汽车加油加气站设计与施工规范

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1、中华人民共和国国家标准汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012目 次1 总则3 基本规定4 站址选择5 站内平面布置6 加油工艺及设施6.1 油罐6.2 加油机6.3 工艺管道系统6.4 橇装式加油装置6.5 防渗措施6.6 自助加油站（区）7 LPG加气工艺及设施7.1 LPG储罐7.2 泵和压缩机7.3 LPG加气机7.4 LPG管道系统7.5 槽车卸车点8 CNG加气工艺及设施8.1 CNG常规加气站和加气母站工艺设施8.2 CNG加气子站工艺设施8.3 CNG工艺设施的安全保护8.4 CNG管道及其组成件9. LNG和L-CNG加气工艺及设施9.1 LNG储罐、泵和气化器9

2、.2 LNG卸车9.3 LNG加气区9.4 LNG管道系统10 消防设施及给排水10.1 灭火器材配置10.2 消防给水10.3 给排水系统11 电气、报警和紧急切断系统11.1 供配电11.2 防雷、防静电11.4 报警系统11.5 紧急切断系统12 采暖通风、建（构）筑物、绿化12.1 采暖通风12.2 建（构）筑物12.3 绿化13 工程施工13.1 一般规定13.2 材料和设备检验13.3 土建工程13.4 设备安装工程13.5 管道工程13.6 电气仪表安装工程13.7 防腐绝热工程13.8 交工文件1 总则1.0.1 汽车加油加气站属危险性设施，又主要建在人员稠密地区，所以必须采取

3、适当的措施保证安全。技术先进是安全的有效保证，在保证安全的前提下也要兼顾经济效益。本条提出的各项要求是对设计提出的原则要求，设计单位和具体设计人员在设计汽车加油加气站时，还要严格执行本规范的具体规定，采取各种有效措施，达到条文中提出的要求。1.0.2 考虑到在已建加油站内增加加气站的可能性，故本规范适用范围除包括新建外还包括加油加气站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工程设计。需要说明的是，建设规模不变，布局不变、功能不变，地址不变的设施、设备更新不属改建，而是正常检修维修范围的工作。“扩建和改建工程”仅指加油加气站的扩建和改建部分，不包括已有部分。1.0.3 加油加气站设计涉及的专业较多

4、，接触的面也广，本规范是综合性技术规范，只能规定加油加气站特有的问题。对于其它专业性较强、且已有专用国家或行业标准作出规定的问题，本规范不便再做规定，以免产生矛盾，造成混乱。本规范明确规定者，按本规范执行；本规范未做规定者执行国家现行有关标准的规定。3 基本规定3.0.2 本规范允许加油站与加气（LPG、CNG、LNG）站合建。这样做有利于节省城市用地、有利于经营管理，也有利于燃气汽车的发展。只要采取适当的安全措施，加油站和加气站合建是可以做到安全可靠的。国外燃气汽车发展比较快的国家普遍采用加油站和加气站合建方式。从对国内外加气站的考察来看，LPG加气站与CNG、LNG加气站联合建站的需求很少

5、，所以本规范没有制定LPG加气站与CNG、LNG加气站联合建站的规定。电动汽车是国家政策大力推广的新能源汽车，利用加油站、加气站网点建电动汽车充电设施（包括电池更换设施）是一种便捷的方式。参考国外经验，本条规定加油站、加气站可与电动汽车充电设施联合建站。3.0.3 橇装式加油装置固定在一个基座上，安放在地面，具有体积小、占地少、安装简便的优点。为确保安全，这种橇装式加油装置采取了比埋地油罐更为严格的安全措施，如设置有自动灭火装置、紧急泄压装置、防溢流装置、高温自动断油保护阀、防爆装置等埋地油罐一般不采用的装置安全性有所保证，但毕竟是地上油罐，不适合在普通场合使用。本条规定的“橇装式加油装置可用

6、于政府有关部门许可的企业自用、临时或特定场所”中，“企业自用”是指设在企业的橇装式加油装置不对外界车辆提供加油服务；“临时或特定场所”是指抢险救灾临时加油、城市建成区以外专项工程施工等场所。3.0.8 增加柴油尾气处理液加注业务，是为了适应清洁燃料的发展需要。3.0.9 加油站内油罐容积一般是依其业务量确定。油罐容积越大，其危险性也越大，对周围建、构筑的影响程度也越高。为区别对待不同油罐容积的加油站，本条按油罐总容积大小，将加油站划分为三个等级，以便分别制定安全规定。本规范本次修订，将各级加油站的许用容积均增加30m3，以便适应加油站加油量日益增长的趋势。2001年全国汽车保有量约为1800万

7、辆，2010年全国汽车保有量已超过8000万辆，是9年前的4倍多；2002年全国汽油和柴油消费量约为1.1亿吨，2010年全国汽油和柴油消费量约为2.3亿吨，是8年前的2倍多；2001年全国加油站数量约有9万座，由于城市加油站建设用地非常紧张和昂贵，10年来加油站数量增长缓慢，至2010年全国加油站数量约有9.5万座。由此可见，目前汽车保有量较10年前已有大幅度增加，加油站的营业量也随之大幅度提高。在加油站数量不能相应增加的情况下，增加加油站油罐总容积，提高加油站运营效率是必要的。现在城市加油站销售量超过5000吨/年的很普遍，地理位置好的甚至超过20000吨/年。加油站油源的供应渠道是否固定

8、、距离远近、道路状况、运输条件等都会影响加油站供油的及时性和保证率，从而影响加油站油罐的容积大小。一般来说，加油站油罐容积宜为3d5d的销售量，照此推算，销售量为5000吨/年的加油站，油罐总容积需达到65 m3110m3，故本规范三级加油站的允许油罐总容积为90m3。在城市建成区内，建、构筑的布置比较密集，加油站建设条件越来越苛刻，许多情况是只能建三级站，销售量超过20000吨/年的在城市中心区较多，90m3的油罐总容积基本可以保证油罐一天进一次油能满足需求。加油站如果油罐总容积小，对于销售量大的加油站就需要多次进油，进油次数多，尤其是在白天交通繁忙时进油不利于安全。所以，规定三级加油站油罐

