铁路铺架工程施工组是织设计

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1、襄渝线安康至重庆增建二线安康到梁家坝段铺架工程施工组织设计第一章 编制说明1.1编制依据（1）襄渝线安康至重庆增建第二线工程安康至梁家坝段站前、站后工程施工总承包招标文件、招标补遗书及标前会上有关要求。（2）国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。（3）铁道第二勘察设计院设计的设计图纸、设计文件、设计资料。（4）铁道部、西安铁路局下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。（5）我单位现场踏勘、调查所获得的有关资料。（6）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。（7）我单位依

2、据GB/T19001：2000管理体系要求、GB/T24001：1996环境管理体系规范及使用指南、GB/T28001：2001职业健康安全管理体系规范标准体系编制的管理手册和程序文件。1.2编制范围机械铺架工程：梨树湾右线大桥安康端台尾西安局与成都局的局界，里程为YDK435+755K581+733.4，本段范围内的桥梁支座、价购钢筋混凝土梁及其架设，与正线相关的沉落整修、正线道床及轨道铺架工程。1.3编制原则（1）严格遵守部颁发的规范、规程和规则等技术标准的原则铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导铁路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准并将其贯穿于整个施

3、工过程。（2）全面响应招标文件和设计图纸要求的原则在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足招标文件和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。（3）加强成本控制的原则 项目在管理中要加强成本的控制，严格预算管理。彻底贯彻市场经济条件下的项目管理精神，向管理要效益。实行双预控，坚决杜绝施工中不考虑成本的做法。（4）把确保行车安全放在首位的原则以“安全第一，预防为主”为安全方针，树立“安全永在我心中”的安全理念。施工组织和施工方法的编制一切围绕着确保既有行车设备及行车安全进

4、行，在认真执行铁道部、西安铁路局既有线施工安全规则、施工安全管理规定、施工安全管理办法的同时，力求方案的合理性和可行性，力求安全保证措施的针对性和实施性。（5）确保施工工期的原则严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，施工进度安排注意各专业间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，以及既有线的行车干扰因素，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，在整体工期安排上力争合理提前。（6）确保工程质量的原则按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。贯彻 “百年大计，质量第一”的方针，牢固树立“精细过程，满意结果”的理念；建立健全质量管理体系和制度，以及质量专

5、职监督检查机构和质量监督检查人员；全部工程质量符合国家、铁道部现行的施工规范、规程、质量验收标准和工程建设标准强制性条文。按铁道部现行工程质量验收标准验收，工程一次验收合格率达到100%。并满足全线创优规划目标要求。（7）坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则树立“可持续发展”的理念。精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对当地文物、周边居民及环境、企事业单位及农田的影响或污染降低到最低限度，并制定出详细的文明施工、环保和水土保持措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。（8）力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广

6、“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。第二章 工 程 概 况2.1自然地理特征（1）地形、地貌襄渝铁路安康至重庆段自北向南穿过我国西部的陕西省、四川省、重庆市，途经安康、万源、达州、重庆等重要市县。铁路横跨汉江、嘉陵江水系，多沿河谷行进，穿越安康盆地、南秦岭、大巴山山区、四川盆地。本标段增建二线大部分地段沿既有线路平行布置,局部地段绕行布置。官渡至毛坝为低山河谷区，海拔高程500800m，相对高差200300m。线路顺后河而下，跨河30余次；官渡附近一、二级阶地普遍发育，后河下游地形逐渐开阔。

7、毛坝至达州为低山丘陵区，海拔高程300500m，相对高差一般不足百米，谷地宽而浅，以岗岭、丘陵为主。沟谷发育，阶地分布较广，谷坡较平缓，自然山坡坡度2030。海拔高程300800m，相对高差100400m。（2）气象、水文本标段地处亚热带温暖湿润气候区。位于大巴山南侧（川北陕南）气候具有“冬暖、春旱、夏热、秋雨”的特点，年平均气温14.717.8，极端最高气温高达39.2，极端最低气温-9.4；年平均降雨量1203mm，59月为雨季，占全年降雨量的70%90%，年平均蒸发量1486mm；冻结深度为0。本标段顺嘉陵江的上游支流后河而下。地下水主要为空隙潜水、基岩裂隙水。空隙潜水分布于河谷地带的一

8、级阶地中地下水较丰富。2.2现场条件（1）交通条件本标段主要以铁路及公路运输，线路沿襄渝铁路布置，且基本平行于210国道。由于地形以岗岭、丘陵为主，施工便道路况较差，对材料运输特别是底碴运输不利。故材料、机具以铁路运输为主，公路运输为辅的运输方式。（2）施工用电条件沿线地方电源丰富，本标段沿线有施工用电贯通线，可向工程施工提供可靠电源，用电条件较为便利。（3）施工用水条件本工程所经地区气候温和多雨，沿线水系发育，河流众多，沟渠交错，地表水、地下水储量丰富，水质较好，能满足工程和生活需要。施工用水可就近取用。2.3工程特点（1）与既有线关系增建第二线与既有线多处交叉、拨接、换侧，工程所用轨料均需

