先决条件。同时 在正常工作时通过它增大进入CP1H高压泵的润滑和冷却油量。阶跃回油阀上柱塞阀的 开启或关闭可以保持进油油道内的燃油压力为 5 bar。 昆明云内动力股份 营销公司 4.CP1H高压油泵技术参数： CP1H高压泵是CP1与CP3之间的一代产品，标准型带ZP26齿轮输油泵。 整体式汽缸盖； 电磁线圈控制燃油流量； 每只柱塞直径7.2 mm； 柱塞最大行程6. 9 mm； 平均输送量695-843 立方毫米/循环 ； 3.6*3.6*3.1415*6.9*3 842.77mm3

15、额定压力：1450bar； 额定转速 3000 1/min； MPROP流量计量单元无电流时关闭； 极限压力输出 1600bar 时的转33003750 rpm。 昆明云内动力股份 营销公司 五、喷油器 1.喷油器工作原理： 共轨喷油器目前常见的控制工作方式主 要有两种：一种时电磁式；另一种是压电晶 体式。这里主要介绍电磁式共轨喷油器，压 电晶体式喷油器是利用压电晶体具有压电效 应的原理制成。 电磁式共轨喷油器是将控制针阀开闭的 电磁阀，集成在喷油器总成内，如右图：从 图可知，当电控单元停止向喷油器的电磁阀 送电时，电磁阀的滑阀在弹簧力的作用下压 在球阀上，球阀此时受上下两个力的作用下， 向下

16、的力是共轨油压通过回油节流孔作用在 球阀的力，因回油节流孔径很小，所以球阀 受到的共轨油压向上的推力小于滑阀弹簧的 弹力，使球阀紧压在阀滑阀座上，使控制柱 塞上腔停止回油，此时针阀腔的压力要等于 控制室的压力，加之针阀弹簧向下的压力使 昆明云内动力股份 营销公司 针阀紧压在针阀座上，使针阀腔的共轨油压无力升起针阀，使喷油器停止喷油。 当电控单元向喷油器的电磁阀通电 时，滑阀在电磁力的作用下升起，控制 室的共轨油压顶开回油球阀，使控制腔 的上腔回油。由于喷油器的进油节油孔 小于回油节流孔，所以柱塞上腔的油压 降低，使喷油器针阀向下的压力迅速降 低，于是针阀在针阀腔的共轨油压的作 用下升起，喷油器

17、开始喷油。 综上可见，当电磁阀通电，回油球阀升起回油，喷油器针阀抬起喷油，电磁阀断 电，球阀关闭，针阀落座停止喷油。电磁阀通电时刻，便是喷油开始时刻，电磁阀断 电的时刻，便是喷油器停止喷油时刻，喷油量的多少由电磁阀通电的时间，也就是由 喷油脉宽来决定的。 昆明云内动力股份 营销公司 2.喷油器控制策略： 电控单元按喷油顺序向某缸电磁阀通电时，电磁阀产 生吸力将衔铁吸动，克服弹簧的弹力将滑阀吸起时。 滑阀受电磁力、弹簧力和阀翻开后的油压的合力作用， 滑阀开启。为了保证电滑阀的迅速开启，开启时需要 较大的电磁阀吸力，也就是需要较大的开启电流。滑 阀开启后通过保持电流来保持电磁阀的开度，喷油量 的大

18、小主要是保持电流的通电时间来确定。 3.喷油器技术参数： 线圈电阻Rcoil m 当20时, 公差: 5% 线圈电感LBoost H 150 模拟值, 提升段，当20时 线圈电感LDIF_HOLD H 35 模拟值, 保持段，当20时 提升电压UBoost V 48-80V 提升开始时，20 提升电流Iboost A 20-26 设定值: 25A 保持电流Ihold A 11-13 设定值: 12A 昆明云内动力股份 营销公司 六、高压油轨高压蓄压器和高压油管 共轨管蓄压器存贮高压燃油并抑制压力波动，高压蓄压器为所有气缸所共有， 因此将其称作“共轨。即使大量燃油排出时，共轨也能将其内部压力保持

