ABS故障灯常亮的故障诊断与排除

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1、毕 业 设 计 文 件论文题目：ABS故障灯常亮的故障诊断与排除系部 汽车工程系 专业_汽车检测与维修专业_ 姓名：黄义基班级： 08汽大一班 学号： 一、概述3二、ABS构成及工作原理4（一）ABS的构成4（二）ABS的重要部件构造工作原理6（一） ECU的基本构造10（二） ECU的工作原理12三、常用故障诊断分析16（一）打开点火开关，ABS故障灯常亮不灭16（二）行车中ABS故障灯亮起17（三）ABS有时起作用，有时不起作用18四、小结19本文重要简介汽车防抱死制动系统的定义、构造构成及工作原理分析，同步还简介ABS系统的电子控制部分的构成和原理，轮速传感器，液压控制装置的构成和原理；

2、并能进行控制电路的分析。 In this paper, automobile anti-lock braking system definition, structure, composition and working principle of analysis, but also introduced the ABS electronic control system part of the composition and theory, wheel speed sensor, hydraulic control device of the composition and theory;

3、and analysis of control circuits. Explained.核心词：ABS系统、构成、原理、控制电路 （核心词英文）一、概述 19ABS初次被授予专利，1936年博世注册了一项避免机动车辆车轮抱死的“机械”专利。所有的初期设计均有着同样的问题：因过于复杂而容易导致失败，并且它们运作太慢。1947年世界上第一套ABS系统初次应用于B-47轰炸机上。Teldix公司在1964年开始研究这个项目，其ABS研究不久被博世所有接管。两年内，首批ABS测试车辆已具有缩短制动距离的功能。转弯时车辆转向性和稳定性也被保证，但当时应用的大概1000个模拟部件和安全开关，这意味着被称为

4、ABS 1系统的电子控制单元的可靠性和耐久性还不可以满足大规模生产的规定，需要改善。博世在电子发动机管理的发展过程中获得的技术，数字技术和集成电路(ICs)的到来使电子部件的数量减少到140个。 1968年ABS开始研究应用于汽车上。1975年由于美国联邦机动车安全原则121款的通过，许多重型卡车和公共汽车装备了ABS，但由于制动系统的许多技术问题和卡车行业的反对，在1978年撤销了这一原则。同年博世作为世界上首家推出电子控制功能的ABS系统的公司，将这套ABS 2的系统开始安装作为选配配备，并装配在梅赛德斯-奔驰S级车上，然后不久又配备在了宝马7系列豪华轿车上。在这一时期之后美国对ABS的进

5、一步研究和设计工作减少了，可是欧洲和日本的制造厂家继续精心研制ABS。 进入20世纪80年代后来，由于进口美国的汽车装备有ABS，美国汽车制造厂对美国汽车市场上的ABS显示出新的爱好。随着微电子技术的飞速发展和人们对汽车行车安全的强烈规定，ABS装置在世界汽车行业进一步得到广泛应用。1987年美国大概3%的汽车装备有非常可靠的ABS。在随后的时间里，研发者集中于简化系统。在1989年，博世的工程师成功地将一种混合的控制单元直接附在了液压模块上。这样她们就无需连接控制单元和液压模块的线束，也无需接插件，因此明显地减轻了ABS 2E的整体重量。 博世的工程师在1993年，使用新的电磁阀发明了ABS

6、 5.0，并且在后来的几年研发了5.3 和5.7 版。新一代的ABS 8的重要特性是再次极大地减轻了重量、减少了体积、增大了内存，同步增长了更多功能，如电子分派制动压力，从而取代了减轻后轴制动压力的机械机构。当年有些汽车工业分析专家预言得到了证明：到20世纪90年代中期后来，世界市场上的大多数汽车和卡车将装备ABS。ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处，两者合并使用可形成更佳效果，构成具有防车轮抱死和驱动轮防打滑控制(ABS /ASR)系统。这套系统重要由轮速传感器、ABS/ ASR ECU控制器、ABS驱动器、ASR驱动器、副节气门控制器和主、副节气门位置传感器等构成。在汽车起步、加速

