郑州航空港区

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1、郑州航空港区航空港区东临国际机场，北距郑州市区20公里，是围绕郑州新郑国际机场开发建设起来的一个重要的经济发展区域。航空港区作为郑州新区总体规划的一个重要组成部分，是全省经济社会发展的核心增长极和改革发展综合试验区之一，也是河南省对外开放的重要窗口和基地。目录1港区简介2名企3规划方案“一核”“二区”4区位优势5发展目标1港区简介编辑郑州航空港区郑州航空港区东临新郑国际机场，北距郑州市区20公里。航空港区管理委员会成立于2007年10月，是河南省人民政府的派出机构，委托郑州市管理，规格正厅级。郑州航空港区管理委员会与郑州新郑综合保税区管理委员合为一个机构、两块牌子。同时，按照精简、统一、效能的

2、原则，管委会内设10个正处级机构，下辖4个办事处。邮编：451162郑州航空港区拥有中西部地区第一个综合保税区，如今这里每天生产出约22万部“苹果”手机，是世界最大的智能手机生产基地。2名企编辑台企统一、台企富士康、花花牛乳业、好想你企业各大知名企业。入驻或洽谈企业还有UPS、联邦快递、惠普、德铁辛克、德迅等，未来5到10年，郑州航空港产业集聚区将形成一个以电子信息、航空物流和生物医药等新兴主导产业为代表的高新技术产业集群，到2012年底，港区富士康员工将达25万人。到2020年，集科技、低碳、智慧、活力于一体的现代化新城，面积达100平方公里，人口150万人1。3规划方案编辑规模相当于17个

3、新郑国际机场郑州新郑国际机场地处中原腹地，在郑州东南角，位于我国最繁忙的京广铁路的中部，又处于沿海地区和中西部地区的接合部，是我国重要的干线机场。不过，对比郑州市在全国公路、铁路系统中的枢纽地位，航空运输最为薄弱，与郑州市区域交通枢纽地位极不协调。航空港与航空港区是两个不同的概念。未来的航空港区，总体功能定位是全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽所在地，以航空客货物流、临空制造业、现代商贸等为主要功能的现代化生态型航空新城。规划的航空港区分为“一核两区”，航空港是机场核心区的一部分，在其北部和南部分别是物流商贸区、临空产业区。三个区域的总面积达138平方公里，相当于17个郑州新郑国际机场。航空港

4、区西面以京广铁路为界，东、南、北三面以国家南水北调工程线路为界，包括新郑市孟庄、薛店、龙王，中牟县张庄、三官庙、九龙六个乡镇的部分土地。在未来138平方公里的生态型航空港新城中，“一核两区”将通过合理的产业布局和有效的交通组织连接到一起，功能完备、特色鲜明、协调统一。其中，机场核心区面积约48平方公里，北部物流商贸区面积19.6平方公里，南部临空产业区面积26.5平方公里，其余43.9平方公里用地为水域和非城市建设用地。 2014 Baidu- Data NavInfo&CenNavi&道道通三步走图谋全国“制空权”“一口吃不成一个胖子”，郑州航空港地区总体规划期限为20082035年，在27

5、年的时间里，郑州将分三步，打造全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽。第一步：20082012年，以规划方案为指导，大力发展基地航空公司，形成以航空物流为先导的发展格局，建设北部片区和南部片区各9平方公里，加快项目引进和基础设施建设，初步形成功能完善的工业新区。第二步：20132020年，航空港地区（不包括机场核心区）用地规模为34.93平方公里，人口控制在33万人左右，临空经济三个功能园区框架基本形成，协调管理机制完善，经济总量在全市比重明显上升，成为推动郑州及周边地区发展的重要引擎。第三步：20212035年，航空港地区用地规模为94.1平方公里，人口（不包括机场核心区）控制在43万人左右，郑

6、州机场旅客、货邮吞吐量分别达到7000万人次和200万吨以上，成为全国大型枢纽机场和国际货运枢纽。各种交通方式实现零换乘郑州航空港地区，南北向高速对外交通较好，东西向交通和常规对外道路不太方便。将来，在郑州航空港地区内，将云集航空、城际轨道、高速公路、公交、社会车流等多种交通方式，如何实现各种交通方式之间的零换乘，打造一个综合交通体系至关重要。城际轨道：郑州至许昌城际轨道线经过郑州新郑国际机场，兼有郑州主城区至航空港地区的市域轨道快线功能，规划设5个站点，分别是机场航站楼枢纽站，北部片区航城中心站、会展中心站，南部片区梅河站、牛村站。对外道路交通打造“三纵四横”路网：包括京珠高速公路、机场高速

7、公路、“四港联动”快速路、龙中公路、登封机场商丘高速公路和机场迎宾大道及延伸线等。内部道路形成规则方格网：除现有的两座互通式立交外，将来，航空港地区将在高速公路、快速路、主干道交叉处再规划新建18座立交桥；在航空港地区北部片区和南部片区各规划一个长途客运站，可安排建设临时汽车客运站。根据河南省人民政府关于印发郑州国际航空枢纽暨港区建设规划纲要的通知（豫政200780号），航空港区区域规划控制范围为南水北调中线工程与京广铁路围合区域，总面积138平方公里，整体采用“一核二区”的空间布局结构。“一核”是指中部48平方公里的机场核心区，重点围绕新郑国际机场建设全国大型枢纽机场和国际货运枢纽。该区域郑

