旧城改造设计方案案例欣赏

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1、第1章概述11.1项目概况11.2设计范围及主要设计内容21.3设计依据及规范31.4主要研究结论4第2章现状及规划情况52.1自然条件52.2道路现状52.3工程地质72.4规划情况错误!未定义书签。第3章交通分析预测及主要技术标准论证83.1社会经济发展状况错误!未定义书签。3.2城市空间结构规划错误!未定义书签。3.3用地布局错误!未定义书签。3.4道路网布局结构错误!未定义书签。3.5区域交通分析错误!未定义书签。3.6通行能力分析错误!未定义书签。3.7交通量预测及服务水平分析错误!未定义书签。3.8主要结论错误!未定义书签。第4章工程总体设计104.1 初步设计原则104.2 设计

2、标准104.3 设计目标、功能与规模11第5章道路工程115.1 平面设计115.2纵断面设计125.3横断面设计125.4 交叉口设计145.4路面结构设计145.5路基设计155.6路基防护工程165.7道路主要施工技术16第6章桥梁工程196.1桥梁工程概况196.2技术标准196.3结构设计196.4 主要材料196.5 施工方法196.6细部设计19第7章管线工程207.1设计依据20第8章景观工程207.1设计依据37第9章附属工程379.1 主要交通设施379.2 人行过街设施399.3无障碍设计39第10章环境保护4010.1声环境4010.2大气环境质量4010.3 施工营运

3、期间影响4010.4 水土保持4110.5 结论41第11章建设工期计划42第12章问题与建议42第1章概述11项目概况1.1.1城市地理位置及城市性质杭州市位于浙江省北部，钱塘江下游两岸，地处东经120。16，北纬30。15，属我国长江三角洲区域杭嘉湖平原的西南部，京杭大运河的南终端,东联沪甬，西接皖赣，是以上海、宁波、乍浦为出海口的沪杭甬高速公路沿设计内容：道路设计建筑改造单位：杭州一鸿建筑设计咨询有限公司面积：总面积16596平方公里咼新路改造后现状线经济发展带中的枢纽城市。杭州市是国际风景旅游城市和国家历史文化名城，长江三角洲的重要中心城市，浙江省的政治、经济、科教、文化中心，市辖八区

4、、三市、两县，即上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、滨江区、萧山区、余杭区、富阳市、建德市、临安市、桐庐县和淳安县，总面积16596平方公里，总人口666.31万人，其中市区行政区划面积3068平方公里，人口414.17万人，市区建成区面积275.02平方公里，绿化覆盖率36.57%。目前杭州正向“生活品质之城，东方休闲之都”的目标大步前进，各大IdnfLI块活跃壬早跳云动“旅游西彳进f跨江发展”策略实施进展迅速西湖风景名胜区块活跃跳动“旅游西进，跨江发展”策略实施进展迅速湖风景名胜区!溪湿地等综保工程成功完成，沿江地块开发建设迅猛，钱江新城核心凸显个角落都充满着竺的气息深入年8月，经区委

5、研究，杭青神，按余杭区委、区政府关于构建现代己和发展现代产业体系的具体要求，2009帚物流中心与高新农业示范中心合二为一,形成新的机关机构和产业发展平口，加快“两中心”资源的整合，充分发挥整合的优势，做好产业延展提升、发展文章，协助余杭区现代服务业及现代都市产业的发展，着为打造具有“规模、品牌、管理、效益、特色”等亮点的国内领先的一流典范产业平台，以达到“1+12”战略目标实现。杭州市与余杭区提出以杭州农副产品物流中心和杭州市余杭区高新农业示范中心为基础，整合范围内各种资源优势，形成综合型的大都市农业发展-1-综合体“中华农业大观园（农副物流综合体）”。1.1.2城市经济发展现状2009年杭州

6、市全市实现生产总值5098.66亿元，增长10%；服务增加值增长13.9%，工业增加值增长6.0%；三次产业比重为3.7:47.8:48.5；财政总收入1019.43亿元，增长12%，其中地方财政收入520.79亿元，增长14.4%；全社会固定资产投资2291.65亿元，增长15.7%；社会消费品零售总额1804.93亿元，增长15.8%；全社会研究开发投入占生产总值比重达2.6%；万元生产总值综合能耗下降5%以上；化学需氧量和二氧化硫年排放量分别减少3%；市区城镇居民可支配收入26864元，农村居民人均纯收入11822元，分别增长11.5%和10.6%；市区居民消费价格指数为98.6；新增就