9、通过既有线运输至施工现场，施工与既有线运营相互干扰大。（2）技术标准襄渝铁路安康至梁家坝增建第二线无缝线路铺设工程，采用P60kg/m型300m厂焊长钢轨，型混凝土轨枕，技术标准高，设计旅客列车时速达140km。（3）施工工序铺设无缝线路的施工工序较多，有工厂焊轨、铺设轨排、上碴整道、换铺长轨、现场焊轨、线路锁定、轨道整理等一系列工序。（4）施工配合协调无缝线路铺设工程施工与站前、站后等施工单位及铁路局运输单位协调配合较多。（5）工期投标工期：17个月（铺架开工时间：2007-6-1，竣工时间：2008-10-31），甲方明确开铺日期为2007年6月1日。2.4设计概况（1）主要技术指标1、铁

10、路等级：I级。2、正线数目：双线。3、限制坡度：6，双机13。4、速度目标值：140km/h，预留160km/h平面条件。5、最小曲线半径：一般1600m，困难1200m。6、牵引种类：电力。7、机车类型：客车：SS9型；货车：SS4型。8、牵引质量：4000t。9、到发线有效长度：850m，双机另加30m。10、闭塞类型：自动闭塞。（2）轨道类型 1、无缝线路轨道本线新建和改建正线地段按重型轨道标准，一次性铺设区间无缝线路设计。既有非改建地段维持既有不变。300m厂焊60kg/m钢轨；(A)型预应力混凝土枕或(A)型预应力混凝土桥枕，每公里铺设1667根。轨道电路专用枕按信号专业提供要求设置

11、。新建及改建正线地段的有碴轨道除道岔和护轮轨铺设地段外采用III型2.6m有挡肩混凝土轨枕（专线3388）；铺设有护轮轨的有碴桥和路肩挡墙地段，采用III型混凝土桥枕（专线3382），扣件采用弹条II型扣件（专线3352）2、普通线路地段25m 60kg/m钢轨；(A)型预应力混凝土枕或(A)型预应力混凝土桥枕，每公里铺设1680根。轨道电路专用枕按信号专业提供要求设置。新建及改建正线地段的有碴轨道除道岔和护轮轨铺设地段外采用III型2.6m有挡肩混凝土轨枕（专线3388）；铺设有护轮轨的有碴桥和路肩挡墙地段，采用III型混凝土桥枕（专线3382），扣件采用弹条II型扣件（专线3352）（3）

12、道床设计正线有碴轨道道床均采用级标准碎石道碴，道碴材质符合铁路碎石道碴（TB/T2140）中一级道碴标准，底碴符合铁路碎石道床底碴（TB/T2897）的规定。正线单线道床顶面宽度3.4m，碴肩宽度450mm，道床边坡1:1.75，碴肩堆高15cm。双线道床顶面宽度分别按单线设计。桥梁、隧道内碴肩至挡碴墙或边墙（或高侧水沟）间以道碴填平。有碴轨道道床厚度及轨道结构结构高度见下表：有碴轨道道床厚度及轨道结构高度表轨道类型钢轨基础类型正线数目轨枕型号轨下路拱高度h1道床厚度轨枕高度h3垫板厚度h4钢轨高度h5轨道结构高度备注非渗水土路基渗水土路基h2非渗水土路基渗水土路基道碴h2底碴h2h1+h2+

13、h2+h3+h4+h5h2+h3+h4+h5重型60路基单III0.1220.300.200.350.230.010.1761.040.77新建双III0.1820.300.200.350.230.010.1761.100.77路堑单III0.1210.300.200.350.230.010.1761.040.77双III0.1800.300.200.350.230.010.1761.100.77桥/III/0.350.230.010.176/0.77隧/III/0.350.230.010.176/0.77全线均按最大轨道结构高度1.1m和线路纵断面设计路肩标高计算轨面标高，对于不同轨道结构高

14、度路基段，各专业需计算实际路肩标高。不同的路肩标高，在路基上过渡完成，路桥，路隧的过渡也在路基上完成，过渡段宜采用2坡顺接。（4）无缝线路设计 根据鉴定意见，本线按重型轨道标准设计，一次性铺设无缝线路。本线新建正线按区间无缝线路设计。无缝线路单元轨节为10002000m，最短不低于200m，钢轨焊接主要采用接触焊， 接头质量应符合相关规范的要求。无缝线路设计锁定轨温根据气象资料、无缝线路的允许温升，允许温降计算确定，并满足相邻单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于5，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于10。桥上无缝线路设计锁定轨温与两端路基无缝线路的设计锁定轨温一致。无缝线路设计锁定

15、轨温按下公式计算：设计锁定轨温；当地历年最高轨温；当地历年最低轨温；允许温降允许温升，可按连续弹性基础梁理论计算确定；中和轨温修订值，可取05；设计锁定轨温上限并满足设计锁定轨温下限并满足桥上无缝线路设计包括，伸缩力、挠曲力、断轨力、制动力或牵引力等纵向力的计算。根据上述计算，对桥梁墩台进行设计检算；对钢轨进行断缝检算。除桥上无缝线路经检算需要铺设钢轨伸缩调节器外，其它地段不设伸缩调节器。襄渝线采用曲线型钢轨伸缩调节器，钢轨伸缩调节器基本轨材质与长轨条相同。对于隧道地段的无缝线路应根据检算对隧道口轨温过渡区加强锁定。无缝线路胶接绝缘接头根据信号要求设置，绝缘接头应满足胶接绝缘钢轨技术条件（TB