9、的允许总容积为90m3是合适的。对于加油站来说，油罐总容积越大，其适应市场的能力也越强。建于城市郊区或公路两侧等开阔地带的加油站可以允许其油罐总容积比城市建城区内的加油站油罐总容积大些，本规范将油罐总容积为151m3210m3的加油站划为一级加油站。二级加油站油罐规模取一、三级加油站的中间值定为91 m3150m3。油罐容积越大，其危险度也越大，故需对各级加油站的单罐最大容积做出限制。本条规定的单罐容积上限，既考虑了安全因素，又考虑了加油站运营需要。柴油的闪点较高，其危险性远不如汽油，故规定柴油罐容积可折半计入油罐总容积。与国外加油站油罐规模相比，本规范对油罐规模的控制是比较严格的。美国和加拿

10、大的情况如下：美国消防协会在防火规章NFPA 30A中规定：对于I、II级易燃可燃液体，单个地下罐的容积最大为12000加仑（45.4m3），汇总容积为48000加仑（181.7 m3）；对于使用加油设备加注的II、III级可燃液体场合，可以扩大到单个20000加仑（75 m3）和总容量80000加仑（304 m3）。按照NFPA 30A对易燃和可燃液体的分级规定，LPG、LNG和汽油属于I级易燃液体，柴油属于II级可燃液体。加拿大对加油站地下油罐的罐容也没有严格的限制性要求，加拿大液体燃油处置规范2007（TSSA 2007 Fuel Handling Code）规定：在一个设施处不得安装容

11、量大于100 m3的单隔间地下储油罐。大于500 m3的地下总储量仅允许用于油库。3.0.10 LPG储罐为压力储罐，其危险程度比汽油罐高，控制LPG加气站储罐的容积小于加油站油品储罐的容积是应该的。从需求方面来看，LPG加气站主要建在城市里，而在城市郊区一般皆建有LPG储存站，供气条件较好，LPG加气站储罐的储存天数宜为2d3d。据了解，国外LPG加气站和国内已建成并投入使用的LPG加气站日加气车次范围为100车次550车次。根据国内车载LPG瓶使用情况，平均每车次加气量按40L计算，则日加气数量范围为4m322m3。对应2天的储存天数，LPG加气站所需储罐容积范围为9m352m3；对应3天

12、的储存天数，LPG加气站所需储罐容积范围为14m378m3。从目前国内运行的LPG加气站来看，LPG储罐容积都在30m360m3之间，基本能满足运营需要。据了解，目前运送LPG加气站的主要车型为10吨车。为了能一次卸尽10吨液化石油气，LPG加气站加气站的储罐容积最好不小于30m3（包括罐底残留量和0.1倍0.15倍储罐容积的气相空间）。故本规范规定一级LPG加气站加气站储罐容积的上限为60m3，三级LPG加气站加气站储罐容积的上限为30m3，二级LPG加气站加气站储罐容积范围31 m345m3是对一级站和三级站储罐容积的折中。对单罐容量的限制，是为了降低LPG加气站的风险度。3.0.11 对

13、本条各款说明如下：1 根据调研，目前CNG加气母站一般有5个7个拖车在固定停车位同时加气，主力拖车储气瓶组几何容积为18m3。为限制城市建成区内CNG加气母站规模，故规定CNG加气母站储气设施的总容积不应超过120m3。2 根据调研，目前压缩天然气常规加气站日加气量一般为 10000m315000m3（基准状态），繁忙的加气站日加气量达到 20000m3（基准状态）。根据作业需要，加气时间比较集中的压缩天然气加气站，储气量以日加气量的 1/2 为宜，加气时间不很集中的压缩天然气加气站，储气量以日加气量的 1/3 为宜。故本规范规定压缩天然气常规加气站储气设施的总容积在城市建成区内不应超过30m

14、3。3 目前国内的车载储气瓶组的总容积基本在18 m325 m3间，这些拖车的车载储气瓶单瓶容积基本相当，均在2.25 m32.8 m3之间，因此不同类型的单台拖车的风险度相当。控制住CNG加气站内的同时停放的车载储气瓶拖车规格，也就控制住了CNG加气站的风险度。所以本款只要求“CNG加气子站停放的车载储气瓶组拖车不应多于1辆”，对其总容积没有限制要求。规定“站内固定储气设施的总容积不应超过18m3”是为了满足工艺操作需要。4 当采用液压拖车时，站内不需要设置固定储气设施，需要在1台拖车工作时，另外有1台拖车在站内备用，故规定在站内可有2辆车载储气瓶组拖车。5 在某些地区，天然气是紧缺资源，C

15、NG常规加气站用气高峰时期供气管道常常压力很低，有时严重影响给CNG汽车加气的速度，造成CNG汽车在加气站排长队，在有的以CNG汽车为出租车主力的城市，因为CNG常规加气站管道供气不足，已影响到城市交通的正常运行。CNG常规加气站以LNG储罐做补充气源，是可行的缓解供气不足的措施，但需要控制其规模。3.0.12 LNG加气站、L-CNG加气站、LNG和L-CNG加气合建站的等级划分，需综合考虑的因素有：一是加气站设置的规模与周围环境条件的协调；二是依其汽车加气业务量；三是LNG储罐的容积能接受进站槽车的卸量。目前大型LNG槽车的卸量在51m3左右。加气站LNG储罐容积按1d3d的销售量进行配置

16、为宜。1）本规范制定三级站规模的理由：一是LNG具有温度低（操作温度-162）不易被点燃、泄放气体轻于空气的特点，故LNG加气站安全性好于其它燃气加气站，规模可适当加大；二是LNG槽车运距普遍在500km以上，主要使用大容积运输槽车或集装箱，最好在1座加气站内完成卸量。目前运送加气站的LNG数量主要由供应点的汽车地中衡计量，通过加气站的销售量进行复验核实、认定。若由1辆槽车供应2座加气站，难以核查2座加气站的卸气量而引发计量纠纷。三级站的总容积规模，是按能接纳1辆槽车的可卸量，并考虑卸车前站内LNG储罐尚有一定的余量。因此，将三级站的容积定为小于或等于60m3较为合理。2）各类LNG加气站的单

