汽车车身修复教（学）案

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1、 ...wd... ?汽车车身修复? 教案 教师: 第一章 概论 一、教学目的： 了解汽车车身修复的作用、意义和现状； 了解车身修复的主要内容和特点； 二、教学内容： 第一节 汽车车身修复的概述 汽车保有量正以每年15%的速度递增。汽车的开展带动了汽车车身修复的开展; 汽车车身修复的现状: 车身构造不断更新;设备、工艺落后;专业水平不高;在行业中占的比例加大 汽车车身修复的作用 : 技术性：校正变形、改善局部强度和刚度；〔事故、意外〕 经济性：恢复使用性能、

2、延长使用寿命；〔使用条件与设计、侵蚀〕 欣赏性：外观、线型、颜色； 车身大修： 轿车6年、货车驾驶室5年、大客车3—5年 第二节 汽车车身修复作业 一、汽车车身修复的主要内容 钣金修复：拆卸、鉴定、修整、装配； 喷涂修复：外表预处理、涂料选择、颜色调配、涂装； 二、汽车车身修复的特点 保持与原车一致性 车身材料的多样性 工艺复杂性 第二章 汽车车身的构造 一、教学目的： 1、了解汽车车身的各种分类方法； 2、了解汽车车身的构造形式； 3、了解汽车车身的各种装置。 二、教学内容： 第一节 汽车车身分类 汽车车身的定义： 供驾驶员操作以及容纳乘客

3、和货物的场所。 根据用途分类：客车车身、货车车身； 根据构造形式分类：骨架式、半骨架式、壳体式； 骨架式：车身构造具有完整的骨架； 半骨架式：只有局部骨架 壳体式：没有骨架，用壳体加强筋代替〔承力元件组成的空间构造〕 根据受力分类：非承载式、半承载式、承载式； 非承载式：车身不承受载荷，由车架承载； 半承载式：车身承受局部载荷； 承载式：载荷由车身承受； 车架与车身 车架：车架的作用是承受载荷，也包括汽车自身零部件的质量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。这局部内容在汽车构造中已有论述。 一般来说，采用大梁车架的汽车车身为“非承载式车身〞 适用：大梁式车架〔非承载式车

4、身〕主要用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车等 大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架〞。 优点：很强的承载能力和抗扭刚度，构造简单，开发容易，生产工艺的要求较低。 缺点：钢制大梁质量沉重，车架占去全车总重的相当局部；粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高等 承载式车身：用金属制成稳固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。这个车身承受所有的载荷，充当车架，实际上是“

5、无车架构造的承载式车身〞 承载式车身由钢〔较先进的是铝〕经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很高。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身那么是嵌在骨架上的覆盖件。 承载式车身 适用：承载式车身是目前轿车的主流，在大中型客车上也得到广泛应用。 将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。 刚度〔尤其是抗扭刚度〕缺乏也是承载式车身的一大缺陷 综合 大梁式和承载式车架是占绝大多数的主流车架形式，但它们都分别有着显著的缺点，即笨重和刚度缺乏。于是近年出现了融合这两者优点和车架设计方案。 三菱PAJERO IO的独创车架，在承载式构造

6、的车厢底部增加了独立的钢框架，可以认为是简化的大梁构造，从而在保证刚度的同时，重量和重心又比大梁式构造大为下降。 车架、车身材料 钢 铝：奥迪A8的车架是用铝合金做的，冲压成型 碳纤维：80年代首先出现一级方程式赛车上。右图：法拉利F50一体成型的碳纤维车身 第二节 汽车车身的构造型式 汽车车身的组成：车身壳体、车身钣金件、车门窗、内外装饰件、附件等； 轿车车身构造：壳体构造、前中后舱； 大客车车身构造：车身受力构造形式、骨架、外蒙； 货车车身构造：驾驶室、货箱； 第三节 汽车车身的各种装置 汽车车门及其附件：顺开、逆开、推拉、折叠、外摆等； 刮水器、洗涤器、除

7、霜器； 通风、取暖、空气调节装置； 座椅、安全带； 其他装置；〔音响、冰箱等〕 第三章 汽车钣金修复的根基知识和常用工具设备 一、教学目的： 1、了解车身常用的材料及其性能，了解金属材料的 基本特性，热处理方法； 2、熟悉钣金修复的 基本工具，了解手动电开工具液压机具设备的使用方法。 二、教学内容： 第一节 车身常用的材料及其性能 金属材料： 金属材料的性能：物理性能、机械性能、化学性能、工艺性能；〔提问〕 金属热处理：退火正火、淬火、回火、调质；〔提问〕 常用金属材料：〔1〕钢材：型材、板材〔2〕铝、铜 第三章 非金属材料 塑料： 橡胶：

8、 复合材料： 粘结剂： 第二节 钣金修复的 基本工具 1、工作台与工具箱 2、划线工具 3、测量工具 4、整形工具 5、剪切工具 6、夹具 第四章 车身修复的切割与焊接 一、教学目的： 1、熟悉常用焊接设备 2、学习掌握手工电弧焊、氧乙炔焊、二氧化碳保护焊等焊接技术。 3、了解各种焊接及其特点，熔化焊与非熔化焊〔钎焊〕 二、教学内容： 焊接切割技术包括工件材料、焊接材料、焊接方法、不同材料的焊接、焊接接头设计、焊接性试验数据、切割工艺。 工件材料包括常用钢种标准、例值〔化学成分标准及例值、力学性能标准及例值、物理性

9、能参数〕碳素构造钢、低合金高强度钢、珠光体耐热钢、低温钢、不锈钢及耐热钢、铸铁、铝及铝合金、铜及铜合金、钛及钛合金、镁及镁合金、镍及镍合金性能参数〔化学成分、力学性能、材料用途、材料牌号等〕 焊接材料包括焊条，焊丝，焊剂，纤料、纤剂，喷涂、喷焊材料，焊接用气体等的成分、牌号等 焊接方法包括不同材料的焊接包括碳素构造钢的焊接、低合金高强度钢的焊接、珠光体耐热钢的焊接、低温钢的焊接、不锈钢及耐热钢的焊接、铸铁焊接、铝及铝合金的焊接、铜及铜合金的焊接、钛及钛合金的焊接、镁及镁合金的焊接、镍及镍合金的焊接、异种金属的焊接等的焊接工艺要求和焊接工艺参数 焊接接头设计包括熔焊接头设计、压焊接头

