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1、切入并保持某个导航设施的方位线、径向线和DME 弧,Intercepting and Tracking Navigational Systems and DME Arcs,切入并保持某个导航设施的方位线、径向线和DME 弧,仪表实践考试标准 NDB方位的切入和保持 VOR径向线的切入和保持 DME弧的进入和保持,仪表实践考试标准,1. 具备有关切入并保持某个导航设施的方位线、径向线和DME 弧有关的必要知识。 2. 调谐并正确识别导航设施。 3. 在导航选择器上设置并正确切入指定的方位线、径向线，或在无线电磁指示器（RMI）上正确认读方位线、径向线。 4. 以预定角度切入指定的某个导航设施的向
2、台或者背台方位线、径向线。 5. 空速误差在10 海里/小时以内，高度误差在100 英尺（30 米）以内，保持所选择航向的误差在以内。,6. 实施正确的修正动作以保持方位线、径向线，偏差不超过航道偏离杆（CDI）满刻度的3/4，无线电磁方位指示器（RMI）误差不超过10。 7. 确定飞机与某个导航设施的相对位置，或相对某个航路点的相对位置（使用GPS 导航时）。 8. 切入DME 弧并保持，误差不超过海里。 9. 判明导航接收机或设施的故障，并在必要时将故障情况报告管制部门。,仪表实践考试标准,NDB方位的切入和保持,1.什么是NDB NDB(THE NON-DIRECTIONAL BEACO
3、N)是一种向其全方位发射信号的地面导航设施。当ADF 指示NDB 信号时，它用来显示飞机和NDB导航台的相对方位。如图1所示，ADF指针指向NDB台，这就决定了飞机和它的相对方位（RB）。如果将你的航向（MH）加上相对方位（RB）就是你相对于该导航台的磁航迹（MB）。公式：RB+MH=MB,如图，我们以切入向台355航迹为例，讲解如何切入NDB 航迹。 通过平行于想要的航迹飞行来确定飞机与导航台的相对位置。转航向355。 观察ADF 指示，判断导航台是在飞机的左侧还是右侧。观察指针偏转的度数，我们通常选择它的两倍大小作为切入角（倍角切入法）。如图，指针向右偏转40度，于是我们选择80度的切入角
4、向右切入。 转到切入航向，切入指定的NDB方位。右转80度，航向75度，此时ADF指示320 保持切入航向，直至ADF偏转值和切入角一致。保持75度航向，直至ADF指示280（左偏80） 左转至向台航向，此时就切入了向台航迹,NDB方位的切入,不管有没有侧风，航迹的保持是通过保持某个航向来实现的，因此，对ADF和航向指示的理解对于保持固定的向背台航迹至关重要。 向台时，首先转向使RB为0的航向。保持这个航向，如果有风时，指针会发生偏转，这说明飞机在往和指针方向相反的方向移动。（指针左偏左侧风，指针右篇右侧风）。如果偏转速度很快，说明侧风分量很大，或者飞机接近导航台，或者前两个情况都有。如果指针
5、的偏转值固定（2 到 5），转向指针偏转的方向，切入到初始的航迹上。切入角需要大于ADF指针偏转的大小，它的值取决于飞机位移的快慢，速度的大小和离导航台的远近程度。一般来说，是RB的两倍（倍角切入法）。（远大中小近靠）,NDB航迹的保持以及主动向台的方法,比如，如果航向和预选航迹相同，ADF指针左偏10，于是应该向左转20。当指针向右偏转至20时（偏转值切入角），就切入预选航迹了。只要RB的偏转值和修正的偏流角相同，飞机就保持在了预定航迹上。所以，当飞机快要切入航迹时，向左多转10 修正侧风。这样就通过修10 的偏流角保持在了向台航迹上。 如图所示，如果飞机始终保持10 的偏流角，而RB的指示
6、始终为 10，飞机将沿此航迹准确过台。如果发现RB指针再次向左偏转，再次左转切入回原航迹。当再次切入原航迹时，增大5 偏流角修正侧风。如果发现10度的偏流角过大，指针开始向右偏转时，转向平行与预选航迹的航向，让侧风将你吹回原航迹，然后减小偏流角修正侧风。,背台时，原理相同：ADF指针左偏左侧风，右偏右侧风，向指针偏转的方向修正侧风。唯一的例外时当风角确定好后，ADF指针的偏转方向于向台时相反。向台时，当转向修正偏流角的航向时，ADF指针偏转减小；背台时，ADF指针增加。如图所示。,如图，被动向台是通过改变航向，使RB始终指0来完成的。由于ADF始终指向NDB台的位置，所以保持RB指0，就能使飞