17、罐容积规模一是在加气站运行作业中，倒罐装卸较为复杂，并易发生误操作事故；二是在向储罐充装LNG初期产生的BOG量较大。目前的BOG多数采用放空，造成浪费和污染。因此，在加气站内最好由1台储罐来完成接纳1辆槽车的卸量。因此，将单罐容积上限定为60m3，有利于LNG加气站的运行和节能。3）一、二级站规模按增加2台和1台60m3LNG储罐设定，以满足1d3d的销售量需要。3.0.13 加油站与LPG加气合建站的级别划分，宜与加油站、LPG加气站的级别划分相对应，使某一级别的加油和LPG加气合建站与同级别的加油站、LPG加气站的危险程度基本相当，且能分别满足加油和LPG加气的运营需要。这样划分清晰明了

18、，便于掌握和管理。3.0.14 加油站与CNG加气合建站的级别划分原则与3.0.13条基本相同。规定加气子站固定储气瓶（井）容积为12m3，主要供车载储气瓶扫线并有一定余量。3.0.15 按本条规定，可充分利用已有的二、三级加油站改扩建成加油和LNG加气合建站，有利于节省土地和提高加油加气站效益、有利于加气站的网点布局，促进其发展，实用可行。鉴于LNG设施安全性较好，加油站与LNG加气站、L-CNG加气站、LNG/L-CNG加气站合建站的级别划分，按同级别加油站规模确定。4 站址选择4.0.1 在进行加油加气站网点布局和选址定点时，首先需要符合当地的整体规划、环境保护和防火安全的要求，同时，需

19、要处理好方便加油加气和不影响交通这样一个关系。4.0.2 一级加油站、一级加气站、一级加油加气合建站、CNG加气母站储存设备容积大，加油加气量大，风险性相对较大，为控制风险，所以不允许其建在城市中心区。“城市建成区”和“城市中心区”概念见城市规划基本术语标准GB/T 50280-98，其中“城市中心区”包括GB/T 50280-98中的“市中心”和“副中心”。GB/T 50280-98对“城市建成区”表述为：“城市行政区内实际已经成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的地区。”；对“市中心”表述为：“城市中重要市级公共设施比较集中，人群流动频繁的公共活动区域。”；对“副中心”表述为“城市

20、中为分散市中心活动强度的、辅助性的次于市中心的市级公共服务中心”。4.0.3 加油加气站建在交叉路口附近，容易造成车辆堵塞，会减少路口的通行能力，因而做出本条规定。4.0.4 通观国外发达国家有关标准规范的安全理念，以技术手段确保可燃物料储运设施自身的安全性能，是主要的防火措施，防火间距是辅助措施，我国有关防火设计规范也逐渐采用这一设防原则。加油加气站与站外设施之间的安全间距，有两方面的作用，一是防止站外明火、火花或其他危险行为影响加油加气站安全；二是避免加油加气站发生火灾事故时，对站外设施造成较大危害。对加油加气站而言，设防边界是站区围墙或站区边界线；对站外设施来说，需要根据设施的性质、人员

21、密集程度等条件区别对待。本规范附录B将民用建筑物划分为重要公共建筑物、一类保护物、二类保护物和三类保护物四个保护类别，参照国内外相关标准和实践经验，分别制定了加油加气站与四个类别公共或民用建筑物之间的安全间距。本规范6.1.1条明确规定“加油站的汽油罐和柴油罐应埋地敷设”。据我们调查几起地下油罐着火的事故证明，地下油罐一旦着火，火势较小，容易扑灭，对周围影响较小，比较安全。本条参照建筑设计防火规范GB50016-2006，制定了埋地油罐、加油机与站外建、构筑物的防火距离，分述如下：1 站外建筑物分为：重要公共建筑物、民用建筑物及甲、乙类物品的生产厂房。国家标准建筑设计防火规范对明火或散发火花地

22、点和甲、乙类物品及甲、乙类液体已做定义，本规范不再定义。重要公共建筑物性质重要或人员密集，加油加气站与重要公共建筑物的安全间距应远于其他建筑物。本条规定加油站的埋地油罐和加油机与重要公共建筑物的安全间距不论级别均为50m，基本上在加油站事故影响范围之外。建筑设计防火规范GB50016-2006第4.2.1条规定：甲、乙类液体总储量小于200m3的储罐区与一/二、三、四级耐火等级的建筑物的防火间距分别为15m、20m、25m；对单罐容积小于等于50m3的直埋甲、乙、丙类液体储罐，在此基础上还可减少50%。加油站的油品储罐埋地敷设，其安全性比地上的油罐好得多，故安全间距可按GB50016-2006

23、的规定适当减小。考虑到加油站一般位于建构筑物和人流较多的地区，本条规定的汽油罐与站外建筑物的安全间距要大于GB50016-2006的规定。2 站外甲、乙类物品生产厂房火灾危险性大，加油站与这类设施应有较大的安全间距，本规范三个级别的汽油罐分别定为25m、22m和18m。3 汽油设备与明火或散发火花地点的距离是参照建筑设计防火规范GB50016-2006第4.2.1条的规定制定的。根据建筑设计防火规范GB50016-2006对“明火地点”和“散发火花地点”定义，本条的“明火或散发火花地点”指的是工业明火或散发火花地点、独立的锅炉房等，不包括民用建筑物内的灶具等明火。4 汽油设备与室外变、配电站和

24、铁路的安全间距是参照建筑设计防火规范GB50016-2006第4.2.1条和第4.2.9条的规定制定的。GB50016-2006第4.2.1条和第4.2.9条规定：甲、乙类液体储罐与室外变、配电站和铁路的安全间距不应小于35m。考虑到加油站油罐埋地设置，安全性较好，安全间距减小到25m；对采用油气回收系统的加油站允许安全间距进一步减少5m或7.5m。表4.0.4注4中的“其他规格的室外变、配电站或变压器可按丙、丁、戊类物品生产厂房对待”，是参照GB50016-2006条文说明“表1生产的火灾危险分类举例”和火力发电厂与变电站设计防火规范GB50229-2006第11.1.1条的规定确定的。5

25、汽油设备与站外道路的安全间距是按建筑设计防火规范GB50016-2006第4.2.9条的规定制定的。GB50016-2006第4.2.9条的规定：甲、乙类液体储罐与厂外道路的防火间距不应小于20m。考虑到加油站油罐埋地设置，安全性较好，与站外铁路、道路与油罐的防火间距适当减小。6 根据实践经验，架空通信线与一、二级加油站油罐的安全间距分别为1倍杆（塔）高、0.75倍杆（塔）高是安全可靠的，与三级加油站汽油设备的安全间距可适当减少到5m。架空电力线的危险性大于架空通信线，根据实践经验，架空电力线与一级加油站油罐的安全间距为1.5倍杆高是安全可靠的，与二、三级加油站油罐的安全间距视危险程度的降低而