10、设计、焊接接头的强度及其影响因素、焊接变形与剩余应力等数据参数 切割工艺包括热切割方法种类及特性描述、气割工艺〔各 种金属切割特性参数；氧乙炔切割参数；氧丙烷切割参数；焊割炬参数〕、电弧切割工艺〔碳弧气刨用碳棒的型号和规格、碳弧气刨工艺参数、水下切割工艺参数〕、等离子弧切割工艺〔等离子切割参数、等离子弧切割工艺参数等〕、激光切割工艺〔各种材料CO2激光器切割性、切割用激光器种类和主要技术参数、激光切割不同材料的切割条件〕。 焊接方法 手工电弧焊、 CO2气体保护电弧焊、埋弧焊、TIG焊、MIG焊〔熔化极惰性气体保护 〕、MAG〔熔化极氧化性混合气体保护电弧焊 〕焊、电阻焊、扩散焊、超声

11、波焊、摩擦焊、爆炸焊、冷压焊、旋弧焊、高频焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊、电渣焊、气焊、钎焊 第一节 氧—乙炔焊 气焊设备 氧气瓶和乙炔瓶 调减压装置 软管 焊炬 气焊工艺参数选择 火焰类型：中性焰、氧化焰、炭化焰 焊嘴： 焊丝： 焊嘴倾角与焊丝倾角： 气焊的操作方法： 准备与开启 工艺要点 本卷须知 第二节 手工电弧焊 据统计，世界钢产量的一半以上是用焊接工艺把它制成钢制品的。焊接工艺是依靠焊接电源设备来实现的。焊接以电弧焊为主。弧焊已有近百年的历史，早期采用蓄电池作为电源。本世纪20年代初创造的工频变压器式弧焊机和直流弧焊发电机在随后近50年中一直

12、是主要的弧焊设备。 50年代末，功率半导体二极管开场用于焊接电源，所构成的弧焊整流器明显优于弧焊发电机。70年代初，由晶闸管〔SCR〕构成的可控整流式弧焊机的出现标志着现代电力电子技术开场进入焊接电源设备领域。SCR弧焊机的电气特性和工艺特性优于二极管整流弧焊机，是当时广泛应用的一种重要焊接电源设备。70年代中到80年代中，性能优良的自关断电力电子开关器件：功率晶体管〔GTR〕，功率场效应管〔MOSFET〕，绝缘栅晶体管〔IGBT〕，可关断晶闸管〔GTO〕等相继出现。70年代末开场出现晶闸管式逆变弧焊机并主要应用于TIG和手工电弧焊，后来又推广到CO2、MAG等焊接方法和切割。 以功率晶

13、闸管、晶体管、MOSFET、IGBT等为开关器件的新一代弧焊逆变器，采用高频PWM开关技术和微电子控制技术，淘汰了笨重的工频变压器和笨拙的电磁控制方式。它不仅具有高效节能、体积小、重量轻、多功能、多用途等优点，而且具有良好的动、静态特性和工艺特性。 第三节 气体保护焊 二氧化碳气体保护电弧焊〔简称CO2焊〕的保护气体是二氧化碳。由于所用保护气体价格低廉，采用短路过渡时焊缝成形良好，加上使用含脱氧剂的焊丝即可获得无内部缺陷的高质量焊接接头。因此这种焊接方法目前已成为黑色金属材料最重要焊接方法之一。 电弧焊加气体保护 工艺参数： 极性 电压 焊丝 走丝速度 气体流量 焊接速度

14、 第四节 其它焊接与切割 电阻焊 钎焊 切割 电阻点焊的数量和距离 修复焊点可加多30% 第五章 车身修复的钣金作业 一、教学目的： 1、熟悉钣金划线的 基本方法； 2、熟悉钣金工艺的 基本技能； 3、掌握钣金手工成型中弯曲、收放边、咬缝制筋、矫正等工艺。 二、教学内容： 第一节 钣金划线的 基本方法 1、划线工具：平板、尺、划针、样冲、划规、圆规、 2、 基本线型的作法： 垂线〔中垂线法、半圆法〕 平行线 弧线连接 3、几何图形：三角形、正方形、正五边形 4、展开图： 第二节 钣金工艺的 基本技能 一、弯曲：角形弯曲、弧形弯曲 二、

15、放边与收边： 三、拱曲： 四、卷边与咬边： 五、拔缘： 六、制肋： 卷边尺寸计算： L=L1+L2 第六章 车身变形的测量、诊断与矫正 一、教学目的： 1、学习掌握车身尺寸的测量； 2、熟悉碰撞对车身的影响，车身变形的诊断； 3、熟悉车身矫正修理程序及设备。 二、教学内容： 第一节 车身变形的测量 一、测量的意义 1、对象：局部、整体变形 2、时机：作业前、作业中、竣工后 3、目的：诊断、维修 二、车身测量基准 1、 基本要素：控制点、控制面、中心线 2、比照测量 三、车身测量方法 1、测距法 2、定中规法 3、坐标法 第二节 车身变形的

16、诊断 一、碰撞力分析：大小、方向、作用点 二、损伤形式：直接、涉及、诱发、惯性 三、变形的倾向性分析： 1、承载式车身的变形倾向 分段 2、车架的变形倾向 弯、扭 汽车碰撞试验 第三节 车身变形的矫正 一、车身的固定 1、插桩方式 2、地锚方式 3、台架方式 二、车身变形的矫正 1、矫正原理：力和力的作用线 2、矫正方法：牵引 小结 传统意义上的汽车碰撞修复，只是简单将碰撞受损变形的车身固定后，用加热、机械拉伸的方式进展维修，然后再靠榔头等简单工具调整和修复车身钢板、车门和立柱等的间隙和形状，最后靠腻子、原子灰以及修补漆恢复原貌。 随着汽车工业的纵深开展，