16、/T 2975-2000）的规定。（5）桥梁及支座设计桥梁孔跨一般采用1632m预应力混凝土梁，全段均采用后张法预应力混凝土梁（通桥（2005）2101）；桥梁支座设置按照铁路桥涵设计基本规范第3.3.12条的规定办理；支座类型一般按以下选用：（1）LP=24、32预应力砼简支梁采用盆式橡胶支座。（2）LP=20m及以下预应力砼简支梁采用铸钢支座。（3）64m、80 m连续钢桁梁采用铸钢支座。（6）主要工程数量本标段主要工程数量详见：“工程数量汇总表”。工程数量汇总表序号项目名称单位数量备注一桥梁工程（一）特大桥延长米/座5517.36/9单线：108孔双线：93孔（二）大桥延长米/座1822

17、0.30/71单线：537孔双线：692孔（三）中桥延长米/座2371.36/30单线：74孔二轨道工程（一）正线1新建线路（1）铺设无缝线路铺轨公里129.09（2）铺粒料道床立方米3445162改建线路（1）换铺线路公里0.66（2）铺粒料道床立方米6340（二）线路有关工程正线公里128.81（三）大临设施和过渡工程正线公里128.81（7）施工技术规范、规程施工技术规范、规程序号标 准 名 称标准号备 注1新建铁路工程测量规范TB10101-992铁路轨道施工及验收规范TB10302-963铁路轨道设计规范TB10082-20054铁路工程施工安全技术规程（上册）TB10401.1-2

18、0035铁路工程施工安全技术规程（下册）TB10401.2-20036铁路工程建设项目环境影响评价技术标准TB10502-937铁路工程环境保护设计规范TB10501-988新建客货共线铁路设计暂行规定铁建设200376号9新建客货共线铁路工程施工补充规定(暂行)铁建设20048号10铁路线路设计规范GB50090-99（8）工程施工质量验收标准工程施工质量验收标准序号标 准 名 称标准号备 注1铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-20032铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-20033铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-20034铁路站场工程施工质量验收标准TB104

19、23-20035铁路隧道施工质量验收标准TB10417-2003（9）国家、铁道部关于工程质量的其他强制性规定国家、铁道部关于工程质量的其他强制性规定序号名 称备 注1工程建设标准强制性条文铁道工程部分2.5参建单位 本标段建设单位为西安铁路局安康重点工程指挥部 本标段设计单位为铁道部第二勘测设计研究院 本标段监理单位为 本标段线下施工单位为中铁二十局集团公司和中铁十一局集团公司第三章 施工总体安排3.1施工总体安排本标段投标工期：17个月（铺架开工时间：2007-6-1，竣工时间：2008-10-31），甲方明确开铺日期为2007年6月1日。根据襄渝线XYNS-05标段铺架工程的设计文件及我

20、项目部对本标段的现场调查情况，拟定襄渝线XYNS-05标段铺架工程总体安排。其中工期安排如下：1、铺架基地建设及铺架施工准备：2006年12月2007年 5月30日。2、为确保铺架工期，蒲家、花楼坝出站双绕地段、蒲家、石柱槽、宣汉车站改造等项目于2007年5月30日前完成，为正线铺架作好准备工作；新毛坝、花楼坝、青花、万源、新官渡车站改造、双龙车站出站双绕地段施工及相关的过渡工程视总体安排在铺架期间完成。3、2007年6月1日从双龙车站正式开始铺架，2008年5月30日铺架工作完成。4、2008年6月1日至2008年9月30日进行线路整道、大机养道、无缝线路轨道换铺,应力放散、锁定作业。5、2

21、008年10月1日至2008年10月31日进行竣工交验。我项目部将在双龙、蒲家、宣汉、万源设置4个存碴场，以提高道碴供料速度；在区间设置铁路岔线，利用既有车站及铁路岔线缩短机械换场时间，以提高工程进度。施工平面布置图见附件一：安梁段总施工平面布置图第四章 项目资源配置4.1施工组织管理机构及框图（1）施工组织机构根据本标段工程情况，成立“中铁十一局集团襄渝线工程安康至梁家坝段项目指挥部铺架分部”进行施工管理、现场协调和指挥。指挥部设项目指挥长1人，项目书记1人，总工兼项目副指挥长1人，项目副指挥长3人。项目指挥部由工程管理部、安质环保部、计划财务部、物资设备部和综合办公室四部一室组成。指挥部下

22、设7个施工队：1个铺架队、1个运输队、5个综合施工队。组织机构详见“项目部组织机构框图”。4.2施工劳动力安排及任务划分铺架队（120人）：负责机械铺轨和架梁；运输队（106人）：负责铁路运输和大机养施工安排；综合一队（80人）：负责轨排生产、基地内各种轨料和桥梁的装卸；综合二队（50）：负责道碴的运输和装车；综合三队（80）：负责桥梁的张拉、湿接缝、包封锚固；综合四、五队（各120人）：钢轨的工地焊、换轨、应力放散及锁定、线路初整和配合大机养。4.3施工机械设备安排本工程拟投入的施工机械设备及运输设备详见“襄渝二线施工设备计划表”；襄渝二线施工设备计划表序号名 称型 号数量自有、租赁或新购所