7、业人数23.52万人,城镇登记失业率为2.99%；人口自然增长率为3.42%。1.1.3项目概况图1-1高新农业园道路更新工程位置示意图余杭高新农业示范中心道路更新工程（项目地理位置见上图）是为适应经济发展对交通的需求，进一步完善园区内部道路网络，缓解和解决城市交通问题而提出的项目，其目的是为完善园区内部道路路网，提高道路服务水平，提升园区形象。本次更新的高新农业示范中心道路工程全部为城市次干道或城市支路，道路的功能主要是承担高新农业示范中心与外部以及园区内部联系的作用。该项目建成后，对提高高新农业示范中心的交通设施水平、道路通行能力，加强区块内部及对外交通联系都有重要的作用；同时，对改善该地

8、区的城市景观，提高城市的环境质量，加快沿线地块开发建设都有积极作用。12设计范围及主要设计内容1.2.1设计范围根据高新农业示范中心道路区位及现状交通运行情况，本次道路更新工程主要包括高新大道、桂丰路、紫藤路、银杏路、芙蓉路五条道路，桃源路、玫瑰路未列入本次更新范围，其中高新大道整治还包括道路两侧的农居房的建筑立面整治。具体道路更新范围如下：高新大道（新区路）：北起东西大道接口，南至桂丰路，更新长度长3100米。其中K0+000至K1+050（解放桥以北）更新内容主要包括增设道路人行道及雨水管网，整治两侧农居建筑立面；K1+050K3+100（解放桥以南）整治内容主要包括路面翻新改造，以及局部

9、道路平面线位调整。桂丰路：西起高新大道，东至石塘湾大桥西桥头，长700米，整治内容为路面、人行道、管网、绿化更新以及部分路段的拓宽改造。紫藤路：北起农业区块接口，南至银杏路，长860米，整治内容为路面、人行道及管网更新以及工业区块北侧的路基拓宽改造，增设人行道等。银杏路：西起紫藤路，东至南北道路连接线，长1200米，整治内容为路面、管网、人行道更新或增设。芙蓉路：西起紫藤路，东至小河，长360米，整治内容为路面、人行道及管网更新。-3-以上道路更新总长为6220米。本次初步设计将对上述范围内的道路、桥梁、排水、绿化景观、建筑立面整治以及路灯等其它道路附属设施进行初步设计。1.2.2主要设计内容

10、1) 研究道路全线地形和地貌、地质水文、河流、管线及已建构筑物等资料，为道路路线设计提供基础。2) 调查研究现有各条道路的路基路面结构形式，路面的完好及破坏程度,选择最佳的各路段路基路面改造处理方法。3) 了解路网结构，确认道路功能和定位，结合社会、经济和交通发展，预测交通量，合理确定道路主要技术指标。4) 比选合理的道路横断面方案，并做好路口渠化设计。5) 桥梁、排水、附属设施设计。6) 工程投资概算，得到工程建设投资和主要建设经济指标等。7) 对复杂的工程结构和路段地质条件，提出施工工艺技术和对策措施。8) 通过研究论证，采用新技术、新工艺，既要经济合理、安全可靠，又要适合本工程的特点。1

11、.3设计依据及规范1.3.1设计依据(1) 余杭高新农业示范中心道路更新工程工程各阶段设计任务委托书；(2) 余杭高新农业示范中心道路更新工程可研的批复(3) 杭州市城市总体规划(20012020)(2003.8)；(4) 杭州市余杭区分区规划(5) 杭州市余杭区综合交通规划(2007-2020)(6) 余杭区良渚组团分区规划(2008-2020)(7) 良渚组团LZ01-KLZ01-2、LZ01-3管理单元(先进制造业基地)控制性详细规划,2010.8；(8) 杭州市余杭高新农业开发区总体规划(9) 杭州市余杭区中华农业大观园(农副物流综合体)概念规划(10) 杭宁高铁施工图(11) 相关专

12、项规划由管线及绿化景观专业填写(12) 余杭高新农业园紫藤路桥梁拓宽工程工程地质勘探报告(浙江省工程物探勘察院，2011.05)(13) 余杭高新农业园道路测量资料(14) 相关来往文件余杭区高新农业示范中心1.3.2规范标准1) 行业规范与标准(1) 城市道路设计规范(CJJ37-90)(2)城市道路建筑物无障碍设计规范(JGJ50-2001)(3) 城市道路路基工程施工及验收规范(CJJ44-91)(4) 公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)(5) 公路桥梁抗震设计细则(JTG/TB02-01-2008)(6) 公路沥青路面设计规范(JTGD50-2006)(7)公路排水设计规范