7、及行进过程中，引擎ECU根据轮速传感器输入的信号，当鉴定驱动轮的打滑现象超过上限值时，就进入防空转程序。一方面由引擎ECU减少副节气门以减少进油量，使引擎动力输出扭矩减小。当ECU鉴定需要对驱动轮进行介入时，会将信号传送到ASR驱动器对驱动轮（一般是前轮）进行控制，以避免驱动轮打滑或使驱动轮的打滑保持在安全范畴内。第一款搭载ASR系统的新车型在1987年浮现，奔驰S 级再度成为历史的发明者二、ABS构成及工作原理（一）ABS的构成 ABS系统重要由传感器、电子控制装置和执行器三个部分构成。 图（1）1.前轮车速传感器 2.制动压力调节装置 3.ABS电控单元 4.ABS警告灯 5.后轮速度传感

8、器 6.停车灯开关 7.制动主缸 8.比例分派阀 9.制动轮缸 10.蓄电池 11.点火开关 ABS系统可以避免车轮抱死，具有制动时方向稳定性好、制动时仍有转向能力、缩短制动距离等长处。桑塔纳Gsi型和捷达系列轿车采用的是美国ITT公司MK20-型ABS系统，是三通道的ABS调节回路，前轮单独调节，后轮则以两轮中地面附着系数低的一侧为根据统一调节。ABS系统重要由ABS控制器 (涉及电子控制单元、液压单元、液压泵等)、四个车轮转速传感器、ABS故障警告灯、制动警告灯等构成，如图（2）所示。图（2） ABS系统组件在车上的安装位置 1-ABS控制器 2-制动主缸和真空助力器 3-自诊断插 4-A

9、BS警告灯(K47) 5-制动警告灯(K118) 6-后轮转速传感器(G44/G46) 7-制动灯开关(F)） 8-前轮转速传感器（G45/G47）ABS系统的基本工作原理是:汽车在制动过程中， 车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号及时输送给ABS电子控制单元(ECU),ABS ECU根据设定的控制逻辑对4个转速传感器输入的信号进行解决，计算汽车的参照车速、各车轮速度和减速度，拟定各车轮的滑移率。如果某个车轮的滑移率超过设定值，ABS ECU就发出指令控制液压控制单元，使该车轮制动轮缸中的制动压力减小;如果某个车轮的滑移率还没达到设定值，ABS ECU就控制液压单元，使该车轮的制动压力增大;

10、如果某个车轮的滑移率接近于设定值时，ABS ECU就控制液压控制单元，使该车轮制动压力保持一定。从而使各个车轮的滑移率保持在抱负的 范畴之内，避免4个车轮完全抱死。 在制动过程中，如果车轮没有抱死趋势，ABS系统将不参与制动压力控制，此时制动过程与常规制动系统相似。如果ABS浮现故障，电子控制单元将不再对液压单元进行控制，并将仪表板上的ABS故障警告灯点亮，向驾驶员发出警告信号，此时ABS不起作用，制动过程将与没有ABS的常规制动系统的工作相似（二）ABS的重要部件构造工作原理1、车轮转速传感器车轮转速传感器的作用是将车轮的转速信号传给ABS电子控制单元。MK20-型ABS系统共有4个车轮转速

11、传感器，前轮的齿圈(43齿)安装在传动轴上，转速传感器安装在转向节上，如图（3）所示。后轮的齿圈(43齿)安装在后轮毂上，转速传感器则安装在固定支架上，如图（4）所示。图（3） 前车轮转速传感器（G45/G47）安装位置 1-齿圈 2-前轮转速传感器 传感器由电磁感应式传感头和磁性齿圈构成。传感头由永久磁芯和感应线圈构成，齿圈由铁磁性材料制成。当齿圈旋转时，齿顶与齿隙轮流交替对向磁芯，当齿圈转到齿顶与传感头磁芯相对时，传感头磁芯与齿圈之间的间隙最小，由永久磁芯产生的磁力线就容易通过齿圈，感应线圈周边的磁场就强，如图（5）(a)所示;而当齿圈转动到齿隙与传感磁芯相对时，传感头磁芯与齿圈之间的间隙