23、在地上场时间状况一、基地设备1龙门吊5t12006.92龙门吊10t72006.93龙门吊80t22006.94变压器500KVA1自有良好5发电机200KW1自有良好6油罐30吨2新购7电焊机2新购8装载机EL502新购9吊车16t2新购二、铺架设备10铺轨机DPK321自有良好11架桥机JQ165新购武汉12仿型打磨机MR1502新购良好13轨缝调整机ZYFT-3502自有良好14锯轨机HC3552新购15气压焊设备2新购16液压捣固机XYD-28新购17滚轮300自有18支架300自有良好19轨端打磨机DMJ1自有良好20超声波探伤仪2自有良好21大养车组1良好22张拉设备223电焊机2

24、三、运输设备24长轨运输机T111列租赁25平板车N17100租赁分批26平板车NX7090新购27内燃机车DF48自有28卸碴车K1330租赁良好29轨道车230敞车20租赁31转向架18 4.4主要材料计划襄渝线二线铺架本标段构成工程主体的主要物资，除道碴外均由甲方统一组织施工单位招标采购，供货合同由施工单位签定，道碴由我部自行采购。轨料主要存储在双龙铺架基地内，道碴沿线设置双龙、蒲家、宣汉、万源四个存碴场。钢轨、扣配件直接通过铁路运输直接从厂家运送至双龙铺架基地或焊轨厂；制枕厂目前建设单位的意见为建于梁家坝车站，如是，则通过铁路或者公路运输都将十分便利；桥梁采用外购方式，通过铁路运输从广

25、安梁场直接运输至双龙基地；长钢轨目前广安焊轨厂可满足本标段80%的需求量，另外20%则从西安局茂林焊轨厂供应，长钢轨采用铁路运输直接从焊轨厂运送至施工现场；道碴主要由汉阴采石场供应，新上的两条1000m3/天的道碴生产线完全可以满足我部道碴的需求，道碴通过铁路运输从汉阴采石场运送至存碴场或者施工现场。铺架前，项目部将组织物资、技术、计划等部门对铺架用料进行料源调查，并对所有材料进行必要的材质鉴定, 在建设单位统一组织下签订供料合同、编制供料计划、疏通供应渠道、明确供应价格、拟定运输方法和供应地点，做好开工前的准备工作，确保施工顺利进行。材料供应详见“主要材料分月度供应计划表”-18-项目组织机

26、构图项目指挥长项目总工程师项目副指挥长物资管理设备管理运输组织行车调度铺轨队安质环保部安全室质量室环保室工程管理部工程技术测量工作试验检测工程调度质量监督物资设备部计划财务部计划统计合同预算财务管理综合办公室行政事务劳动人事 综合治理后勤供应环境保护综合二队综合五队综合三队综合一队运输队综合四队襄渝线安康至重庆增建二线安康到梁家坝段铺架工程施工组织设计主要材料分月度供应计划表序号项目规 格单位数量2007年2008年4567891011121234567891钢轨60kg/m 25m根2轨枕(A)型混凝土枕根(A)型混凝土桥枕根3扣件扣件套4桥梁套5道碴一级道碴千立方米说明：1、一根轨枕上所有

27、扣件为一套扣件。2、60kg/m 25m数量中包含有3200根工具轨。70第五章 铺架基地的设置与施工5.1基地的设置及主要设施双龙铺架基地设置在双龙车站，占地89亩，从双龙车站既有1道K575+600处出岔与基地连通。铺设5股道做为基地装卸、调车、机务整备线。具体见附件二双龙铺架基地平面布置图。轨排生产采用反锚自动化生产线，长度为130m，设置5t龙门吊一台用于生产轨排时吊钢轨，10t龙门吊3台用于装卸轨料，10t龙门吊2台用于装轨排，80t龙门吊2台用于装卸桥梁，1500m2材料厂存放轨道扣配件及其他材料。运输队、综合一队驻在基地集中管理。基地用电由襄渝二线电力贯通线引入，引线150m，基

28、地安设一台500KVA的变压器，并配备200KW发电机1台。基地机车、生活用水于基地范围内钻井一口。基地便道由潘复二级公路接入，修便道500m。铺架基地股道铺设标准为：50Kg/m旧钢轨、木枕1440根/Km，枕下道碴厚度25cm。道岔：采用50Kg/m木枕9号单开道岔。铺架基地共设有5股道，其股道设计功能为：1道：调车线；4道：存碴线7道：存梁线；6道：轨排生产线；5道：存料线；机1：机车整备线；机2：机车整备线；其中1道、4道为双龙车站既有股道。5.2基地的设计能力1、存轨枕5万根，存25m轨40公里，日生产轨排1.5公里，存放轨排9.6km，存梁70孔，存道碴5万方；2、存放机车8辆，大

29、养机械1套，铺轨机1台，架桥机2台；3、存放长度350m列车5列。4、能同时进行3列列车的调车编组作业。5.3基地的主要工程数量根据新增二线无缝线路铺设工程的实际情况，基地主要大型设备有：5t17m走行式龙门吊1台10t17m走行式龙门吊5台；80t28m走行式龙门吊2台；500KVA变压器1台；基地主要工程数量见双龙铺架基地工程数量表双龙铺架基地工程数量表序号项目名称单位工程数量备注1征地亩89不含借土场60亩(暂定)2拆迁民房M299783改移接触塔根134新增施工便道M5005填石方M37636506挖土方M328007M7.5桨砌片石M32788插入道岔P50-12#组39新铺道岔P5

