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1、安徽交通职业技术学院毕 业 论 文题 目： 浅谈弯沉值对道路施工的影响 系 别： 土木工程系 专 业: 工程造价 班 级： 12164 学生姓名： 学 号： 201210191 指导教师： 完成日期： 2015-4-28实习报告 （一）实习目的：通过对舒城县省道S317舒五路升级改造工程的实地实习认识，使我们对一级公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 （二）实习时间：2014年12月2日 - 2015年7月30日 （三）实习地点：舒城县省道S317舒五路（X
2、005孔集杭埠段）升级改造工程。该工程起于路里桥（K+000），向西接舒城县省道上S317舒五路升级改造工程起点（K0+000），往东沿现状道路至鲍家村，向南改线绕过千人桥镇，在重阳村处再接X005，路线沿现状X005至舒胜村，而后向南改线绕开杭埠镇，终点在京台高速舒城收费站出口与X005交汇处，项目全长19.231km，本项目划分为两个标段，K0+778.77-K12+000为第一标段，K12+000-K19+227段第二标段。本区属长江大水系，地表水主要来源于自然降水，流入杭埠河，再经巢湖流入长江。属亚热带季风湿润气候区，为江淮丘陵、山地润湿区。该工程主要利用原有老路拓宽升级改造。（四）实
3、习内容：此次实习主要是在舒城S317舒五路总监办做试验监理，从事试验工作。 本次报告通过介绍弯沉值的定义来阐述各类路基路面的回弹弯沉，以评定其整体承载能力，以确保路面路基的碾压质量。研究实验方法和规程，注意重要事项，从而有效地控制工程质量从根本上防止路面过早破坏。1弯沉检测的一般概念 1.1弯沉检测是路面承载能力分析的基础，路面使用性能评价的重要组成部分，它不仅对工程质量的控制和检验至关重要，而且决定着路面养护决策科学化水平和可信度，直接影响养护资金的分配和旧路改造设计的合理性。路面检测作为公路建设与管理的关键性、基础性技术，在国内外深受重视。弯沉值是指在规定荷载作用下，路基或路面表面产生的总
4、垂直变形值（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位表示。 1.2其中弯沉检测的方法有贝克曼梁法、自动弯沉仪法和落锤式弯沉仪法三种方法。从目前道路弯沉检测技术的发展来看，落锤式弯沉仪(FWD)被认为是较理想的弯沉检测设备，但最实用和运用最多的仍是贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法。 2弯沉值在道路施工中的应用 2.1基于弯沉值的路基、路面工程施工质量实时控制。在修筑高等级公路、城市道路及机场等重人交通基础设施时，使用快速、准确、无破损检测技术进行施工质量实时控制具有重要的意义。在施工过程中通过弯沉值检测和分析评价，能够及时发现质量隐患，从而有效地控制工程质量从根本上防止路面
5、过早破坏。 2.2利用弯沉值检测评价水泥混凝上路面压浆效果。压浆质量检测以强度检测与弯沉检测相结合。通过对水泥混凝上路面结构刚度评定模型的建立，可计算某路段混凝上板和基层顶面当量回弹模量，并和标准相关层之间的模量进行对比，可从强度方而判定压浆效果。通过弯沉检测技术检测弯沉盆，由脱空情况来检测基层与面层的结合情况，以此来判断压浆效果。 2.3利用弯沉值对水泥混凝上路面板底脱空状况的评定。对运营中的水泥混凝上路面，常出现板底脱空现象，只有对板底脱空的位置及范围进行评定，才能采取有效修复措施，恢复路面使用性能 。 具体操作步骤如下:对于待评定的水泥混凝上路面，首先进行外观状况的调查，脱空检测的重点是
