汽车检测与维修实习指导书

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1、汽车修理模块一、曲柄连杆机构的拆装1、实训目的正确的拆装顺序、要求、方法。2、实习设备、仪器、工具或材料（1）桑塔纳/丰田5S发动机，5台（2）、用工具和专用工具，5套（3）发动机拆装、翻转架或拆装工作台，5套（4）其它（如清洗用料，油盆、搁架等），若干3、实训步骤 （1）曲柄连杆机构的拆卸 （2）曲柄连杆机构的装配二、曲柄连杆机构的检查与调整1.1 实习内容及目的1、理解曲柄连杆机构检查调整的重要性；2、掌握曲柄连杆机构检查调整的内容、方法、步骤和要求。1.2 实习设备、仪器工具或材料1、待调整的各型发动机（半解体），5台2、工作台，5台3、百分表连磁性表架，5套4、弹簧秤 ，5套5、厚薄规

2、 ，5把6、撬棒及其它工具，5套1.3 实习步骤1、曲轴轴承径向间隙的检查与调整2、曲轴轴向间隙的检查与调整3、活塞与气缸间隙的检查 2 气缸体、气缸盖、曲轴的检查2.1 实习内容及要求1、掌握曲柄连杆机构的主要零件的耗损特点及规律，并能分析其原因；2、熟悉常见测量仪器、量具的结构特点，并能正确掌握其使用方法；3、掌握零件的检验方法、步骤，并能实际操作；4、熟悉曲柄连杆机构主要零件的检验分类和维修技术标准。2.2 实习设备、仪器工具或材料1、气缸体（桑塔纳2个，CA6102或EQ6100 2个）4个；2、气缸盖（桑塔纳2个，CA6102或EQ6100 2个）4个3、曲 轴（桑塔纳2个，CA61

3、02或EQ6100 2个）4个4、游标卡尺 1250.02mm，2把5、高度游标卡尺 03000.02mm，2把6、百分表 030.01mm，2把；0100.01mm ，2把7、磁性表架，3个8、外径千分表 25 500.01mm，2把；50 750.01mm，2把；75 1000.01mm，2把；100 1250.01mm，2把9、SSY10型缸体手动试压泵，2台10、CJS3型便携式磁力探伤仪，2台11、干磁粉，2瓶12、表面粗糙度样板，2组13、刀形平尺1000mm、O级，2把14、V型块或滚轮支架 ， 2套15、放大镜510倍 ，2把16、可调支座， 3个17、厚薄规 ，4把18、木制

4、支持架，工作台，4组19、水平尺 300mm， 2把20、中间穿小孔的平板玻璃150200mm ， 2块21、医用注射器 200ml ，2只22、混合油（80%煤油和20%机油），500ml23、其它工件、工具、清洗用料等。2.3 实习步骤2.3.1 气缸体的检验1、气缸磨损的检验2、气缸体的水压实验：2.3.2 气缸盖的检验1、表面粗糙度的检验2、气缸盖平面度的检验3气缸盖燃烧室容积的测量2.3.3 曲轴的检验1、曲轴轴颈磨损的检验2、曲轴裂纹的检验（磁力探伤法）（1）CJS3型便携式磁力探伤仪的主要技术性能：电源电压：单相交流电220V10%。磁化电流：马蹄形探头为5A；环形探头为7。磁化

5、范围：马蹄形探头：70L120（mm）；环形探头：60mm；（2）磁力探伤的原理：磁力探伤的原理是：使磁力线通过被检零件，如果零件表面有裂纹，在裂纹部位的磁力线将偏散而形成磁极。当在零件表面撒上磁性铁粉，铁粉被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的部位和形状大小。利用磁力探伤时，必须使磁力线垂直通过裂纹，否则裂纹不易被发现。因为裂纹平行于磁场时，磁力线偏散很小，所以在探伤时，要估计裂纹可能产生的位置和方向，而采用相应的磁化方法。即横向裂纹要对零件纵向磁化，纵向裂纹要对零件横向磁化（亦称环形磁化）。（3）磁力探伤的步骤：探伤前表面处理。清除零件表面油污、锈斑和腐蚀物质等，用2040清水清洗后烘干。

