李家村站铺盖系统拆除方案 614

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1、目录一、编制说明11.1编制依据11.2适用范围11.3编制原则1二、工程概况1三、施工准备23.1成立组织机构23.2机械设备情况33.3劳动力情况4四、施工围挡及交通疏导措施44.1交通现状44.2围挡及交通疏导措施54.3交通疏解保证措施7五、铺盖系统拆除方案75.1施工组织安排75.2十字节点铺盖系统拆除方案75.3南端头铺盖系统拆除方案9六、安全措施106.1安全管理及安全领导小组106.2安全操作规程116.3钢丝绳使用规程126.4防护措施126.5吊装作业安全措施136.6施工用电安全措施136.7其它措施14七、附图14李家村车站铺盖系统拆除方案李家村车站铺盖系统拆除施工方案

2、一、编制说明1.1编制依据（1）西安市地铁四号线试验段-3标工程【李家村站】施工设计图及土建工程施工 项目承包合同（合同编号D4-TJ-042011068）；（2）西安市轨道交通四号线试验段-3标实施性施工组织设计；（3）现场踏勘调查所获得的当地资源、交通状况及施工环境等资料；（4）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及西安地区在安全 文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；（5）西安市政府关于地铁施工的法规文件；（6）我公司所拥有的人力、机械设备资源、施工管理水平、工法及科技成果和在 地铁工程施工中的类似施工经验。1.2适用范围本施工方案适用于西安市地铁四号线试验段工程土建施

3、工项目试验段-3标李家村 车站铺盖系统拆除施工。1.3编制原则（1）确保技术方案针对性强、操作性强；坚持技术先进性、科学合理性、经济适 用性与实事求是相结合。根据周边环境及工期要求等条件选择最具实用的施工方案和机 具设备。（2）安全技术可靠性原则（3）经济合理性原则（4）环保原则二、工程概况西安市地铁四号线试验段工程土建施工项目试验段-3标包含李家村站、李家村站 和平门站区间、和平门站大差市站区间、大差市站五路口站区间和四、五号线联络 线，共一站三区间加一条联络线。李家村站位于雁塔路与友谊路的交叉口处，是4、5号线的“T”型换乘站，4、5 号线车站同期施工。4号线沿雁塔路跨友谊路南北方向布置，

4、5号线在雁塔路西侧沿友谊路东西向布置。附属结构包括6个出入口和3组风亭。李家村站主体结构除十字路口 节点处及车站南端头局部采用盖挖法施工、四、五号线联络线及出入口局部采用矿山法 施工外，其它均采用明挖顺作法施工。李家村站南端头铺盖系统采用“混凝土支撑梁+混凝土空心盖板+现浇混凝土板+沥 青路面”的结构形式；十字节点铺盖系统采用“军便梁+混凝土盖板+现浇混凝土板+沥 青路面”的结构形式。目前四号线车站主体结构己全部施工完成，需对铺盖系统进行拆 除，进行管线回迁及原有道路恢复施工。1AC .11!.-图2.1李家村站铺盖系统平面示意图三、施工准备3.1成立组织机构建立以项目经理为总负责的铺盖系统拆

5、除作业施工领导小组，全面负责铺盖系统拆 除的施工管理，组织机构图如下所示：图3.1铺盖系统拆除作业施工领导小组机构图3.2机械设备情况表3.2铺盖系统拆除作业主要机械设备汇总表序号设备名称规格型号数量单位1吊车25t2台2钢丝绳4m4根3钢丝绳3m4根4氧气乙炔/2套5手锤8磅2把6活动扳手大号6把7挖掘机（含破碎）D3201台8装载机柳工8351辆9空压机3m32台10风镐/4把11撬棍一头扁一头关6根3.3劳动力情况表3.3铺盖系统拆除作业劳动力汇总表序号人员分工数量单位备注1指挥员2人带领操作工人2起重工2人3挖机司机2人4专业工人8人军便梁拆除5技术员2人工程、机械各1人6安全员2人7