13、(JTJ018-97)(8) 公路路基设计规范(JTGD30-2004)(9) 公路工程技术标准(JTGB01-2003)(10) 城市桥梁设计准则(CJJ11-93)(11) 公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)2) 国家规范与标准(1) 钢结构设计规范GB50017-2003(2) 环境空气质量标准(GB3095-1996)-3-(3) 城市区域环境噪声标准(GB3906-1993)(4)建筑地基基础设计规范(GB50007-2002)(5) 混凝土结构设计规范(GB50010-2002)(6) 建筑抗震设计规范(GB50011-2001)(7) 给水排水工程构筑物结构设计规范(

14、GB50069-2002)(8)城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)(9)道路交通标志和标线(GB5768-2009)(10) 城市工程管线综合规划规范(GB50289-98)(11) 沥青路面施工及验收规范(GB50092-96)3) 地方标准及其它规定文件(1) 浙江省市政预算定额(2003版)；(2) 浙江省建设工程施工取费定额(2003版)；(3) 浙江省工程建设其他费用定额(2006版)；(4) 国家计委、建设部计价格200210号文发布的工程勘察设计收费标准2002年修订本；(5) 国家发展改革委、建设部发改价格2007670号建设工程监理与相关服务收费管理规定的通知o

15、14主要研究结论1) 余杭高新农业示范中心道路更新工程确定为城市次干路或城市支路，主要设计技术指标为：道路等级：高新大道为城市次干路，桂丰路等其它道路为城市支路；设计车速：高新大道为40km/h,桂丰路等其它道路为30km/h；路面荷载：BZZ-100；桥梁荷载：公路一II级；设计年限：道路采用沥青混凝土，15年；桥梁，100年。2）交通量预测经交通分析和预测，预测期年末（2031年），道路交通量为753pcu/h,设置双向两车道道路即可。3）道路横断面分幅为“一块板”型式，机非混行，车行道宽度为9米。4）排水体制为雨污分流制。-#-第2章现状及规划情况2.1自然条件杭州市属亚热带季风气候区，

16、气候温暖湿润，四季分明。春季降水丰富，且降水时间长；初夏因冷热高压对峙，造成范围大，历时长、总量大、连绵不断地降水过程，俗称“黄梅雨”或“梅汛期”盛夏受太平洋副热带高压控制，盛行东南风，热带风暴和台风活动频繁，其降雨特征表现为来势猛、历时短、雨量大，俗称“台汛期”。冬季受蒙古高压控制，盛行西北风，以清冷干燥天气为主。梅雨和台风雨为杭州市大洪水的主要原因。据杭州市气象局馒头山气象站及杭州市闸口水文站19491997年统计资料，多年平均温度为16.1T，极端最高气温为42.3C，极端最低气温为-11.2Co最热日常出现于7月，最热平均气温34.9C；多年平均降水量1461.4mm，最丰年2374.

17、4mm（1954年），最枯年941.4mm（1967年）；年内分配以多年平均月降水量计，多集中在36月春雨、梅雨期及89月台风暴雨季节，降水量为1103.1mm，占全年75%以上。实测1小时最大降水量90.2mm（1984年8月22日），1日内最大降水量为261.0mm（1962年9月4日6日），7日内最大降水量341.0mm（1962年8月31日9月6日），1月内最大降水量384.5mm，年总降雨日数140170d；多年平均蒸发量12001400mm，年陆面正大量800mm左右；多年平均相对湿度8082%；多年平均气压16.6hpa；多年平均日照时数为1904h；多年平均大雾51d，最多大雾

18、年64d；无霜期220270d；最大积雪深度15cm。全年主导风向以东风为主，北、西风次之，历年最大风速20m/s，最大风速在台风期，平均分数1.9m/s，全年03.0m/s，风速所见比例为92.4%o区内水系发达，河网密布，河道内宽窄不一，腐植物较多，纵向坡度平缓。主要河流与京杭大运河连通，根据国家标准中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本场地震动峰值加速度0.05g（相当于原地震基本烈度的VI度区）根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）有关规定，按场地土的性状划分，本场地土的类型属软弱场地土；场地覆盖层厚度大于1580m，场地类别属III类。水文地质等自然条件表明本