30、0-9#组410铺轨P50、1440根/KM砼枕KM 3.37511龙门吊走行线（双线）双延米175012轨排作业线套113存梁台位个2014碎石道碴M31321015车挡个616扳道器个917生产房屋M250018生活房屋M2400019油库M2400内燃机车用20水泥、硫磺库M280锚固枕木21路料库棚M2150022污水处理池个123临时供水管道80M110024变压器房M212510KV电力线M15026380V电力线M100027圆涵座2泄洪28拆迁抽水房(含管道)座2含村民供水管线500米29拆迁变压器个230机车检修坑个15.4基地施工工期安排2006年12月31日，完成铺架基地

31、范围的征地工作；2007年3月31日，完成铺架基地范围内的土方填筑；2007年4月30日，完成铺架基地5道、6道、7道及道岔的铺设，并完成轨枕存放区、轨排生产线、轨排存放区的龙门吊安装，达到轨排试生产；2007年5月31日，完成剩余股道、道岔及相关设施的施工，并完成生产生活设施，基地全部建成。第六章 铺架准备工作6.1铺架技术准备技术准备工作的内容包括：技术经济调查、准备技术文件、组织施工力量、编制铺架施工组织设计、检查交接。（1）技术资料的收集和技术经济调查1、沿线地区自然条件调查a、气象调查：包括全年平均温度，极值温度，零摄氏度以下天数、时期等；雨季的时期、年、月降水量分布、暴雨天数、降雪

32、量、冰冻期，全年主导风向、风速及频率，大于六级风的天数、时期等。B、水文调查：施工地段河流的流量、流速, 洪水、枯水期的水位变化及百年一遇的洪水水位，附近是否有湖泊，地下水的水位、水质、水量等。C、地质调查：沿线地形、地貌特征，土石成份及类别，地质构造、岩层倾角、走向、节理及与线路的关系，溶岩、地下水、泥石流、滑坡、塌方、软土、冻土及其特征，土壤含水率、地震烈度等。在取得勘察设计资料的基础上，做必要的实地调查，作出必要的补充、核实，以求全面、准确。2、沿线地区技术经济条件调查A、地方临时劳力和建筑施工企业能力调查：可资利用的地方临时劳动力的工种、数量、文化素质情况等。B、地方资源情况：砂石料的

33、产量、质量、产地，可供道碴使用的采石场的规模、运距、价格等。地方建材的情况，如：砖、瓦、石灰的品种、数量、价格等。地方水源，供电能力，距离及交通运输情况，包括既有铁路、公路、水运等。3、前期工程施工情况及铺架施工条件的调查A、调查“线下工程”施工进展情况：详细掌握关键控制工程的施工情况及其对铺架施工的影响。B、调查沿线的通信、电力线及临时建筑物的净空，检查能否安全通过铺架机械，对不满足要求的提出改进意见。C、全线隧道、桥梁的平面位置，全线车站分布情况。D、不良地质地段的分布情况，桥头路基填筑情况，铺碴顺坡完成情况；临时会让站的平面位置情况等。E、运输繁忙的平交道口的数量、分布及铺碴情况。F、临

34、时性主要线路标志的埋设情况，贯通测量情况。G、“线下工程”施工技术资料提供情况。4、施工技术资料的收集在正式开始铺架作业前一个月，要向有关单位收集如下施工资料，缺项部分通过施工调查补齐。这些资料包括：曲线表、坡度表、断链表、铺轨前的路基检查证、水准基点表、中线控制桩表、路基路拱地段表、新型轨下基础表、制动地段表、隧道表、桥梁表、车站表、道口表、桥头路基填土夯实密实度试验记录、轨道电路设置绝缘接头地点表等、做到心中有数，从而为配轨计算、轨排生产和编制铺架施工组织设计提供依据。（2）施工技术资料的会审铺架施工正式开始前，必须具备经批准的施工设计文件和有关线下工程的设计资料，并且对所有技术资料进行会

35、审。目的是：实地了解线路或建筑物的设计施工情况，消除误差，使施工资料正确可靠，避免返工浪费，以保证铺架施工顺利进行。A、对收集到的线下施工资料，必须依据设计资料进行核对并到现场进行察看，做好记录。注明特征桩橛缺损情况及其他问题。由设计施工部门进行调整，并记入设计文件内。B、对“关键控制工程”的施工资料进行重点审核，确保准确无误。核对桥梁的位置、基础类型、孔跨、式样；隧道洞门位置、型式、辅助导坑的设置等。还要审核实际地质条件与设计情况是否相符，审核施工过程发生的问题、处理经过及其对铺架施工的影响。C、对车站的平面情况进行审核，审核内容有：站线的设置、到发线长度、道岔交点坐标、曲线交点坐标、曲线资

36、料、插入短轨资料、线上材料类型、铺轨长度、“线下工程”施工情况；发现问题做好记录，并及时报告建设部门及设计、施工部门。D、铺架前的联合检查。当“线下工程”全部完成达到铺轨程度，并经线下施工单位内部预验合格后，会同线下施工单位等有关部门进行铺架前的联合检查，以便发现问题，澄清责任。E、汇编资料。在所有施工资料审核无误的基础上，汇集成册，整理施工技术文件。其中包括：工程概况、施工条件、线下工程完成情况等、为编制铺架施工组织设计和具体组织施工提供指导。（3）编制实施性铺架施工方案在做好上述技术准备工作的基础上，根据建设方要求结合本单位实际情况及“线下工程”情况编制铺架施工组织设计，对铺架施工进行全面

