某道路施工组织设计

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1、目 录一、编制说明1编制依据2编制原则二、工程概况1工程概况2施工条件分析21总体施工环境22施工用水、电、交通、通讯3工程特点及对策措施31本工程的特点32对策措施4工期及质量目标要求41工期目标42质量目标43安全环保目标三、施工总平面图1施工总平面布置说明11布置原则12施工总平面布置四、施工顺序1施工顺序11平面施工顺序12横断面施工顺序五、施工计划1总进度计划11总进度计划编制说明12施工进度计划2施工机械、设备、仪器使用计划3主要材料施工计划4劳动力使用计划六、主要分项工程施工方法1施工测量11测量依据12控制测量网点设置121GPS基准点的设置122高程控制点123潮位观测站的设

2、置13施工测量131水下高程测量132海面工作船定位测量133水下抛石施工测量2挖泥及砂垫层施工21挖泥211概述212施工顺序安排213水下挖泥的主要施工方法2131测量控制2132水下挖泥214施工进度计划215挖泥施工的质量控制22砂垫层施工221概述222施工方法2221施工工艺流程2222施工工艺概述2223测量控制2224砂垫层的主要施工方法 22241典型施工22242正常施工22243沉降观测点的布置2225抛填砂垫层的质量控制2226抛填砂垫层的质量验收2227船机配置3钢箱筒型施工31概述32施工工艺流程33钢箱筒制作331组织情况332钢箱筒施工方案333主要施工方法33

3、4真空管道安装34钢箱筒起吊341起吊设备及吊索吊具选择342起吊钢箱筒入水35浮运351准备工作3511气密性试验3512沉浮试验352拖航海况353拖航阻力计算及拖轮选择3531海上拖航阻力计算3532拖轮选择354船舶拖带3541拖缆位置及拖带属具的选配3542放缆3543拖航3544托缆的保护措施36定位靠自重下沉37第一次抽真空下沉38安装顶盖板381概述382施工方法3821砼垫层浇注及安装顶盖板3822浇注盖板连接缝39靠钢箱筒及顶部砼自重下沉310第二次抽真空下沉至设计标高311工程要求3111钢箱筒安装质量保证措施3112顶盖板安装、垫层砼及湿接缝砼的倾斜度3113钢箱筒抽真

4、空负压下沉的质量保证措施4塑料排水板施工41概述42施工方法421施工工艺流程图423控制回带424陆上塑料排水板施工43质量控制44质量保证5土工软体排施工51概述52施工工艺及顺序安排521施工工艺流程图522施工顺序安排53土工布进场54铺设土工布55土工布铺设注意事项56土工布技术指标6抛石61工程概况62抛填程序63抛填工艺64施工方法及要求65抛填作业施工步骤66水深高程测量67船机配置7空心方块施工71工程概况72总体安排及场地布置73施工方法731方块预制场地地基732预制工艺733施工方法734方块预制的质量保证措施735质量保证措施8挡浪墙施工81工程概况82工期安排83施

5、工顺序84施工方法85设备配置9透空方块预制安装91工程概况92施工方法10方块内抛填101工程概况102抛填方法11桩基础施工111工程概况112施工顺序113施工工艺流程114施工方法115质量控制方法116安全保证方法12棱体石抛填及倒滤层施工121工程数量122施工流程123棱体施工方法124倒滤层施工13水上打砂桩131工程数量132施工方法133施工强度及船机配备134工期安排135现场工艺性试验桩136施工工序137质量控制14现浇砼胸墙141概述142施工顺序143主要工序施工方法144质量保证措施145需要机械设备15四脚空心方块、扭王字块预制151概述152预制场地布置15

6、3模板154混凝土155收面与养护156场内运输和存放16垫层石和护面块石抛填161概述162施工方法17四脚空心方块、扭王字块安装171概述172施工顺序173安装方案174施工步骤18东侧防波堤施工181工程概况182施工工艺流程183主要施工方法184主要设备配置19岛内回填191工程概况192施工布置图193施工顺序194施工方法195主要设备配置20道路工程施工201工程概况202施工方法203施工顺序21码头附属设施安装211工程概况212施工方法及要求22混凝土的抗冻试验及施工221工程概况222配合比设计223施工方法七、组织机构八、工期保证措施1工期2工期进度保证措施3确保工

