华东地区物流的现状分析报告

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1、华东地区物流的现状与分析 北京物资学院物流研究中心 邬跃 李彦萍 张涵 曹国正分析一：华东地区物流宏观环境分析一、华东地区经济发达，具有发呈现代物流的宏观经济环境华东地区经济逐年稳定增长，增长速度高于全国平均水平，经济总量位居全国前列，为华东地区物流业的发展发明了良好的经济环境。华东地区GDP为22098.46亿元，占全国的25.1%，华东区人口数是全国的15.3%，但人均GDP为全国的1.6倍。图1-1 华东地区国民产生总值数据来源：中国记录年鉴()图12华东各省市GDP占全国比重图数据来源：中国记录年鉴()图1-3：华东地区国民经济增长速度图数据来源：中国记录年鉴()二、华东地区以工业和商

2、业为主的经济构造，带来巨大的物流量，物流需求活跃从各国的实践来看，物流需求重要来自第二产业中的制造业和第三产业中的商业。而华东地区三省一市第二、三产业比重很大，上海甚至达到了98%。在第二、三产业中，除安徽省外，其他各省工业均在40%以上，商业则在10%以上，构成了华东地区的重要经济支柱，这表白华东地区工业发达，产品丰富，商品流通活跃，必然会带来巨大的物流量。从华东地区货运量状况来看，华东三省一市货运量占据了全国31个省市总量的20%，物流量位居全国前列，物流需求活跃，发呈现代物流前景广阔。图1-4 华东地区三省一市三产构成图1-5 华东地区产业构成数据来源：中国记录年鉴()三、高附加价值产业

3、占据制造业的主导地位，可为物流行业提供较高的利润保证在各类制造业中，产品附加值较高的行业，如电子通信产品、汽车、电气机械、化工产品、医药制品等，产品的特性决定其对现代物流服务的规定相对较高，可发明较多的物流市场需求。而通过如下华东地区制造业产值构成数据可以看到，在记录年鉴所有34个工业行业总产值中，华东地区五大类高附加值的产品：电子通信、汽车、电气机械、化工、医药制造业产值的比重，最多的是上海，高达41%，而至少的安徽也占到了26%。这表白，高附加值的产业占据了制造业的主导地位。由此，华东地区潜在着大量较高层次的物流需求，可开发的物流市场很大。这种产业构造为物流业特别是第三文物流奠定了良好的产

4、业基本。图1-6三省一市制造业产值构成图数据来源：华东各省记录年鉴（）四、政府积极制定物流发展政策及物流园区规划，有助于推动物流发展 华东各省市政府非常注重发展物流业，是全国最早关注物流，制定物流发展政策的地区之一。各省市先后出台或着手制定各自的物流发展规划，从改善、完善物流基本设施入手，规划物流园区，构建物流网络体系。政府的注重与推动必将能解决制约物流发展的“瓶颈”问题，从而为华东地区物流的发展营造良好的外部环境，大力哺育和推动各自的物流产业形成和发展。表1-1：华东各省市政府有关物流政策出台重要政策或规划规划重要设想有关举措上海上海市现代物流发展规划要在近几年建设3个物流基地、6大物流园区

5、。江苏江苏省物流发展规划。依托五个层次，建设四大物流通道，构建一种少环节、快周转、低成本、优服务、覆盖全省、辐射周边省市的物流网络体系，用10时间（），把江苏建成现代物流业发达的地区。l l 1995年，江苏省就开始跟踪调查现代流通发展状况l l 1998年，江苏省政府64号文献省政府有关进一步深化流通体制改革推动流通产业迅速健康发展的若干意见中明确指出要积极组建社会化的商品配送中心l l 南京市已经拟定物流规划的主持单位和参与部门，正在着手此项工作浙江将浙江省物流规划列入浙江六个省长工程之一。估计今年终完毕杭州市政府正在加快制定杭州市物流发展规划安徽安徽以芜湖为中心的现代物流规划构建以芜湖为