26、依次减少是合适的。有绝缘层的架空电力线安全性好一些，故允许安全间距适当减少。7 设有卸油油气回收系统的加油站或加油加气合建站，汽车油罐车卸油时，油气被控制在密闭系统内，不向外界排放，对环境卫生和防火安全都很有利，为鼓励采用这种先进技术，故允许其安全间距可减少20%；同时设有卸油和加油油气回收系统的加油站，不但汽车油罐车卸油时，基本不向外界排放油气，给汽车加油时也很少向外界排放油气（据国外资料介绍，油气回收率能达到90%以上），安全性更好，为鼓励采用这种先进技术，故允许其安全间距可减少30%。加油站对外安全间距折减30%后，与民用建筑物除个别安全间距最小可为7m外，大多数大于建筑设计防火规范GB

27、50016-2006第4.2.1条规定的甲、乙类液体总储量小于200m3，且单罐容量小于等于50m3的直埋储罐区与一/二耐火等级的建筑物的7.5m防火间距要求。注4的“与重要公共建筑物的主要出入口（包括铁路、地铁和二级及以上公路的隧道出入口）尚不应小于50m。”意思是，汽油设备与重要公共建筑物外墙轴线的距离执行表4.0.4的规定，与重要公共建筑物的主要出入口的距离“不应小于50m”。4.0.5 柴油闪点远高于柴油在加油站的储存温度，基本不会发生爆炸和火灾事故，安全性比汽油好得多。故规定加油站柴油设备与站外重要公共建筑物、明火或散发火花地点、民用建筑物、生产厂房（库房）和甲、乙类液体储罐、室外变

28、配电站、铁路的安全间距，小于汽油设备站外建、构筑物的安全间距；与城市道路的安全间距减小到3m。4.0.6、4.0.7 加气站及加油加气合建站的LPG储罐与站外建构筑物的安全间距是按照储罐设置形式、加气站等级以及站外建（构）筑物的类别，并依据国内外相关规范分别确定的。表1和表2列出国内外相关规范的安全间距。表1 各种LPG加气站设计标准安全间距对照（一） （m）建（构）筑物 石油天然气行业标准 建设部行业标准 澳大利亚标准 埋地储罐 埋地储罐 卸车点放散管 加气机 埋地储罐 卸车点 地上泵 加气机 一级 二级 三级 一级 二级 三级 储罐总容积（m3） 61150 2160 20 4160 21

29、40 20 - - 不限 - - - 单罐容积（m3） 50 30 20 30 30 20 - - 65 - - - 重要公共建筑物 40 30 20 100 100 100 - - - - - - 明火或散发火花地点 25 20 15 25 20 16 25 20 - - - - 民用建 一类保护物 23 20 18 25 20 16 30 20 55 55 55 15 筑物保 二类保护物 18 15 12 20 16 15 15 15 15 护类别 三类保护物 15 12 10 15 12 10 10 10 15 站外甲乙类液体储罐 23 20 18 22 22 18 30 20 - -

30、- - 室外变配电站 25 20 15 22 22 18 30 20 - - - - 铁路（中心线） - - - 22 22 22 30 25 - - - - 电缆沟、暖气管沟、下水道 - - - 6 5 5 - - - - - - 城市 快速路、主干路 15 15 15 10 8 8 10 6 - - - - 道路 次干路、支路 10 10 10 8 6 6 8 5 - - - - 表2 各种LPG加气站设计标准安全间距对照（二） （m）建（构）筑物 荷兰标准 上海市地方标准 广东省地方标准 埋地储罐 卸车点 加气机 埋地储罐 埋地储罐 一级 二级 三级 一级 二级 三级 储罐总容积（m3）

31、 不限 - - 4160 2140 20 51150 3150 30 单罐容积（m3） 50 - - 30 30 20 50 25 15 重要公共建筑物 - - - 60 60 60 35 25 20 明火或散发火花地点 - - - 20 20 20 - - - 民用建 一类保护物 40 60 20 20 20 10 22.5 12.5 10 筑物保 二类保护物 20 30 20 10 10 10 护类别 三类保护物 15 5 7 10 10 10 站外甲乙类液体储罐 - - - 20 20 20 室外变配电站 - - - 22 22 18 25 20 15 铁路（中心线） - - - 22

32、22 22 电缆沟、暖气管沟、下水道 - - - 6 5 5 城市 快速路、主干路 - - - 11 11 11 12.5 10 8 道路 次干路、支路 - - - 9 9 9 10 7.5 5 本规范制定的LPG加气站技术和设备要求，基本上与澳大利亚，荷兰等发达国家相当，并规定了一系列防范各类事故的措施。依据表1和表 2及建筑设计防火规范GB50016-2006等现行国家标准，制定了LPG储罐、加气机等与站外建、构筑物的防火距离，现分述如下：1 重要公共建筑物性质重要、人员密集、加气站发生火灾可能会对其产生较大影响和损失，因此，不分级别，安全间距均规定为不小于100m，基本上在加气站事故影响

33、区外。民用建筑按照其使用性质，重要程度、人员密集程度分为三个保护类别，并分别确定其防火距离。在参照建设部行业标准汽车用燃气加气站技术规范CJJ84-2000的基础上，对安全间距略有调整。另外，从表1和表2可以看出，本规范的安全间距多数情况大于国外规范的相应安全间距。甲、乙类物品生产厂房与地上LPG储罐的间距与建筑设计防火规范GB50016-2006第4.4.1条基本一致，而地下储罐按地上储罐的50%确定。2 与明火或散发火花地点、室外变配电站的安全间距参照建筑设计防火规范GB50016-2006第4.4.1条的规定确定的。3 与铁路的安全间距按建筑设计防火规范GB50016-872006有关规