12、最大，由永久磁芯产生的磁力线就不容易通过齿圈，感应线圈周边的磁场就弱，如图（5）(b)所示。此时，磁通迅速交替变化，在感应线圈中就会产生交变电压，交变电压的频率将随车轮转速成正比例变化。电子控制单元可以通过转速传感器输入的电压脉冲频率进行解决来拟定车轮的转速、汽车的参照速度等。图（4） 后车轮转速传感器(G44/G46)安装位置1-齿圈 2-后轮转速传感器图（5） 车轮转速传感器工作原理(a)齿圈齿顶与传感器磁芯相对时 (b)齿圈齿隙与传感器磁芯相对时1-齿圈 2-磁芯端部齿 3-感应线圈端子4-感应线圈 5-磁芯套 6-磁力线 7-磁场 8-磁芯 9-齿顶2、执行器 制动压力调节器 :接受E

13、CU的指令，通过电磁阀的动作实现制动系统压力的增长、保持和减少 液压泵 :受ECU控制，在可变容积式制动压力调节器的控制油路中建立控制油压；在循环式制动压力调节器调节压力减少的过程中，将由轮缸流出的制动液经蓄能器泵回主缸，以避免ABS工作时制动踏板行程发生变化。 ABS警告灯 :ABS浮现故障时，由EUC控制将其点亮，向驾驶员发出报警，并由ECU控制闪烁显示故障代码 ABS系统在仪表板及仪表板附加部件上装有两个故障警告灯，一种是ABS警告灯(K47)，另一种是制动装置警告灯(K118)。两个故障警告灯正常点亮的状况是:当点火开关打开起动至自检结束(大概2s);在拉紧驻车制动装置时警告灯(K11

14、8)点亮。如果上述状况灯不亮，阐明故障警告灯自身或线路有故障。如果ABS故障灯常亮，阐明ABS系统浮现故障;如果制动装置警告灯常亮，阐明制动液缺少MK20-型ABS系统的电路图，如图（6）所示图（6） MK20-型ABS系统电路图A-蓄电池 B-在仪表内+15 F-制动灯开关 F9-驻车制动批示灯开关 F34-制动液位报警信号开关 G44-右后轮速度传感器 G45-右前轮速度传感器 G46-左后轮速度传感器 G47-左前轮速度传感器 J104-ABS及EBV的电子控制单元 K47-ABS警告灯 K118-驻车制动、制动液位警告灯 M9-左制动灯 M10-右制动灯 N55-ABS及EBV的液压单

15、元 N99-ABS右迈进油阀 N100-ABS右前出油阀 N101-ABS左迈进油阀 N102-ABS左前出油阀 N133-ABS右后进油阀 N134-ABS右后出油阀 N135-ABS左后进油阀 N136-ABS左后出油阀 S2-保险丝（10A） S12-保险丝（15A） S18-保险丝（10A） S123-液压泵保险丝（30A） S124-电磁阀保险丝（30A） TV14-诊断插口 V64-ABS液压泵3、ABS控制器ABS控制器由ABS电子控制单元(J104)、液压控制单元(N55)、液压泵(V64)等构成。（1）电子控制单元电子控制单元是ABS系统的控制中心，它事实上是一种微型计算机，

16、因此又常称为ABS(ECU)电脑。ABS ECU由输入电路、数字控制器、输出电路和警告电路构成。重要任务是持续监测接受4个车轮转速传感器送来的脉冲信号，并进行测量比较、分析放大和鉴别解决，计算出车轮转速、车轮减速度以及制动滑移率，再进行逻辑比较分析4个车轮的制动状况，一旦判断出车轮将要抱死，它立即进入防抱死控制状态，通过电子控制单元向液压单元发出指令，以控制制动轮缸油路上电磁阀的通断和液压泵的工作来调节制动压力，避免车轮抱死。ABS ECU还不断地对自身工作进行监控。由于ABS ECU中有两个完全相似的微解决器，它们按照同样的程序对输入信号进行解决，并将其产生的中间成果与最后成果进行比较，一且

