道路工程

《道路工程》由会员分享，可在线阅读，更多相关《道路工程（3页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、1. 道路运输特点：机动灵活型大普及面广适应性强运量大2. 公路：连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路3. 公路的分类：国道省道县道乡道4. 公路的分级：（根据使用任务、功能和适应的交通量）高速公路20、一级二级三级15四级105. 高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道干线公路6. 城市道路分类：（按其在城市道路系统中的地位）快速路主干路次干路：之路7. 年平均日交通量（AADT）：将全年统计的日交通量总和除以全年总天数，所得的平均值（单位pcu/d）。它是确定道路等级的依据8. 平均日交通量（ADT）：一年中给定时间段内统计所得双向车辆的总和除以观

2、测期间内的总天数9. 高峰小时交通量：一定时间内出现的最大小时交通量10. 设计小时交通量：将一年中测得的8760小时交通量按大小顺序排列，取序号为第30位的小时交通量作为设计交通量11. 计算：Nt=Ni(1+)(t-1)12. 当量交通量：为计算交通量，应将各种车种在一定的道路条件下的时间和空间占有率进行换算，从而得到各车种间的换算系数，将各种车辆换算为一车种，成为当量交通量13. 通行能力：在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量14. 道路通行能力与交通量概念不同，交通量是指某时间段内实际通过的车辆数，一半交通量均小于道路的通行能力。道路通行

3、能力是道路交通特征的一项重要指标，它是道路线路与交通设施方案比选的依据，也是道路改建的依据15. 道路横断面：在垂直道路中心线的方向上所做的竖向剖面16. 组成：车行道、路肩、分隔带、边沟、边坡及护坡道17. 路基宽度：两端路肩边缘之间的距离18. 路肩作用：保护车行道，供临时停放故障车辆，作为路面的横向支承，供行人通行19. 缓和曲线：指的是平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线20. 目的：通过曲率的逐渐变化，适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，缓和行车方向的突变和离心力的突然产生；使离心加速度逐渐变化，不致产生侧向冲击；并缓和超高，作为超高变化的过渡段

4、，来减少行车震荡21. 超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力。将曲线段的外侧路面横坡做成与内侧横坡同方向的单向横坡称为超高22. 超高缓和段：从直线段的路拱双向坡段面，过渡到小半径曲线上具有超高横坡的单向坡段面，要有一个逐渐变化的区段，称为23. 过渡方式：无中间带道路的超高过渡绕内边缘旋转绕中线旋转绕边缘旋转有中间带的道路绕中间带的中心线旋转绕各自行车道中线旋转绕中间分隔带的边缘旋转24. 加宽缓和段：为了使路面和路基均匀变化，设置了一段从加宽值为0逐渐加宽到全加宽的过渡段（弯道内侧圆曲线范围内全加宽）25. 同向曲线：转向相同的相邻两曲线26. 行车视距：为保证行车安全，司机看

5、到一定距离处的障碍物或迎面来车后，刹车所需的最短安全距离27. 停车视距：汽车行驶时，司机看到前方障碍物后，紧急制动至到达障碍物前安全停止所需的最短行车距离28. 会车视距：两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇及及时刹车所必需的最短行车距离29. 超车视距：汽车行驶时为超越前车所必须的视距30. 横净距：道路曲线最内侧的车道中心线行车轨迹由安全视距两端点连线所构成的曲线内测空间的界限线31. 合成坡度：在有超高的平曲线上，路线纵向坡度与超高横向坡度所组成的矢量和32. 平面交叉口分类：十字形交叉T形交叉X形交叉Y形交叉错位交叉多路交叉33. 冲突点：在交叉口内，两股车流轨迹线呈交叉形的交会点34