37、规划。（4）召开铺架协调会 在铺架开始前由铺架施工单位的上级部门组织并主持召开有铺架单位、线下工程施工单位、设计部门及地方政府部门参加的铺架协调会、本着顾全大局、相互支持、密切协作、互谅互让、确保铺架的原则，就铺架配合等有关问题进行研究和协商，互通情况，并取得一致意见。重点解决好铺架单位与“线下工程”施工单位的配合问题。铺架协调会就下列问题达成一致。铺架工期及进度。铺架单位按照建设方要求和本单位实际情况制订出符合实际的铺架进度计划及有关指标，并向“线下工程”施工单位通报。主要指标有：架梁准备、收尾及站线铺设占用时间；架梁进度指标，正线铺轨进度指标，铺架进入各“线下工程”施工单位管区的时间表。为

38、了确保铺架安全要求，线下施工单位在铺架到达前的一个月内对路基、尤其是桥头填土进行密实度检查。密实度不足的，应及时处理；发现问题，双方应采取压道、线路加固等措施，做到万无一失。隧道、桥涵的强度，稳定性等亦应事先检查，将不安全因素消灭在铺架施工开始之前。（5）技术安全培训和技术交底针对本标段工程铺架特点，做好职工的岗位培训和技术交底工作，进行技术安全、文明施工再教育，提高职工技术水平和安全、质量、文明施工意识。（6）冬雨季、夜间施工的技术准备详细调查沿线各地气候、水文情况，收集详尽的气象、水文资料，做好冬季、雨季、夜间施工的技术准备，提前配置特殊条件下的施工用具，使冬、雨季施工非特殊情况下不停工，

39、确保工程总工期。6.2大型临时工程（1）存碴场为加快铺架进度，我项目部将在蒲家、宣汉、万源设三个道碴存放场，每个存放场配置一台装载机；负责道碴的转存、换装作业。（2）架梁岔线由于襄渝二线桥梁数量较多，为加快架梁工程进度，确保工程总工期、以目前所有设计资料，将在新分水岭隧道进口、新胡家岭隧道进口、新葫芦颈隧道出口、新红胜隧道出口、曹家坝车站（废弃站）旁处设置临时岔线，增铺100m线路，设置专人看守道岔，其土石方工程将提前进场。铺设临时岔线的具体做法为：1、选定位置，拓宽基础，使路面宽在正线旁满足5.0m线间距股道标准；2、铺轨过后，选定需拆换轨排, 在轨排边设置平台，铺设道岔，组装相应长度短轨排

40、；3、铺轨至大桥桥头，铺轨机下场，推铺道岔人员做好准备工作；4、架桥机上场，机车运送桥梁通过，铺轨机紧跟上场，机车推轨排上场；5、拆除相应轨排，并配合人工推入道岔及相应短轨排；6、联接检查，将拆除的轨排铺在岔线上，用短轨调整接头相错量；7、铺轨机铺完岔线，在岔线终端设置车挡;8、检查、整道，形成交会岔线。6.3施工用水用电 沿线水资源比较丰富，可考虑在沿线车站设加水点，满足职工生活用水、机车用水，施工用电原则上铺轨机架桥机本身就能够满足，也可同线下单位协商使用他们已拉设好的电源。6.4施工便道襄渝二线道床均采用一级道碴，底碴与面碴均由我部组织施工。由于沿线地形以岗岭、丘陵为主，特别是毛坝至梨树

41、湾右线大桥段跨越后河二三十次，施工运输组织极为困难。线下单位前期修建的施工便道大多通向桥下或者隧道，由于桥隧间距非常小，造成很多通向隧道的便道在我部施工时已被拆除；另有1/3的便道由于距离公路较远，在多个村庄中绕行，路况很差，将对我部的底碴运输造成很大困难，因此我部须提前在建设单位的牵头下，与线下单位协调，尽量利用土建单位的施工便道运输材料。对十多座桥隧紧邻的隧道，更要加大和线下单位的联系，随时了解隧道进度情况争取在线下单位施工完隧道之后，桥台施工之前，给我部留出运输底碴的时间。第七章 行车运输方案及铺架通讯联络方案7.1行车运输方案（1）工程运输组织1、管理机构 施工指挥部成立运输领导小组，

42、下设调度室，综合运输队、技术室。A、调度室 调度室是运输指挥中枢，负责运输组织协调、货物运输统计、货物编组网络运输计划等。所有工作要根据指挥部的施工计划和铺架现场实际施工情况，结合运输生产能力、既有线车流通过能力、基地站路料生产装卸能力，合理编制运输计划，指挥列车按运行计划正点运行，确保运输生产施工两不误。 B综合运输队运输队是具体实施运输工作的基层单位，负责车务，乘务及各站的技术管理和人员管理。为便于无缝线路铺设施工及工程运输，在所经的沿线各站派驻站人员，加强与所在车站、后方调度中心及前方调度的联系，保证运输畅通。基地站设列车乘务室，负责列车乘务派班工作，运转车长值乘方式与机车乘务员相同。基