19、根本不变。燃 油压力由共轨压力传感器测定并发送到ECU，ECU分析后，通过高压泵上的调压阀调节到 规定数值。高压油管必须能 够经受喷油系统的最大压力和 喷油间歇时的局部高频压力波 动。该油管是由钢管制成, 通 常外径为6mm，内径为2.4mm。 各缸的高压油管长度是完全相 同的，共轨与各缸喷油器之间 的不同间距是通过各缸高压油 管的弯曲程度进行长度补偿的， 但油管长度应尽可能短一些。 昆明云内动力股份 营销公司 第三章、D19TCI废气再循环系统介绍 昆明云内动力股份 营销公司 D19TCI柴油发动机加装废气再循环系统，目的是为了降低NOx的排放。 与汽油机相比，柴油机的NOx的排放要高，主要

20、是由NOx的生成机理和柴油机 的燃烧原理所决定。NOx是在高温富氧的环境才容易产生，而柴油机的充气 系数要远高于汽油机，并且因此其富氧环境就形成了，同时由于汽油含氮量 要小于柴油，导致柴油机的NOx排放要高于汽油机。废气再循环 Exhaust Gas Recirculation 简称EGR 是将一小局部燃烧废气从排气管引入进气管与 新鲜充量混合，人为增加新鲜充量中的废气量，同时降低发动机的燃烧温 度，减少NOx的形成。EGR阀系统由真空泵、EGR阀、真空调节器、橡胶软管 组成，真空泵作为EGR阀真空控制器的真空源，由排气凸轮轴驱动，EGR阀通 过真空控制,而真空度的控制是由真空调节器来控制。电

21、控单元根据水温传 感器、油门位置传感器、转速传感器计算出EGR阀率，再通过然后控制真空 调节器电磁阀通电的占空比来控制EGR阀率。EGR阀上还装有EGR阀位置传感 器，将EGR阀开闭的情况反响给电控单元，电控单元根据反响的EGR阀位置信 号，监控EGR率。EGR系统安装示意图如以下图所示： 昆明云内动力股份 营销公司 昆明云内动力股份 营销公司 一、EGR阀结构原理 图中针阀将进气腔与排气腔隔离，此时 废气不能引入发动机，当EGR阀的膜片上腔的 气室受到真空的作用时，膜片下室的大气压 力便克服膜片上的弹簧弹力，使膜片上行与 膜片连动的针阀便上升翻开EGR阀，将废气引 入进气管。 柴油机中氧含量

22、比汽油机高，所以柴油允 许并需要较大的EGR率来降低NOx的排放。直喷式柴油机的EGR率可以超过40%，非直喷式 可到达25%。为了防止产生较多的微粒，一般在中、低负荷时用较大的EGR率，在全负荷 时不用以保证性能。当转速提高时也降低EGR率，以保证较多的新鲜空气充量。最正确EGR 脉普用实验标定法制取。实验证明，把再循环的废气加以冷却，采用所谓冷EGR，可以 提高降低NOx排放效果。 为防止柴油机采用EGR后磨损加剧，应选用高质量润滑油和低硫柴油。D19TCI柴油发动 机使用的润滑油建议用云内A3/B4专用机油。 昆明云内动力股份 营销公司 二、真空调节器工作原理 昆明云内动力股份 营销公司

23、 a 在不通电状态上图的左图所示：在橡胶膜I及真空压力的作用下，衔铁 往上运动到高位置，橡胶膜II被1管针往下顶，这时被控对象EGR阀真空 腔与大气相通，气流流向如左图中的绿线所示，真空通路被阻断，被控 对象EGR阀不动作EGR阀关闭。 b 在通电状态上图的右图所示：在磁场力的作用下，衔铁往下运动到低 位置，橡胶膜II被衔铁往下拉，这时被控对象EGR阀真空腔与真空源 真空泵相通，气流流向如右图中的绿线所示，空气通路被阻断，真空 通路被打通，被控对象EGR阀开始动作EGR阀翻开。 昆明云内动力股份 营销公司 第四章、D19TCI电控高压共轨系统介绍 昆明云内动力股份 营销公司 一、电控高压共轨系

24、统根本原理介绍 电控高压共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统 中，将喷射压力产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。由高压油 泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控 制，使油轨内燃油压力大小与转速无关，克服了传统柴油机的缺陷。该系 统采用压力时间计量原理，通过高压公用油道与各缸喷射电磁阀控制相结 合的方式，利用控制器上一次脉冲把喷射信号导人电磁阀而引发一次喷 射，油量控制通过喷嘴存储压力和开启持续时间来实现，喷射压力高达 145MPa。 柴油机电控共轨喷射技术集成了计算机控制技术、现代传感检测技术 以及先进的喷油机构于一身。该技术的主要特点是采用现