7、机始终向着NDB台飞行。当没有侧风时，飞机会沿着一条直线航迹飞向NDB台；当有侧风时，飞机就会沿着一个偏向下风面的圆弧飞向导航台,被动向台,VOR径向线的切入和保持,VOR简介 VOR是 甚高频全向信标（Very-high Frequency Omnidirectional range）的英文缩写。它的地面设施向飞机发射360度的向/背台航道位置信息。如果它上面同时设有DME设施，这就是常见的VOR/DME导航台，它同时向飞机提供相对于该导航台的位置和距离信息。 从VOR导航台发射出的航道信息称作径向线。飞机接受到的VOR信息将不受其姿态和航向的影响。如图所示，A飞机在向台360度径向线上；过
8、台后，它将在背台180度径向线的A-1位置。飞机B正在通过225度径向线。同样的，在任何的围绕VOR的一点上，飞机都所在其对应的VOR径向线。,VOR的机载设备包含有天线，接收机和指示仪表。接收机带有一个可以在108.0 117。95 MHz频率范围变化的旋钮。ON/OFF/volume控制接收机的开关和接收音频信号的音量。,VOR指示仪表至少有以下几种元素组成,全向信标选择器（OBS） 通过旋转OBS旋钮选择需要的航道，直至预选航道和航道指针所指的数值或是接收机上显示的数字一致。 航道偏离指示器（CDI） 航道偏离指示器是由表面和一个可横向移动的指针组成的。指针在表盘中心时，显示飞机在其预选
9、航道或RECIPROCAL上。如果指示准确，指针满偏至任意左或右边时，显示飞机偏离预选航道10度或以上。中心圈的外边缘指示偏离2度，以后每个点指示2度的偏离。 向/背台指示器。向/背台指示器指示预选的航道将指引飞机靠近还是远离导航台。它不指示飞机是向台还是北台。 警告旗或信号可信度指示器。当信号可信时，警告旗不可见，当信号不可信时，警告旗将出现在向/背台指示器旁。,如图，另一种指示器是水平状态指示仪（HIS）。它将CDI和航向指示仪结合在一起，这样就为飞行员提供了一个可见的飞机位置方向的指示，在切入径向线，加入等待航迹和背台飞行时，极大的减轻了飞行员的工作量。,如果你所在的径向线不是所需的径向
10、线，你首先需要判断你相对于VOR台和所需径向线的位置以建立切入航向。 步骤如下： 转向与预选径向线所平行的航向并且与需飞的方向一致 判断你所在的径向线与预选航道的偏差大小 将偏差翻倍作为切入角，不小于20度，不大于90度 将OBS旋钮旋至所需径向线或向台航迹 转向切入航向 保持航向直至CDI回中。在CDI回中时，应提前减小切入角，防止切过所需航道 转向应飞航向保持向台或背台航迹 如下图,VOR径向线的切入,VOR径向线的保持,保持向台航迹时，首先将OBS选至 TO 信息出现，然后使CDI回中，并保持此航迹飞行。如果CDI指针左偏，指针左偏说明有从左而来的侧风分量，所以应跟着向左转修正。当修正量
11、合适时，指针回中，适当减小修正量使得指针恰好到达所需位置。保持背台航迹的方法和向台航迹大致相同，不同点在于需要调出FROM信息。,DME弧的进入和保持,如下页图所示，举例说明以下DME的进入方法 1 保持OKT 325度向台航迹，不停检查DME读数 2 如果速度小于150KT，提前0.5NM转弯。速度越大，提前量越大。 3 保持转弯，直至航向转过接近90度，航向指针指向55 度（无风情况） 4 在转弯的同时密切留意DME显示。如果会切过所需的DME弧超过1NM，提前改出转弯，如果转不到所需DME弧，保持该航向，直至切入该DME弧。,DME弧的保持,通过VOR CDI指示器画弧时，在完成90度转
12、弯后使CDI航道杆回中。此时，飞机的航向将位于CDI表盘的左侧或右侧附近。当飞机在弧上时，此航向就是飞机的初始航向。当飞机继续前飞，CDI偏转时，根据此航向通过转弯使CDI继续回中，飞机就继续保持在DME弧上。CDI每偏转24度，重复以上步骤，直至到达指定位置。,通过RMI画弧时，通过保持RB 指示90 或 270，飞机就能严格的按照弧线飞行。如图所示，可按以下的步骤实施： 当RMI 指示指向翼尖位置（90 或 270 度位置）飞机的DME 保持在所需数值时，保持固定的航向，让指针落后机翼方向510 度，这会使得举例略微增加 向导航台方向转航向，直至RMI指针510度前于机翼方向。保持这个航向，直至RMI指示再度落后。,DME弧的保持,重复以上程序，保持飞机大致在所需的弧线上 如果侧风将飞机吹向弧线以外，当指针靠前时转航向；如果侧风将飞机吹向弧线以内，当指针落后时转航向。 当修正举例时，建议距离每偏离半海里，改变RB1020度。比如，在无风条件下，如果飞机在弧外1/2- 1海里，RMI指针指向翼尖方向时，向导航设施转20 度的航向飞机飞回该弧。,DME弧的保持,
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