6、中心、功能完善的全省综合交通运送网和物流信息平台，建立布局合理、特色鲜明的物流园区和配套齐全的物流公共设施，营造政府引导、第三方实行、市场化运作的物流发展环境，形成辐射宁汉长江沿岸和宁西铁路沿线的安徽现代物流体系。l l 芜湖市已出台物流规划，该规划重要运用芜湖综合交通枢纽的条件，发挥口岸整体优势，大力发展物流产业l l 合肥政府工作报告中明确指出，要制定合肥物流产业发展规划，筹建合肥现代物流园区和物流中心，加快现代物流业的发展。五、加入WTO将为国内物流公司带来新的发展机遇随着国内加入WTO，开放物流市场的承诺将促使更多的跨国物流公司进入国内物流市场。表12：加入WTO后有关物流业的外资准入

7、进程加入时加入1年内加入3年内加入4年内加入6年内公路卡车和汽车货运服务只容许设立合资公司，外资49容许外资控股容许设立外资独资公司铁路货运服务同上容许外资控股容许设立独资公司仓储服务同上容许外资控股容许设立外资独资公司货品运送代理服务（不涉及商检服务）有持续3年以上历史的外国货代公司可以设立合资货代公司，外资50容许外资控股容许设立外资独资公司国际运送（货运和客运，不涉及沿海和内水运送）容许设立注册公司，经营悬挂中华人民共和国国旗的船队；容许设立合资船运公司，外资49。海运理货、海运报关、集装箱堆场服务容许外资控股船务代理服务外资49内河货运服务只容许在对外轮开放的港口从事国际运送1外资公司

8、需要谋求与国内物流公司的合伙来开拓市场特别是率先进入经济发达、物流需求较大的华东地区，参与市场竞争。而中国是一种地区广阔的经济大国，外国物流公司进入中国后，想自己拥有公司业务范畴内的所有资源和功能，既困难，也不经济，对它们而言，都面临着本土化的问题。因此，寻找合适的合伙伙伴，进行多种形式的合伙，就是外国物流公司在中国迅速立足、开展业务的一种现实和较有效的选择。具体从汽车运送业来看，从1988年批准首家中外合资汽车运送公司以来，公路运送业对外开放的力度不断加大。到1999年终，公路运送合资公司已超过千家。从投资来源看，香港占合资公司总数的50以上，另一方面是日本和美国，分别是60家和70家，然后

9、是台湾、韩国和新加坡，都在30家以上。从投资领域看，物流合资公司为在国内的外资公司提供物流服务、集装箱运送以及大陆与香港地区的出入境运送为主。在股份份额方面，合资公司基本上以中方控股为主。可以说，入世后，外资物流公司大举进入中国，给物流公司带来竞争压力的同步，也带来的了很大的合伙发展契机。2入世后国内物流公司最大的挑战来自于国内同行抢占先机对于国内物流公司而言，外资物流公司的进入带来了合伙的机会。最大的挑战不是来自外资物流公司，而是来自国内同行，如果其他同行抢占了与外资公司合伙的先机，使自身地位得到巩固，市场份额提高，将会构成很大的威胁。因此，国内物流公司应抓住加入WTO的机遇，积极谋求与外资

10、先进物流公司的合伙，以带动自身实现跨越式发展。分析二：华东地区物流业发展潜在问题与启示尽管从宏观物流环境分析来看，华东地区有着良好的外部环境，有助于物流业的发展，但应当说，这种外部环境只是一种潜在的优势，而要将这种优势转化成为真正推动物流发展的现实条件，尚有诸多工作需要政府、公司和社会各界去做。目前，华东地区物流业的现状和其拥有的外部环境并不成正比，事实上，华东地区的物流是国内物流的一种缩影，我们但愿以一种新的思路和视角，从华东地区有关数据着手进行分析，以反映出国内物流发展过程中存在的某些问题，但愿可以起到抛砖引玉的作用，促使更多的人，透过国内“物流热”的表象，对国内物流的发展进行深层次地分析