17、发现成果不一致，即鉴定自身存在故障，它会自动关闭ABS系统。此外ABS ECU还不断监视ABS系统中其她部件的工作状况，一旦ABS系统浮现故障，如车轮速度信号消失，液压压力减少等，ABS ECU会发出指令而关闭ABS系统，并使常规制动系统工作，同步将故障信息存储记忆，并将仪表板上的ABS故障灯点亮，向驾驶员发出警示信号，此时应及时检查修理。当点火开关接通时，ABS ECU就开始进行自检程序，对系统进行自检，此时ABS故障灯点亮。如果自检后来发现ABS系统存在影响其正常工作的故障，它将关闭ABS系统，恢复常规制动系统，仪表板上ABS故障灯始终点亮，警告驾驶员ABS系统存在故障。自检结束后，ABS

18、故障灯就熄灭，表白系统工作正常。由于自检过程大概需要2s，因此在正常状况下，当点火开关接通时，ABS故障灯点亮2s，然后再自动熄灭，是正常的。反之如果点火开关接通时，ABS故障灯不亮，阐明ABS故障灯或其线路存在故障，应对其进行检修。（2）电子控制模块（电脑）的构造与工作原理 ABS系统电子控制部分可分为电子控制器（ECU）、ABS控制模块、ABS计算机等，如下简称ECU。 ECU :接受车速、轮速、减速等传感器的信号，计算出车速、轮速、滑移率和车轮的减速度、加速度，并将这些信号加以分析、鉴别、放大，由输出级输出控制指令，控制多种执行器工作（一） ECU的基本构造 1）ECU由如下几种基本电路

19、构成： （1）轮速传感器的输入放大电路。安装在各车轮上的轮速传感器根据轮速输出交流信号，输入放大电路将交流信号放大成矩形波并整形后送往运算电路。 不同的ABS系统中轮速传感器的数量是不同样的。每个车轮都装轮速传感器时，需要四个传感器，输入放大电路也就规定有四个。当只在左右前轮和后轴差速器安装轮速传感器时，只需要三个传感器，输入放大电路也就成了三个。但是，要把后轮的一种信号当作左、右后轮的两个信号送往运算电路。 （2）运算电路。初始速度、滑移率及加减速度运算电路把瞬间轮速加以积分，计算出初始速度，再把初始速度和瞬时线速度进行比较运算，则得出滑移率及加减速度。电磁阀启动控制运算电路根据滑移率和加减

20、速度控制信号，对电磁阀控制电路输出减压、保压或增压的信号。 （3）电磁阀控制电路。接受来自运算电路的减压、保压或增压信号，控制通往电磁阀的电流。 （4）稳压电源、电源监控电路、故障反馈电路和继电器驱动电路。 在蓄电池供应ECU内部所有5V稳压电压的同步，上述电路监控着12V和5V电压与否在规定范畴内，并对轮速传感器输入放大器、运算电路和电磁阀控制电路的故障信号进行监视，控制着电磁阀电动机和电磁阀。浮现故障信号时，关闭电磁阀，停止ABS工作，返回常规制动状态，同步仪表板上的ABS警报灯点亮，让驾驶员懂得有故障状况发生。 2）接通电源时的初始检查 接通点火开关、ECU电源接通时，将检查下列项目。