17、很多先进的材料被应用在汽车生产上，从而使车身上的很多部件都对驾乘人员起到安全保护的作用，汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补〞开展成为“车身二次制造装配〞，经过修复的车身应该恢复到出厂时的状态。 原来手工作坊式的碰撞修复中手工操作占有相当大的成分，设备及工具只起到微小的作用，手工作坊式的碰撞修复更注重的是个人的技巧和经历。随着汽车技术的开展和车身制造中新材料新工艺的采用，人与设备工具在修复工作中的比例已悄然倒置。设备工具逐渐成为企业提高汽车碰撞修复质量、提高生产率、降低劳动强度的必备之选。 修复一辆碰撞损坏的车辆，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，还要掌握车身材料特性，受力特性

18、，力的传递，车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺，如焊接工艺等。 维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接和间承受损变形的情况以及因车身变形存在的隐患，制定出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的车身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点恢复到原有的位置，将受损车身恢复到出厂时的状态。 小结〔车身修复设备〕 根据汽车碰撞修复的工艺流程，目前设备工具大致可分为车身大梁矫正系统、车身整形设备、焊接设备、车身测量系统和相关附件。 车身大梁矫正系统主要分为L型简易车架车身矫正器、地框式矫正设备〔俗称地八卦系统〕、框架式矫正设备〔专用型设备〕和平

19、台式矫正设备〔通用型设备〕。 测量系统主要有电子测量系统和机械测量系统两大类，对车身进展三维数据测量。 为了配合车身大梁矫正系统安装和定位车身，还需要与矫正台相匹配的一些固定车身用的附件，以及一些专门配合特定车型的专用夹具等等。 车身整形设备主要包括加热工具、钣金修复机〔介子机〕、打磨切割工具和焊接设备〔CO2和惰性气体保护焊以及点焊机等〕等。 小结〔修复工艺〕 要掌握科学高效的修理工艺，技术人员必须了解当今计算机辅助设计的车架构造的知识、计算机辅助设计的车架对碰撞能量的吸收和传递方面的知识。 技术人员对车辆碰撞损伤程度确实认、需要更换的部件、需要修理的部位

20、、修理方式确实定、设备工具的选用以及各种操作标准化等方面的知识都必须熟知 工艺流程一般步骤 一、进展充分的修复准备 〔1〕了解车身制造材料和车架焊接工艺，以选择妥当的维修方式。 车身制造材料、车架焊接工艺上的差异，导致维修方式发生变化。 传统的车架式车身主要是由低碳钢或中碳钢制成，在进展焊接和切割时，应使用气动车身锯，使用氧-乙炔切割那么会对车身造成较大的破坏。现代整体式车身构架通常是用高强度钢或合金材料〔如铝合金〕制成，在构造零件修理中必须使用CO2保护焊、惰性气体保护焊或点焊机进展焊接。 〔2〕了解车身构造 对于承载式车身，其主要部件焊接在一起，易于形成

21、严密的构造，乘客舱的强度最大，车身前后部都属于溃缩区，当碰撞发生时，前后部发生变形以吸收碰撞冲击能量，有助于在碰撞时保护车内乘员安全。这种车身侧面没有溃缩区，因此A、B柱强度很高，车门内部通常采用高强度加强筋和加强杆。 尽可能采用全方位拉伸的方法进展矫正，尽量不采用加热的方式，以防止金属内部构造发生改变，导致强度改变，使汽车在第二次碰撞时不能有效保持乘客。 〔3〕定位参数 各种车型的数据参数是整个修复工作的依据，测量、定位、拉伸和检测都是在原车数据参数的根基上开展的。 一些公司推出了数据光盘，进口车型可达300多款，国产车型数据涵盖了国内主要厂家的主力车型，

22、而且数据非常全面、可靠，并且可以定期进展补充和升级。 二、诊断测量制定科学的修复方案 观察车身受损状况，弄清楚碰撞后车身若何受力，力是若何沿着车体传递的，对直承受损部位、间承受损部位及惯性效应受损部位应若何修复，车身各部位材料的应用情况以及采用什么样的焊接工艺，使用辅助支撑定位在矫正拉伸过程中有什么帮助，在实施焊接换件作业中若何对所需更换部件进展准确定位等均应认真思考。 〔1〕利用先进的测量系统提高工作效率 电子测量系统，除了使用方便之外，它在很多地方还能发挥重要作用。 以意大利SPANESI(史宾尼斯)TOUCH电子底盘车身测量仪为例，①事故车维修中为钣金工提供

23、底盘和车身各点准确的数据，保证维修精度。②进展零配件的检测，如测量下摆臂是否弯曲缩短，测量减振器是否弯曲，测量轴承座是否扭曲，借助电子测量系统，可以准确地判断零配件是否损坏。③进展汽车四轮定位的检测。 〔2〕确定低成本高效率的修复方案 碰撞修复中经常会遇到“牵一发而动全身〞的情况，比方车门或发动机舱盖受到局部损伤，为了保证整体的美观，采用整体进展钣金喷涂方法，在工时和用料方面造成很大的浪费。 科学的修复方案，除了要考虑降低维修成本之外，还要综合考虑整体维修质量，比方局部拉伸时若何保证周边部位不受影响，切割和焊接时若何保证金属内部构造尽量不发生较大变化，以及使用何种钻孔打磨工具不会对

24、安装造成影响。 三、车身安装固定 安装固定时要首先确定夹紧部位，固定前要仔细观察车辆底盘部位裙边形状，判断应选用哪种夹紧系统。防止造成车身〞二次损伤“ 。 安装时要根据碰撞车损坏程度和部位确定损伤车在平台的位置。在车和塔柱之间应留出足够的拉伸空间，一般在塔柱与车身之间大约留50～70 cm距离。 要施加驻车制动，用三角木将汽车轮胎垫好，在夹紧过程中，防止车辆滑动。 四、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更换 〔1〕拉伸整形的本卷须知 ①对于整体式车身，必须用固定的方式，至少需要4个固定点，根据车身构造，有时还需要另外的固定点。②对于损坏部位的维修，一定要找到一个以上的拉伸点。