6、缝边卿泥、角隅断裂、错台处;进行板中弯沉检定，利用结构刚度组成评定法，评定板中荷载下地基反应模量;按照接缝传荷能力评定办法，获取接缝传荷能力系数，进行缝边板角处的HUD弯沉测定，获取板角弯沉;根据据板角弯沉、接缝传荷能力系数及面板厚度，查脱空评定可得基础刚度参数,及接缝的传力杆系数，并计算出其比值，如果其值小于1，则说明路面板角下存在脱空;易良据地基反应模量、接缝传力杆系数及其比值再查脱空评定图可初估路面缝边板角处地基的脱空尺寸。2.4利用弯沉值进行接缝、裂缝传荷能力评定。接缝、裂缝传荷能力是反映刚性路面结构整体性能的重要指标。接、裂缝是水泥混凝上路面结构的最薄弱环节，绝人多数破坏首先发生在接
7、、裂缝附近。因此，接、裂缝传荷的评定成为水泥混凝上路面结构状况评定的重点。利用弯沉检测技术测得接裂缝两边的弯沉盆，可以获得弯沉比传荷系数。这种方法测试速度快、精度高。 3 研究贝克曼梁测定回弹弯沉本方法主要适用测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力项目部图纸规定当天然砂砾分层填筑至规定标高时，必须进行弯沉检测，其检测频率按每车道20m一点进行。由于天然砂砾石系松散材料，在初始阶段，其弯沉离散性大，后期由于砂砾石形成排水垫层作用，加快基层排水固结弯沉值将近一步提高。准备工作要充足否则会影响弯沉值的测定： 检查标准车的车况和制动性能，保证轮胎的胎压符合规定充气压力； 保证车内有装载，以符合
8、规定的后轴重； 计算轮胎接地面积，准确至0.1cm2； 检查弯沉仪表的灵敏状况。4测试工序：在测试路段首先布置好测点，20m一测，汽车可按S形路线进行测试；将车后轮轮隙对准测点后大约3-5cm处位置上；工人将弯沉仪前后臂用螺丝固定，并用扳手拧紧，将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙间，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪的测头至于测点上，即轮隙中心前方3-5cm的地方； 测定者安装百分表在弯沉仪测定杆上，百分表调零，用手指轻叩弯沉仪，检查百分表稳定回零； 测定者通过口哨或挥手示意汽车缓慢前行，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数并报与记录着记录。汽车继续前进
9、，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径后（约3m），指针回转稳定，再次读取终读数并报与记录者记录。5计算测点弯沉值由（终读数-初读数）*2即为该路基路面测点的回弹弯沉值然后根据图纸要求，得出该路基路面的弯沉情况，即算出的弯沉值要小或者等于该路基路面的设计弯沉，弯沉值小则说明路基路面压实和承载能力很好。弯沉越大则路基路面变形也较大，就容易产生断裂，影响施工。6检测中出现的问题：检测中有些路基出现弹簧现象，导致百分表难以读数；检测中有些路段弯沉过大；回弹弯沉过小。7对应的解决方案通过查阅相关规程规范和问一些经验丰富的人，在弯沉检测前应对要测定路段充分压实，提高现场压实机械的工作效率，不得过于蓬松。
10、测定过程中车速要缓，一般5km/h左右，且弯沉仪测头不得碰到轮胎，测定者要及时准确的把读数报与记录者。弯沉测试车的轮压不足，从而导致回弹弯沉值偏小。弯沉测试车不称重或装载偏位、吨位不足，从而导致轴载与标准轴载偏差过大，而引起弯沉值偏小。并且通过查阅资料弯沉车的荷载以及后轴，轮胎的类型、胎面花纹、轮胎的压力和轮胎的尺寸均对贝克曼梁测定弯沉的方法有影响。然而在现实中监理方通过压实度控制和弯沉值来衡量路基路面碾压质量，经碾压后的路基、路面在通过弯沉检验时远比通过压实度检验容易的多，当压实度满足要求后，实测弯沉值已比设计容许弯沉值小了许多。我作为监理应做好监理准备工作，认真做好现场检测工作，认真执行规范，把结果及时准确反馈给领导。（五）实习总结：通过这次在舒城的实习，使我对路基路面的施工和监理有了一些全面的认识，使理论结合实际，在实际中运用理论，在理论中考虑实际情况，尊重事物客观规律，从而得到双赢。随着祖国社会主义现代化建设，路桥行业快速发展，所以我们必须给予高度重视，努力开拓管理思路，提高管理水平，加大管理力度，使公路工程监理工作走上规范、健康的发展轨道。
浅谈弯沉值对道路施工的影响