21、（1）微解决机功能检查 使监视器产生错误信息，让微解决机辨认。 检查ROM区的数据，确认未发生变化。 对RAM区进行数据输入和输出，判断工作与否正常。 检查A/D转换的输入，判断与否正常。 检查微解决机间的信号传递，判断与否正常。 （2）电磁阀动作检查 使电磁阀产生动作，判断与否正常工作。 （3）故障反馈电路功能检查 由微解决机来辨认故障反馈电路工作与否正常。 3）汽车起步时的检查 汽车起步时对重要的外围电路进行检查，若检查成果正常，ABS开始工作。 （1）电磁阀功能检查 让电磁阀工作，判断与否正常。 比较各电磁阀的开、关电阻，判断电磁阀与否工作正常。 （2）电动机动作检查 使电动机运转，判断

22、与否正常。 （3）轮速传感器及输入放大电路的信号确认。 确认所有的轮速传感器信号都能输入到微解决机。 4）行驶中的定期检查 （1）12V（载货车为24V）、5V电压监视 辨认供应的12V电压和5V内部电压与否为规定电压值。监视12V电压，并考虑ABS工作过程中电压瞬间下降和电动机起动时电压瞬间下降的状况，然后加以分析辨认。 （2）电磁阀动作监视 ABS系统工作过程中，电磁阀必然动作，ECU随时监视电磁阀的工作状况。 （3）运算电路中运算成果的对比检查 ECU内部一般设有二套运算电路，同步进行运算和传播数据，运用各自的运算成果互相比较、互相监视，可以保证可靠性，及早发现异常状况。 此外，多种速度

23、信号和输入、输出信号也在运算电路中互相比较，这些成果必须相似。 （4）微解决机失控检查 由监视电路判断微解决机工作与否正常。 （5）脉冲信号的监视 微解决机时钟信号的脉冲频率不能减少。 （6）ROM数字的拟定 计算ROM数据之和，确认程序工作正常。 5）自行诊断显示 如果安全保护电路检查出有异常状况，则停止ABS系统的工作，返回原有的常规制动方式（不使用ABS），且ECU呈现故障状态。这时ECU内的发光二极管、ABS警报灯或专用诊断装置发出故障信号，ECU根据这些信号显示出故障码。 汽车生产厂、汽车型号或ABS系统不同步，故障码也不同样。 （二） ECU的工作原理 ECU是ABS系统的控制中心

24、，它的本质是微型数字计算机，一般是由两个微解决器和其她必要电路构成的、不可分解修理的整体单元，电脑的基本输入信号是四个轮速传感器送来的轮速信号，输出信号是：给液压控制单元的控制信号、输出的自诊断信号和输出给ABS故障批示灯的信号。 )ECU的防抱死控制功能 电子控制模块（电脑）有持续监测四个轮速传感器速度信号的功能。电脑持续地检测来自所有四个轮速传感器传来的脉冲电信号，并将它们解决、转换成和轮速成正比的数值，从这些数值中电脑可区别哪个车轮速度快，哪个车轮速度慢。电脑根据四个轮子的速度实行防抱死制动控制。电脑以四个轮子的传感器传来的数据作为控制基本，一旦判断出车轮将要抱死，它立即就进入防抱死控制

25、状态，向液压调节器输出幅值为12V的脉冲控制电压，以控制轮缸上油路的通、断。轮缸上油压的变化就调节了车轮上的制动力，使车轮不会因始终有较大的制动力而让车轮完全抱死（通与断的频率一般在312次/秒）。 (2)ECU的故障保护控制功能 一方面，电脑能对自身的工作进行监控。由于电脑中有两个微解决器，它们同步接受、解决相似的输入信号，用与系统中有关的状态电脑的内部信号和产生的外部信号进行比较，看它们与否相似，从而对电脑自身进行校准。这种校准是持续的，如果不能同步，就阐明电脑自身有问题，它会自动停止防抱死制动过程，而让一般制动系统照常工作。此时，修理人员必须对ABS系统（涉及电脑）进行检测，以及时找出故