34、定制定的，而地下罐按照地上储罐的安全间距折减50%。4 对与快速路、主干路的安全间距：参照建筑设计防火规范GB50016-2006有关规定制定的，一、二、三级站分别为15m、13m、11m；对埋地LPG储罐减半。与次干路、支路的安全间距相应减少。4.0.8 CNG加气站与站外建、构筑物的安全间距，主要是参照现行国家标准石油天然气工程设计防火规范GB50183-2004的有关规定编制的。GB50183-2004将生产规模小于50x104m3/d的天然气站场定为五级站，其与公共设施的防火间距不小于30m即可；CNG常规加气站和加气子站一般日处理量小于2.5x104m3/d，CNG加气母站一般日处理

35、量小于20x104m3/d，本条规定CNG加气站与重要公共建筑物的安全间距不小于50m是妥当的。目前脱硫塔一般不进行再生处理，所以脱硫脱水塔安全性比较可靠，均按储气井的距离确定是可行的。储气井由于安装于地下，一旦发生事故，影响范围相对地上储气瓶要小，故允许其与站外建、构筑物的安全间距小于地上储气瓶。4.0.9 制订LNG加气站与站外建构物及设施的安全间距，主要是参照城镇燃气设计规范GB50028-2006和液化天然气（LNG）生产、储存和装运GB/T20368-2006（等同采用NFPA59A）制订的。对比数据见表3。表3 GB50028-2006、GB/T20368-2006、GB50156

36、-2010LNG储罐安全间距对比（以总容积120m3为例）项目 GB50028-2006 GB/T20368-2006（NFPA59A） GB50156-2011 与重要公共建筑物的距离（m） 50 45 5080 与其他民用建筑的距离（m） 45 15 1630 LNG加气站与LPG加气站相比，安全性能好得多（见表4），故LNG设施与站外建（构）物的安全间距可以小于LPG与站外建（构）物的安全间距。表4 LNG与LPG安全性能比较项目 LNG LPG 安全性能比较 工作压力（MPa） 0.61.0 0.61.0 基本相当 工作温度（） -162 常温 LNG比LPG不易被明火或火花点燃 气体

37、比重 轻于空气 重于空气 LNG泄漏气化后其气体会迅速向上扩散，安全性好；LPG泄漏气化后其气体会低洼处沉积扩散，安全性差 罐壁结构 双层壁，高真空多层缠绕结构 单层壁 LNG储罐比LPG储罐耐火性能好 LNG储罐、放散管管口、LNG卸车点与站外建（构）筑物之间的安全间距说明如下：1距重要公共建筑物的安全间距为80m，基本上在重大事故影响范围之外。以三级站1台60m3LNG储罐发生全泄漏为例，泄漏天然气量最大值为32400m3，在静风中成倒圆锥体扩散，与空气构成爆炸危险的体积648000m3（按爆炸浓度上限值5%计算），发生爆燃的影响范围在60m以内。在泄漏过程中的实际工况是动态的，在泄漏处浓

38、度急剧上升，不断外扩。在扩延区域内，天然气浓度渐增，并进入爆炸危险区域。堵漏后，浓度逐渐降低，直至区域内的天然气浓度不构成对人体危害，并需消除隐患。在总泄漏时段内，实际构成的爆燃危险区域要小于按总泄漏值计算的爆炸危险距离。2民用建筑物视其使用性质、重要程度和人员密集程度，将民用建筑物分为三个保护类别，并分别制定了加气站与各类民用建筑物的安全间距。一类保护物重要程度高，建筑面积大，人员较多，虽然建筑物材料多为一、二级耐火等级，但仍然有必要保持较大的安全间距，所以确定三个级别加气站与一类保护物的安全间距分别为35m、30m、25m，而与二、三类保护物的安全间距依其重要程度的降低分别递减为25m、2

39、0m、16m和18m、16m、14m。3三个级别加气站内LNG储罐与明火的距离分别为35m、30m、25m，主要考虑发生LNG泄漏事故，可控制扩延量或在10min内能熄灭周围明火的安全间距。4站外甲、乙类物品生产厂房火灾危险性大，加气站与这类设施应有较大的安全间距，本条款按三个级别分别定为35m、30m和25m。5由于室外变配电站的重要性，城市的变配电站的规模都比较大。LNG储罐与室外变配电站的安全间距适当提高是必要的，本条款按三个级别分别定为40m、35m和30m。6考虑到铁路的重要性，本规范规定的LNG储罐与站外铁路的安全间距，保证铁路在加气站发生重大危险事故影响区以外。7随着LNG储罐安

40、装位置的下移，发生泄漏沉积在罐区内的时间相对长，随着气化速度降低，对防护堤外的扩散减慢，危害降低，其安全间距可适当减小。故对地下和半地下LNG储罐与站外建、构筑物的安全间距允许按地上LNG储罐减少30%和20%。8放散管口、LNG卸车点与站外建（构）筑物的安全间距基本随三级站要求。4.0.12 加油加气作业区是易燃和可燃液体或气体集中的区域，本条的要求意在减少加油加气站遭遇事故的风险。加气站的危险性高于加油站，故两者区别对待。5 站内平面布置5.0.1 本条规定是为了保证在发生事故时汽车槽车能迅速驶离。在运营管理中还需注意避免加油、加气车辆堵塞汽车槽车驶离车道，以防止事故时阻碍汽车槽车迅速驶离

41、。5.0.2 本条规定了站区内停车场和道路的布置要求。1 根据加油、加气业务操作方便和安全管理方面的要求，并通过对全国部分加油加气站的调查，CNG加气母站内单车道或单车位宽度需不小于4.5m，双车道或双车位宽度需不小于9m；其他车辆单车道宽度需不小于4m，双车道宽度需不小于6.0m。2 站内道路转弯半径按主流车型确定，不小于9m是合适的。3 汽车槽车卸车停车位按平坡设计，主要考虑尽量避免溜车。4 站内停车场和道路路面采用沥青路面，容易受到泄露油品的侵蚀，沥青层易于破坏，此外，发生火灾事故时沥青将发生溶融而影响车辆辙离和消防工作正常进行，故规定不应采用沥青路面。5.0.5 加油加气作业区内大部分