6、根据被检验零件的形状选择探头。马蹄形探头适用于检测异形表面。如销孔四周的表面、锻造面及铸钢件表面的裂纹。环形探头用于检测半轴、转向节、横拉杆等轴类零件的纵向裂纹。探伤仪使用前的准备。首先接好电源线和探头线，开启“电源开关”，根据被检测零件尺寸的大小，将“磁场控制”开关置于“强、中、弱”的所需要位置。然后打开探头的电源开关，探头通电产生磁场，此时应立即探伤。探伤：（a）马蹄形探头的操作。探头电源开启后，手持探头的一臂，使探头吸附干磁粉，再把探头放到零件表面上，并在零件表面上徐徐移动探头。此时，零件如有缺陷，就会在缺陷处（各种裂纹、砂眼等）产生漏磁场，磁粉就会聚集在缺陷处，显示出缺陷的位置和形状。

7、为使探头移动灵活不被吸附，在连续移动探头时，可将探头的一个臂抬起1020mm，如向右移动抬起左侧触臂，向左移动则抬起右侧触臂。(b)环形探头的操作。探头电源接通后，将干磁粉撒到零件表面上，再把探头从零件一侧套入，移动探头进行探测。探测时，探头圆孔与轴颈宜保持20mm的缝隙以利观察。探头的轴向移动速度为5060mm/S，轴件表面的探伤可分四次完成，每次可转过90。如有缺陷，干磁粉便会聚集在缺陷区，从而显示其位置和形状。（4）操作注意事项：仪器工作温度不得高于40，空气相对湿度不得大于85。探头通电后应立即探伤。其空载运行时间不得超过三分钟。在探伤状态下，探伤仪每次持续通电时间不得超过0.5h，以

8、免探头过热。如需继续探伤，必须间隔0.5h后再通电使用。每次探伤完毕，应将被检测零件与探头远离1m以上，然后再及时关闭电源，以获得最佳自动退磁效果。 3 连杆的检验与校正3.1 实习内容及目的1、掌握连杆弯扭变形的检验、校正方法和仪器的使用方法；2、掌握连杆变形的原因和检验技术要求。3.2 实习设备、仪器工具或材料1、连杆检验仪（带附件），5套2、钳工工作台，5台3、被检连杆（带活塞销和连杆轴承），5组4、厚薄规，5副5、其它工具，若干3.3 实习步骤1、连杆变形的检验连杆变形的检验在连杆检验仪上进行。（1）根据被检连杆轴承孔径，选择合适的标准芯轴及月亮销，然后将芯轴装进校准台基准孔，用锁紧手

9、柄固定。（2）装上连杆下盖，按规定力矩拧紧，将活塞销穿入连杆衬套至中部。（3）将连杆大端套在连杆检验仪的可调芯轴上，并用调整螺钉固定连杆，使之直立，不得松动。使连杆大端轴线与芯轴轴线平行。（4）用三点规的V型槽贴合活塞销，并将其上的三个测量基准点（游标头）轻轻推向连杆检验仪的基准平面（图279）。检查三个测量基准点与基准平面的间隙，并作出记录。如以n 、u1、u2 分别表示上测量基准点、下左测量基准点和下右测量基准点与基准平面的间距。（5）用同样方法从正反多次检验。并用粉笔在变形部位上标出变形的形式和方向，将连杆变形的检验数据填入实验报告册中。2、连杆变形的校正连杆的弯曲度和扭曲度超过公差值时

10、，应对连杆进行校正。连杆如有弯扭共存的情况，应先校正扭曲，再校正弯曲。其校正方法如下：（2）连杆扭曲校正：先将连杆下盖按规定装配和拧紧，然后用台钳口垫以软金属垫片夹紧连杆大端侧面，使用专用扳钳装卡在连杆杆身上下部位（见图292），按图示安装方法是校正连杆逆时针的扭曲变形。校正顺时针的扭曲变形时，可将上下扳钳交换即可。（3）连杆弯曲的校正：将弯曲的连杆置入专用的压器，弯曲的凸起部位朝上，在正丝杠的部位加入垫块，根据连杆的弯曲程度，扳动丝杠加压。（4）连杆的弯扭校正多在常温下进行，由于材料弹性后效的作用，卸荷后连杆有复原趋势。因此，变形量较大的连杆校正后，必须进行时效处理。方法是：将连杆加热至57