25、③对车身部件进展矫正操作时，要使用多点拉伸。车身材料金属板件很容易发生移位、收缩和延伸，不正确的拉伸有可能增加车身部件的损坏。④汽车都考虑了对碰撞损伤的隔离，对每一损伤部位都作为一个独立体对待，对于发生损伤的部位，要按照“先进后出〞的规那么。 〔2〕车身大梁的拉伸程序 拉伸时，每次拉伸一小点，然后松开链条，卸力、测量。操作时，注意“从里到外〞完成的顺序。①首先是长度，沿着汽车中心线，对汽车进展纵向拉伸。②然后是宽度矫正，对汽车的进展横向拉伸。③最后是高度矫正。 由于整体式车身的高强度对热很敏感，通常不要试图一步就完成整平矫正拉伸。一般应该拉伸——保持平衡——再拉伸——再保持

26、平衡，循环往复。 如果一些车身被碰撞以后折叠得太紧，金属有被撕裂的不安全，就需要对其加热。 加热只能作为消除金属应力的一种手段，而不能把它作为软化某一局部的方法。 〔3〕妥善处理拆卸、修理或更换部件 用加强补丁来过度加强的局部，可能阻止“可控制的损坏〞，使这一局部的设计意图失效。因此当断裂、磨损或弯曲的部件在不用补丁就修理不好时，应该更换整个部件；对于可修理的损坏局部，矫正与部件更换不要同时进展。 五、最终检测和交接 最终检测作为承上启下的一道工序，它既要确保碰撞修复的质量可靠，防止车辆上路出现故障而返修，又要对喷漆工序负责，保证进展喷涂工作的正常进展，因此检测中必须注重细

27、节以防止带来重复性工作。 第七章 车身典型构件的修复 一、教学目的： 1、熟悉构造钣件的切割与修复； 2、掌握钣件总成、玻璃、锁及装饰条的更换、调整、安装要求； 3、了解塑料件的种类及粘接、焊接技术。 二、教学内容： 第一节 车身的检验与拆卸 一、客车车身骨架的检验 1、目测 2、样板检测 3、量具测量 二、轿车车身的检验 1、发动机罩和锁扣 2、车门 3、后行李舱 4、车架 5、车身变形检验 三、车身拆卸 1、局部拆卸 2、全部拆卸 3、生锈螺栓拆卸 四、构造件更换 1、 基本连接形式 加心平口对接 无心钳口对接 搭接 2、纵

28、梁的更换 3、门槛的更换 4、前悬架支柱的更换 5、泡沫材料的充填 第二节 车身非金属构件的修复 一、车身玻璃钢板件的修复 1、玻璃钢材料的性能 2、玻璃钢板件的修复 二、车用塑料板件的修复 1、塑料的性质 2、塑料件的胶粘 3、塑料件的热矫正 4、塑料件的焊接 第三节 车身附件的修复 一、汽车玻璃及其拆装 1、汽车玻璃的分类 2、固定式汽车玻璃的拆装 3、升降式汽车玻璃的拆装 二、汽车玻璃升降机构 1、手动式玻璃升降机构 2、电动式玻璃升降机构 三、车门及其调整 四、车身防擦条的拆装 第四节 轿车车身的修复 一、收缩整形 二、开褶 三、垫撬

29、 第五节 大客车车身的修复 一、大客车车身修复要求 1、骨架 2、内外蒙皮 3、地板 二、大客车车身修复 1、蒙皮的修复 2、地板的修复 3、内顶棚板的修复 第八章 汽车车身涂装的常用材料 一、教学目的： 1、了解涂料的 基本知识； 2、熟悉汽车常用的涂装材料，了解常用的辅助材料。 二、教学内容： 第一节 涂料的 基本知识 一、涂衬的组成与作用 1、.汽车涂料一般由四种 基本成分组成： 成膜物质〔树脂、油料〕、颜料〔包括体质颜料〕、溶剂和添加剂。 2、构造组分：溶剂型、水溶性、粉末涂料、光固化涂料等 3、涂料的作用 保护作用、装饰作用、特

30、殊作用 二、涂料的分类、命名和型号 1、涂料的分类〔GB/T2705-2003〕 新标准提出了两种涂料产品的分类方法。对原来的以主要成膜物为根基的分类方法进展了补充完善，并在此根基上增加了以涂料产品用途为主线的分类方法。 2、涂料的命名 3、涂料的型号 新标准取消了GB/T2705－1992中涂料产品型号的规定，以适应当前涂料产品型纷繁难以统一规定的形势和许多生产厂家自定型号的潮流。 按涂料性能：清油、清漆、厚漆、调合漆、磁漆、底漆、腻子、粉末涂料、大漆、乳胶漆、水性漆、电泳漆、光固化涂料、胶液等 按涂层性能：透明漆、锤纹漆、裂纹漆、皱纹漆、闪光漆、防腐漆、防锈漆、保温隔热

31、漆、耐热涂料、耐酸漆、耐碱漆、可剥涂料、高温涂料、耐油漆等 按涂料产品用途：铅笔漆、罐头漆、木器漆、家电涂料、自行车涂料、玩具涂料、机床涂料、工程机械涂料、农机涂料、锅炉漆、汽车涂料、汽车修补漆、集装箱涂料、铁路车辆涂料、黑板漆、塑料涂料等 汽车漆在历史上经过了三个主要飞跃：20世纪20年代的醇酸〔磁〕漆；60年代的丙烯酸〔磁〕漆和80年代的透明漆〔氨基甲酸酯〕。所以说，在20世纪，汽车漆取得飞跃的开展。可以把汽车漆简单划为普通漆和透明漆〔镜面清漆〕。一般来说，两种漆具有一样的构造：金属材料——电解漆——底漆——色漆〔普通漆的构造〕。透明漆比普通漆要多一层：一种通常用聚氨酯或氨基甲酸酯形式

32、的透明表层——透明漆。 目前，“涂料〞与“油漆〞并用和混用的情况比比皆是，甚至出现大谈“涂料〞与“油漆〞区别和关系的“专家〞。涂料是涂于物体外表能形成具有保护、装饰或特殊性能的固态涂膜的一类液体或固体材料的总称。早期大多以植物油为主要原料，故有油漆之称。20世纪60年代正式定名为涂料。 三、涂料的性能 四、涂层质量的技术指标 涂料的粘性、涂层附着力、颜色和外观、柔韧性、抗冲击强度、光泽、耐水性、耐热性、耐腐蚀性、耐候性、厚度等 有关的国家标准和测试方法 成膜物质是油漆的主体成分，其作用是使颜料保持明亮状态，使之稳固耐久并能粘附在物体外表，是决定油漆类型的物质。一般由干性油或