7、期的技术组织措施31技术保证措施32工艺保证33船机设备保证九、质量保证措施计划1质量保证体系2质量保证措施十、安装劳保技术措施1安全生产组织管理机构2施工安全措施21现浇砼的安全措施22构件安装安全措施23施工用电安全措施3工程防台措施4环境保护措施一、 编制依据1、招标文件提供的资料1.1业主提供的施工图纸2、施工技术标准、规范、规定（1）海港水文规定（JTJ213-98）（2）港口工程荷载规范（JTJ215-98）（3）水运工程抗震设计规范（JTJ225-98）（4）港口工程地基规范（JTJ250-98）（5）防波堤设计与施工规范（JTJ298-98）（6）板桩码头设计与施工规范（JTJ

8、292-98）（7）港口工程灌注桩设计与施工规范（JTJ248-2001）（8）港口工程混凝土设计与施工规范（JTJ267-98）（9）港口工程结构可靠度设计统一规范（GB50158-92）（10）中国地震动参数区划图（GB18306-2001）（11）滩海环境条件与荷载技术规范（SY/T4084-95）（12）滩海海堤设计与施工规范（SY/T4099-95）（13）公路工程技术标准（JTGB40-2003）（14）公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40-2002）（15）原油和天然气工程设计防火规范（GB50183-2004）（16）滩海陆岸石油作业安全规程（SY/T6634-2005）（

9、17）港口工程质量检验评定标准（JTJ221-98）3、编制原则3.1严格按照招标文件和设计图纸的设计意图编制施工组织设计，同时严格执行国家法律、法规以及行业的技术规范标准。3.2充分利用现场的有利条件，合理布置施工现场，安排施工顺序。在安全生产的前提下，做到各项目施工工序兼顾，衔接合理，彼此减少互相干扰。合理调配人力和财力资源，减少施工成本，保证施工质量，创建环保和优化施工的环境。3.3充分利用我公司所拥有的生产设备、机具以及仪器等，发挥我单位在以往工程中的施工经验、雄厚的技术力量以及各方的财力保证，采用先进合理的施工技术和施工方案，确保工期和工程质量。3.4针对该工程的特点制定有针对性的措

10、施对策，采用高潮定位低潮作业施工的“坐滩施工法”，进行施工期沉降、位移观测等施工项目的指导。针对大风浪易破坏施工作业面的问题，进行专项的快速、全面的科学施工方法的保护和维护，并积极创造路上施工条件以及科学的进行各项工序的施工安排。二、工程概况1、工程概述1.1工程名称：大港埕海油田进海路工程1.2业主单位：中国石油股份公司大港油田分公司1.3设计单位：中国石油天然气管道工程有限公司1.4施工单位：天津大港油田集团工程建设有限责任公司1.5地理位置1.5.1进海路部分大港埕海油田进海路工程位于羊二庄油田东南，埕北断阶区，北邻岐口凹陷，南靠赵东开发区，西侧以张北断层为界。进海路的起端为埕海三号人工

11、岛的东北角，直线至张海5井，即新建埕海四号人工岛的西北角，长约4398m，方向为东偏北约5.7748，我单位负责施工进海路段长为3928m。进海路在埕海三号人工岛东端的起始处泥面标高为0.0m，在终端埕海四号人工岛位置处的泥面标高为-2.8m。1.5.2陆上道路部分该路段西临津岐公路，东西走向，距离埕海三号人工岛西北方向约3.5km处，该路段为长494.2m的沥青混凝土路面。1.5.3埕海三号人工岛及埕海三号进海路维修部分该维修部位即为原来的张海502人工井场位置。1.6工程内容：该工程包括陆上494.2m的沥青混凝土道路施工，埕海三号长2.2km的进海路及100100m2的人工岛的维修，以及

12、埕海四号人工岛3928m的进海路施工。1.7结构形式：本工程采用“构件+毛石”进海路，道路全长3928m，路面最终高程为1.8m，为漫水路面，路面结构为混凝土现浇结构，路面施工时预留沉降量200mm，即路面浇注时高程为2.0m；护坡毛石最终高程为1.25m，施工时应预留沉降量100mm，即护坡毛石顶高程为1.35m。进海路路基宽7.0m，其中路面使用宽度3.95m，管沟宽2.05m，电缆沟宽0.4m，护轮坎0.3m。进海路每隔500m修建一个6.6m40m的错车平台，共8座。1.8自然条件1.8.1气象本海区属于温暖带半湿润大陆性季风性气候，四季分明，冬季寒冷，干燥少雪；春季天气多变，干旱多风