26、障因素。 ABS系统电脑不仅能监视自己内部的工作过程，并且还能监视ABS系统中其她部件的工作状况。它可按程序向液压调节器的电路系统及电磁阀输送脉冲检查信号，在没有任何机械动作的状况下完毕功能与否正常的检查。在ABS系统工作的过程中，电脑还能监视、判断轮速传感器送来的轮速信号与否正常。 ABS系统浮现故障，例如制动液损失、液压压力减少或车轮速度信号消失，电脑都会自动发出指令，让一般制动系统进入工作，而ABS系统停止工作。对某个车轮速度传感器损坏产生的信号输出，只要它在可接受的极限范畴内，或由于较强的无线电高频干扰而使传感器发出超过极限的信号，电脑根据状况也许停止ABS系统的工作或让ABS系统继续

27、工作。 这里要强调的是，任何时候琥珀（黄）色ABS系统故障批示灯点亮不灭，就阐明电脑已停止ABS系统的工作或检测到了系统的故障，驾驶员或顾客一定要进行检修，如果解决不了，应及时送修理厂。 (3)ABS故障批示灯 当有下列的异常现象被发现时，ABS控制电脑会使ABS故障批示灯点亮： 泵油电动机作用的时间超过一定的时间。 车辆已经行走超过30S，而忘掉放开驻车制动。 未收到四轮中任何一轮的传感器信号。 电磁阀作用超过一定的时间或是检测到电磁阀断路。 发动机已经开始动作，或是车辆已经开动，未接受到电磁阀输出讯号。 当点火开关打开在I段时，ABS故障批示灯会点亮，如果没有异常现象，发动机起动后ABS故

28、障批示灯就会熄灭。 ABS系统有两个故障批示灯，一种是红色制动故障批示灯，另一种是琥珀色或黄色ABS故障批示灯。两个故障批示灯正常闪亮的状况为：当点火开关接通时，红色批示灯与琥珀色批示灯几乎同步点亮，红色批示灯亮的时间较短，琥珀色批示灯亮的时间较长某些（约3S）；发动机起动后，储能器要建立系统压力，两灯会再次点亮，时间可达十几秒钟；驻车制动时，红色批示灯也应亮。如果在上述状况下灯不亮，阐明故障批示灯自身或线路有故障。 红色批示灯故障常亮，阐明制动液局限性或储能器中的压力局限性（低于14MPa），此时一般制动系统和ABS系统均不能正常工作；琥珀色ABS故障批示灯常亮，阐明电控单元发现ABS系统有

29、故障。4、液压控制系统 液压控制单元装在制动主缸与制动轮缸之间，采用整体式构造 (如图7所示)。重要任务是转换执行ABS ECU的指令，自动调节制动器中的液压压力。图（7） 液压控制单元构造1-带低压储液罐的电动液压泵 2-液压单元低压储液罐与电动液压泵合为一体装于液压控制单元上。低压储油罐的作用是用于临时存储从轮缸中流出的制动液，以缓和制动液从制动轮缸中流出时产生的脉动。电动液压泵的作用是将在制动压力阶段流入低压储液罐中的制动液及时送至制动主缸，同步在施加压力阶段，从低压储液罐中吸取剩余制动力，泵入制动循环系统，给液压系统以压力支持,增长制动效能。电动液压泵的运转是由电子控制单元控制的。典型

30、循环式制动压力调节器的工作原理 此种形式的制动压力调节器在制动主缸与轮缸之间串联一电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。这种压力调节系统的特点是制动压力油路和ABS控制压力油路相通，如图8所示。图中的储能器的功能是在减压过程中将从轮缸流经电磁阀的制动液临时储存起来。回油液压泵也叫做再循环泵，其作用是将减压过程中从制动轮缸流进储能器的制动液泵回主缸。该系统的工作原理详述如下。 （1）常规制动状态 在常规制动过程中，ABS系统不工作，电磁线圈中无电流通过，电磁阀处与“升压”位置。此由制动主缸来的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力而增减。此时回油液压泵也不工作。如图(8)所示。 图(8) 常规制动（2