33、半干性油改性的天然树脂〔如松香〕、人造树脂〔如失水苹果酸树脂〕、合成树脂类〔如甲基丙烯酸甲酯、聚氨基甲酸乙酯、聚苯乙烯、聚氯乙烯等〕制成。通常通过添加增塑剂和催化剂来调整、改进它的耐久性、附着力、防蚀性、耐磨性和韧性。 颜料是油漆中两种不挥发物质之一，它赋于面漆色彩和耐久性，同时使油漆具有遮盖力，并提高强度和附着力，改变光泽，改善流动性和涂装性能。 颜料颗粒的大小和形状也很重要，颗粒的大小对遮盖能力有影响，颗粒的形状对漆面强度有影响。这些颗粒大致呈球状，有些也呈杆状，杆状颗粒可以使油漆膜的强度提高。 溶剂是油漆中的挥发成分，它的主要作用是能够充分溶解漆膜中的树脂，使油漆能正常涂抹。优

34、质的溶剂能改善面漆的涂抹性能和漆膜特性，增强光泽，减小油漆网纹，从而减少抛光工作量，同时也有助于更准确地配色。除了油漆中已有的溶剂外，还用作稀释油漆使它的粘度适合涂布要求的稀释剂。 添加剂。近十多年来油漆工艺发生了巨大的变化，添加剂的使用也越来越常见。虽然添加剂在油漆中的比例不超过5%，但它们起着各种重要作用。有能加速枯燥并增强光泽的固化剂，有减缓枯燥速度的缓凝剂，还有能减弱光泽的消光剂，有些添加剂起的是综合作用：即减少起皱、加速枯燥、防止发白、提高耐化学物质的能力。 第二节 涂漆前处理的常用材料 一、脱脂材料 二、除锈材料 三、磷化剂 四、钝化材料 第三节 汽车涂装的常用材

35、料 在汽车工业兴旺的国家中，汽车涂料的用量在涂料产量中占有极其重要的地位，一般仅次于建筑用涂料，但在涂料的销售额中所占的比例最大。 汽车涂装材料主要包括底漆、腻子、中间涂料及面漆。 汽车整车生产和汽车修复所用涂料又有所不同，主要是由于工艺的原因。 一、底漆 底漆是直接涂在经过外表处理的被涂物外表上的第一道漆，主要作用是防止腐蚀及填平基村的细微缺陷和锈斑等，是整个涂层的根基。 常用的底漆 对底漆的要求： 目前，世界汽车生产中有92%使用电泳涂料(ED),其中90%采用阴极电泳涂料〔CED〕。阴极电泳涂料具有优异的渗透性，可均匀覆盖工作凹陷部位，并有极强的防腐性。 汽车底漆采用C

36、ED已成定局，但也有人提出采用粉末涂料作为底漆和中涂，而CED大方向不变。今后工作主要是进一步改善性能，如降低固体温度，提高平整性和耐久性。 二、腻子 腻子是由大量的填充料和以各种涂料为粘结剂所组成的一种粘稠的浆状涂料。 用来填嵌工件外表的气孔、裂纹、擦伤等缺陷，以获得均匀平整的外表。 常用的填充材料：滑石粉、重质碳酸钙、沉淀硫酸钡、石膏粉、黄丹或红丹 三、中间涂料 底漆和面漆之间的一层涂层涂料。用于承上启下。 涂料的水性化是由底到面逐步开展的，底漆已经水性化，中涂开场水性化。20世纪80年代末期，在大局部汽车涂装线上开场使用水性金属闪光底色漆。进入90年代，加快了使用水性化的

37、步伐，尤其有欧洲，中涂涂料已实现了水性化。 四、面漆 面漆是车身涂装中最后一层涂层。 汽车面漆分两类，即本色漆和金属闪光漆，大体上各占一半。近几年金属闪光漆系列开展迅速，珠光漆，梦幻涂料等层出不穷，颜色也向具有高透明感、深度感、高色彩方向开展。 本色漆是否再罩清漆，仍有不同的看法，总的看都认为罩清漆后，漆膜外观、耐久性都有所提高。 五、汽车修补用漆 1、常用汽车修补漆的选择 根据涂料的成膜物质，我国目前统一分类为：油脂漆、天然树脂漆、酚醛树脂漆、沥青漆、醇酸树脂漆、氨基树脂漆、硝酸漆、纤维素漆、过氯乙烯漆、乙烯酸漆、丙酯漆、环氧树脂漆，聚氨酯漆，元素有机漆、橡胶漆、其他漆等1

38、7大类。 根据涂料的枯燥形式，它又可以分为：常温空气枯燥型、溶剂挥发型、烘烤枯燥型、双组份固化枯燥型。 〔1〕常温空气枯燥型。这类涂料的枯燥主要是在常温空气下，靠自身的氧化和聚合反响而形成坚硬的漆膜。包括油脂漆，天然树脂漆、酚醛树脂漆、沥青漆、醇酸树脂漆。 〔2〕溶剂挥发型。这类涂料是靠溶剂的挥发而枯燥成膜。涂料自身不会发生化学变化。包括硝基漆、过氯乙烯漆、乙烯树脂漆、纤维素漆、丙烯酸漆。 〔3〕烘烤枯燥型。这类涂料的枯燥，是靠成膜物质在高温作用下起交联反响而固化成膜，包括氨基树脂漆、热固性丙烯酸漆、热固性环氧漆等。 〔4〕双组份固化型。双组份涂料的枯燥，是靠固化剂的活性基