19、工程不存在重大的不良地质条件的影响，工程建设是可行的。2.2道路现状本次设计的高新农业示范中心道路均为现状道路，包括高新大道、桂丰路、紫藤路、银杏路、芙蓉路等五条道路。各道路现状情况如下：高新大道为园区内一条南北向道路，北起余杭区东西大道，南至园区桂丰路。现状高新大道为二级公路标准设计，全长3.1公里，路面宽9米，两侧各1.5米宽土路肩（路肩现为绿化），道路两侧未设人行道。部分路段道路边坡外侧有比较深的排水明渠。道路沿线在道路红线外侧有比较好的绿化景观，高新大道北部进入园区的道路两侧建筑随意搭建，建筑材料随意堆放，绿化凌乱无序。现状高新大道（解放桥以南）现状高新大道（葛墩村）桂丰路为园区内一条

20、东西向道路，道路西至高新大道，东至京杭大运河,全长1.7公里，路面宽9米，紫藤路以西道路两边各有3米人行道和3米绿化带，紫藤路以东未建人行道及绿化带。两侧主要为农田及旅游观光农业区,道路沿线现状有中华农业大观园和秀山美地休闲山庄等建筑，桂丰路（桩号0+400）道路北侧子鑫项目正在施工阶段，并且已根据仁超路规划要求沿道路退让20米。道路沿线跨越一条现状河道，为石塘湾。道路两侧种有两排行道树，树径约15cm，现状道路路况较差，路面坑洼积水现象严重。银杏路：西起紫藤路，东至南北道路连接线，长1.2公里。现状银杏路宽7米，道路两侧未建人行道，局部路段（主要在加工区企业路段）两侧预留了4米宽人行道实施空

21、间。道路沿线主要有食品加工企业、园区农场以及部分在建建筑。现状银杏路在加工区企业路段路况较差，路面破损非常严重。道路北侧沿线有架空电力杆线。-5-现状桂丰路（紫藤路以西）现状桂丰路（紫藤路以东）-#-紫藤路：南起银杏路，北至牡丹路，全长1.17公里。现状紫藤路车行道宽7米，石塘湾桥以南道路两侧各设有4米宽人行道，石塘湾桥以北未建人行道。紫藤路沿线在石塘湾桥以南为工业区块，有多家食品加工企业，包括浙江佳伊乐食品有限公司，杭州三家村藕粉厂等企业。道路西侧有一架空电线。道路沿线跨越一条现状河道（石塘湾），河道宽度约70米，建有一座跨径（2x13+20+2x13m）的公路桥梁，桥梁宽度为8米,桥梁两侧

22、为防撞护栏,未设专门的人行道，桥梁东侧在桥梁外侧悬挂有自来水及煤气过桥。紫藤路局部路段布置有雨污水管道。现状银杏路（加工区企业段）现状银杏路（园区农场路）芙蓉路：为加工企业内部的一条东西向道路，道路西起紫藤路，东至现状小河道，宽7米，全长360m，现状道路两侧各有4米人行道，道路两侧沿人行道布置有行道树，树径约10cm左右。道路两侧分布有多家企业，包括浙江佳伊乐食品有限公司、杭州州际食品有限公司、杭州天农生物营养技术有限公司等。芙蓉路沿线现状有雨污水管道。-#-#-现状紫藤路（石塘湾桥以南）现状紫藤路（石塘湾桥以北）现状芙蓉路1现状芙蓉路2-#-2.3工程地质本工程为既有道路改建，主要为路面整

23、治翻新，除紫藤路桥梁外道路沿线不涉及路基特殊处理及其它结构物，因此拟整治的五条道路沿线本次未作专门的道路地质详勘工作；但根据道路总体布置，紫藤路石塘湾桥需要拼宽,本次根据设计要求针对桥梁作了桥梁拼宽工程地质详勘。1）地形地貌本工程沿线以加工企业、农居点、耕植地和拆迁平整土地为主，耕地以种植经济类作物为主，现状高新农业示范中心已有多家生态农业单位进驻，形成了优美的生态环境。本工程原始地貌属冲海积平原，沿线分布大量的河流，地形较平坦。2）气象、水文杭州市属亚热带季风气候区，四季分明，温暖湿润，雨量充沛。据杭州市气象局近30年的统计资料：常年平均气温16.1Co历年平均降雨量1400.7mm,年均大

24、雨（日雨量25mm/d）以上日数16天左右，年均暴雨（日雨量50mm/d）以上日数3.5天，年均大暴雨（日雨量100mm/d）以上日数不到0.5天。降雨主要集中在46月（梅雨季）和79月（台风雨季），梅雨季降水强度不大，但持续时间长，极有利于地下水的补给，是地下水的丰水季节。最强连续降雨天数8天（1998年6月24日7月5日），其中有5天暴雨，降雨量412.9mm；日最大降雨量189.3mm（1963年7月22日）。1小时最大降雨量77.6mm（1987年7月22日）。年均蒸发量1252.8mm,相对湿度78%,冬季为寒冷季节，全年无霜期230天以上。月平均风速2.2m/s,杭州气象站实测最大