13、；夏季气温较高，雨量多而集中；秋季天高气爽，降温较快。年平均气温12，年降水量500-700mm，降水量集中于每年的7-8月。1.8.2 水文1.8.2.1 潮汐1）基准面以黄海平均海面作为该工程的高程系统的基准面。该海域的平均海面与高于黄海平均海面4cm，当地理论最低潮面在当地平均海面下2.40m。2）潮型及潮位特征该海域属于不规则半日潮，每日两潮，滞后时间约为45分，潮差自北向南递增，约为1-2.5m，高潮位潮时1-2小时。平均高潮位：1.18m平均低潮位：-1.12m平均潮差：2.30m平均涨潮历时：6小时平均落潮历时：6小时22分1.8.2.2波浪该海域是半封闭内陆海域，海上波型为风波

14、型，其频率占85%，海波多不传入。涌浪仅占9%-16%，由于近岸原因，其波浪浪向以东向为主，西向不产生大浪，且浪向与风向一致。该区以风浪为主，涌浪为辅。该区常浪向为E，次之为EXE，出现频率分别为10.06%和9.38%；强浪向为ENE，次之为NE。在该海域，波高小于1.5m的占90%，波高小于0.5m的占69%。1.8.2.3洋流本海区的海流以潮流为主，运动形式为旋转流，余流很小。本区潮流为规则半日潮流；潮流的主流向为西偏南向和东偏北向，涨潮流速略大于落潮流速，上下层方向基本一致，表层流速略大于底层。1.8.2.4冰凌本区地处华北平原，冬季常受寒潮侵袭，产生海冰。本区出冰日在12月上旬，盛冰

15、日12月下旬，融冰日在2月下旬，终冰日在3月上旬，总冰期91天，盛冰期58天。固定冰最大宽度2.6km，厚度约0.645m，最大堆冰高度2m；流冰厚度最大0.545m，流冰速度一般为0.3-0.4m/s,最大流冰速度1.0m/s，流冰方向主要集中在偏西和偏东两个方向。1.8.2.5增水情况渤西海湾水域三面由陆地环绕，东面面向渤海，偏东风时海平面影响较大。海平面受风向扰动的标准面差可达30cm。1.8.3地质条件1.8.3.1地貌海底平坦，坡度平缓，坡度0.57%，潮间带宽。该海域回淤严重，淤泥厚度一般达7-19m。1.8.3.2工程地质根据钻探揭露，勘探深度范围内上层成因主要为第四系全新统浅海

16、相沉积、第四系全新统沼泽相沉积、第四系上更新统陆相沉积、第四系上更新统滨海潮汐相沉积、第四系上更新统河床河漫滩相沉积成因。根据详勘，地层剖面情况如下：第一层：3.06.4m厚承载力特征值为50kpa的流塑状淤泥层；第二层：淤泥质粘土厚度4.19.3m，承载力特征值为75kpa；第三层：粉质粘土厚1.23.6m，承载力特征值为85kpa。在抗震设防烈度为7度时，第一层粉土为液化土层，液化等级为轻微；第二层粉土为非液化土层。该场地建筑物场地类别为类，场地土为软弱场地土，为建筑抗震不利地段。1.8.3.3地震本工程厂区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。1.9主要工程量1.9.1陆

17、上道路主要工程量陆上道路主要工程量序号项目名称单位数量1沥青混凝土道路m494.22挖土方m3117m3（实方）3填土方m33492m3（实方）4填碎砖m31111.95m3（实方）5浆砌片石m3148.3m36钢筋混凝土圆管m36（1.0m）7圆管涵座31.9.2埕海三号人工岛及埕海三号进海路维修部分主要工程量1.9.2.1埕海三号进海路：海堤南侧有约700m没有毛石护坡，采用底部铺设土工布，上加荆笆片，其上干砌600mm厚的毛石，毛石砌筑高度约4m。其中毛石使用量约为1920 m3；土工布及荆笆片使用量为1000 m2。海堤其他部分路段约为500m毛石护坡因波浪侵蚀，毛石下的土工布有损坏现