43、地站担当到达路料的卸车、轨排生产，路料存储及路料装车，列车编组等业务。在线路运距较长时，与铁路局协商利用某一中间站作为交接站，派驻人员负责路料、工程列车的交接业务。运输队机务负责机车、车辆的运用、检修、整备及相关设备、材料、人员的管理。铺轨期间，在铺轨基地设机务本段。机务本段下设运转、检修两室及一个列检所。为确保列车运行安全，在基地站设列检所。作业范围：负责交接站的车辆技术交接；对到达、始发的列车按照主要列检所的作业范围进行全面检查、修理；对装载跨装货物的车辆安装车钩缓冲停止器，将提钩杆用铁丝捆绑固定；对装运超限货物的车辆进行技术检查和货物装载状态鉴定；根据需要指派检车员随车乘检，处理危及行车

44、安全的临时故障；事故车的维修、路用车的扣用、排出、涂打标志；担负事故救援任务。技术标准：列检作业方式按照平行骑轨作业法进行。C技术室负责各种运输设备和通信设备的技术管理，对运输生产中出现难题及时拿出方案给予解决。2、成立列车协调领导小组 由指挥部、调度室、综合运输队以相关人员组成，主要职责为协调在运输行车过程中与路局、路局各段、处，既有车站及其它工程单位的相关事宜，确保运输安全畅通。3、运输设备与设施1机车 根据运输能力需要与环保考虑，釆用内燃机车作为牵引动力，机型为DF4，安梁段7台。2工程车辆根据施工实际情况，一般租用路局各种车辆作为工程列车车辆，实际租用数量根据施工运输规模具体考虑。3.

45、车站双龙铺架指挥部设铺轨基地,其功能为轨排、桥梁的生产、装载加固，各种路料的装卸，工程列车的编组作业，整前作业。铺架基地与邻近既有站接轨连通。铺架现场设铺架前方站，在区间根据具体情况设中间站。在中间各既有站，根据运输情况设置联络员，行使临时车站的权利。4行车通信 （1）内部联系基地站、前方站、各驻站联络员、运转车长、机车釆用小三角对讲机沟通各部门联系，机车上设车载电台。各站间与调度的沟通釆用无限电话，各站配备基地电台，沟通车站小车站、车站与小调度的通信联络。特殊情况下无法使用电台、无线调度电话、对讲机沟通的，必须用手机联系，保证运输联络不中断。基地电台、车载电台、对讲机的频率设定，使用办法按指

46、挥部通信队制定的通信方案办理。 （2）与路局调度室、既有站值班室的联系 中心调度通过路电、无线电话或手机与路局行调既有站值班室保持联系。机车上安装无线列调，同时在既有车站设驻站联络员，保证工程列车在运行时和既有站的联络。5.道岔管理铺轨基地道岔由基地扳道员负责管理；路局既有站需要出岔接通工程线的，我方项目部在该既有 站派驻联络员，出岔的道岔由我方指派专人进行管理，并定位上锁定。钥匙由既有站保管，未经既有站同意，我方人员不得私自扳动道岔，要使用时，须由联络员与既有站值班员进行联系，征得同意后，由既有站派人开锁，在规定时间内完成作业，然后恢复定位上锁。4、行车组织一次运输作业流程框架图铺架基地编组

47、装载加固、检查整备既有线交接既有站工程列车既有线既有终到站 联络线铺架机械交替进退场空车返回既有线联络线邻近既有站交接既有站铺架现场铺架作业工程线（一）调度指挥网指挥部设调度所，各基地站设中心调度，铺架现场设前方调度，以统一指挥运输生产作业。在铺架基地设中心调度，负责铺架正线的基地站至铺架前方站工程线的列车指挥。中心调度根据前方路料的需求及时向路局业务单位申报有关行车计划，工程列车在既有线运行时负责与路局调度及沿线各既有站的联络工作，保证前方铺架路料的供应和工程列车在既有线运输的畅通和安全。铺架现场设前方调度，负责前方铺架站至铺架现场的行车指挥，前方调度每天定时间中心调度提报所需路料运输计划，

48、中心调度根据施工及前方调度所提路料运输计划，合理安排基地站至前方站的运输及总体施工。既有线的行车指挥由路局调度负责，新线行车指挥由中心调度负责，有关列车人员必须服用指挥，认真执行调度命令，任何单位和个人不得以任何理由和借口干扰正常的运输组织。（二）行车闭塞办法 (1)工程线行车闭塞以电台、电话闭塞为基本闭塞法，列车占用区间的列车凭证为调度命令，手信号引导接发列车。(2)既有线闭塞形式按路局列车闭塞办理，行车凭证包括路票等。（三）列车运行图（1）根据施工情况和既有线运输情况，编制列车运行图，需通过既有线运输的，将运行编组计划报铁路局批准，严格按照运行图运行，严格执行沿线各站行车调度安排。列车车次

49、编号表列车种类车次编号超限货物列车7000170800单 机5100151020补 机5300153080试运转列车5500155080路用列车5700157080救援列车5810158120轨道车5600156080专 列另 定（2）长轨列车、超限列车的运行：严格按部、局有关规定组织列车运行。列车调度员下达调度日（班）计划和发布超限、长轨列车运行条件的命令时必须重点布置安全注意事项及限速要求。（3）列车牵引吨位：1500吨，每天计划开四对列车。（4）机车乘务员采用轮乘制。（四）调车作业1基地站调车作业(1)基地站调车作业由综合运输队承担调车工作,由车站值班员统一领导，由调车长单一指挥。(2)