31、）保压状态 当转速传感器发出抱死危险信号时，电控单元向电磁线圈输入一种较小的保持电流（约为最大工作电流的1/2），电磁阀处在“保持压力”位置，此时主缸、轮缸和回油孔互相隔离密封，轮缸中的制动压力保持一定。如图(9)所示。 （3）减压状态 如果在电控单元“保持压力”命令发出后，车轮仍有抱死的倾向，电控单元即向电磁线圈输入一最大工作电流，使电磁阀处在“减压”位置，此时电磁阀将轮缸与回油通道或储液室接通，轮缸中制动液经电磁阀流入储液室，轮缸压力下降。如图(10)所示。图(10) 减压状态（4）增压状态 当压力下降后车轮转速太快时，电控单元便切断通往电磁阀的电流，主缸和轮缸再次相通，主缸中的高压制动液

32、再次进入轮缸，使制动压力增长。制动时，上述过程反复进行，直到解除制动为止。如图(11)所示。 图(11) 增压状态三、常用故障诊断分析（一）打开点火开关，ABS故障灯常亮不灭故障现象：一辆桑塔纳GSI轿车，行驶8万，该车装备MK20型防抱死制动系统，此车ABS故障灯亮起，车主开到修理厂进行检修。 故障分析：一方面，用元征电眼睛故障诊断仪读取故障码，对ABS系统进行检测，显示“00290”，为左后轮转速传感器G46故障。一般状况下，如下三种状况将会导致ABS系统浮现这种故障： （）当车速超过10km/h时，没有转速信号传递给ABS控制单元。 （）当车速不小于40km/h时候，转速信号超过公差值。

33、 （）传感器存在可辨认的断路或对正极、接地短路故障。 根据经验，应当重点检查如下项目： （）轮速传感器与ABS控制单元的线路连接状况。 （）轮速传感器和齿圈的安装间隙、安装位置以及受灰尘或杂质污染的状况。 （）车轮轴承间隙与否过大。 （）传感器自身故障。 在该车故障排除过程中，一方面并没有急于检查轮速数据。将发动机怠速运转，选择阅读数据块功能，进入001显示组，用举升机将车升起来，观测各显示数据。 车轮静止时候，各显示区均显示0km/h。用手转动左后轮，第3显示区显示9km/h。又转动别的车轮，观测相相应的显示区，发现基本一致。放下车辆，用故障诊断仪清除故障码。ABS警示灯随之熄灭，路试一切正

34、常。 用诊断仪读取测量数据块功能，进入显示组002，观测第3显示区左后轮速度。无论在加速、减速、制动、低速还是高速时，其数值都与其她3个轮速基本一致。ABS警示灯没有亮起，制动时也能感觉到ABS系统在起作用，故障也没有浮现。由于再没有发现故障，就准备让车主将车接走。 就在这时，故障再次浮现了。在车辆怠速着车静止不动的时候，故障警示灯亮了。调码发现又产生左后轮的偶发性故障码。根据该车检查状况，只有一种也许，那就是左后轮转速传感器与ABS控制单元之间产生瞬间短路或断路。根据电路图进行检查时，发现ABS控制单元的25针插头第10针有轻微腐蚀。清理修复插头之后，清除故障码。车主驾车多也没有浮现本来的故

35、障。 经询问车主得知，清洗车辆的时候，常常用高压水冲洗发动机舱，由于高压水溅入控制单元的连接点，25针插头第10针被腐蚀，导致有瞬间开路的状况发生。此故障属于软性故障，故障浮现的机率具有很大的随机性，一般用万用表不易测出，也只有在故障浮现时，才干发现故障因素，找到病根，对症下药，将故障排除。（二）行车中ABS故障灯亮起故障现象: 一辆上海桑塔纳GSi事故车，修复后路试发现该车ABS系统故障批示灯常亮，并且急刹车时四轮所有抱死，也就是说ABS 系统主线不起作用。 故障诊断分析及解决: 该车是由于车速太快，撞在一种拉钢管的农用车上，由于钢管穿透了大灯和电瓶并且损坏了电瓶后的ABS总泵和ABS电控模