6、工人4人凿除路面8普工6人合计30人四、施工围挡及交通疏导措施4.1交通现状因李家村站建设需要，在李家村十字施做了三处施工围挡，将十字周边原有道路进 行了拓宽，并对机动车道及非机动车道进行了重新规划。规划后将雁塔北路原有双向6 车道+2非机动车道变为了双向4车道+2人行道；将友谊东路原有双向9车道变为了双 向6车道。李家村十字交通现状如图4.1所示：图4.1李家村十字交通现状图4.2围挡及交通疏导措施李家村车站铺盖系统拆除施工围挡主要进行车站南端头及换乘节点处铺盖系统拆 除及后续路面恢复施工。计划施工周期为2014年7月1日2014年9月30日，共计3 个月。铺盖系统拆除施工围挡共分为两块，一

7、块位于陕西石油管理局住宅楼前（车站南端 头），另一块位于十字路口。车站南端头处围挡施工前需将原有施工围挡向东收缩12m （南端头处收缩19m），并 将原围挡内道路进行恢复。围挡成梯形设置于陕西石油管理局住宅楼前，围挡长58m、 宽11m18m，总面积为810 m2。围挡后，将现有南行2机动车道+1人行道变为3机动车 道+1人行道，可以满足车辆及行人通行要求。十字路口处围挡施工前先将现有十字路口南北两侧部分道路恢复，并将两侧原有围 挡进行收缩。为保证交通顺畅，尽量将收缩距离扩大，但因北侧围挡内有两个盾构施工 所需的临时出土口，向北只能收缩12m，向南收缩20m（如图4.2-1所示）。施工围挡呈

8、环形设置于雁塔北路与友谊东路十字中间，围挡南北长34m、东西宽29m，总面积为957m2。 围挡后，只将十字路口现状东西走向机动车道分别向南北两侧进行平移，其它不变。平 移后，可以保证南侧4个机动车道+1非机动车道；北侧3个机动车道+1非机动车道，可以满足车辆及行人通行要求，如图4.2-2所示:图4.2-2李家村车站铺盖系统拆除施工围挡及交通疏导图图4.2-1李家村站原有四号线围挡收缩示意图印M FIf.k李家村车站铺盖系统拆除方案4.3交通疏解保证措施（1）施工期间在施工范围外及雁塔北路，雁塔北路与建西街路口设立交通指示标 志牌、交通警告标志、限速标志及交通辅助标志牌，并配合交管部门做好交通

9、疏解工作。（2）施工场地采用全封闭措施，并在进出口位置处设立交通指令标识和警示灯。 施工区域与非施工区域间采用围挡隔离，围挡墙体上设置照明指示灯。（3）配合交管部门做好疏解工作。建立交通巡查制度，并设立专职交通疏解协调 员，负责每日的例行巡查、协调工作。（4）严格按照确定的施工方案和交通组织疏解、安全维护方案，按许可的时间、 空间范围占道。（5）加强与当地政府、沿线单位沟通联系，听取合理意见，得到支持。并维护良 好的市容、市貌。五、铺盖系统拆除方案5.1施工组织安排目前，李家村站四号线车站主体结构已封顶，待顶板防水施做完成及混凝土强度达 到规范要求，且交通导改完成后，开始进行铺盖系统拆除及路面

10、恢复施工。计划施工工 期为2014年8月1日至2014年9月30日，共计2个月。5.2十字节点铺盖系统拆除方案5.2.1军便梁的结构形式军便梁选用改进型六四式军便梁单层式，跨度为24m，两端部为2m和2.5m端构架， 中间用5片加强三角相连。纵向每组主桁中心间距1m。军便梁端部连接系、下弦水平面 连接系用横联套管螺栓，联接系槽钢、2号、3号U型螺栓等相连，纵向总长度为30m， 共架设30根。军便梁上部为路面体系，首先铺设5mm厚橡胶垫，再铺1 m*2m*0.2m钢筋混凝土预 制盖板，用中18钢筋将盖板焊接连接为整体，然后在盖板上浇筑15cm厚C40混凝土， 最后10cm厚沥青混凝土，如下图所示