50、车站值班员在接到调车作业任务后，认真合理及时编写调车作业计划单，并速按规定传达给调车组、扳道员、调车司机。(3)调车长在调车作业前,必须亲自并督促组内人员充分作好准备,认真检查线路,清查站存车辆,排除一切不安全因素,并准备好调车设备。(4)调车作业时,调车人员必须正确及时的显示信号,机车乘务人员要认真确认信号并鸣笛回示。(5)在调车作业中,调车有关要认真执行要道还道制度。(6) 在调车作业中要准确掌握速度,严格按技规规定执行。(7) 在调车作业过程中,要按规定做好防溜措施,以防溜逸。(8)调车组不足2人，不准进行调车作业。2.工程列车在既有站调车作业办法(1)工程列车需在既有站进行调车作业时,

51、须提前通知既有站值班员,报路局行调同意。(2) 调车作业前,必须向既有站提供详细准确的调车作业计划单,并注明换长,需占股道数,以便车站排进路。(3)既有站必须有施工方驻站联络员,联络员在调车作业过程中,严禁离开既有站行车室,必须严密监控调车作业过程,指挥机车和施工方调车人员进行调车作业,并传达既有站值班员的指令。(4)调车机一律由施工方机车担当。(5)在有调车组的车站,调车作业由既有站调车组担当;在无调车组的车站调车作业由施工方人员担当。(6)在调车作业过程中,须按规定做好防溜。(7)调车作业时,必须服从所在车站值班员统一指挥。（五）接发列车接发车人员必须严格按照接发列车程序规定办理接发车作业

52、，并使用规定用语，同时，要严格把好“办理闭塞”、“列车进路”、“行车凭证”、“信号显示”、四个关键环节，确保接发列车安全。接发挂有轨排、桥梁及其他超限货物的列车时，必须接入规定线路。5、工程列车运行新线实行车机联控制度，采用列车无线调度电话，利用机车乘务员、车站值班员、运转车长之间的联控，实行机车乘务员“问路行车”、车站值班员“指路行车”、运转车长“联系行车”的办法，确保列车运行安全。1、列车运行速度考虑工程线路况较差,工程列车在工程线上运行时为确保运行安全,司乘人员要严格控制速度,未整道前不超过15km/h，整道后30km/h。以后视线路整道情况逐步提速,列车运行具体速度以调度命令形式发布。

53、在既有线上行车，按路局相关规定执行，运行速度为50km/h。运行时间见下表。（一）安梁段工程线列车运行时间表区间公里数（KM）未整道运行时间（分钟）整道后运行时间（分钟）梁双52010双蒲11.85025蒲石125025石宣125025宣毛11.55025毛花22.69045花清83518清青18.57840青万12.55528万官45158既既有线列车运行时间表梁家坝双 龙7蒲 家1522石柱槽301537毛 坝45301552罗 文5944291466花楼坝756045301682曹家坝92776247331799青 花10893786349331615万 源125110958066503

54、317132单位：分钟2、机车车辆停放的规定(1)无特殊情况,机车车辆严禁在既有线区间停放。(2)机车车辆在站内停放时,必须按规定做好防溜。(3)工程列车在工程线停放时,在2.5以上的坡道上，必须保持机车动力牵引，并按规定做好防溜，严禁机车、车辆摘钩分离。6、既有线行车办法及临近既有线新增二线行车办法既有线运输必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主”的方针，做到分工明确、责任清楚、措施具体、管理到位。要牢固树立安全意识，严格遵守营业线施工的各项规章制度，正确制定运输方案，建立健全安全责任制，落实安全责任和制度，千方百计减少对营业线行车的影响，确保行车安全。施工方要与设备管理单位和

55、行车组织单位分别签订安全协议书。安全协议要明确双方的责任和义务、施工地段和期限、安全防范内容和措施、发生责任行车事故的惩罚办法等。当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵守“安全第一”的原测，服从行车安全的需要。当工程列车需要在既有线上运行时，施工方调度室应向路局业务部门提报次日运输计划，同时在相关既有站安排联络员和其他相关人员，详细了解既有站站细，以便运输生产顺利开展。遵循要点消点制度，在既有站要点消点必须严格按规定程序办理。工程列车进入既有线运行前检查工作机车由施工方按规定进行保养和检修，并定期由机务段进行技术鉴定，以确保其性能良好；车辆由施工方列检所进行日常保养和维修并进行制动机试验；装载桥

56、梁和轨排时，严格按照铁道部装载加固定型方案进行装载加固，并请路局货运现场监督检查；发运特殊列车时，如挂运铺轨机、架桥机等，按有关特殊规定办理。工程列车既有线运行过程中的联控在既有站设联络员，应配置对讲机等必要的通讯设备，以确保与调度室、机车、运转车长的联系畅通，并及时把行车情况通报给既有站；在机车上应安装无线列调、运器监控装置，以保证在运行中及时与既有站联系；必须严格遵守要点时间，提前做好运行准备，过轨时确认进站信号，把握车速；停车时，必须确认列车停靠位置是否过标，严禁压标停车，确保既有线行车安全；机车在既有线运行时，在进出站和运行途中，要加强瞭望，确认信号，防止冒进、冒出，确保安全。工程列车在既有线运行途中出现故障的应急办法由施工方成立紧急救援队，配置齐全的紧急救援