25、风速28m/s（1967年8月）。本工程线路沿线水系发达，水网密布，鱼塘、水塘较多。3）场内土层划分根据提供的桥梁拼宽工程地质详勘报告，拟建道路路基土和桥位区地基土根据其成因类型、组合特点和工程性质，在勘探深度59.00m范围内，可划分为8个工程地质层10亚层。现自上而下分述如下： 1杂填土灰色、灰黄色，稍湿，松散。以粘性土、碎石和建筑垃圾为主，局部表层含少量植物根系。主要分布于道两侧，层厚0.403.10m。 粘土灰色、灰黄色，可塑。切面有光泽，韧性高，干强度中等，无摇震反应,含少量铁猛质氧化物斑。Z2孔内分布，层厚0.001.00m。 淤泥质粘土灰色，流塑。切面稍有光泽，干强度中等，无摇震

26、反应，含少量植物腐烂物。全场分布，层厚8.8012.80m。 粉质粘土青灰色、灰黄色，可塑。切面稍有光泽，韧性中等，干强度高，无摇震反应，含少量铁猛质氧化物结核。全场分布，层厚1.607.20m。 淤泥质粘土灰色，流塑，局部软塑。切面稍有光泽，韧性和干强度中等，无摇震反应，略具层理，夹粉土薄层，含少量植物腐烂物。全场分布，层厚7.6013.00m。1粉质粘土灰黄色、青灰色，可塑。切面稍有光泽，韧性中等，干强度高，无摇震反应，含少量铁猛质氧化物结核。全场分布，层厚1.903.60m。2细砂灰色，湿，中密-密实。颗粒级配良好，分选性较好，粘粒含量约占10%,含砾约10-20%,个别砾径可达5cm,

27、局部地段为粉砂或中砂。全场分布，层厚8.9011.40m。粘土灰色，软塑，局部流塑。切面有光泽，韧性和干强度中等，无摇震反应,局部夹粉土薄层，含少量植物腐烂物。全场分布，层厚8.8010.40m。-7-2强风化凝灰岩青灰色。凝灰质结构，岩芯呈碎块状，裂隙发育，裂隙面见少量铁锰质渲染，钻进较慢，干钻困难。全场分布，层厚1.704.10m。3中风化凝灰岩青灰色。凝灰质结构，岩芯呈短柱状，少数为碎块状，风化裂隙发育，裂隙面见少量铁锰质渲染，岩质坚硬，敲击声清脆，进尺平稳。本层未揭穿,控制厚度5.105.80m。第3章总体规划及交通量预测31规划情况根据余杭区中华农业大观园（农副物流综合体）概念规划，

28、中华农业大观园作为运河余杭生态段的组成部分，应依托运河这条旅游纽带，突显生态优势、发展生态农业和旅游农业，成为杭州近郊展示农业文明和农业观光休闲的重要场所。中华农业大观园将打造运河黄金旅游线上具有特色体验的重要旅游节点；集中形成“3+2+1”产业集群，完善农业生产、加工、流通和销售产业链;高度融合都市农业和都市旅游新思路；整合杭州农副产品物流中心、高新农业示范中心及特色乡村村庄等资源，发挥优势，打造国内一流、国际知名生态农业综合体。规划高新农业示范中心内主要道路有：高新大道、仁超路（桂丰路）、规划一路、规划二路、紫藤路、银杏路、桃源路、玫瑰路等。区域用地及道路规划如下图。f-K卡霆B900I昶

29、亚耶目目昶ELIKSEf-iHyp4EhEl刖昶能日忖H图3-1区域用地及道路规划图32交通量预测由于本片区基于处于开发建设阶段，因此无法准确对现状交通进行调查,也不能直接由现状标定模型来推算远期规划期的交通量。故本次流量分析预测采用建立土地利用与交通关系函数的基础上，将其定量地转换成发生交通量和吸引交通量。由于各项数据缺乏，不可能完全基于四阶段规划预测的方法进行，在此作如下考虑，通过区块概念规划的用地功能布局图以及规划居住人口等，并基于杭州市未来交通方式的比例，车辆载客率、人均出行次数等来推算其总体交通量，并在规划路网上进行合理分配，从而得到道路的交通量。杭州市规划年内，经济增长率为1015