11、3K，保温一定时间，以消除其内应力。校正变形较小的连杆，只需在校正负荷下保持一定时间即可。（5）对于校正后的连杆，应多次从正反方向进行复查，直至确认合格为止。在实际使用中，化油器式汽油发动机燃料供给系的常见故障主要表现在不来油或来油不畅、怠速不良、混合气过稀、混合气过浓、加速不良等。 4 气门间隙的检查与调整4.1 实习内容及目的1、熟悉气门间隙两次调整法。2、熟悉气门间隙的检查、调整方法及步骤。4.2 实习设备、仪器、工具或材料1、四缸或六缸发动机，5台2、塞尺，5把3、摇手柄、扳手、螺丝刀等工具，若干4.3 实习步骤气门间隙是指气门杆的尾端与摇臂端面之间的间隙。气门间隙有冷态和热态之分。修

12、理装配过程中的气门间隙调整是冷态间隙调整，热态间隙调整是在发动机运转，温度上升至正常工作温度后，进行间隙的调整。调整气门间隙有逐缸调整和二次调整二种方法，目前广泛采用的是二次调整法。检查调整气门间隙时，必须使被调整的气门处于完全关闭状态，即挺柱底面落在凸轮的基圆上时，才能进行。其步骤如下：1、将发动机摇转至第一缸活塞压缩行程上止点。2、根据“双排不进法”，检查此时可调气门的间隙并逐个作好记录。如不正常，随即予以调整。3、调整时，先松开锁紧螺母1，用螺丝刀旋动调整螺钉2，将规定厚度的厚薄规插入气门杆端部与摇臂之间。当抽动厚薄规时有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查一次，符合规定值即可。4、将曲轴摇转3

13、60，再检查调整其余气门。 5 气门与气门座的修理5.1 实习内容及目的1、熟悉气门、气门座修理设备、仪具的结构和使用。2、熟悉气门光磨，气门座铰削的操作工艺和方法。3、熟悉气门密封性检查和修理技术要求。5.2 实习设备、仪器、工具或材料1、气门光磨机 ，2台2、气门密封性检验仪，5台3、气门座铰刀，5套4、橡皮捻子，数个5、红丹，5盒6、煤油，若干7、气门研磨膏（粗、细），各5盒8、6B铅笔，5支9、气缸盖（CA6102或EQ6100），5组10、气门（新旧件），2组11、清洗用棉纱、油料、其它工具，若干5.3 实习内容5.3.1 气门座的铰削1铰削新的气门座，其工艺过程如下：（1）选择气门

14、铰刀的导杆。根据气门导管的内径选择导杆，导杆以能轻易推入导管孔内，无旷量为宜。（2）铰刀的选择。根据气门工作锥面和气门座的孔径选择铰刀的锥角和外径，铰刀的锥角要与气门工作锥面相同，其直径大小以气门座的吃合在铰刀的刀刃范围内为宜。（3）粗铰。先将与气门工作锥面角度一致的粗铰刀套在导杆上，使铰刀的缺槽与铰刀转把的凸缘嵌合，即可进行铰削。铰削时，转把要平直，用力要均匀，顺时针转动转把，直到形成2.5mm以上的完整锥面为止。再用座面铰刀来修整上下平面角。要边铰边用相配的新气门（或光磨好的气门），在气门座铰削表面上涂红丹检查气门与气门座的接触环带位置，应在气门工作锥面的中部靠里，其宽度一般以1.002.