11、：钢筋肥拶土板I 0 Omig沥青路面 15 Omig碓保护层 如&HH岸秩盖极12 DO 16 孔灌注桩图5.2. 1军便梁结构形式图5.2.2军便梁主要拆除方案军便梁拆除总体思路与军便梁安装施工顺序相反，即军便梁拆除时从上到下开始拆 除。(1) 拆除顺序围挡封锁路面一凿除沥青及混凝土一割除钢筋一拆除盖板一回收橡胶垫一拆除斜 腹杆、下弦杆及端构架联结系一分根拆除军便梁梁体一破除冠梁挡土墙一回填土方一恢 复道路路面。(2) 拆除工艺 临时路面系统检查：拆除军便梁之前应先检查军便梁的连接销钉是否有松动、脱 落；军便梁上下节点是否脱焊、螺栓是否松动；军便梁两端与桩顶冠梁的连接螺栓是否 破坏；防止拆

12、除过程中军便梁出现坍塌等意外情况； 人工凿除沥青路面及混凝土基层； 割除连接混凝土盖板的钢筋； 由专人指挥采用25t吊车分块吊起混凝土盖板并堆码整齐； 回收垫于下的橡胶垫； 拆除军便梁斜腹杆联结系、下弦杆联结系及端构架联结系并回收清点数量； 由专人指挥采用25t吊车整体吊起单根联成整体的军便梁并吊放至地面，由人工 进行拆分，为便于运输，在现场将整拼军便梁由中间位置拆分为两节后，装上运输车辆 进行外运。 破除冠梁挡土墙，回填土方恢复道路路面。（3）注意事项为保证军便梁拆除期间围挡南北两侧（特别是北侧）道路稳定，军便梁两侧土方回 填时，采用废弃方木与模板将军便梁与回填土隔离开，分层夯实后进行路面恢

13、复。军便 梁拆除时，由中间向两侧进行，中间军便梁拆除后，及时从五号线车站将土方倒运至十 字节点堆积起来。两侧边界各5根军便梁须在夜间拆除，拆除前，将围挡南北两侧的道 路各封闭两个车道，禁止车辆通行，防止车辆对道路边界产生挤压，造成道路失稳；拆 除后，及时采用挖机将提前囤积的土方回填至边界处，并采用压路机分层碾实（顶板以 上0.5m采用人工夯实），确保已修道路稳定。5.3南端头铺盖系统拆除方案5.3.1南端头铺盖系统的结构形式南端头铺盖系统以1400X1400混凝土梁作为支撑，支撑梁上部为路面体系，首先 铺设5层油毛毡，再铺6m*1m*0.4m钢筋混凝土预制盖板，用双层U型中8钢筋将盖板 连接为

14、整体，然后在盖板上浇筑15cm厚C40混凝土作为路面铺装成，最后铺设10cm厚 沥青混凝土，如下图所示：WOmi厦磔瓷板aOA 土必 2；尹.必技搭注痒于：*灰疽.由:+ 3- .F -j.-二三白我&壬渗闩，顼京了土亏兀拾,一 4 L . ： * .- ； * ：.% 5 ，- L- . . . | - -r - /.川孺】如瞬支撑梁0二W-/f 关二!J、皿河仙0钻孔灌注桩七.七二：, - T.药,1*七时霜图5.2.1南端头铺盖系统结构形式图5.2.2南端头铺盖系统主要拆除方案铺盖系统拆除总体思路与其安装施工顺序相反，即铺盖系统拆除时从上到下开始拆 除。（1）拆除顺序围挡封锁路面一凿除沥

15、青及混凝土一割除钢筋一拆除盖板一回填土方一破除混凝土支撑梁一破除冠梁挡土墙一回填土方一恢复道路路面。（2）拆除工艺 施工前，先根据审批通过的围挡手续封锁路面进行交通导改； 人工凿除沥青路面及混凝土基层； 割除连接混凝土盖板的钢筋； 由专人指挥采用25t吊车分块吊起混凝土盖板并堆码整齐； 回收垫于下的油毛毡； 回填土方至混凝土支撑梁下部，并分层夯实； 采用炮机破除混凝土支撑梁，为保证周边居民正常作息，晚上10点后禁止进行 破除作业； 破除冠梁挡土墙，回填土方并恢复道路路面。六、安全措施6.1安全管理及安全领导小组为了防止在军便梁拆除过程中安全事故的发生，消除违章指挥和违章作业，加强军 便梁拆除过