11、。一、物流业在GDP中占有一定比重，但还不能构成支柱产业，应作为产业支柱来发展目前，不少政府在制定自身的物流发展规划时，都纷纷把物流业作为支柱产业来发展。政策思路固然好，但与否就切合实际呢？从理论上来说，一种产业可以成为某个地方的支柱产业，其产值应占到该地GDP的2030%以上。而对华东地区近几年来物流业产值占GDP的比重进行比较分析的成果却反映出了一种问题：各地构成物流业的重要还是老式的储运业，其产值在各地GDP中所占的比重不仅较小，并且均呈逐年下降的趋势。从下图可看到，1990年到的间，上海储运业产值在GDP的比重从的7.8%降到了的4.1%，浙江省从4.5%降到了1.7%，而安徽省则从4

12、.4%降到了2%。这表白国内物流业发展缓慢，还处在较低的水平，远远还够不成各地的支柱产业，虽然此后发展起来，大部分地区物流业在GDP中的奉献度也不一定会达到原则。事实上，物流一方面应当是推动其他产业发展的一种保障，是一种产业支柱，而非支柱产业，因此，政府在制定物流发展规划时，应切合实际，一方面着眼于解决制约物流产业发展的瓶颈问题，避免误导物流业的发展。图2-1华东地区运送仓储业占GDP比重图变化图数据来源：华东各省记录年鉴（）二、物流公司规模逐渐减小，不利于物流业健康发展华东地区物流公司的数量在不断增多，而公司的平均规模却在逐渐缩小。，江苏省运送公司平均仅有1.72人和0.54辆车，浙江省为1

13、.36人和0.68辆车，也就是说，平均每个运送公司拥有不到2个人和1辆车。这表白华东物流市场基本为大量的个体、私营运送业者所占据。大量的个体业者往往采用超常手段参与竞争，使货运市场竞争异常剧烈，市场秩序混乱，本来各地的国有储运公司难以抗衡，诸多已解体或承包给私人，物流市场呈现出公司数量多而规模小、实力弱、资源分散的特性。物流公司难以形成规模效益，不利于物流业的健康发展。图2-2江苏省运送公司规模变化图数据来源：江苏省记录年鉴（）图2-3浙江省运送公司规模变化图数据来源：浙江省记录年鉴（）三、由于竞争剧烈导致华东地区物流价格持续下降，物流市场环境严峻剧烈、无序的竞争使货运市场面临严峻的考验。从图

14、可看到，近年来江苏、浙江、安徽三省货运价格均呈下降趋势，仅有上海市呈上升趋势。从供应方的角度来看，运送价格已被压得非常低，运送市场利润空间已很狭窄，一方面表白物流公司要扩大利润，就要开拓新的服务领域，而另一方面，反映了物流公司面临着严峻的生存环境，客户如果仍一味着眼于运送，削减运送成本，将更不利于物流公司的生存与发展。图2-4三省一市运价变化图数据来源：华东各省记录年鉴（）四、公司物流成本占GDP的比重大，而其中库存成本占了很大部分，公司应更多地加强内部的物流控制理论界都喜欢将国内的物流成本和发达国家的相比较，结论是我们公司的物流成本很高，要压低物流成本。而对公司而言，直接可见的物流成本就是对

15、外支付给运送公司、仓储公司的运费、仓储费，因此，一提到要压缩、控制物流成本，公司所能想到的就是压低运费、仓储费。而从上面的分析可以看到，事实上，运费、仓储费已经没有什么可压缩的空间，一方面物流业的利润空间不断下降，而另一方面公司物流成本居高不下，无形之中成了国内物流发展的一种怪圈。或许，公司的物流成本管理被引向了误区，并没能抓住真正的要害。在此，我们需要问一种问题，究竟公司物流成本中，是哪一部分所占比重较大，而又始终以来被忽视、得不到控制的？由于国内缺少完整的物流成本核算体系，目前不也许有真正可以记录物流成本的完整数据。而为了分析以上提出的问题，我们临时以记录年鉴中也许摘取出的有关项目为基本，