15、50mm为宜。（4）精铰。最后用与气门工作锥面角度一致的精铰刀精铰气门座的工作锥面，精铰后气门头部平面应高出燃烧室0.2mm，并保证接触环带的位置、宽度和表面粗糙度要求。2铰削用过的气门座时，其铰削工艺过程如下：（1）选择铰刀和导杆，与上述相同（2）砂磨硬化层。套入工作锥面铰刀，在铰刀下垫入粗砂布，双手用力下压正反向转动转把，以除去气门座工作面的冷作硬化层和油污，防止铰刀在气门座上打滑。（3）铰削。用工作锥面铰刀铰削气门座工作面，操作要领与上述相同。直至烧蚀、斑点等缺陷被完全铰去，出现一条宽度大于2mm的连续的接触环带为止。用相配气门试配，其大端平面不得低于缸盖燃烧室平面22.5mm，否则应更

16、换新气门座。最后用15（30）或75(60)座面铰刀，调整接触环带的位置和宽度。如接触环带偏里，应使用15（30）座面铰刀铰削气门座内口，使接触环带外移；如接触环带偏外，使用75(60)座面铰刀铰削外口，使接触环带内移。如接触环带宽度过大，可视接触环带的位置，用15（30）或75(60)座面铰刀铰削至合适。5.3.2 气门的光磨当气门的工作锥面上出现偏磨、烧蚀、斑点、沟槽等损伤时，可在气门光磨机上修磨其工作锥面。但光磨后气门头部圆柱面的高度不得小于0.8mm，否则应予报废。气门光磨的工艺过程如下：1、检查被光磨气门的变形。气门杆部和工作锥面的径向圆跳动应不大于0.03和0.05mm。如超限，应

17、变直至符合要求为止。2、夹紧气门杆。将校直的气门杆部插入气门光磨机的夹架上，气门头部伸出长度为40mm并夹紧。3、试磨。松开夹紧固定螺栓，转动夹架使刻度盘指示的角度与气门工作锥面的角度相等，然后紧固夹架固定螺栓。试磨时，首先打开夹架电机开关使气门转动，观察气门工作锥面有无偏斜现象。当气门摆动时，再开动砂轮电机开关，慢慢移动夹架，使砂轮表面与气门工作锥面轻微接触试磨。如气门工作锥面不是被均匀磨去，而是一端接触另一端不接触，应重新调整夹架直至两端同时磨削时，再将夹架紧固。若气门锥面光磨正在大端或小端，松开夹架固定螺栓，调整夹架角度，直至光磨面在气门锥面中部为止。4、磨削。光磨时，左手转动横向手柄使

18、气门慢慢向左移动，右手转动纵向手柄，使气门工作锥面在砂轮面上左右移动，以保持砂轮的平整。但必须注意气门移动不能超出砂轮面。要及时冷却，进刀量要小。以降低工作锥面的粗糙度。如此反复进刀光磨，直至工作锥面的损伤痕迹全部磨光。光磨后，气门头部圆柱面的高度不得小于0.8mm。最后用号砂布打磨气门工作锥面以消除粗磨纹路，但时间要短。5.3.3 气门与气门座的手工研磨1、清洗气门、气门导管与气门座，将气门按序放置，以免错乱。2、研磨。气门与气门座的手工研磨有用橡皮捻子和用螺丝刀两种方法。用橡皮捻子研磨时，在气门大端平面上涂以薄层机油，以便橡皮碗能吸起气门；用螺丝刀研磨时，应在气门与气门导管座孔间套入一个软

19、弹簧，软弹簧的作用是能将气门推离一段距离。研磨时，首先在气门座或气门工作锥面上涂一层粗研磨膏，将气门插入气门导管内，用橡皮捻子或螺丝刀带动气门正反旋转，并与气门座不断拍击。接触时，两者有相对转动；在相动转动中，两者又有一定接触压力。在气门正反转时，其正向转动的角度一定要大于反向转动的角度，这样使得气门在正反转动中间歇地向一个方向不断转动，直至在气门锥面上出现一条完整、边界清晰的接触环带。其次用细研磨膏继续研磨，使接触环带呈现均匀的瓦灰色。最后滴上机油继续研磨数分钟。研磨后的接触环带宽度，应符合原厂规定。一般是：进气门为1.02.0mm；排气门为1.52.5mm。3、清洗。全部气门研磨后，用煤油