18、象，需要从新修整。将毛石清除，在原土工布层将土工布重新铺设，并做好搭接，上加荆笆片，其上干砌600mm厚的毛石，毛石砌筑高度约26m。毛石使用量约2300 m3；土工布及荆笆片使用量为1000 m2。1.9.2.2埕海三号人工岛：埕海三号人工岛 （张海2人工井场），经常尺寸100100 m2。为满足正常安全生产，需要更换埕海三号人工岛护坡上损坏严重的混凝土格栅板100块，需增加部分护坡、挡墙的毛石量为4780 m3，重新铺设土工布及荆笆片约13000m2。埕海三号人工岛的防浪墙为浆砌毛石结构，大风暴潮时有越浪现象。总体分析埕海三号人工岛在维修加固后，能满足钻井和工艺的要求。为了便于后续工程的施

19、工，需对人工井场岛面进行硬化处理，铺设400mm厚的碎石。1.9.3进海路段工程量对拉板桩进海路建筑材料序号项目名称单位数量1铺设加筋土工布平米587042荆笆片平米587043碎石方43714毛石方2379705现浇混凝土方152506预制混凝土方15587插板构件预制方1180582t扭王子块体方51412、施工条件分析2.1总体施工环境大港埕海油田二区位于羊二庄油田东南，埕北断阶区，北邻岐口凹陷，南靠赵东开发区，西侧以张北断层为界。进海路的起端为埕海三号人工岛的东北角，直线至张海5井，即新建埕海四号人工岛的西北角，长约4398m，方向为东偏北约5.7748。该工程地点远离城市，施工期间的

20、依托条件较差，施工所需要的主要材料、构件等均由外地购买，前期构件预制在离进海路约3km处的预制场进行预制，由路地或者由船舶运至施工现场。施工期间的供水、供油和施工人员的生活供应等可就近解决。本工程施工期间不具备掩护条件，不能为海上施工船舶提供必要的停泊、避风水域，遇有台风等大风天气，施工船舶则需要提前到附近港口避风。2.2施工用水、电、交通及通讯施工所在地尚未接通水、电。施工用的所有构件、现浇混凝土等均在施工预制场进行制作、加工。预制场用水从附近村庄用罐车拉运；施工用电联系当地电力局安装变压器通过电力局供电，同时施工现场备用一台柴油发电机，防止由于电力局供电中断导致现场发生停工现象的出现。陆上

21、道路已通车，交通方便；水上运输由于新建了临时码头，因此水上交通也很通畅。现场施工联系主要通过无线对讲机，同时配备一定数量的移动电话以满足施工通讯的需要。3、工程特点及对策措施3.1本工程的特点1）工程施工地点依托条件差，大部分为离岸施工，且突发风浪大。2）工程海域的风、浪等环境因素对海上施工影响比较大，风暴潮发生几率高。3）工程地点同时处于浅水区域与深水区域部分，浅水区域除需要赶潮作业外，尚需引进“坐滩施工法”，为快速解决作业船的锚系工作，需设置固定锚块、锚漂。4）本工程附近水域海底地形变形平缓，水域水深较浅（2.12.8m之间），且受潮汐影响，大型施工船舶的航行比较困难。5）抛毛石时要严格控

22、制加荷载的速率，加强沉降、位移观测工作。以沉降量、固结度科学控制加荷载速率以及决定上层施工时间，严防由于抛毛石过快造成的大量毛石瞬间下沉情况的发生。6）形成部分进海路后，要充分利用施工完成的进海路段部分，抓紧冬季的施工。7）本工程工期紧、任务重、质量要求高，工作面小，因此各工序的协调要求比较高。要创造条件尽快形成进海路段的通道，减少潮位、潮时的影响，为全天候作业提供有力的保障。8）本工程单项工程量大，作业时间短，要组织足够的船机共同作业，并确保工程材料的供应，要采用先进的施工工艺、施工技术，为快速、高质量施工提供技术上的保障。3.2对策措施1）合理布置现场临时设施，为职工提供一个良好的办公、生

23、活环境。2）投入本工程的主要施工船舶要求自身具有一定的抗风能力，尽量减少避风拖航对有效作业日的影响。与天津市、河北省气象部门签订服务合同，定期预报施工现场天气。遇有突发情况气象部门专门通知，长途航行时，由气象部门专门出具航行天气预报，航行过程中随时与气象部门联系。3）充分利用我公司在以往类似工程中的施工经验，精心组织施工，加大施工人员、设备、材料的投入，确保工程顺利实施。4）以确保工程工期、质量和降低施工成本为根本目的，精心编制施工计划，合理安排施工工序，使其衔接紧凑而又具有足够的工作面。加强本工程施工范围内、外的施工船机的协调和调度，充分利用有效的作业天数。5）加强施工现场的管理，尽量缩短各