39、团引起成膜物质中分子交联而固化成膜。一般以常温枯燥为主，也可低温〔60~70℃〕烘烤固化成膜。双组份涂料的枯燥速度 及涂膜性与环境温度和固化剂参加量有关，如固化剂参加量过多，枯燥速度对某些涂料反而慢，且漆膜脆性大。因此必须按规定比例配比为好。双组份固化型涂料包括：环氧漆、聚氨酯漆、有机硅漆和橡胶漆。 2、底漆 〔1〕酚醛底漆。酚醛底漆是由酚醛或改性酚醛树脂与颜料、体质颜色料等制成，含颜料和体质颜料较多，漆液呈浆状。颜色有铁红、灰色、锌黄，有一定的防锈能力及良好的附着力，耐水性好，并能耐硝基漆的“咬底〞。 〔2〕沥青烘干底漆。沥青底漆是由天然沥、合成树脂与干性植物油一熬炼后加颜料、体质

40、颜料制成的黑色浆状。由于防腐蚀性能及抗水防锈能力强，且有良好的抗石击性，在汽车中常用于车架、车轮、挡泥板等部件作底漆，特别是经过磷化处理的耐附着力更强。 〔3〕醇酸底漆。这也是汽车上常用的一种底漆，是由改性醇酸树脂、防锈颜料、体质颜料制成。肯定良好的附着力和防锈锈能力，枯燥较快，能耐硝基，过氯乙烯漆的咬底。 〔4〕环氧酯底漆。此漆的漆膜坚硬耐久，附着力较好，加上烘烤枯燥，可提高漆膜的防潮、防盐雾及防锈能力，常与X06-1磷化底漆配合使用。 〔5〕过氯乙烯底漆。此漆具有耐油、耐候性和三防性能，但其附着力差，施工中常在60~65℃温度中烘烤2h，可增强附着力及其他性能。常在湿热地区、化

41、工产品、车辆和公共汽车中应用。 〔6〕磷化底漆〔双组份涂料〕。此漆可增加有机涂层和金黄色属外表的附着力，防止锈蚀，处长长有机涂层使用寿命。有色和黑色金属漆底漆前的打底，可代替金属外表的磷化处理，也可用作烘烤面漆的底漆。但由于涂膜很薄，不能单独作为底漆使用，而必须与其他底漆配套使用。 〔7〕聚氨酯底漆〔双组份涂料〕。此漆具有良好的附着力、耐水性、耐热性、耐化学性和三防性能。 〔8〕硝基底漆。此漆由硝化棉、改性树脂和颜料等组成，漆膜枯燥快，易打磨，常用于汽车耐汽油和耐润滑油部件打底。 〔9〕丙烯酸底漆。此漆是由甲基丙烯酸酯-甲基丙烯酰胺共聚树酯与锶铬黄等颜料和有机溶剂等组成。附着力

42、强，耐候、耐热、防潮、防腐和防霉性能良好。 〔10〕常用进口底漆 美国杜邦公司底漆。1020R多用途高膜厚底漆〔双组份〕。对铁、铝等金属裸体具有优良的附着力，通讯良好的防锈、防腐蚀性，耐用该底漆还可以在原有的旧漆上施工，与不会引起收缩或下陷的现象，因此具有优良的密封性和隔离效果。 830R环氧底漆〔双组份〕是一种不含铬的环氧底漆。适用于各种金属外表及玻璃钢外表，对裸露金属能提供最正确的防腐蚀保护和良好的填充性能。有绝好的施工性能。 先达利30SR硝基底漆肯定附着力强和防蚀的性能，喷涂后涂面平滑，可用于各种材料的基体上，并与各种面漆相配套。既可作一般底漆，又可作二道中途底漆。 美

43、国PPG公司底漆。D831达壮1+1快干底漆是一种不含铬酸盐的双组份底漆，与D832或D833硬化剂配合使用。可广泛地使用于钢材、铝、锌、电镀板及原厂漆和其它旧漆，以增加其附着力。 D836/D838高霸5+1底漆有特强的附着力和全面封盖旧漆的能力。D836为黄色、D838为白色，能调合成喷灰、底漆、中途漆和湿碰湿中途漆等不同底漆。 英国ICI公司底漆。P565—597耐用侵蚀底漆〔磷化底漆〕能为钢铁、铝材、白铁皮、镀锌铁板等提供良好的附着力和防防防锈性能，是一种极佳的防锈底漆。 P082—28防浮红底漆。主要用于旧漆中“红色〞颜料透现〔俗称反红〕。 P565—777超能免磨底

44、漆与P100—2020柔软添加剂配合为PUR聚氨酯类塑料件和泡沫型塑料提供良了的附着力。还有防止龟裂的性能。 3、腻子 腻子品种很多，有造漆厂制造的成品腻子，也有自行调制的油性腻子。在成品腻子中有常温枯燥型、烘干型快干型腻子以及单组份和双组份腻子。使用时要结合具体施工对象，根据修复汽车的档次、损坏程度以及对外外表漆的要求灵活选用。 〔1〕国产常用汽车腻子 醇酸腻子 。它属常温自干型腻子 。 硝基腻子。它属于快干型腻子 。 还有环氧腻子、环氧酯烘干腻子、氨基烘干腻子等。 自制油性腻子：根据我国汽车维修油漆传统工艺，在自制油性腻子的调配与操作中，有一些固定的配方。在具体操作过程中

45、，应根据具体情况〔如天气、温度、湿度等〕进展调配。 〔2〕常用进口汽车腻子 新劲公司腻子：原子粗灰系双组份聚酯腻子，有极高填补力，可作底层原子灰，适合填补较大面积的凹痕及不平滑的金属外表。用于钢面或防护绿底漆外表，快干易磨。 ICI公司腻子：P551-1050原子灰〔腻子〕双组份原子灰。填补较深凹的原厂高温烤漆〔丙烯酸漆除外〕、裸金属、钢、铝及非溶性修补漆。 PPG公司腻子：A656/A663多用途聚酯原子灰系高级双组份酯腻子，适用于镀锌板、不锈钢、铝及玻璃钢在内的各种基底材料。A656为标准型；A663为慢干型，适用于大型车辆及高温天气。 “原子灰〞 〔4〕面漆 国产常