8、州航空港区全景以机场运营功能为主,主要布局航站区、飞行区、综合交通换乘中心、飞机维修区、航空公司基地、快件中心、航空货运区和机场工作区等,并预留部分机场发展用地。郑州新郑国际机场于1997年8月28日建成通航，是目前我国中西部地区功能设施较完善的机场之一，同时也是我国八大枢纽机场之一。已正式入驻郑州新郑国际机场并开展营运业务的航空公司有：南航河南分公司、深航河南分公司和河南航空公司3家基地航空公司，10家非基地航空公司和3家货运包机航空公司。机场客运吞吐量和货邮吞吐量均保持了高速增长，已开通国内航线52条，国际客运航线20条，国际货运航线18条，以郑州为中心的1小时航程圈基本覆盖国内个12个省

9、6亿人口，2小时航程圈可覆盖国内27个省（市）12亿人口，与亚洲、欧洲、非洲等多个城市直接通航。随着规划的实施和对外开放的进一步扩大，一个立足中原，辐射周边，连接世界的现代化国际航空枢纽正在迅速崛起。“二区”是指北部16平方公里的物流商贸区和南部26平方公里的临空产业区。其中，物流商贸区以航空物流、IT产业研发、商业贸易以及休闲居住功能为主,主要布局航空货运中心物流园、航空物流加工区、IT产业及研发基地、商住与生态休闲区等。临空产业区以加工制造功能为主,主要布局工业园区、高新技术产业园区、临港物流园区等,重点发展航空器材及相关零部件制造加工、电子信息产业、生物、医药、精细化工等技术资金密集型产

10、业和高附加值的出口加工业。4区位优势编辑近年来，1认真贯彻科学发展观，深入实施以港兴区、开放建区、服务立区、工业强区、物流活区郑州航空物流港发展战略，不断强化窗口意识、亮点意识、开放意识、创新意识，坚持区港一体、一区多园、协调发展，以航空物流业为重点，以大项目为抓手，不断创新工作思路，狠抓各项工作落实，区域经济社会连续多年保持了跨越式发展的良好态势，营业收入第一个突破400亿元，受到海内外客商的广泛青睐和社会各界的高度关注，先后被评为“未来510年最具台商投资价值城市”、“外商眼中的最佳河南投资园区”、河南省级民营科技园区，是省商务厅、省台办联合命名的全省五个“郑州台湾工业园区”之一。上述荣誉

11、的取得，主要得益于以下几个方面：郑州航空港区具有四通八达、十分便捷的交通优势，郑州机场高速、开封机场高速、郑州少林高速、京广澳高速、连霍高速、绕城高速、洛南高速以及107、310国道均在航空港区交汇，市区至机场快速路、轻轨六号线、“四港”联动大道等，将航空港区与郑州市区连为一体，可实现航空、轻轨、公路之间“零”换乘。多年来，我们始终坚持高强度投入，高标准设计，高效能管理，精心打造临空产业发展新平台。区内基础设施配套逐步齐全。郑州航空港区建成区面积12.6平方公里（含机场4.6平方公里），拥有较为完善的道路、供电、供排水、天然气、通讯、有线电视和宽带网络，初步实现“六通一平”，可完全满足各类大型

12、企业入驻需求。我们在开发建设过程中，始终坚持“两个面向，四个讲”的服务理念，即面向区内企业，面向区内群众，讲服务，服务比优惠更重要；讲效率，效率比笑脸更重要，讲诚信，诚信比信誓更重要，讲规则，规则比承诺更重要，努力为广大海内外客商营造出一个稳定优惠的政策环境、优质高效的服务环境、规范有序的市场环境、公正透明的法制环境、安全和谐的社会环境、清洁优美的人居环境。郑州航空港区初步形成了食品、印刷、制药、物流四大产业集群，呈现出国际与国内知名品牌、台（外）资与内资企业良性互动，共同发展的良好局面。为进一步加快郑州航空港区的建设发展，河南省和郑州市高度重视，将其列为一号工程，陆续出台了一系列配套优惠政策

13、，从规划、建设、管理、人力、物力、财力等方面给予倾斜和支持，从而掀起了航空港区发展新热潮，使得航空港区日益成为倍受广大海内外客商青睐的投资热土。5发展目标编辑12年建成国际航空物流中心。孟菲斯，一座位于美国中南部农业区的中等城市，因为拥有全球第一大货运吞吐量的空港而扬名天下。资料显示，孟菲斯机场的航空货运业务经济影响力占到孟菲斯经济和就业的94%。郑州机场的发展目标，就是做中国的“孟菲斯”，成为我国重要的国际航空物流中心。隶属于郑州机场的河南民航客货服务公司总经理马飞介绍，下一步，郑州机场计划新建4个货机位，使货机位达到9个。开工建设近7万平方米的新货运仓库，为货代企业建设二级周转库。而且，机场二期建设中，还专门规划了货运专用跑道。到2025年，货邮吞吐量突破300万吨，郑州机场将跻身全国前列。根据规划目标，我省争取用12年的时间，把郑州机场建成国内重要的国际航空物流枢纽，届时它将成为名副其实的中国“孟菲斯”。