25、代传感检测技术 测出柴油机实际运行工况的主要参数如：柴油机转速、扭矩、功率、油 温、油压、水温、增压压力等传给ECU；ECU 将这些实测参数与预先输入 的、优化的柴油机运行MAP 进行比拟，经过处理计算按照最正确值控制共轨 管压力和喷油器的高速电磁阀的开启时间、持续时间和喷射次数，使柴油 机运作状态到达最正确。ECU 产生的电脉冲按顺序触发喷油器电磁阀，确定 发动机每次喷油的起始和关闭时刻，并可灵活控制喷油速率和次数。共轨 式喷射结构通过直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器。 柴油机电控共轨喷射技术可以保证柴油机到达最正确的空燃比和良好的雾 化。 昆明云内动力股份 营销公司 二、电

26、控高压共轨系统的结构组成 二、电控高压共轨系统的结构组成 D19TCI柴油发动机采用的是德国博世电控管理系统。电控管理系统通常主要由 D19TCI柴油发动机 传感器、ECU控制单元、执行器和线束四部份组成，它们之间的关系及各个局部的 作用见以下图。执行器主要包括喷油器、高压油泵等。传感器主要包括曲轴转速传感 器、凸轮轴位置传感器、水温传感器、空气流量计、油门踏板、轨压传感器等。 昆明云内动力股份 营销公司 在发动机电控系统中，传感器作为输入局部，用于测量各种物理信号温度、压力 等，并将其转化为相应的电信号；ECU的作用是接受传感器的输入信号，并按设定的程 序进行计算处理，产生相应的控制信号输出

27、到功率驱动电路，功率驱动电路通过驱动各 个执 行器执行不同的动 作，使发动机按照 既定的控制策略进 行运转；同时ECU的 故障诊断系统对系 统中各部件或控制 功能进行监控，一 旦探测到故障并确 认后，那么存储故障 代码，调用“跛行 回家功能，当探 测到故障被消除， 那么正常值恢复使用。 发动机电控系统结构 如右图所示： 昆明云内动力股份 营销公司 三、各传感器组件及功能介绍 序号 名称 功能描述 1 曲轴转速传感器 精确计算曲轴位置，用于喷油时刻和喷油量计算 、转速计算 2 凸轮轴位置传感器 气缸判别 3 空气流量计 监测进气压力，调节喷油控制；测量进气温度， 修正喷油量和喷油正时，过热保护

28、4 冷却水温度传感器 测量冷却水温度，用于冷起动、目标怠速计算等 ，同时还用于修正喷油提前角、最大功率保护等 5 共轨压力传感器 测量共轨管中的燃油压力，保证油压控制稳定 6 油门位置传感器 将驾驶员的意图送给控制器ECU 7 车速传感器 提供车速信号给ECU，用于整车驱动控制，由整 车提供 8 空调/制动/离合器等开关用于校正控制参数，集成在ECU中 信号 昆明云内动力股份 营销公司 四、各执行器组件及功能介绍 序号 名称 功能描述 1 燃油计量阀 控制高压油泵进油量，保持共轨压力满足指令需求 2 喷油器电磁阀 精确控制喷油提前角、喷油量 3 继电器 用于空调压缩机、排气制动和冷起动装置的控

29、制 4 指示灯 故障指示灯、冷起动指示灯 5 转速输出 用于整车转速表 6 CAN总线 用于与整车动力总成、ABS、ASR、仪表、车身等系统 的联合控制 7 K线ISO K-line 用于故障诊断和整车标定 昆明云内动力股份 营销公司 五、ECU控制单元功能介绍 ECU 利用传感器提供的信号，ECU可以知道驾车人的要求由油门踏板位置确定 以及发动机和整车的瞬时运行状况。根据这些输入的数据和已存的特性图谱，微处理器 可以计算出喷油的持续时间和开 启点，并将其转化成时间信号曲 线对发动机的运行进行干预。喷 油量、喷射起点、喷射持续时间 和喷射压力由ECU计算出来,借助 输出信号触发驱动级，驱动级提