42、是爆炸危险区域，需要对明火或散发火花地点严加防范。5.0.7 国家政策在推广电动汽车，根据国外经验，利用加油站网点建电动汽车充电或更换电池设施是一种简便易行的形式。电动汽车充电或电池更换设备一般没有防爆性能，所以要求“电动汽车充电设施应布置在辅助服务区内”。充电设备和电池存放间与周围建筑物的防火距离规定，是参照已经发布实施的北京地方标准电动汽车电能供给与保障技术规范-充电站DB11/Z 728-2010的有关规定制定的。5.0.8 加油加气站的变配电设备一般不防爆，所以要求其布置在爆炸危险区域之外，并保持不小于3m的附加安全距离。对变配电间来说需要防范的是油气进入室内，所以规定起算点为门窗等洞

43、口。5.0.10 根据商务部有关文件的精神，加油加气站内可以经营食品、餐饮、汽车洗车及保养、小商品等。对独立设置的经营性餐饮、汽车服务等设施要求按站外建筑物对待，可以满足加油加气作业区的安全需求。“独立设置的经营性餐饮、汽车服务等设施”系指在站房（包括便利店）之外设置的餐饮服务、汽车洗车及保养等建筑物或房间。“对加油站内设置的燃煤设备不得按设置有油气回收系统折减距离”的规定，仅适用于在加油站内设置有燃煤设备的情况。5.0.11 站区围墙和可用地界线之外是加油加气站不可控区域，而在爆炸危险区域内一旦出现明火或火花，则易引发爆炸和火灾事故。为保证加油加气站安全，要求“爆炸危险区域不应超出站区围墙和

44、可用地界线”是必要的。5.0.12 加油加气站的工艺设备与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m以及小于或等于表4.0.4至表4.0.9中的防火距离的1.5倍时，相邻一侧应设置高度不小于2.2m的非燃烧实体围墙，可隔绝一般火种及禁止无关人员进入，以保障站内安全。加油加气站的工艺设施与站外建（构）筑物之间的距离大于表4.0.4至4.0.9中的防火距离的1.5倍，且大于25m时，安全性要好得多，相邻一侧应设置隔离墙，主要是禁止无关人员进入，隔离墙为非实体围墙即可。加油加气站面向进、出口的一侧，可建非实体围墙，主要是为了进、出站内的车辆视野开阔，行车安全，方便操作人员对加油、加气车辆进行管理，同时

45、，在城市建站还能满足城市景观美化的要求。5.0.13 本条根据加油加气站内各设施的特点和附录C所划分的爆炸危险区域规定了各设施间的防火距离。分述如下：1 加油站油品储罐与站内建（构）筑物之间的防火距离加油站使用埋地卧式油罐的安全性好，油罐着火几率小。从调查情况分析，过去曾发生的几次加油站油罐人孔处着火事故多为因敞口卸油产生静电而发生的。只要严格按本规范的规定采用密闭卸油方式卸油，油罐发生火灾的可能性很小。由于油罐埋地敷设，即使油罐着火，也不会发生油品流淌到地面形成流淌火灾，火灾规模会很有限。所以，加油站卧式油罐与站内建（构）筑物的距离可以适当小些。2 加油机与站房、油品储罐之间的防火距离本表规

46、定站房与加油机之间的距离为5米，既把站房设在爆炸危险区域之外，又考虑二者之间可停一辆汽车加油，如此规定较合理。加油机与埋地油罐属同一类火灾等级设施，故其距离不限。3 燃煤锅炉房与油品储罐、加油机、密闭卸油点之间的防火距离国家标准石油库设计规范GB50074规定，石油库内容量50m3的卧式油罐与明火或散发火花地点的距离为18.5m。依据这一规定，本表规定站内燃煤锅炉房与埋地油罐距离为18.5m是可靠的。与油罐相比，加油机、密闭卸油点的火灾危险性较小，其爆炸危险区域也较小，因些，规定此二处与站内锅炉房距离为15m是合理的。4 燃气（油）热水炉间与其他设施之间的防火距离采用燃气（油）热水炉供暖炉子燃

47、料来源容易解决，环保性好，其烟囱发生火花飞溅的几率极低，安全性能是可靠的。故本表规定燃气（油）热水炉间与其他设施的间距小于锅炉房与其他设施的间距是合理的。5 LPG储罐与站内其他设施之间的防火距离1)关于合建站内油品储罐与LPG储罐的防火间距，澳大利亚规范规定两类储罐之间的防火间距离为3m，荷兰规范规定两类储罐之间的防火间距为1m。在加油加气合建站内应重点防止LPG气体积聚在汽、柴油储罐及其操作井内。为此，LPG储罐与汽、柴油储罐的距离要较油罐与油罐之间、气罐与气罐之间的距离适当增加。2) LPG储罐与卸车点、加气机的距离，由于采用了紧急切断阀和拉断阀等安全装置，且在卸车、加气过程中皆有操作人

48、员，一旦发生事故能及时处理。与城镇燃气设计规范GB500282006相比，适当减少了防火间距。与荷兰规范要求的5m相比，又适当增加了间距。3) LPG储罐与站房的防火间距与现行的行业标准汽车用燃气加气站技术规范CJJ84-2000基本一致，比荷兰规范要求的距离略有增加。4)液化石油气储罐与消防泵房及消防水池取水口的距离主要是参照城镇燃气设计规范GB500282006确定的。5)1台小于或等于10m3的地上LPG储罐整体装配式加气站，具有投资省、占地小、使用方便等特点，目前在日本使用较多。由于采用整体装配，系统简单，事故危险性小，为便于采用，本表规定其相关防火间距离可按本表中三级站的地上储罐减少

49、20%。6 LPG卸车点（车载卸车泵）与站内道路之间的防火距离规定两者之间的防火距离不小于2m，主要是考虑减少站内行驶车辆对卸车点（车载卸车泵）的干扰。7 CNG加气站内储气设施与站内其他设施之间的防火距离在参考美国、新西兰规范的基础上，根据我国使用的天然气质量，分析站内各部位可能会发生的事故及其对周围的影响程度后，适当加大防火距离。8 CNG加气站、加油加气（CNG）合建站内设施之间的防火距离CNG加气站内储气设施与站内其他设施之间的防火距离,是在参考美国、新西兰规范的基础上，根据我国使用的天然气质量，分析站内各部位可能会发生的事故及其对周围的影响程度，结合我国CNG加气站的建设和运行经验确