6、. 消除冲突点的方法：规划方面设置平行道路特大城市可以规划非机动车专用道路系统交通管制方面以信号控制交叉口，用时间分隔车流，使在同一时间内只允许某一方向的车辆通行限制部分交通，限制大型载货汽车进入中心街道；定时限制非机动车交通；禁止左转弯交通；封闭多路段交叉口的某条支路或次要道路的交通；组织单向交通工程设施方面，环形交叉，变冲突点为交织点立体交叉，用空间分割车流。消灭冲突点35. 立体交叉：用跨线桥或地道使相交路线在高程不同的平面上互相交叉的交通设施36. 立体交叉的分类：分离式立体交叉互通式立体交叉部分互通式立体交叉1菱形立体交叉2部分苜蓿叶形立体交叉完全互通式立体交叉37. 高速公路：专供

7、大量汽车高速安全舒适行驶的公路，一般能适应年平均昼夜小客车流量25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入38. 高度公路的特征：限制交通，汽车专用控制交通的出入分隔行驶，安全高速39. 高速公路的优点：高速行车通行能力大，运输效率高40. 高速公路弊端：占地多，对环境影响大投资大，造价高41. 路基：是在地面上按路线的平面位置和纵坡要求开挖或堆填成一定断面形状的土质或石质结构物，它是道路这一线性建筑物的主体，又是路面的基础42. 路面：是由各种不同的材料，按一定厚度与宽度分层铺筑在路基顶面上的结构物，以供汽车直接在其表面上行驶43. 对路面的基本要求：强度、刚度和稳定性平整度抗滑性少

8、尘耐久性噪声低44. 路面的构成：面层、基层、垫层45. 面层：直接承受自然因素和行车作用的层次。抵抗行车垂直力、水平力及冲击力。良好的水、温稳定性。表面具有良好的抗滑性和平整度46. 基层：位于面层之下，主要承受由面层传来的车轮荷载垂直压力，并把它向下面层次扩散分布的层次。具有足够的抗压强度和扩散应力的能力47. 垫层：设置在基层与土基之间的层次。调节和改善水与温度的状况，一方面可减轻土基不均匀冻胀和隔断地下毛细水上升，也可以排蓄基层或土基层中多余的水分，另一方面还能阻止路基土挤入基层中，以保证路面结构稳定性，并且它还能扩散由基层传来的车轮荷载垂直作用力，以减小土基的应力和变形48. 路面等

9、级划分：高级路面次高级路面中级路面低级路面49. 路基的变形与破坏类型：路堤的沉陷路基边坡塌方路基沿山坡滑动50. 路基干湿类型的划分：用路基上的平面稠度来判断路基干湿类型。对于原来公路，按不利季节路槽底面以下80cm内土的平均稠度，Wc1.Wc2.Wc3分别为干燥和中湿，中湿和潮湿，潮湿和过湿的分界稠度。Wc小于Wc1的为干燥，大于Wc1小于Wc2为中湿，大于Wc2小于Wc3为潮湿，大于Wc3为过湿以路基临界高度来判别路基干湿类型，对于新建公路，路基尚未建成，H为不理季节路床表面距地下或地下水水位高度。H1.H2.H3分别为干燥和中湿，中湿和潮湿，潮湿和过湿的分界点。H小于H1的为干燥，大于

10、H1小于H2为中湿，大于H2小于H3为潮湿，大于H3为过湿51. 沥青混凝土路面又称柔性路面52. 刚性路面（水泥混凝土路面）的优缺点：强度高、刚性大和耐久性好稳定性好平整度和粗糙度好养护费用少、运输成本低色泽鲜明，反光能力强，有利于夜间行车53. Ne=(1+)T)-1*365*N1*/ ld=600Ne(-0.2)*Ac*As*Abld:路面设计沉弯值，Ac:公路等级系数As:面层类型系数Ab:基层类型系数Ne：当量轴次：平均增长率：车道系数T：设计年限55：柔性路面损坏现象级破坏原因：有些损坏是路面的整体抗变形能力不足而引起的，有的主要是由于结构层的组合不当，使其中某层的强度不足，或在组合时未充分考虑某些结构层次本身的工作特性。另一些主要是由于面层问题，如面层材料组成不当，施工质量差，养护方法不正确等引起的。（裂缝，沉陷和车辙，推移，坑槽，泛油）56. 交通量：在单位时间内，通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。前者为车流量，后者为人流量