16、程中的安全管理，保障施工顺利进行。项目部成立以项目经理为组长的安全 领导小组，对作业过程进行全程把控，如图6.1所示：工程部：潘富强、全体管理人员尸图6.1铺盖系统拆除作业施工安全领导小组机构图李家村车站铺盖系统拆除方案6.2安全操作规程（1）军便梁吊运 机械停放的地面应平整坚实，应按安全技术交底的要求基坑保持安全距离。 作业前应伸出全部支腿，撑脚板下必须垫方木。调整机体水平度，无荷载时水准 泡居中。支腿的定位必须插上。底盘为弹性悬挂的起重机，放支腿前应先收紧稳定器。 调整支腿作业必须在无荷载时进行，将已伸出的臂杆缩回并转至正前方或正后 方，作业中严禁扳动支腿操纵阀。 作业中变幅应平稳，严禁猛

17、放、猛落臂杆。 伸缩臂式起重机在伸缩臂杆时，应按规定顺序进行，在伸臂的同时，应相应下放 吊钩；当限位器发出警报时应立即停止伸臂；臂杆缩回时，仰角不宜过小。 作业时，臂杆仰角必须符合说明书的规定。伸缩式臂杆伸出后，出现前节臂杆的 长度大于后节伸出长度时，必须经过调整，消除不正常情况后方可作业。 作业中出现支腿沉陷、起重机倾斜等情况时，必须立即放下吊物，经调整，消除 不安全因素后方可继续作业。 在进行吊装作业时，运输车驾驶室内不得有人，军便梁不得从运输车驾驶室上方 通过。 多台起重机抬吊作业时，其性能应相近，单机载荷不得大于额定起重量的80%。 轮胎式起重机需短距离带载行走时，途径的道路必须平坦坚

18、实，载荷必须符合使 用说明书规定，吊物离地高度不得超过50厘米，并必须缓慢行驶。严禁带载长距离行 使。（2）军便梁吊装吊车就位 吊装前，应做好如下准备工作：A检查起重机的制动系统，以防止失灵；B检查整个起吊系统是否配套，注意钢丝绳通过滑车是否跳槽，使部件轧伤或断钢 丝绳；C检查钢丝绳是否破损，在缆筒上是否排列整齐，固定绳头有否松脱；D检查电器系统是否受潮； 起吊运行过程要保持动作的连续性，减少停顿和起重次数；吊重后的起重系统的纵横移速度必须控制在2米/分钟的水平，以减少摆动幅度； 降落时必须平衡，防止梁体本身出现大幅度摆动而受冲击。6.3钢丝绳使用规程（1）钢丝绳的维护： 钢丝绳存放时应放置于

19、专用存储库房，防止其损伤、腐蚀和其它物理、化学因素 侵蚀而造成使用性能降低。 钢丝绳开卷时，应防止打结或扭曲。 钢丝绳切断时，应有防止绳股散开的措施。 安装钢丝绳时，不应在不洁净的地方拖线，也不应绕在其它物体上，并防止钢丝 绳划伤、受磨、碾压和过度弯曲。 钢丝绳应保持良好的润滑状态，使用的专用润滑剂应符合要求，并不能影响外观 检查。润滑时应特别注意不易看到和不易接近的部位，如平衡滑轮处的钢丝绳。 发放和领取钢丝绳时，必须检查出厂合格证，以保证其机械性能、规格符合设计 要求。 对日常使用的钢丝绳每天必须检查一次，范围包括其外表、端部固定连接、滑轮 处的检查。（2）钢丝绳的使用：用绳卡连接进应满足

20、下表要求，同时应保证连接强度不小于钢丝绳破断拉力的 85%。用楔块、楔套连接时，楔套应用钢材制造。连接强度不得小于钢丝绳破断拉力的钢丝绳直径（mm）716192728373845绳卡数量（个）3456附注：绳卡压板应在钢丝绳头 边；绳卡间距不应小于钢丝绳直径的6倍 用锥形套浇铸法连接时，连接强度应达到钢丝绳的破断拉力。 用铝合金套压缩连接时，应用可靠的工艺方法使铝合金套与钢丝绳紧密牢固地贴 合，连接强度应达到钢丝绳的破断拉力。6.4防护措施（1）跨路军便梁拆除时由分管副经理现场指挥，道路两头由安质部长和现场队长 分头指挥吊车、维护安全和分流车辆。（2）拆除现场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志