36、块。修理时已经更换了ABS总泵及ABS电脑总成。线路和插头都已经仔细检查，没有任何虚接和破损之处 对于大众系列车型ABS系统的检测，用老式手工调取故障码是不也许的，只能借助专用电脑检测设备。用金奔腾大众/奥迪-中文1552汽车电脑解码器对该车ABS系统进行故障检测，发既有好多故障码存储，但是大多是属于“软”故障码，用仪器清除掉后不再显示。只有00283号故障码(左前速度传感器G47)没有清除。于是举起汽车，拆下左前轮的轮速传感器，发现表面很脏，并且传感器的触发叶轮上有诸多泥垢。本来是由于传感器过脏因此触发信号不能对的传送给ABS电脑而使电脑记录了故障。清理干净并装复传感器后，故障码不再浮现，并

37、且ABS故障批示灯也不再常亮了。 满觉得该车故障已经解决，但是上路试车发现ABS系统仍然不工作，紧急制动时四轮都拖滞。这是什么因素呢？再次接上仪器没有发现故障码存储。怀疑刹车系统的液压管路有气泡没有排干净，又仔细按环节进行排气，成果还是不行。百思不得其解的状况下怀疑新买来的ABS电脑有问题，因此进入“读取电脑版本号”功能看电脑的版本号与否对的。就在这里发现了新问题，ABS电脑的内部编码是00000，这肯定不正常。又继续查找此外一种正常的“时代超人”的ABS电脑内部编码为04505。因此运用仪器的“控制单元编码”功能给该车的ABS电脑进行对的的编码04505。然后路试汽车，故障彻底排除。（三）A

38、BS有时起作用，有时不起作用故障现象：ABS警告灯常亮，20km/h制动会抱死故障分析：浮现此故障的因素有如下3种：1）ECU故障，2）机械部分，3）轮速传感器故障排除：用“车博仕A2600解码器”检测，显示故障编码为00290，经查阅资料，为左后轮故障。为了判断精确，反复路试一次，再使用故障检测仪检测，故障编码不变，由此可以判断此故障在左后轮。该车装配的是MK型ABS，属于四轮单独控制，其工作原理是通过轮速传感器将信号传给ECU，ECU指令液压调节器来控制制动系统工作。虽然该车ABS浮现的是一种时隐时现的故障，有时起作用，有时不起作用，觉得，浮现经检查ECU工作正常，机械部分也未发现异常，进

39、一步检查左后轮的轮速传感器，先从外观开始检查，左后轮的插接器不松动，也没有脱落的现象，但传感器内塞满了泥土和杂质。把左后轮的传感器拆下并清洗，重新插接安装，在安装时，轮速传感器的铁芯与车轮轴承要有0.05左右的间隙，然后转动左后轮，用数字万用表毫伏档测量传感器的输出电压为280毫伏，在原则范畴内。安装完毕后进行路试，ABS警告灯熄灭，阐明ABS功能恢复正常。故障总结：事后通过理解，该车曾在农村的土路上行驶过，由于下雨路滑，两个后轮陷在泥坑中，驾驶员想加大油门冲出来，不仅没有冲出来，反而车的左后轮越陷越深，诸多泥土和杂质甩到轮速传感器上，由于左后轮传感器堵塞，传感器的输出信号无法传递给ECU，液压调节器得不到ECU的指令，ABS的警告灯就始终亮。有时受颠簸的影响，轮速传感器偶尔也会发出输出信号，这时候ABS灯就熄灭了。四、小结 通过这次写论文让我理解了更多ABS系统的知识，特别是电子控制部分这一块。ABS系统就是要充足运用轮胎和地面的附着系数，使各个制动器产生尽量大的制动力而又不会抱死，提高汽车制动能力，改善了操纵性和稳定性。在写论文时，我也查阅了许多的ABS有关的知识，它其实跟ASR（汽车防滑电子控制系统）有着同样的作用和原理，诸多都是有关连的。通过查阅书籍，使我的视野更加的开阔了，也给即将毕业的我增长了一部分新的知识。