30、%，人口增长率3%，城市建设用地增长率3%。参考杭州市近年交通量增长率，未来杭州市城区交通增长率2023年前取68%，随着城市经济的发展，城市交通也日益增长，一方面是由于城市新增用地建设产生的机械式增长，另一方面是由于经济活动的加-8-强和交通机动化的发展等产生的自然增长，本次预测的交通增长率主要反映的是自然增长率。根据杭州市相关规划成果，各年限的交通增长率如表3.1所示。表3-1各年限交通年增长率预测表年限对外交通城市大组团间联系殳通客车货车客车货车2009-2018年7-8%5-6%8-10%4-5%2018-2028年6-7%4-5%7-8%3-4%高新大道及紫藤路等5条道路是余杭区高新

31、农业示范中心内部的城市次干路或城市支路，综合考虑经济发展、汽车保有量的增长、路网完善、道路密度的增大等因素，并参考杭州市同等级道路的交通量增长率，未来20年该园区道路年平均增长率取6%比较合适。表3-2道路交通量预测表年限2012年基准年2021年中期规划年2031年远期规划年预测交通量（单向）2354207533.3通行能力与服务水平道路设计通行能力指一般道路和交通条件下，在一定的时限期间合理地期望通过一条车道或道路某一指定路段达到的最大车辆数。故需要结合各种实际条件对理想状况下的基本通行能力进行修正，从而确定基于相应服务水平标准的设计通行能力。道路路段机动车通行能力可米用路段机动车通行能力

32、的计算方法。表3-3一条车道可能通行能力计算行车速度（km/h）4030可能通行能力（pcu/h）16401550其单向设计通行能力按下式计算：N二ngkm式中：N-单向设计通行能力（pcu/h）n-一条车道可能通行能力（pcu/h）g-道路分类系数（主干路为0.80,次干路为0.85,支路为0.9）fan-车道折减系数，自道路中心第一条车道为1.0,第二条车道为0.85,第三条车道为0.75,第四条车道为0.60（不考虑平面交叉口影响）。由于道路在交叉口受横向道路影响，使道路路面机动车有效使用时间减少，所以道路路段通行能力会有所降低，交叉口影响通行能力的折减系数与。高新农业示范中心交叉口平均

33、间距约为500m,且交叉口均给予拓宽，所以该系数6取0.75较合理。表34城市道路服务水平服务水平服务水平评价指标参考值（殳通量/基本通行能力）取值范围运行特征A级W0.35自由运行的交通流（畅通）B级0.350.55合理的自由交通流（稍有延误）C级0.550.75稳定的交通流（能接受的延误）D级0.750.90接近不稳定的交通流（能忍受的延误）E级0.901.00极不稳定的殳通流（拥挤，不能忍受的延误）F级1.00强制性车流或堵塞车辆（堵塞）根据以上分析，并根据我们收集到的其他建设道路交通量分析预测成果,江东六路在使用年限中理论交通流量与服务水平见表3-5：表3-5道路交通量与服务水平表年份

34、预测交通量单向(pcu/h)单向单车道通行能力V/C服务水平202142010450.40B203175310450.72C从上表我们可以看出，本次设计道路在交通服务年限(20122031)规划双向2车道可以满足交通流量的需求，且服务水平保持在C级。第4章工程总体设计4.1初步设计原则(1) 以城市总体规划为指导，确定合适的建设方式，使有限的投资发挥最好的社会效益和经济效益。(2) 分析各条道路的功能定位和交通流特征，合理确定道路的更新方案及标准。(3) 以城市次干道或支路的技术标准建设园区内部高新大道等五条道路,使得更新后的道路能充分发挥沟通农业示范中心区块内部联系的重要功能，并能迅速疏解区

35、块内部与外部交通联系，并满足未来15年的交通需求。(4) 结合周围地块的环境，根据规划确定的红线宽度，结合近远期交通量的特点，合理选定横断面的形式，在保证道路使用功能的前提下尽可能地降低工程投资。(5) 从方案选择到工程实施都要重视对环境的影响和社会效益，对环境敏感路段米用适当的措施和对策。(6) 通过研究论证，采用新技术、新工艺，既要经济合理，安全可靠，又要适合本工程的建设特点。(7) 既要考虑沿线单位和居民区的出入交通，同时又要考虑各条道路对外辐射路网的有机联系，以利网络进一步扩展和気善。4.2设计标准(1) 道路性质：高新大道为城市次干路，桂丰路等其它道路为城市支路;(2) 设计车速：高