50、定的。9 LNG加气站、加油加气（LNG）合建站内设施之间的防火距离LNG加气站内储气设施与站内其他设施之间的防火距离,是在依据国家标准城镇燃气设计规范GB50028-2006、液化天然气（LNG）生产、储存和装运GB/T20368-2006的基础上，分析站内各部位可能会发生的事故及其对周围的影响程度，结合我国已经建成LNG加气站的实际运行经验确定的。表5.0.13-2中，对LNG设备之间没有间距要求，是为了方便建造集约化的撬装设备。撬装设备在制造厂整体建造，相对现场安装更能保证质量。6 加油工艺及设施6.1 油罐6.1.1 加油站的卧式油罐埋地敷设比较安全。从国内外的有关调查资料统计来看，油

51、罐埋地敷设，发生火灾的机率很小，即使油罐发生着火，也容易扑救。英国石油学会销售安全规范讲到，类石油（即汽油类）只要液体储存在埋地罐内，就没有发生火灾的可能性。事实上，国内、国外目前也没有发现加油站有大的埋地罐火灾。另外，埋地油罐与地上油罐比较，占地面积较小。因为他不需要设置防火堤，省去了防火堤的占地面积。必要时还可将油罐埋设在加油场地及车道之下，不占或少量占地。加上因埋地罐较安全，与其他建构物的要求距离也小，也可减少加油站的占地面积。这对于用地紧张的城市建设意义很大。另一方面，也避免了地面罐必须设置冷却水，以及油罐受紫外线照射、气温变化大，带来的油品蒸发和损耗大等不安全问题。油罐设在室内发生的

52、爆炸火灾事例较多，造成的损失也较大。其主要原因是油罐需要安装一些阀门等附件，它们是产生爆炸危险气体的释放源。泄漏挥发出的油气，由于通风不良而积聚在室内，易于发生爆炸火灾事故。6.1.2 对于埋地钢制油罐的结构设计计算问题，我国目前还没有一个很适合的标准，多数设计是凭经验或依据有关教科书。对于目前在我国出于环保需求开始使用的内钢外玻璃纤维增强塑料双层油罐和双层玻璃纤维增强塑料油罐，也尚无产品制造标准，部分厂家引进的双层罐技术主要还是依照国外标准进行制作，其构造和质量保证也都是直接受控于国外厂家或监管机构。其中，双层玻璃纤维增强塑料储罐目前主要执行的是美国标准用于石油产品、乙醇和乙醇汽油混合物的玻

53、璃纤维增强塑料地下储罐UL1316。因此，本条所指的“有关标准”包括国外权威机构制定的双层地下储罐标准。6.1.3 双层油罐是目前国外加油站防止地下油罐渗（泄）漏普遍采取的一种措施。其过渡历程与趋势为：单层罐双层钢罐（也称SS地下储罐）内钢外玻璃纤维增强塑料（FRP）双层罐（也称SF地下储罐）双层玻璃纤维增强塑料（FRP）油罐（也称FF地下储罐）。对于加油站在用埋地油罐的改造，北美、欧盟等国家在采用双层油罐的过渡期，为减少既有加油站更换双层油罐的损失，允许采用玻璃纤维增强塑料等满足强度和防渗要求的衬里技术改成双层油罐，我国香港也采用了这种改造技术。双层油罐由于其有两层罐壁，在防止油罐出现渗（泄

54、）漏方面具有双保险作用，再加上国外标准在制造上要求对两层罐壁间隙实施在线监测和人工检测，无论是内层罐发生渗漏还是外层罐发生渗漏，都能在贯通间隙内被发现，从而可有效的避免渗漏油品进入环境污染土壤和地下水。内钢外玻璃纤维增强塑料双层油罐，是在单层钢制油罐的基础上外附一层玻璃纤维增强塑料（即：玻璃钢）防渗外套，构成双层罐。这种罐除具有双层罐的共同特点外，还由于其外层玻璃纤维增强塑料罐体抗土壤和化学腐蚀方面远远优于钢制油罐，故其使用寿命要比直接接触土壤的钢罐要长。双层玻璃纤维增强塑料油罐，其内层和外层均属玻璃纤维增强塑料罐体，在抗内、外腐蚀方面都优于带有金属罐体的油罐。因此，这种罐可能会成为今后各国在

55、加油站地下油罐的主推产品。6.1.4 国家现行行业标准钢制常压储罐第一部分：储存对水有污染的易燃和不易燃液体的埋地卧式圆筒形单层和双层储罐AQ3020，是等同采用欧洲标准 BS EN 12285-12003，是目前唯一可以执行的标准。该标准虽对埋地卧式储罐的构造进行了规定，但对罐体结构计算问题没有规定，对罐体采用的钢板厚度要求也不太适应我国的实际情况。为了保证加油站埋地钢制油罐的质量及使用寿命，根据我国多年来的使用情况和设计经验，在遵守BS EN 12285-12003有关规定的基础上，本条第1、第2款分别对油罐所用钢板的厚度和设计内压给出了基本的要求。6.1.6 本条是参照欧洲标准渗漏检测系

56、统 第7部分 双层间隙、防渗漏衬里及防渗漏外套的一般要求和试验方法EN 13160-7:2003制定的。6.1.7 本条参照国外标准在制造上要求两壁之间有满足渗（泄）漏检测的贯通间隙，以便于对间隙实施在线监测和人工检测。6.1.8 设置渗漏检测立管及对其直径的要求，是为了满足人工检测和设置液体检测器检测；要求检测立管的底部管口与油罐内、外壁间隙相连通，是为了能够尽早的发现渗漏。检测立管的位置最好置于人孔井内，以便于在线监测仪表共用一个井。双层玻璃纤维增强塑料罐未作此要求，是因为其不管是罐体耐腐蚀性方面还是罐体结构上，都适宜于采用液体检测法对其双层之间的间隙进行渗漏检测。这种方法既能实施在线监测

57、，又便于人工直接观测。美国及加拿大等国对这种油罐的渗漏监测，也已由最早的干式液体探测器（安在壁间）法逐步向采用液体检（监）测法或真空监测法过渡，而且加拿大TSSA（安全局）还明确规定只允许采用这两种方法。6.1.10 规定非车道下的油罐顶部覆土厚度不小于 0.5m，是为防止活动外荷载直接伤及油罐，也是防止油罐顶部植被根系破坏钢质油罐外防腐层的最小保护厚度。规定设在车道下面的油罐顶部低于混凝土路面不宜小于0.9m，是油罐人孔井置于车道下时内部设备和管道安装的合适尺寸。规定油罐的周围应回填厚度不小于0.3m的中性沙或细上，主要是为避免采用石块、冻土块等硬物回填，而造成罐身或防腐层被破伤，影响油罐使