16、将物流成本大体提成三部分：公司委托物流费，重要是对外支付的运费、仓储费等；公司自营物流费，重要涉及公司库存成本、公司物流管理费用。据此，粗略估算华东各地的物流成本占GDP的比重和物流成本的重要构成。需要在此阐明的是，我们的计算措施不一定很精确，数据也不一定完整，但还是但愿从一种新的视角来对此进行分析，以从中反映出某些问题。从下图可看到，各地物流成本占GDP比重均在17%以上，表白国内公司物流成本的确很大，但从物流成本的构成来看，公司外包的物流成本所占比重均不超过30%，阐明公司物流总成本中，大部提成本发生于公司内部，特别是公司库存和管理成本。如下图显示，安徽物流成本占GDP比重高达31.2%，

17、而库存成本占了总物流成本的78%，这部分反映了安徽省公司物流管理相对弱化，库存成本居高不下，从而导致物流成本大的问题。因此，公司在物流管理上，不应只着眼于外部控制，更应加强内部管理，特别是要注重加速库存周转，提高管理效率，从自身角度来压缩物流成本。如果仍强调采用原始的压低措施控制外部成本，既难以对症下药，真正减少公司总物流成本，更不利于国内物流业的发展。图25华东重要省市物流成本占GDP的比重图图26华东重要省市物流成本构成估算图数据来源：华东各省记录年鉴（）附：分析阐明1、研究范畴华东地区三省一市：江苏、浙江、安徽省和上海市2、研究目的变化以往定性分析为主的研究措施，从记录年鉴分析入手，对华

18、东地区三省一市物流环境及物流业发呈现状进行定量研究，为国内物流市场研究提供新的思路与视角，为华东地区政府、公司的提供参照借鉴。3、总体框架：分析一：华东地区物流宏观环境分析分析二：华东地区物流业发展潜在问题与启示分析三：从华东货运状况看物流分析四：华东物流网络现状分析三：从华东地区货运看物流一、总量1华东三省一市货运总量为260552万吨。图31多种运送方式运量图数据来源：华东各省记录年鉴（）2华东三省一市货运总量约占全国的20% 。图32华东三省一市运送总量占全国的比重图数据来源：华东各省记录年鉴（）3华东三省一市货运总量程上升趋势。华东地区1990年至间除安徽省货运量略有下降外，其她各省市

19、均呈上升趋势。其中上海、江苏物流总量大，而安徽省总量较小。图33华东三省一市货运量增长趋势数据来源：华东各省记录年鉴（） 4华东三省一市货运总量与GDP关联紧密。除上海货运量与GDP增长有一定波动外，其他三省运量均随GDP平稳增长。表白反映出物流与经济发展水平密切有关，一方面，经济增长是物流量增长的源泉，而另一方面，物流的发展又对经济增长起着推动作用。图34上海货运量与GDP关系图数据来源：上海记录年鉴（）图35江苏货运量与GDP关系图数据来源：江苏记录年鉴（）图34浙江货运量与GDP关系图数据来源：浙江记录年鉴（）图34安徽货运量与GDP关系图数据来源：安徽记录年鉴（）二、种运送方式分担率1

20、华东地区的水路货运和航空货运的业务量均占全国的50%以上，表白国际贸易活跃，国际物流需求旺盛。图35多种运送方式分担的运量占全国的比重比较数据来源：中国记录年鉴（）2华东地区公路运送占据主导地位，占有67%的运送市场份额。图36华东地区多种运送方式运量分担率数据来源：中国记录年鉴（）3华东地区多种运送方式稳中有升，其中航空运送增幅较大，铁路运送保持平稳。图37华东地区多种运送方式增长趋势比较图数据来源：华东各省记录年鉴4华东地区铁路货运量普遍低于全国平均水平。华东地区除安徽省外，其他省市铁路运送比重均低于全国平均水平（13%）。上海市及安徽省铁路运送分担率相对较高，分别为10%和14%（）；浙