46、用汽车面漆。 进口常用汽车面漆。 美国杜邦公司汽车喷漆系列：利赛400是新一代纯丙烯酸单组份自干性汽车修补漆，有素色、金属和珍珠色等品种。具有容易施工和快速枯燥的优点以及烘漆一样的颜色和光泽保持性和耐候性，是取代传统的硝基和醇酸漆的首选产品。 先达利500。系双组份烘漆具有高度遮盖力，特别持久的色泽及光亮度，无论作为素色烘漆或单层做法的银粉漆使用，同样能得到优异的效果。 先达利7600S速干性超级烘清漆是一项新一代的产品，不需要抛光就具有与众不同的高度光泽，涂膜外表平滑。 美国PPG双组份汽车烘漆：达壮DG双组份高光泽低温烘漆具有高光泽、高膜厚、耐酸碱、抗化学性高的双组份面漆，

47、漆料中高固体，适合于高级轿车、巴士及广告车的修补。 达壮BG双工序色漆是单组份磁漆，在施工中系2层涂装，先喷完素色漆与银漆与银粉漆后，再喷上清漆。 英国ICI汽车喷漆系列：P030系列—BELCO单工序硝基纯色漆。此系丙烯酸硝化棉型漆，漆膜光亮鲜艳，遮盖力强，并可喷涂在其它硝基型面漆上。 P190—390快干罩面漆为单组份硝基型清漆，可提供面漆罩光及保护银底色漆，为P032银底色漆和纯底色漆罩光用。 第四节 涂漆后处理的常用材料 一、抛光、增光材料 抛光剂：比研磨剂含颗粒更细的一种新型研磨材料。 能去除漆面较厚氧化层、划痕及喷漆时出现的“麻点〞“垂流〞等。 使用方法：均

48、匀涂沫于汽车漆面，用抛光机。 本卷须知：用前先小试为好，配合抛光机使用。 可分为：强力、漆面复原、快速、玻璃、多功能 二、保护材料 车蜡 1、去污蜡：具有去污、除锈、防垢、保持光亮的功能。恢复漆面及金属面的鲜艳色泽。使用方法：在不吉器具外表涂抹。适用范围：汽车车身。本卷须知：不可在车身温热时使用。 2、光亮蜡：光亮持久，品质稳定。在漆面形保护膜，防止氧化、酸蚀、雨水侵蚀。使漆面不粘灰尘。内含色彩鲜艳剂。如漆面粘着污污，请用“去污蜡〞除垢后，再涂抹。使用方法：涂抹车身外表。 适用范围：汽车车身、各种金属制品，如冰箱及木制品。 3、保护蜡：以蜡为根基。除去油污、柏油。防止生锈。

49、产生稳定、防水的保护膜。 使用方法：洗净汽车。完全枯燥。使用前摇动罐子。均匀喷涂即可。 适用范围：汽车的外表及槽沟。 本卷须知：不可使用在以桐油为根基的油漆面上。为易燃物。 保护漆与保护剂 蓄电池接线柱保护剂 真皮保护剂 铝钢圈亮丽保护漆 第五节 汽车涂装的辅助材料 一、稀释剂 二、防潮剂 三、催干剂 四、固化剂 五、脱漆剂 第九章 汽车车身涂装的工具与设备 一、教学目的： 1、熟悉空气供应系统、喷烤漆车间设备； 2、掌握喷枪等工具的使用与故障排除。 二、教学内容： 第一节 车身外表预处理的工具与设备 一、手工机械除锈工具 二、手工机械打

50、磨工具 第二节 喷涂的工具与设备 一、喷枪 1、喷枪的功能 2、喷枪的类型：普通、高压无气、静电 3、普通喷枪的类型：吸力、压力、重力 二、空气压缩机 第三节 枯燥设备 一、红外灯 二、烘箱 三、喷漆烤漆房 第十章 车身涂装材料的调配与使用 一、教学目的： 1、了解汽车涂料的选用方法； 2、掌握涂料颜色的调配方法； 3、熟悉涂装病态的表现和防治方法。 二、教学内容： 第一节 汽车涂料的选用 一、汽车修补漆 汽车修补漆顾名思义是指对汽车车身原厂漆进展重新修补用的油漆。它只能由工人用手工作业，喷涂必须在低温〔60摄氏度以下〕操作。修补漆必须具备两种功能：保护

51、功能及美观功能。 包括：腻子类、底漆类、面漆类 汽车原厂漆使用的油漆，与一般汽车修补漆有所不同，汽车原厂漆是汽车出厂前统一涂装所用油漆。汽车厂对其整车所用油漆有专门要求，所以大多数汽车厂与造漆公司制定了特殊的供货协议。而未经加工的金属车身，因没有其他塑料附件，加上喷涂作业在涂装生产线上温控环境下进展，故一般选用高温烘漆。 二、原漆面油漆类型确实定 1、目测法。如果车身外形线附近的表皮组织粗糙，或漆面摩擦后出现了“抛光组织〞，那么说明原来用的是抛光型油漆。 2、溶剂法。用蘸有硝基漆衡释剂〔香蕉水〕的白布摩擦漆膜，观察漆膜溶解的程度。如果漆膜溶解，并在布上留下印迹，那么是自干漆；如

52、果没有溶解，那么可能是烘漆或双组分漆。丙烯酸聚氨酯漆没有自干漆那样容易溶解，但有时溶剂能渗进去，消弱外表光泽。 3、加热法。首先用细砂纸蘸水打磨，使漆膜失去光泽，然后用红外线灯加热。如果钝化外表重新出现光泽，那么说明是丙烯酸喷漆。 4、硬度测试法。各种油漆枯燥后漆膜的硬度不一样的。一般来说，双组份漆和烘漆的漆膜的硬度比自干漆高。确定漆膜硬度和厚度最常用的方法，是用电磁式厚度计或机械式厚度计测得。 第二节 涂料颜色的调配 修补漆色标定：根据亮度、色调、色度，用图解法确定油漆和汽车颜色之间关系的过程，为颜色标定。颜色标定只有在汽车本身比照时才有意义。掌握和应用颜色标定方法，同时能区别在亮度