30、 供适当的功率给执行元件，用于 控制共轨压力、喷油器元件。此 外还有其它控制功能空调、电 热塞等。 昆明云内动力股份 营销公司 ECU控制单元主要功能： ? 喷油方式控制 屡次喷射现用的为主喷射和预喷射两次； ? 喷油量控制预喷射量自学习控制、减速断油控制； ? 喷油正时控制主喷正时、预喷正时、正时补偿； ? 轨压控制正常和快速轨压控制、轨压建立、喷油器泄压控制、轨压Limp home控制； ? 扭矩控制 瞬态扭矩、加速扭矩、低速扭矩补偿、最大扭矩控制、瞬态冒烟控制、增压器保 护控制； ? 过热保护、各缸平衡控制、EGR控制、VGT控制、辅助起动控制电机和预热塞、系统状态管 理、电源管理、故障

31、诊断。 ECU控制单元其他功能： ? 档位计算根据车速和发动机转速计算档位有车速传感器用于挂档怠速控制，改善驾驶 性； ? 车速计算及输出供仪表和最高车速限制使用； ? 怠速和驱动怠速控制； ? 空调控制根据空调负载调节发动机怠速转速、根据车辆对动力性的需求和发动机的工作状 况对空调压缩机进行开/关控制； ? 故障诊断在线诊断并存储/输出故障码，具有Limp-home功能； ? CAN通讯整车其它控制器和仪表之间的通讯； ? 离合器开关 改善驾驶舒适性； ? 制动开关用于判断油门合理性。 昆明云内动力股份 营销公司 1.喷油量控制策略 根本喷油量由调速器特性图获得，它由加速踏板位置和发动机转速

32、来计算；通 过与发动机转速相关的最大喷油附加的不同的修正获得喷油量。两个喷油量中较小 的一个作为最终喷油量的根本值。 昆明云内动力股份 营销公司 起动和正常运行状态的燃油喷射量控制 昆明云内动力股份 营销公司 最大燃油喷射量 最大燃油喷射量由发动机转速和增压压力计算。 昆明云内动力股份 营销公司 喷油量的限制 燃油量的喷射可能受到以下影响： ? 过量的废气排放； ? 过多的碳烟； ? 由于高的扭矩或超转速引起机械过载 飞车； ? 由于过高的排气、冷却液、机油、涡轮增压器温度引起超高的热负荷温度 保护； ? 如果触发时间过长引起电磁阀过高的热负荷热稳定性 平安因素。 为了防止这些负面影响，许多的

33、输入变量例如进气量、发动机转速、 冷却液温度被用于生成这些限制图形，结果最高的燃油喷射量和最大的发 动机扭矩被限制。 昆明云内动力股份 营销公司 喷油量补偿 对喷油器供油量补偿IMA而言，在喷油器生产过程中对每一个喷 油器大量的测量参数被监测，该数据被以数据矩阵码IQA码的形式被 粘贴或激光刻制在喷油器上。对内嵌压电喷油器而言，升程响应的数据 被包括在这个矩阵码内。这个数据在车辆制造时被输入ECU，在发动机运 行时这些值被用于补偿计量和开关响应的偏离。 因小型车和轻型车对驾驶性和舒适性要求比拟高，所以需要更精确 的控制平衡的扭矩输出即喷油量和较低的噪声分贝。所以博世的轻 型车和小型车需要输喷油

34、器的IQA码到ECU，而重型车不用输入IQA码。但 其它公司的轻型车和重型车都有要求输入IQA码的情况，这与喷油器的制 造精度有关。 零供油量标定ZFC 在车辆寿命周期内小的预喷射事件的可靠控制对于获得要求的舒适 性通过降低噪音和尾气排放目标是极其重要的。零供油量标定是对 于喷油器喷油量的漂移作一定形式的补偿。为了此目的，第二代、第三 代共轨系统在低速条件下非常少的燃油喷射量差异被喷射至某个缸，转 速传感器监测由此产生作为发动机转速的微小的动态变化的扭矩升高。 这个过程对于所有的缸在不同的工作点被重复监测，监测预喷射量的细 小变化，并相应的修正对于所有的预喷射事件的喷油器触发时期。 昆明云内动

35、力股份 营销公司 2.喷油方式控制 D16TCI/D19TCI电控共轨系统中喷射压力与发动机转速无关，所以可以在每个 工作循环中通过控制喷油器电磁阀屡次开闭来实现屡次喷射，可分为引导喷射、预 喷射、主喷射、后喷射以及次后喷射，这样保证了燃油充分雾化，保证排放达标。 喷射次序如以下图所示： 喷射 效果 引导喷射 通过预混合燃烧，降低颗粒排放 各次喷射的效果见下表： 预喷射 缩短主喷射的着火延迟期、降低NOx的排放量和燃烧噪音 主喷射 主油量喷射 后喷射 促进扩散燃烧、降低颗粒排放 次后喷射 提高排气温度、促进催化处理 昆明云内动力股份 营销公司 3.喷油正时控制 根本喷油起始时刻由燃油喷射量和发