21、江、江苏省铁路运送分担率则较小，仅占25%。上海市及江苏、浙江省铁路运送比重基本呈下降趋势，但近几年趋于稳定；而安徽省铁路运送比重从90年代起则始终呈现上升趋势，从1990年的9%上升到了的14.5%。这是由于一方面中国铁路经历了四次提速，铁路时间性有了保证；另一方面近几年铁路行包专列的开通，铁路运送服务时间及质量均有了很大改善，吸引了部分长途货源，某些地区公司长途运送逐渐倾向于采用铁路行包，如去年在广州举办的第90届中国商品交易会中，行包运送就受到了公司的青睐。因此铁路运送比重趋向平稳，而安徽省甚至浮现逐年增长的趋势。图38华东各省市铁路运量分担率变动趋势数据来源：华东各省记录年鉴（）5与铁

22、路相反，各地公路运送比重逐年增长，在多种物流芳始终处在主导地位，这反映了市场对机动、灵活、门到门运送方式的需求倾向。图39华东各省市公路运量分担率变动趋势数据来源：江苏记录年鉴（）6水路运送的比重虽然呈下降趋势，但华东地区水运量占了全国的50%以上，这得益于华东地区独特的港口位置优势，表白华东水运发大，全国的进出口货品大部分通过华东地区集散，是重要的国际物流基地。图310华东各省市水路运量分担率变动趋势数据来源：浙江记录年鉴（）三、多种运送方式平均运距1 华东多种运送方式平均运距均呈增长趋势，表白物流辐射范畴扩大，货品交流地区拓宽。2多种运送方式分工较明显。水路和铁路重要承当长距离物流，而短距

23、离的室内配送和区域配送重要采用公路。上海铁路平均运距基本上稳定在200公里左右，重要承当了同周边省市，特别是江苏、浙江经济往来的作用。而江苏、浙江、安徽三个省份铁路平均运距环绕800-1000公里波动，阐明三省铁路重要承当中长途运送。华东各省市公路运送运距增长较快，表白随着公路基本设施的迅速发展，公路运送不仅在物流量上比重增长，在物流距离上，辐射范畴也日益扩大。公路运送在物流中的作用会进一步提高。水路方面，上海水路运距远远高于其她各省，并且涨幅很大，反映出国际物流发达。图312铁路运送平均运距变动趋势数据来源：根据华东各省记录年鉴整顿而得（）图313公路运送平均运距变动趋势数据来源：同上图31

24、4水路运送平运距变动趋势数据来源：同上四、铁路运送区间货品交流量1华东各省流入量均不小于流出量（除安徽外），表白该地区以外向物流为主。图318全国范畴内华东各省铁路货运进出比重数据来源：中国交通年鉴（）2货品来源上海市和江苏、浙江两省货品重要来自华东区外，而安徽省货品重要来自华东区内，并且重要是省内货品交流。图319华东各省铁路货品来源数据来源：中国交通年鉴（）3货品流出上海市货品重要发往华东区外，江苏、浙江两省货品发往区内外货品相称；安徽省货品则重要辐射到华东地区。图320华东各省铁路货品流出数据来源：中国交通年鉴（）总体看来，安徽省货品重要在华东地区交流，其他各省市货品则重要在华东区外交流

25、。4华东区内各省铁路货品交流状况除浙江与上海之间的货流量较均衡外，其他各省间货流量差别很大。安徽在华东地区以输出为主，上海则重要是输入。表31华东各省铁路区间货品交流量(单位：万吨)达到发送上海江苏浙江安徽上海110367858江苏2361481268304浙江1322573145安徽20417175552627数据来源：中国交通年鉴（）分析四：华东地区物流网络现状物流网络应当由结点和线路构成。物流结点涉及多种对货品进行储存、解决、中转、分拨的设施和场合，它们构成了网络中的结点。物流线路则重要是指衔接各个物流结点的公路、铁路、航线等。结点与线路互相有机衔接，共同构成了物流网络。物流网络既是物流