53、、色调、色度方面变化产生的差异。 第十章 由于汽车原面漆颜色成分不同，光照程度不同，使汽车褪色程度造成很大差异。例如：汽车存放在车库里颜色褪得比较慢，而停放在路边、树下的汽车褪色比较快；在西北高原，因日光中的紫外辐射较强，汽车的颜色变化快；在工矿城市使用的汽车，因酸雾较强颜色影响较大。因此，在汽车修补面漆的调色过程中，应考虑褪色面漆的变化情况。一般讲，新车在开头几个月颜色褪得最快，以后就慢了下来。 调色是汽车修补漆配色的一个重要环节，如果弄懂了调色理论，了解周围环境对颜色的影响，拟定完整的调色程序，就可以为调出正确的颜色。 调色的 基本目的： 1、调节修补色漆与汽车原漆之间的细

54、微差异，使两者相配。 2、使修补色漆与褪色的汽车面漆相匹配。 3、在无配方或无漆码的情况下，调配汽车修补色漆。 颜色根基 颜色 光谱三原色 在我们存在的这个世界，有二种色彩体系，一种是光谱色，也就是我们在电脑使用中经常听到的RBG色系。光的三原色是红(red)绿(green)蓝(blue)，简称RGB。但是目前来看，这种色系只用于电脑/电视显示器，对于涂装而言，影响不大。所以我们这里不详谈。 印刷三原色 另一种色系就是我们画画和印刷所用的CMYK色系。它的三原色(primary hues)是我们熟悉的红〔red〕黄(yellow)蓝(blue)，简称CMY。由于实际操作中很难

55、用三原色调出太多的暗色系颜色，所以我们往往会往三原色中参加黑色，从而形成了CMYK色系。 色调 在我们的现实中，总会有一些颜色使人心潮澎湃，又有一些色彩使人心静如水。在专业上，我们会一些使人感到温暖、冲动的颜色称为暖色，这暖色的这一类型统称为暖色调。同样，我们把一些使人感到寒冷、冷静的颜色称为冷色，而冷色的这一类型统称为冷色调。 间色 当我们把三原色中的红色与黄色等量调配就可以得出橙色，把红色与蓝色等量调配得出紫色，而黄色与蓝色等量调配那么可以得出绿色。由三原色等量调配而成的颜色，我们把它们叫做间色〔secondary color〕。当然三种原色调出来就是近黑色了。 补色 在画画时

56、，我们会发现把红色和绿色调配在一起会变成灰色，这就是互补色了，专业上我们说红色是绿色的补色，反之亦然。在色环上，原色与其对面的间色互为补色。同样，黄色与紫色是互补色，蓝色与橙色是互补色。互补色放在一起会有和谐的效果。 复色 如果我们把原色与二种原色调配而成的间色再调配一次，我们就会得出复色。在一些教科书中，复色也叫次色、三次色。复色是很多的，但多数较暗灰，而且调得不好，会显得很脏。 无彩色 在涂装中，并不见得我们会用得很多的色彩缤纷的颜色。在专业上，白色和黑色，以及黑色与白色调配出来的灰色称为无彩色。 特殊色 有两种色，我们称为特殊色--金色与银色。为什么称它们为特殊色你会发现用三

57、原色或者更多的间色都 基本无法把它们调出来，不信你就试试吧。 色相 这里所说的色相(hue)和我们读报纸说谁谁出卖色相的色相是完全不一样的东西。专业上，我们把根据颜色在光谱中的位置，并赋于名称，这就是色相。 明度 明度是指颜色中所包含的黑白成分的多少。有时候我们也称它做灰度。如果你还不明白，可以把彩色照片拿到复印机去复印就可以看到不同的彩色相对应不同的灰色。黄色是明度最高的，所以你复印黄色的话，出来仍是白的〔纸张跟没复印一样〕。 彩度 彩度，有些教科书也叫做纯度，它是指色彩的饱和度。 比照 不同的颜色放在一起，它们的比照是不一样的。特别是在做广告牌时，如果比照太弱，那观众的识

58、别度就越差。当然，在室内设计中，不是比照越强就越好的，比较理想的是采用互补色的比照配搭。 类似色 在色环中邻近的一些颜色，我们就把它们叫做类似色。类似色在室内设计中使用是极为频繁的。把它们放在一起，看上去是很配的。 配色要点及用量计算 视觉三要素：光线、物体、观察者 日光、白炽灯、日光灯的色相 光源与非光源 反射、透射、吸收 色调、明度、纯度顺序 用量确定：Q=ū/[(1/D)-(1-N)/d) (g/m2 ) Ū为涂膜厚度Ūm，D为涂料密度〔g/cm3)，N为涂料中不挥发成分含量〔%〕,d为涂料中所含溶剂密度〔g/cm3)。 调色设备 一、调漆机 二、阅读机 三

59、、调色电脑 四、电子秤 涂料粘度调整 一、工具 1、粘度计 涂-4粘度计测定的粘度是条件粘度，即为一定量的试样在一定温度下从规定孔径的孔所流出的时间，用秒表示。用以下公式可将试样流出时间秒(s)换算成运动粘度值( mm2/s)。 t＜ 23s时，t=0.154μ+ 11 23s≤t≤150s时，t=0.223μ+ 6.0 式中：t为流出时间，s;μ为运动粘度，mm2/s。 2、油漆调配比例尺 二、调粘度工艺 第三节 涂料质量及涂装病态与防治 质量评价 GB/T1723-1993 涂料粘度测定法 GB/T1727-1992漆膜一般制备法 GB/T1730-199

60、3 漆膜硬度测定法 GB/T1731-1993漆膜柔韧性测定法 GB/T1732-1993漆膜耐冲击测定法 GB-T1730-1993 漆膜硬度测定法摆杆阻尼试验 GB-T1733-1993 漆膜耐水性测定法 GB-T1734-1993漆膜耐汽油性测定法 GB-T1766-1995色漆和清漆涂层老化的评级方法 GB-T5208-1985涂料闪点测定法快速平衡法 GB-T5209-1985色漆和清漆耐水性的测定浸水法 GB-T5210-1985涂层附着力的测定法拉开法 GB-T6739-1996涂膜硬度铅笔测定法 GB/T6750-1986色漆和清漆密度的测定 GB/T6751-1986色漆和清漆挥发物和不挥发物的测定 GB/T6753.3-1986涂料贮存稳定性试验方法 GB/T9264-1988色漆流挂性的测定