36、新大道为40km/h,桂丰路等其它道路为30km/h；(3) 设计荷载：BZZ-100型标准轴载；(4) 设计年限：道路、排水15年，桥梁100年；(5) 纵坡度：0.3%WS3.5%；(6) 设计洪水位(1/50)：4.3m；-#-(7) 排水体制：雨污分流制。(8) 暴雨重现期：TE=2.0年；(9) 桥梁设计荷载：公路一II级，人群-3.5kN/m2；4.3设计目标、功能与规模本次高新农业示范中心道路更新工程全部为城市次干路或城市支路，道路更新总长为6220米。其中高新大道是紧邻杭宁高速公路及杭宁高速铁路的南北向联系通道之一，北侧与东西大道相接，南侧连接桂丰路，是现状高新农业示范中心一条

37、重要的疏解道路。桂丰路是一条农业观光道路，承担两侧观光农业诱发的交通；银杏路、紫藤路、芙蓉路均为高新农业示范中心内集散支路，承担道路两侧的到发交通。上述道路的功能主要是承担高新农业示范中心与外部联系以及园区内部联系的作用。该项目建成后，对提高高新农业示范中心的交通设施水平，提高道路服务水平，加强区块内部及对外交通联系有重要的作用，同时，对改善该地区的城市景观，提高城市的环境质量，加快沿线地块开发建设都有积极作用。第5章道路工程5.1平面设计5.1.1平面设计原则 道路路线设计必须在符合城市总体规划的前提下，若不明显增加工程投资，尽可能采用技术标准较高的线形指标，以提供良好的道路行车条件，同时兼

38、顾沿线建筑环境，保护耕地、减少拆迁、。 道路平面线形应与地形、地貌、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术标准。 应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置。根据相交道路的等级选择合适的平面交叉口处理形式，在交通组织上对一些重要的交叉口进行渠化，对一些次要的交叉口，在支路上设置停车或让行标志，保证主要道路上的交通通畅。5.1.2道路平面设计内容1）高新大道本工程五条道路均为现状道路，工程范围内五条道路走向及中心线基本按现状。只有咼新大道与杭宁咼铁相交处，咼新大道道路线形为避让杭宁咼铁桥墩线形进行了局部调整。另外道路平面线形局部在转弯半径较小的地方，按照道路设计

39、规范设置了平面加宽。其中高新大道道路全线共设置有6处平曲线，最大半径R=2500m,最小半径R=100m,并按规范规定在圆曲线两侧设置缓和曲线，对于小半径（R80cm93/9590/9287/89挖方030cm95/9893/9590/93注：压实度分子为重型击实标准，分母为轻型击实标准。5.5.2、河塘地段路基设计道路红线位于河塘及暗浜段，若河塘底淤泥不深时，挖尽河塘底淤泥至原状土，铺设一道土工布，再铺一层30cm厚的碎石垫层（兼作滤水层），然后用宕渣分层夯实回填；若淤泥较深时，可抛石挤淤，以提高其承载力，然后再铺土工布和施工30cm的碎石垫层。清淤时河塘堤挖成台阶形，每级台阶宽x高为45c

40、mx30cm,并设置4.0%的内倾角。填方至地坪面时采用两道土工格栅加强。5.5.3、新老路基拼宽设计部分路段需对旧路基进行加宽，新老路基搭接时，先将老路边坡挖成台阶，然后填筑拓宽路基，且在新老路基的搭接处以接缝为对称线，对称铺设土工格栅，搭接宽度不小于2m,层距为台阶的高度。5.6路基防护工程本工程沿线基本都为现状道路，基本不涉及路基防护，只在桂丰路及紫藤路两头道路的现状桥梁桥头处由于路基拼宽，需采取相应的路基防护，由于道路标高在桥头较地块地坪标高高出不少，若道路边侧采用放坡处理，会增加占地宽度，本次设计在桂丰路及紫藤路桥头均考虑采用直立式挡墙处理。5.7道路主要施工技术5.7.1路基施工1

41、）路基回填前，应进行清表清淤。当清表清淤工作结束后，对原状土进-#-行碾压，经检验压实度合格并报经监理工程师审批认可后，方可进行路基回填。2）施工前应取代表性的土样进行颗粒分析、液限和塑性指数试验、膨胀率和膨胀量试验、击实试验。路基施工中土质有变化，应根据不同的土质分别进行土工试验。3）路基回填土宜采用非膨胀土，不应直接采用膨胀土，对中、弱膨胀土应按照设计和规范要求进行处理、回填。4）路基回填前应根据素土和改良土的击实试验，确定其最佳含水量和最大干密度。改良土应根据不同比例的掺灰量做35组击实试验，绘制最佳含水量和最大干密度与掺灰量的关系曲线。压实度检查时，对每一组改良土压实度样品进行灰剂量滴