26、运营的基本平台，又是国民经济发展的基本，是国家基本设施的重要构成部分，属于经济发展的外部环境。因此，建立畅通、高效的物流网络是增进现代物流发展，进而增进经济稳步增长的基本保障。目前，国内物流发展仍然比较滞后，除了微观市场供需离现代物流发展尚有一定差距之外，宏观物流网络基本设施的瓶颈问题也是因素之一。过去，各地政府更多的是注重线路的投资建设，通过近年的发展，物流线路对经济制约的瓶颈作用已大大缓和，因此，目前，物流网络瓶颈作用重要来自过去长期被忽视的物流结点。随着物流对国民经济的重要作用为政府所结识，也开始意识到物流网络建设的重要性，特别是结点建设的重要意义，开始拓宽思路，不仅关注线路的发展，更将

27、现代物流结点的建设纳入到各自的发展规划当中，这是一种可喜的进步。一、物流结点现状分析车站、货场、港口、码头、机场、仓库等是老式意义上的物流结点。重要是起着衔接线路的辅助作用。过去政府重要是对这种老式结点的投资建设。而现代物流结点远比这种老式结点作用、意义更大，现代物流结点重要是多种综合性、多功能的物流园区、物流中心、配载中心，专业性的配送中心等。这些结点以其完善的物流功能，成为整个物流网络中起着神经中枢，对现代物流的发展起着举足轻重的作用。因此，我们一方面对华东物流网络中的结点进行分析。1物流园区、物流中心规划现状华东各重要都市政府已意识到结点建设的重要性，纷纷开始规划建设各自的物流园区，为推

28、动本地物流和经济的发展打造良好的外部基本设施环境。根据我们目前所能掌握的资料，将华东重要都市规划建设中的物流园区的状况汇总如表41所示。物流园区或物流中心均规划在本来物流基本设施较好，物流需求较集中，交通便利的地方。这些规划建设中的园区将会成为华东地区物流的强大支柱，也为塑造良好的投资环境，增进经济发展奠定了基本。表4-1 华东重要都市规划建设中的物流园区或物流中心上海杭州无锡南京合肥数量3374具体数目未定名称或地点西北，外高桥，浦东空港康桥，商贸，传化锡华，新区，下甸桥，藕塘，黄田港，白屈，环科园 王家湾，龙潭港，禄口国际机场，紫金山规模7000亩7600亩6500亩亩 资料来源：北京物资

29、学院物流研究中心调查2配载中心现状华东各地配载市场发达，但仍处在粗放经营状态，社会上普遍对配载中心的结识也较低，亟待提高配载中心在物流网络中的地位以及技术含量和档次。配载中心肩负着联系货源和车源的纽带作用，事实上，更一步说，应当是起着联结物流供应与物流需求的枢纽。从上次的分析可以看到，国内物流供应市场重要是个体、私营业者，规模小、而数量多，闲散运力供不小于求。配载中心正是将这些众多、分散的供应源有效集中起来的场合和设施。对于实力较强的物流公司要想扩大自身服务的地区，形成物流网络，必须考虑如何有效地组织、运用外部资源。配载中心正是这方面目前，各地所谓的配载中心、配载市场事实上重要是停车场，功能单

30、一，重要是供返程车辆停车、司机住宿等服务，由于车源丰富，环绕停车场周边一般形成某些个体或私营配载市场，规模小、货源少。停车场一带往往是都市中秩序较混乱、环境较差的地区。此种现象容易掩盖配载市场在整个物流和经济中的地位与作用，因此，长期以来，全国各地配载市场都没有进行过统一规划，处在自生自灭的状态。目前，各地政府在制定物流发展规划，高度注重建设综合性的物流园区、物流中心的过程中，也忽视了配载中心的作用。事实上，配载中心或配载市场在物流发展中可以发挥重要的作用。据记录，华东地区65%的货运量由公路运送承当，而其中绝大多数承运人为个体经营者，配载市场发达（见表42）。本地运送车辆无论是社会的还是公司