21、，警戒区域内严禁非操作人 员通行。（3）拆除作业安全员必须在现场监督，操作人员必须按操作规程施工，发现违规 作业必须立即制止，大风、大雨、高温天气应停止作业，夜晚不允许拆除施工。李家村车站铺盖系统拆除方案（4）拆除人员必须经培训合格后持证上岗，并正确佩戴安全防护用品。安全绳必 须挂于安全可靠处，人员要稳定，严禁酒后上班，起吊作业按起吊操作规程施工。（5）在拆除过程中，凡已松开连接的杆配件应及时拆除运走，避免误扶和误靠已 松脱连接的杆件。拆除作业中有需要加固的部位，应先加固再拆除，防止架体倒塌。拆 下的零部件、杆件，应按规格分批运到地面，严禁抛掷，并按规格、品种码放整齐。作 业人员应相互呼应，动

22、作协调，中间不换人，必须换人时应将拆除情况做详细交底，禁 止单人进行拆除较重杆件等危险作业。拆除全过程中，必须专人担任指挥和监护。（6）军便梁在拆除施工中，由现场安全员进行施工全过程的监督检查，发现安全 隐患立即停止作业，并进行整改合格后方能继续施工。（7）吊车吊钩上设保险装置，吊装下不准站人，作业人员的安全带挂可靠处。（8）军便梁的拆除时，必须事先对军便梁下方的电信线缆采取防护措施后方可施 工，确保不对线缆造成碰撞、挤压等伤害。6.5吊装作业安全措施（1）吊装配合作业时，应先检查钢丝绳是否老化、断丝现象，严禁使用不合格 的钢丝绳吊装；（2）在捆绑时要注意钢丝绳与设备之间的接触部位，要放置软物

23、隔离，防止设 备的损坏；（3）起吊时人员要离开起吊半径范围，以免发生意外；（4）对吊车司机进行经常性的安全教育，吊车吊装作业时，必须由本单位的有 经验的领工员指挥，其他人一律不得指挥吊车作业；（5）各种起重机具不得超负荷使用；（6）吊起重物时，应先将重物吊离地面10cm左右，停机检查制动器灵敏性和可 靠性以及重物绑扎的牢固程度，确认情况正常后，方可继续工作。作业中不得悬吊 重物行走，吊装的物体下严禁站人；（7）起升或降下重物时，速度要均匀、平稳，保持机身的稳定，防止重心倾斜。 严禁起吊的重物自由下落。6.6施工用电安全措施（1）严禁配电箱使用后不关；（2）闸箱内的闸刀不允许用保险丝以外的金属替

24、代；（3）低压灯线不允许用电缆以外的线替代；（4）用电机具使用后必须收回，集中存放；李家村车站铺盖系统拆除方案（5）临时用电缆不允许乱拉乱接，随地摆设；（6）闸箱达不到正常使用的，应该及时修理或者更换；（7）电线接头部位必须接触牢固，以达到防水，防潮，漏电的目的。6.7其它措施（1）凡在吊出井军便梁拆除施工的职工、临时工均应严格执行安全措施规程 条款，按安全措施规程条款进行监督、检查和实施。（2）施工队须及时、正确、真实的填写“施工日志”正确反映施工过程中的各种 数据和施工情况，发现异常及时向项目经理进行汇报。（3）进入军便梁拆除现场的各施工人员要服从领导指挥，不得随意蛮干。（4）所有特种作业人员，必须持证上岗，严禁非特殊工种人员从事特种作业。严禁酒后操作。（5）拆除军便梁前，班组成员要明确分工，统一指挥，操作过程中精力要集中， 不得东张西望和开玩笑，工具不用时要放入工具袋内。（6）正确穿戴好个人防护用品，操作人员必须佩戴安全帽和安全带，脚应穿软 底防滑鞋。七、附图1、李家村十字交通现状图2、李家村站原有四号线围挡收缩示意图3、李家村车站十字节点军便梁拆除施工围挡及交通疏导图中铁一局集团有限公司西安地铁四号线试验段-3标项目经理部2014年6月