可动心尖轨缺陷检测

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1、可动心道岔心轨检测京广正线列车速度提高到200h以上后，对列车的过岔速度有了更高的规定，可动心道岔在现场得到了广泛的应用，对探伤来说是一种新的尝试，我现就现场的某些探伤措施做一下归纳。下面以SC325型可动心道岔重点部位的缺陷检测为例，重要涉及可动心尖轨轨头、轨底疲劳裂纹及翼轨焊缝部位。其构造如图2-1所示。 SC325型可动心道岔构造图2-1仪器设备准备：（一）仪器：超声波探伤仪1台（如下以GHCT-1型焊缝探伤仪为例）。（二）探头：37母材探伤用探头一只（或K0.75单探头）、K2.5单探头一只。（三）将37探头保护膜根据现场长心轨踏面状况磨成凹状，使之于踏面密贴，达到耦合良好；涉及K2.

2、5探头测定好入射点。（四）耦合剂：机油、黄油（五）150mm钢板尺一把，用于定位。1.小反光镜一种，用于手工检查。2.除油铲一只（腻子铲）长心轨侧打时徐除掉油泥。可动心尖轨缺陷检测一、检测的重点部位可动心尖轨的重点部位如图2-2所示。 图2-2 SC325型可动心长心轨尖端图（一）距长心轨尖端520550mm轨底部位。（二）长心轨尖端两侧翼轨两端的两个焊缝接头。二、检测措施：（一）长心轨底部的检查距长心轨尖端520550mm的轨底部位是长心轨单薄点，该处轨高150mm，轨头踏面宽35mm，且略高于翼轨面，列车车轮的着力点作用在该处上方，踏面受到的压应力和轨底受到的拉应力较大，加上轨底加工不良（

3、如刀痕）易导致局部应力集中，形成由轨底向上发展的疲劳裂纹，用37探头自轨顶面对轨腰和轨底进行探测，运用GHCT-1焊缝探伤仪的四通道，其声程范畴为200mm，可以满足37探头对该特定部位探测的需要（也可用K0.8单探头，运用仪器二通道进行单收发探测）。1.仪器设立：通道选择置“4”、扫描方式置“声程”、单双方式置“双”、克制置“0”，将37探头接于仪器前面板收发插座。2.探伤敏捷度调节：将探头放在被探测的长心轨踏面上，顺行进方向匀速移动探头，调节敏捷度使时基线水平刻度46格间滚动最高草状回波达到垂直刻度1大格（不超过1大格）3.扫查措施及伤损鉴定： 探测时，将探头平行于钢轨纵向，向长心轨尖端方

4、向移动扫查，随时注意耦合状况，当发现仪器时基线9.4格左右浮现高于报警线的异常波形，运用水平定位法，按照L=Kh=0.75150=113mm进行精确水平定位，并做好标记，然后将探头调向反打（注意圆弧反射波的影响），这样经两侧定位后水平点重叠在同一位置，则可初步认定为伤损。当用37探头发现问题后，再用K2.5单斜探头从长心轨侧面背着长心轨尖端方向进行校对，校对时需对长心轨正反位两侧分别进行校对，进一步确认伤损，并根据探头沿长心轨侧面上下位移拟定裂纹的大体高度。由于该处伤损发展不久，探测时只要确觉得轨底裂纹后即按重伤解决。4.干扰回波的辨认：探测中常遇到的干扰回波有加工刀痕波和圆弧反射波：扫查中发

5、现一方有高于报警线的回波而另一方没有一般为加工刀痕波；当调向反打时一般先浮现轨底圆弧的反射波（波幅强、稳定且位移较大），当圆弧反射波过后又浮现一回波一般为伤波（如仪器敏捷度调节合适，圆弧反射波与伤波之间有明显的间隔）。翼轨焊缝缺陷检测翼轨焊缝接头的检查长心轨尖端两侧的翼轨加宽部位的后端有2个焊缝接头，见图2-3所示，多因焊接不良导致伤损，但因该焊缝处轨腰成弯状，轨底不规则及所处的位置很难用仪器进行检查，只能通过目视、镜照做手工检查；轨头部位可用K2.5单探头自踏面进行探测或用双K1探头从轨头侧面进行辅助探测 图2-3（一）仪器设立：通道选择置“4”、扫描方式置“声程”、克制置“0”、单双方式置

6、“单”（双K1置“双”），将K2.5探头接于仪器前面板收发插座。（二）探伤敏捷度调节：将K2.5探头放在被探轨面处（避开焊缝），顺行进方向匀速移动探头，调节敏捷度使时基线水平刻度46格间滚动最高草状回波达到垂直刻度1大格（不超过1大格）（三）扫查措施及伤损的鉴定：K2.5单探头进行扫查时。要平行于钢轨纵向，重要用一次波进行操作，分别从轨头踏面焊缝两侧各200mm向焊缝中心分区域进行扫查，如需侧面探测时可分上下分层扫查。K1双探头进行辅助探测时，两探头分别从焊缝轨头两侧对焊缝中心做相向和相背移动扫查。仪器的扫描方式可分别显示设声程、水平、深度，四通道扫描范畴声程设定为200mm，水平为200mm

7、，深度为50mm，这给伤损的鉴定及定位、定量带来以便，因此在仪器四通道的K2.5单探头的检测中要充足运用这一特点，并结合水平定位、两侧定位，对轨头伤损进行鉴定，并进一步进行定位、定量。在探测时有两点需要注意：1轨头内有倾斜较大的面状伤损（如核伤），有时不能用两侧定位法进行鉴定。2轨头三角区下部较小的伤损其深度超过仪器设定的深度范畴时，不能用“深度”方式进行探测。当伤损确认、定位后，再根据伤波起、落波位置进行定量。伤损距轨面深度h1=N前时基线每格代表的深度。伤损的垂直高度h=（N后-N前）时基线每格代表的深度。伤损的宽度：一方面找到伤波的最高点，调节衰减器把波幅调到80%波高，然后横向移动探头

8、，根据半波高法定出伤损的宽度，（N代表时基线水平刻度值）。如：用K2.5单探头在对焊缝轨头进行探测时，示波屏上浮既有一位移的波形，扫描置“水平”显示时，该回波自5格出波，2格落波，回波最高点出在3.5格，一方面按20mm/格3.5=70mm进行水平定位，画好标记点，后经另侧定位，两次定位的水平点重叠，则可觉得该波是伤波；将扫描方式转换到“深度”，该回波8格起、5格落，则伤损深度为5mm/格5=25mm，而伤损的高度为5mm/格（8-5）=15mm，并通过最高回波时测出探头的横向位移为30mm则为伤损的宽度。（四）K1双探头的辅助探测：焊缝轨头重要以K2.5单探头为主，当检查中发既有波形异常，怀疑有倾角小的面状伤损（如未熔合等）可用K1双探头自轨头两侧作辅助探测。K1双探头探伤敏捷度调节：将K1双探头分别置于HF-1试块轨头两侧，使声束指向2#平孔，并使探头入射点到2#平孔的距离约为35mm，耦合剂用黄油（注意保持耦合良好），稍微移动探头，使平孔反射波最高，调节敏捷度使其达到满幅的80%，此时敏捷度值为探伤敏捷度参照，现场探测时，在试块调节基准敏捷度的基本上再提高26dB作为现场探伤敏捷度。