24、工序的搭接时间。6）找出施工关键线路及其主要控制点，以最后施工封口点倒排工期，以施工节点工期计划进度顺利完成来保证工程总施工进度按是完成。7）严格执行我公司、项目部的安全管理制度，确保工程施工的安全，确保施工人员和设备的安全。4、工期及质量目标要求4.1工期目标本工程开工时间为：2007年10月26日，竣工日期为：2009年6月26日，施工工期约为20个月，该工程经过两个冬、春季节，施工难度较大，但是通过合理、科学的组织安排，计划提前10天完工。4.2质量目标本工程确保优良，争创部优、国优工程。4.3工期目标无重大安全事故发生，无人员伤亡，无环保施工发生。三、施工总平面布置1、施工总平面布置说

25、明1.1布置原则1）按施工总进度计划要求，结合施工现场实际条件，充分利用一切可利用的资源进行布置，确保满足施工生产要求。2）以主要的施工节点为控制，分施工阶段（时段）布置。1.2施工总平面布置根据施工现场实际情况，总共分为两大部分。1）项目部及预制现场项目部及预制现场设在育红育苗厂对面，占地面积46292。项目部占地面积4260，操作人员办公及生活营地占地面积1562，材料堆放区、材料加工区及构件预制、构件堆放场区占地40470。项目部水、电、通讯、交通情况：a、供水，从临近村庄用水罐车拉运食用水和施工用水，修建2个150的水池，安装自来水管，另用高压水泵增压供水。b、供电，场区内建400KV

26、A的变压器一座，通过当地电力局供电，同时另外配备一台200KW的发电机组备用。c、安装4台固定电话，分别供监理部、业主、海检、项目部使用。项目部主要人员配备移动电话和对讲机。d、项目部距津歧公路约1.5Km，距离进海路施工段3.5Km，距张巨河码头17Km，据天津约75Km。2）海上施工现场海上施工现场水域为从埕海三号人工岛开始至3928Km处，在施工水域界面外侧布置信号灯，海上施工主要人员配备移动电话和对讲机。各种施工船舶平时停泊在施工水域，防台风防大浪潮时停泊在埕海三号人工岛码头和张巨河码头。四、施工顺序1、施工顺序1.1片面施工顺序根据进海路建设的工期要求和结构特点，计划在前期准备工作完

27、成后，先行修筑陆上道路，以及三号岛进海路的路基，以保证施工车辆正常的通行，然后在三号岛处进行从陆地上进行海上推进施工。1.2横断面施工顺序根据进海路建设的工期要求和结构特点，计划在前期准备工作完成后，先行修筑陆上道路，以及三号岛进海路的路基，以保证施工车辆正常的通行，然后在三号岛处进行从陆地上进行海上推进施工。1）陆上道路施工横断面顺序：原始断面测量 挖填方平衡 地基平整碾压 碎砖垫层 石灰土 水泥稳定级配碎石 粗粒沥青砼 细粒沥青砼2）埕海三号进海路海堤南侧：测量 铺土工布 铺设荆笆片 干砌毛石 埕海三号进海路海堤其它部分路段施工横断面顺序：测量 清理损坏毛石 铺设土工布 铺设荆笆片 干砌毛

28、石 埕海三号人工岛施工横断面顺序：测量 铺设土工布 铺设荆笆片 毛石护坡、挡墙 更换损坏严重的砼格栅板3）四号岛进海路浅水区施工横断面顺序：测量 桩板联体定位 插构件连梁施工 铺设土工布 铺设荆笆片 抛毛石 混凝土路面施工 四号岛进海路深水区施工横断面顺序：测量定位 地下定位梁施工 桩板联体定位 插构件 连梁施工 铺设土工布 铺设荆笆片 抛毛石 混凝土路面施工五、施工计划1、总进度计划1.1总进度计划编制说明1）本工程合同工期为2007年10月26日至2009年6月26日。本工程暂按2007年10月26日为开工日进行施工组织计划，实际开工日期以监理工程师发布的开工令为准。待确定了实际的开工时间