58、用寿命。对于钢质油罐外壁还要防止回填含酸碱的废渣，对油罐加剧腐蚀。6.1.11 当油罐埋在地下水位较高的地带时，在空罐情况下，会有漂浮的危险。有可能将与其连接的管道拉断，造成跑油甚至发生火灾事故。故规定当油罐受地下水或雨水作用有上浮的可能时，应采取防止油罐上浮的措施。6.1.12 油罐的出油接合管、量油孔、液位计、潜油泵等一般都设在人孔盖上，这些附件需要经常操作和维护，故需设人孔操作井。“专用的密闭井盖和井座”是指加油站专用的防水、防尘和碰撞不发生火花的产品。6.1.13 本条参照美国有关标准制定。高液位报警装置指设置在卸油场地附近的声光报警器，用于提醒卸油人员，其罐内探头可以是专用探头（如音

59、叉探头），也可以由液位监测系统设定，油罐容量达到90%的液位时触动声光报警器。“油料达到油罐容量95%时，自动停止油料继续进罐”是防止油罐溢油，目前采用较多的是一种机械装置-防溢流阀，安装在卸油管中，达到设定液位防溢流阀自动关闭，阻止油品继续进罐。6.1.14 为保证油气回收效果，设有油气回收系统的加油站，汽油罐均需处于密闭状态，平时管理和卸油时均不能打开量油孔，否则会破坏系统的密闭性，因此必须借助液位检测系统来掌握罐内油品的多少。出于全站信息化管理的角度和满足环保要求，只汽油罐设置液位监测系统，显然不太协调，因此也要求柴油罐设置。利用液位监测系统监测埋地油罐渗漏，是及时发现单壁油罐渗漏的一种

60、方法。我国近几年安装的磁致伸缩液位监测系统，不少都具备此功能，稍加改造或调整就能达到此要求。监测系统的精度，美国规定：动态监测为0.2 gal/h （0.76 L/h），静态监测为0.1 gal/h（ 0.38 L/h）。考虑到我国目前市场上的液位监测产品精度（部分只具备0.76L/h的油罐静态渗漏监测）以及改造的难度等问题，故只规定了油罐静态渗漏监测量不大于0.8L/h。6.1.15 埋地钢制油罐的防腐好坏，直接影响到钢制油罐的使用寿命，故本条做如此规定。6.2 加油机6.2.1 加油机设在室内，容易在室内形成爆炸混合气体积聚，再加上国内外目前生产的加油机顶部的电子显示和程控系统多为非防爆产

61、品，如果将加油机设在室内，则易引发爆炸和火灾事故，故做此条规定。6.2.2 自封式加油枪是指带防溢功能的加油枪，各国已普遍采用。这种枪的最大好处是能够在油箱加满油时，自动关闭加油枪，避免了因加油操作疏忽造成的油品从油箱口溢出，而导致的能源浪费及可能引发的火灾和污染环境等。但这种枪的加油流量不能太快，否则会使油箱内受到加油流速过快的冲击引起油品翻花，产生很多的油沫子，使油箱未加满，加油枪就自动关闭，此外还有可能发生静电火灾问题。因此，国内外目前应用的汽油加油枪的流量基本都控制在50L/min以下，而且生产的油气回收泵流量也都是与其相匹配的，超出此流量会带来一系列问题。柴油相对于汽油发生的火灾几率

62、较小，而且加注柴油的多数都是大型车辆，油箱也大，故本条对加注柴油的流量未作规定。6.2.3 拉断阀一般装在加油软管上或油枪与软管的连接处，是预防向车辆加完油后，忘记将加油枪从油箱口移开就开车，而导致加油软管被拉断或加油机被拉倒，出现泄漏事故的保护器件。拉断阀的分离拉力过小会因加油水击现象等不该拉脱时而被拉脱，过大起不到保护加油机、胶管及连接接头的作用。依据现行国家标准燃油加油站防爆安全技术 第2部分：加油机用安全拉断阀结构和性能的安全要求GB 22380.22008）的规定，安全拉断阀的分离拉力应为800N1500N。6.2.4 剪切阀是加油机以正压（如潜油泵）供油的可靠油路保护装置，安装在加

63、油机底部与供油立管的连接处。此阀作用有二：一是加油机被意外撞击时，剪切阀的剪切环处会首先发生断裂，阀芯自动关闭，防止液体连续泄漏而导致发生火灾事故或污染环境；二是加油机一旦遇到着火事故时，剪切阀附近达到一定温度时，阀芯也会自动关闭，切断油路，避免引起严重的火灾事故。有关剪切阀的具体性能要求，详见国家标准燃油加油站防爆安全技术 第3部分：剪切阀结构和性能的安全要求GB 22380.2。6.2.5 此条规定的主要目的是防止误加油品。6.3 工艺管道系统6.3.1 以前采用敞口式卸油（即将卸油胶管插入量油孔内）的加油站，油气从卸油口排出，有些油气中还夹带有油珠油雾，极不安全，多次发生过着火事故。所以

64、，本条规定必须采用密闭卸油方式十分必要。其含义包括加油站的油罐必须设置专用进油管道，采用快速接头连接进行卸油，避免油气在卸油口沿地面排放。相反的含意是严禁采用敞口卸油方式。6.3.2 此条规定的目的是防止卸油卸错罐，发生混油事故。6.3.4 卸油油气回收在国外也通称为“一次回收”或“一阶段回收”。1 所谓平衡式密闭油气回收系统，是指系统在密闭的状态下，油罐车向地下油罐卸油的同时，使地下油罐排出的油气直接通过管道（即卸油油气回收管道）收回到油罐车内的系统，而不需外加任何动力。这也是各国目前都采用的方法。2 各汽油罐共用一根卸油油气回收主管，使各汽油罐的气体空间相连通，也是各国普遍采用的一种形式，可以简化工艺，节省管道，避免卸油时接错接口，出现张冠李戴。规定其直径公称直径为不宜小于80mm，主要是为减少气路管道阻力，节省卸油时间，并使其与油罐