42、定实验。5）通过试验段确定合理的压实机具及根据压实机具的组合形式、选择适宜的压实厚度和碾压遍数，以达到规定的压实度为准。6）采用压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，由边到中，先慢后快以及轮迹重叠等原则。在路基边缘向外超填3050cm,以保证边缘压实度。7）路基填筑，每层压实厚不超过20cm。应尽量采用大吨位压路机，振动压路机吨位不小于18T,静碾压路机吨位不小于18To对于压实度要求达到96%的路基填土碾压，要求振动压路机吨位不小于22T,静碾压路机不小于21T。8）对填土层的松铺厚度、平整度、含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。因粘性土土块内外含水量差异较大，含水量试验取样

43、应注意代表性,含水量严格控制在最佳含水量的-2%+2%（膨胀土0+3%）之内。9）在路基080cm范围填土时，应提前进行控制高程，每层都要测量标高及时调整填土层厚，确保最上面一层路基填土一次成型，保证平整度、压实度、高程达到设计要求，杜绝出现补贴现象。10）对道路边缘、检查井、雨水口周围以及沟槽回填土不能使用压路机碾压的部位，应采用机械夯实。必须防止漏夯、漏压，确保路基压实均匀。11）碾压时注意对管道的保护，管顶覆土大于50cm方可使用振动压路机。12）土质路床顶面压实完成后必须进行弯沉检验。5.7.2水稳碎石施工1）水泥稳定碎石基层的水泥、粗集料、细集料、矿粉等原材料的各项技术指标应满足技术

44、规范的要求。禁止使用快硬水泥、早强水泥以及其它受外界影响而变质的水泥。原材料质量要稳定，供用要及时。对各类原材料的料源应进行提前确定和检查，在使用过程中要按规定频率抽检。对质量不稳定的石料应加强监控，增加检验频率。2）根据设计及规范要求，对原材料进行标准试验，做好水泥稳定碎石配合比设计。3）为减少基层裂缝，水泥稳定碎石混合料的组成设计必须做到三个限制:在满足设计强度的基础上限制水泥用量；在减少含泥量的同时，限制细集料、粉料用量;根据施工时气候条件限制含水量。具体要求水泥剂量不宜大于5%、集料级配中0.075mm以下颗粒含量不宜大于5%。4）混和料应在水泥稳定碎石拌合站拌合，要保证其计量、输料等

45、装置均处于完好状态。严格控制施工配和比。集料要分开堆放，隔开一定的距离，防止混料。对于料斗偏小，料斗间间距近的国产稳定土拌和机，要将料斗用挡板隔开，防止上料时发生串斗现象，造成级配不准。5）混和料拌合加水至碾压完毕的时间不超过4ho摊铺前对下层进行洒水湿润。6）正式摊铺前要做试验段，确定松铺系数、碾压速度及碾压遍数等各种技术数据。优先选用全断面摊铺机，或者采用两台同种型号的摊铺机同时摊铺。-17-7）根据试验路段提供的碾压速度及碾压遍数等技术数据进行碾压。碾压程序为：先轻后重，由边向中，由低向高。碾压时，先用振动压路机，不开振动，稳压1-2遍，其速度控制在1.5-2km/h,后轮重叠1/2轮宽

46、，后振动碾压3-4遍，先弱振后强振，碾压速度为2.5-3km/h,重叠1/2轮宽，再用三轮光碾（18T以上）碾压1-2遍。具体压实遍数以满足压实度为准。起步和制动应做到慢速起动，慢速刹车，杜绝快速起动，紧急刹车现象。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。安排专人在摊铺机后面进行检查，当局部产生粗集料窝时，辅以人工进行清除并换填。8）接缝采用平口结合，做好接头的碾压。9）水泥稳定碎石底基层养生期不小于7天，养生宜采用养生布等覆盖，养生期间始终保持表面潮湿状态。养生期间做好交通管制工作。5.8.3沥青路面施工1）沥青路面施工执行现行的公路沥青路面施工技术规范。2）沥青路面试验检验必须由经过认证的，取得相应资质的检测机构承担,所有试验检验需要100%见证。5.8.4雨季施工1）雨季施工要求：防止雨水损坏，做好防雨措施，雨停即可施工。2）由专人收听、收看天气预报及雨情预报，并及时汇报指导生产。提前准备防雨材料。3）防止雨水损坏按照相关规范雨季施工要求执行。4）为加快雨季施工速度，雨前重点保护好连续施工的工作面、材料（包括土方）及施工通道（包括现场和土场）。根据预报雨情和现场施工情况，合理确定保护工作面的大小和材料数量。工作面、备用的材料采用塑料布