29、后，再进行具体施工计划的调整。工程计划完工时间提前10天完工，即2009年6月16日完工。2）黄骅地区每年初冰日在12月上旬，盛冰日12月下旬，融冰日在2月下旬，终冰日在3月上旬，总冰期91天，盛冰期58天，因此这段时间尽量少安排或不安排施工。在其它时间抓紧有限的作业时间进行施工。3）本计划中包括了从工程开工到竣工的各工程项目，并根据各工程项目的施工工序流程要求我项目部人员、船舶以及机具设备等的投入情况，表明各工程项目见得相互依赖关系。1.2施工进度计划说明：2007年9月26日至2009年10月25日为施工准备期。施工进度计划见下表。其中施工为关键线路。六、主要分项工程施工方法1、施工测量本

30、工程施工测量涉及基线和高程控制点、水下地形、水下断面、水面船舶定位、构件安装施工和陆域、码头结构施工测量六个方面。1.1测量依据1）本工程控制系统：坐标系采用北京54坐标系，高程系统采用国家85高程系。2）业主提供的勘测基线控制点（网），水准控制点。3）设计图纸。4）相关的技术规范。1.2控制测量网点设置根据业主提供的三个控制点（大港南排河点、中捷农场点以及桩海41井场点，距施工现场约25Km），利用GPS进行施工导线点的引测工作。1.2.1GPS基准站的设置在项目部办公室屋顶上设置GPS基准站，通过与控制点进行联测，确定基准站的坐标和坐标转换参数。在基准站配置一套GPS基准站设备（另备一套备

31、用），为各流动站提供查分信息。1.2.2高程控制点在进海路与三号人工岛交叉口附近的防浪堤上引测一高程控制点作为施工中的高程控制点。1.2.3潮位观测站的设置在进海路最西侧附近设置潮位观测站，使用无线通讯方式报送实时潮位。1.3施工测量全站仪、水准仪等常规施工测量方法不在此叙述，仅对GPS在本工程的使用情况作概括介绍。1.3.1水下高程测量本工程水下高程测量使用双频PTK-GPS与数字化自动测定系统（数字测深仪和波浪补偿仪等）相结合进行测量。GPS提供实时三维坐标，数字测深仪提供同步水深，确定目标测点高程。施工程序为：1）确定目标区范围，输入相关测点密度控制数据；2）根据电脑屏上指示的航行路线，

32、按定距或定时方式施测样点高程，所测数据存入电脑；3）所采集样点高程数据经成图软件处理，按需要可输出测区全部或部分下地形平面图，测区内任意位置、方向的断面图或三维地形图。并可显示断面面积等，用于水下抛石施工测量十分方便准确。相关断面资料、回填量信息可实时提取。测量精度高程100mm内，平面位置50100mm。1.3.2海面工作船定位测量进海路桩板联体施工、定位梁施工、抛毛石以及混凝土路面施工，均要使用海面工作船。工作船的平面位置应预先测定，构造物的定位以工作船为基准进行控制。在工作船位置安装两台双频PTK-GPS接收机测得仪器所在位置坐标数据，通过专用软件处理，工作船位置显示在电脑屏上，工作人员

33、根据电脑显示的数据指挥船舶移动就位，达到定位目的。1.3.3水下抛石施工测量水下石体填筑过程形态及误差需要进行测量和控制。水下石体填筑使用GPS与数字化自动测深系统进行施工监测。施工监测程序如下：1）预设施工控制格网参数，监测格网按2.02.0m设置可获得比较满意的效果。2）按预设格网的测点密度进行水下地形测量。GPS流动站、测深仪、电脑及相关数据处理软件安装在小艇上，组成专用测量船，施测时采用定距打点方式记录测量数据，测量船舶预设区测一遍即可获得该区内的水下地形资料数据。3）测量数据的处理和使用水下地形测量成果整理后通过专用软件进行处理，绘制断面图和三维立体图像，可以直观地反映水下抛石成型情

34、况。同时将设计断面制作成数据模板，将实测断面叠加到设计断面上进行比较，就能在电脑屏幕上很清楚地显示出抛石断面成型情况和计算出抛石量及需补充的位置和数量。多次测量的成果可以叠加，直观地反映每次测量的结果。2、土工软体排施工2.1概述本工程土工布和荆笆片的工程量均为 58704，土工布单位面积重量不得小于400g/，并均保证主要受力方向的连接强度不低于所采用材料的抗拉强度；铺设土工布时其下地基土层顶面需平整，对于有坑洼区域先用袋装土填平再做土工布，防止土工布被刺穿、顶破。铺设时把土工合成材料张拉平直、绷紧，严禁有折皱；端头固定或回折锚固；切忌暴晒或裸露。2.2施工工艺及顺序安排2.2.1施工工艺流