36、动机转速来计算，再通过进气温度、冷却液温 度、大气压力来修正喷油起始时刻。 昆明云内动力股份 营销公司 4.燃油喷射压力控制 起动时的燃油喷射压力由发动机转速、燃油喷射量、冷却液温度计算。正常状态下 的燃油喷射压力由发动机转速和燃油喷射量计算。起动时如果水温低的，促使喷射 压力提升。 5.海拔高度补偿 着海拔高度升高，大气压力下降。这样使得气缸被充填较少的空气，这意味着喷油 量必须相应的减少，否那么会有过量的碳烟生成。为了正确的修正高海拔地区的喷油 量，ECU通过装在自身上的大气压力传感器测量大气压力的变化。根据这个测得的大 气压力信号，ECU根据大气压力的变化因素对喷油量进行修正。大气压力对

37、增压压力 控制和扭矩限制也产生影响。 6.怠速控制 柴油机怠速运转时，由于发电机、空调压缩机、动力转向油泵等装置的工作状态变 化将引起发动机负荷的变化，从而导致发动机转速的变化，柴油电子控制系统通过 反响控制系统控制喷油量，把怠速控制在所设定的目标转速值上。 注：空调关闭时发动机怠速为900转，空调翻开时发动机怠速为930转。 昆明云内动力股份 营销公司 7.发动机最高转速控制 最高转速控制是为了保证发动机不会出现超速运转飞车现象。为了防止发动 机损坏，发动机制造厂规定了仅仅可以在非常短的时间内超过最高转速。 超过额定功率工作点，最高转速调速器持续减小喷射的燃油量，直到在燃油喷 射完全停止时刚

38、刚在最高转速点之上。为了防止发动机喘振，引导功能用于保证燃 油喷射的急剧减不也不是突然的，正常工作点与最高发动机转速点越接近，其实现 越困难。 注：发动机最高转速限制在5000rpm,正常情况下发动机转速不会超过4500rpm. 8.巡航控制 巡航控制允许车辆以一个恒定车速被 驱动。驾驶员可以通过操纵一个手柄 或按压方向盘的按钮设定要求的车速， 此时不需要驾驶员踏下加速踏板，ECU 直接控制喷射的燃油量增加或减小直 到到达希望的设定的速度。 昆明云内动力股份 营销公司 9.主动喘振衰减 突然的发动机扭矩变化鼓励车辆的驱动链， 结果引起振动。这些振动被车辆拥有者在 加速时作为不满意的周期性变化感

39、觉到， 主动喘振衰减AED用于减小在加速过程 中的这一些变化。急加速油门踏板时，减 低传动扭矩输出，防止动力输出突然加大 造成的振动及轮胎打滑。 10.平稳运转控制 在多缸柴油机工作时，即使喷油量控制指 令值一致，但由于各缸机械性能的差异， 从而引起发动机转速的波动。柴油机电子 控制系统通过监控各缸在作功冲程动力输 出造成转速的变化，自动修正各缸喷油量 指令控制值，降低发动机转速的波动，使 发动机平稳运转。 昆明云内动力股份 营销公司 11.ECU的自诊断功能 ECU故障诊断属于电子的发动机管理系统的根本范畴，在发动机正常运行时，输 入和输出信号通过监控算法被检查，对整个系统进行失效和故障检查。如在运行 过程中发现失效情况，这些失效被存储在ECU中，当车辆在进行维修检查时，这些 信息通过串行接口被找出，为方便快捷的故障诊断和维修提供根本信息。 1ECU的监控功能 A.输入信号监控 输入信号的分析用于监控传感器和传感器与ECU的连接电路。这些检查不仅用于 发现传感器失效，同时还用于发现对电瓶电压和对地短路以及线路的断路情况。 以下处理被应用： ? 监控传感器电源电压； ? 检查被测量值在正确的范围例如发动机温度在40-150 ； ? 如果辅助信息可用,拾取值用于合理性检查 如凸轮轴/曲轴转速 ；