《免维护蓄电池的结构特点与正确使用》由会员分享，可在线阅读，更多相关《免维护蓄电池的结构特点与正确使用（3页珍藏版）》请在装配图网上搜索。
1、 所谓免维护蓄电池，是指在规定的使用条件下，使用期间不需要进行维护的蓄电池。对于车用铅蓄电池来讲，也就是使用期间不需经常添加蒸馏水的蓄电池。 一、免维护蓄电池的结构特点 为了提高铅蓄电池的使用寿命，改善其使用性能，免维护蓄电池的正极板栅架一般采用铅钙合金或低锑合金制造，而负极板栅架均用铅钙合金制造。为减小极板短路和活性物质脱落，其隔板大多采用超细玻璃纤维棉制作，或将其正极板装在袋式隔板内。 为了防止氧气、氢气垂直上溢，减小水分损失和活性物质脱落，极板组多采用紧装结构。为了缩短连接条的长度，减小内阻，提高蓄电池启动性能，各单格极板组之间采用穿壁式接法，露在密封式壳体外面的只有正、负极桩。 为了更
2、有效地避免水分损失，在壳体上部通气孔设有安全装置-收集水蒸气和硫酸蒸气的集气室，待其冷却后变成液体重新流回电解液内。通气孔中装有催化剂把，可使氢气与氧气合成为水蒸气，冷却后再返回电解液内。 为了便于检查电解液密度，了解存电情况，在其内部设有温度补偿式密度计。密度计的指示器可用不同颜色指示蓄电池的存电情况和电解液液面高几低。电解液密度正常时，指示器显示绿色，表示蓄电池电充足；指示器显示深绿色，表示电解液密度低于标准值，应进行补充充电；指示器显示黄色，表示电解液液面过低，需添加蒸馏水。 此外，为防止杂质侵入和水分蒸发，采用了除极桩外露的全封闭式外壳口为有效防止外来火花造成危害，在其内部还装有火花捕
3、捉器。 免维护蓄电池的工作原理与普通铅蓄电池相同。放电时，正极板上的二氧化铅和负极板上的海绵状铅与电解液内的硫酸反应生成硫酸铅和水，硫酸铅沉淀在正负极板上，而水则留在电解液内；充电时，正负极板上的硫酸铅又分别还原成二氧化铅和海绵状铅。 免维护蓄电池由于其负极板上的硫酸铅含量比 正极板上多，因此，充足电时正极板的硫酸铅全部 转变成了二氧化铅，而负极板上的硫酸铅用来产生氧气，并使多余的硫酸铅转变成海绵状铅。同时，在正极板上所产生的氧气也不会外逸，而是迅速与负极板上的活性物质（海绵状铅）发生反应生成二氧化铅，再与电解液中的硫酸反应变成硫酸铅和水。因此，从理论上讲，免维护蓄电池即使被过充电时其电解液中
4、的水也不会散失。 二、免维护蓄电池的性能特点 （一）自行放电量小 普通铅蓄电池的栅架上多采用铅锑合金，且锑的含量较高（一般4%7），在充电时，正极栅架的锑逐渐溶解到电解液中，并在负极板表面上沉积，与负极板上的活性物质形成微电池，从而导致自行放电量增大。而免维护蓄电池正极栅架多为铅钙合金，其晶粒较细，耐腐蚀，所以自行放电量较小。 （二）失水量小 免维：护蓄电池的失水量一般为普通蓄电池的1/10，其原因是铅锑合金的析氢过电位较低，所以充电末期在负极板处有大量的氢气析出，造成失水较多，而铅钙合金氢的析出过电位与纯铅相似，比铅锑合金高出许多口因此充电时使氢析出量大大减少，从而使失水量减少。 （三）启动
5、性能好 普通蓄电池的启一动电流一般为该电池20 h放电 率额定电荷量的3倍4倍，而免维护蓄电池的启动电 流可达普通蓄电池20h放电率额定电荷量的5倍9倍。其原因是铅钙合金的电导比铅锑合金高（含钙量为0.1%的铅钙合金比含锑7%的铅锑合金的电导高20%)。另外，免维护蓄电池各单格间的连接采用内连式，缩短了电路的连接长度，使连接条上的功率损失减少80%、放电电压提高0.15V0.4V。因此，比普通蓄电池有较好的启动性能。 （四）使用寿命和储存寿命长 由于栅架使用了耐腐蚀的铅钙合金，提高了蓄电池的耐充性，再加上采用袋式隔板，可有效地防止活性物质的脱落，因此，可有效地提高蓄电池的使用寿命。同时，由于自
6、行放电量小，储存寿命显著增长，其储存寿命为普通蓄电池的3倍，并且经储存后再启用时，仍具有较好的性能。 （五）使用方便 免维护蓄电池在出厂时已装好电解液，使用时减少了配制和添加电解液的麻烦，再加上使用中不需要加蒸馏水，通过电解液密度计指示器可以判断蓄电池的电荷情况，减少了检查与维护作业，因而使用起来很方便。 三、免维护蓄电池的使用维护 1免维护蓄电池在使用时，要经常保持其外部的清洁。 2使用中，应经常查看内装电解液密度计指示器的颜色。当电解液密度计指示器显示黑色时，应将蓄电池从汽车上取下来进行补充充电；当电解液密度计指示器显示黄色时，应检查蓄电他外壳有无破损和裂纹，电解液是否外漏。同时在更换蓄电
7、池或添加电解液之前应注意检查充电电路有无故障。 3当观察到电解液密度计指示器的颜色变成黑色时，应及时进行补充充电，其充电步骤如下： （1）把蓄电池和充电机之间的电路接好。 （2）将充电机电压调到14.4 V，电流调到最大值，开始充电。在充电过程过中经常查看蓄电池有无溢漏、冒气或温度高于45的现象。若有上述现象出现，应停止充电，查找原因，并予排除。 （3）每隔1h查看一下电解液密度计指示器，若出现绿色则充电完成，然后进行负荷试验。 4蓄电池的负荷试验 试验需采用碳堆仪进行（或放电计进行），负荷试验值在蓄电池电气性能标签中，试验步骤如下。 1将蓄电池两极桩分别接到碳堆仪的碳桩上，加300 A的负荷电流15s。 2关掉负荷，停留15s以待电压恢复。 3将碳堆仪上的负荷设定在蓄电池标签上所规定的负荷试验值。 4接通负荷试验15s，读出蓄电池的电压值（对于12V的蓄电池，若读数是9.6 V说明蓄电池良好但充电不足；若读数是11.6V10.6V电足；若迅速下降，说明蓄电池损坏），然后卸掉负荷。 5把试验时读出的蓄电池电压值与其要求进行比较，若低于最低标准，应更换蓄电池。
免维护蓄电池的结构特点与正确使用