20、冲洗气门、气门导管和气门座，并擦拭干净。当气门工作锥面的光磨和气门座工作锥面铰削的精度较高时，可以免去气门与气门座的研磨工序。5.3.4 气门与气门座的密封性实验气门与气门座的密封性实验有以下三种方法：（1）锥面铅笔画道法。在研磨后的气门锥面上，用6B软铅笔在沿锥面素线每隔45mm等分画铅笔线。然后使其气门座接触并施压不大于30范围内反复转动后，取出观察铅笔线痕迹应被接触环带全部切断。（2）煤油实验法。将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内倒入煤油至接触环带上缘，在五分钟内其封面上不得有渗漏现象发生。（3）气压实验法。将气门与气门座密封性实验仪压在气门与气门座的缸盖平面上，用橡皮球向贮气筒打入5

21、8.868.6kPa的空气，在半分钟内压力降低值应不大于20%。单向阀，故障排除。6 发动机废气分析与检验6.1 实习目的了解目前废气的标准， 学会废气分析仪的使用和检测汽车 尾气，并根据检测值进行分析判断汽车的工作状况。 6.2 实习器材设备 汽车一台、废气分析仪一台 。6.3 概述 早期对废气进行检测时，采用的是怠速工况检测法。其优点是简 便易行，但是怠速工况法有一定的局限性。例如在电控发动机上，怠 速合格只能说明发动机的怠速控制部分是合格的， 不能证明其他部分 合格。 且在怠速时它难以检验 NOX的排放情况(因 NOX在高温时排放 较多)。 现在普遍采用多工况法测量废气。即在要求的各个速

22、度下，分别 测定尾气的排放。全部合格时，才能说明整车合格。 6.4 实习步骤 (1) 接通废气分析仪电源，将废气分析仪暖机半小时。 (2) 将分析仪探头与排气管相连，并将仪器的转速信号线 夹装在发动机分缸高压线上。 (3) 起动发动机，将分析仪调整为尾气检测状态。 (4) 将发动机怠速运转，读取此时 HC、CO、CO2 和 O2 的比值。 (5) 将发动机转速控制在 1000 转每分， 读取此时 HC、 CO、CO2 和 O2 的比值。 (6) 将发动机转速控制在 2000 转每分， 读取此时 HC、 CO、 CO2 和 O2 的比值。 (7) 将发动机转速控制在 3000 转每分， 读取此时

23、 HC、 CO、 CO2 和 O2 的比值。 6.5 实习记录发动机转速（r/min） HCCO（%）CO2（%）O2（%）怠速 1000 2000 3000 实习结果与分析： (1) CO 是在燃料缺氧条件下燃烧生成的，所以当混合气浓时，产生 的 CO 就多；相反，当混合气稀时，生成的 CO 就少。 (2) HC 是废气中多余的碳氢化合物的总称，是部分燃料未经燃烧直 接排出的产物。在理想空燃比情况下，燃料燃烧最充分，所生成的 HC 最少。 (3) 当空燃比较大时，混合气被稀释，火焰传播速度减慢，可能发生 缺火现象，此时燃料不能被完全燃烧，故 HC 含量增大。 (4) 当空燃比较小时，混合气较浓，会发生燃烧不完全的现象。故HC 含量也会增大。 ()NOX是高温下，空气中 N2 参加反应后的产物。所以在理论空燃 比条件下燃料燃烧最完全，温度也最高，生成的 NOX 最多。只要混 合气浓度发生变化，其含量就会减少。 (5) 发动机在冷态和低速小负荷时，需供给较浓混合气，此时空气不 足，燃烧温度低，故 CO、HC 均较多， NOX 较少；在高速高温， 大负荷时，空燃比接近理想状态，CO、HC 均较少，而 NOX 较多。 如果在年检中不合格： (1) 清洁空气滤清器、清洗节气门体； (2) 清洗喷油嘴； (3) 检查火花塞； (4) 检查点火正时； (5) 检查氧传感器和三元催化。