31、内部的，重要辐射范畴都为都市周边，而公路运送在总货运量中的之因此比越来越大，重要是由于长途运送大部分运用返程车辆，通过各地配载市场来进行，铁路所承当的长途运送量比重已越来越小。表4-2 配载市场状况配载市场上海南京杭州无锡合肥数量1834141总占地面积（亩）278280车容量40001230970200资料来源：北京物资学院物流研究中心调查为估计数现代化的配载中心在各地都没有形成。对于政府和公司而言，均有必要重新结识它的意义与作用，加强配载中心的规划与建设，提高配载中心在物流网络中的地位。随着各地物流规划相继出台，将为配载市场提供一种良好的发展环境。配载市场的建设核心在于增强配载市场的功能，

32、提高增值服务的能力。3仓储结点现状（1） （1） 存量资源丰富、分布较集中，价格水平低。表4-3仓储资源现状上海杭州无锡仓储区数量桃浦地区；中储上海各分公司；浦东地区；其他地区3个仓储区：康桥、半山镇；余杭开发区；下沙开发区；1个仓储区：下甸桥一带面积48.65万平方米租金913元/平方米.月12元/平方米.月11元/平方米.月资料来源：北京物资学院物流研究中心调查（2）设施状况较落后，大部分为60、70年代建成的楼层库、平房库、露天货场，而新型轻钢构造仓库较少。手工操作居多，机械化存储、装卸设备不多，而生产公司物流的普遍趋势是需要实现产品的迅速、精确交付，对仓储需要的不是仓库的存货面积，而是

33、规定运用多种设备来保证存货的迅速流动，需要有关装卸、搬运、分拣设备的投入。因此仓储结点需要针对新环境进行技术改造与提高。（3）经营方式粗放、单一。仓库经营形式重要以出租库房收取租金为主；或提供简朴的代储、代管服务。对仓储公司而言，服务停留在低层次上，导致收入水平低，难以通过自身积累来扩大发展；对需求方而言，单一的服务难以满足其规定，整体运作效率较低。对既有仓储结点根据市场需求进行更新改造，拓宽仓储服务范畴，是提高整体物流环境的重要一环。二、物流线路现状1线路里程稳步增长。其中，公路里程增长较铁路明显，与前面多种运送方式平均运距增长的分析时一致，反映了物流线路设施的发展有助于一种地区物流辐射范畴

34、的扩大。图4-1华东各省市国家铁路营业里程发展状况 数据来源：中国交通年鉴（1986-精髓本）图4-2华东各省市公路线路里程发展状况 数据来源：中国交通年鉴（1986-精髓本）2，华东铁路营运里程和高级别公路（高速、一级公路）里程分别占全国的19%和16%，整体线路基本设施较发达。其中，安徽省铁路线路建设较多，而江苏省公路发达。图4-3华东国家铁路营业里程占全国的比重数据来源：中国交通年鉴（）图4-4华东高级别公路里程占全国的比重数据来源：中国交通年鉴（）3公路线路质量不断提高，物流线路对经济的瓶颈作用减缓。华东三省一市高级别公路（高速和一级公路）逐年增长，特别是江苏省和浙江省，高级别公路发展迅速，公路线路质量不断提高。图4-5华东各省市高速公路里程增长趋势 数据来源：中国交通年鉴（1986-精髓本）图4-6华东各省市一级公路里程增长趋势 数据来源：中国交通年鉴（1986-精髓本） 从以上分析可以看出，华东地区作为国内经济的重要区域，大力发呈现代物流将可以进一步提高这一地区的经济实力。同步，基本设施的的建设，老式运送仓储公司的改造和提高以及政府如何引导公司高效低成本、创出一条适应中国发展的物流之路成为华东地区物流发展的核心所在。