35、程图土工布抽样检查荆笆片抽样检查铺排船定位土工布准备测量定位荆笆片准备铺设土工布软体铺设检查调整铺设荆笆片铺设检查调整压载稳固检查验收2.2.2施工顺序安排土工布软体排、荆笆片的铺设从三号人工岛与进海路连接处开始沿进海路推进方向与构件插入、抛毛石同步施工。2.3土工布进场土工布在施工作业前20日通知土工布供货商进行土工布的加工，土工布加工成铺设块（45m5m），加富裕长度2m。土工布按照每米一层折叠，每块土工布永细绳捆扎好，贴好标签与出场合格证，使用黑色塑料袋包装保护，包装应保护织物不损伤，且适于储运，合格证上应注明执行标准号、批次、规格、数量、检验员代号、制造厂和生产日期。土工织物进场后，在

36、已监测合格的土工布的铺设位置，存放在通过遮光的仓库内，严禁暴晒、日晒。存放期超过6个月或出现老化、破损现象的土工织物一律不得使用。随机抽样以1000一个，每供货批抽样不得少于一个。2.4铺设土工布1）铺排船驻位根据施工范围和船型，布设定位网格，计算出GPS在施工坐标系下定位位置。拖轮将铺排船送入施工区域，铺排船平行于进海路轴线方向驻位，GPS引导铺排船初步驻位，GPS流动站分别测定船艏和船艉的施工坐标，同时调整船位到指定位置，准确驻位。2）水下测量定位建立土工布的GPS自定义铺设定位网格，将铺设土工布的设计参数（坐标）输入GPS和计算机系统，铺设土工布施工中，计算机显示监控施工，计算机显示器上

37、所确定的网格代表土工布确切位置。3）水下铺设土工布土工布铺设时，首先在土工布首端用铅丝将砂袋与土工布固定，每半米绑扎砂袋一个，砂袋重量在30Kg左右。纵向砂袋间距为1米，边绑扎砂袋边沉放，端部固定后每间隔1米绑扎砂袋，横向砂袋间距为1米，沉放3米后，向后移船3米，按绑扎 铺展 移船 定位的程序进行铺设。将土工布沉放入水，量筒圆筒上尼龙绳一同沉放，一边沉放一边松尼龙绳，待尼龙绳没有张力时，向后移船到铺设终边线的位置，移船时保证尼龙绳处于松弛状态。船定好位后，人工牵引尼龙绳将布拉平。合格后收回尼龙绳，抛砂袋将布边进一步固定，铺设完第二块时，对搭接情况进行检查，对搭接情况进行检查，搭接吻合后，用砂袋

38、压好。2.5土工布铺设注意事项1）土工布相邻块搭接要严密，保证搭接宽度不小于3.0米。2）土工布面部设过程中要平顺，松紧适宜，不要起皱。3）在施工过程中避免损害土工布。4）土工布存储过程中避免日晒。2.6土工布技术指标土工布软体排技术指标表项目单位指标单位面积质量g/400纵向抗拉强度N/504009横向抗拉强度N/502800经/纬向断裂伸长率%35/30CBR顶破力N8000梯形撕破强度N1400等效孔径0.070.4垂直渗透系数/S0.002 1）土工布软体排主要技术指标应按设计要求进行抽检复查，抽检数量每批不少于一次。2）土工布相邻块搭接要严密，保证搭接宽度不小于0.3米。3）土工布铺

39、设过程中要平顺，松紧适宜，不要起皱。4）施工过程中避免损坏土工布。5）土工布储存过程中避免日晒。3、进海路“构件+毛石”施工流程3.1第一段进海路“构件+毛石”的施工（1000米以内）根据施工现场涨落潮的情况，我方拟采用浮箱坐滩施工，具体施工方法如下：首先在埕海三号人工岛搭建构配建装运临时码头，在退潮期间在临建码头上给一艘装载一台吊车、一台挖掘机的浮箱上装载当天使用的8套定位桩、桩板联体以及定位梁，同时给另外一艘装载了一台挖掘机的浮箱上装满当天第一次插构建配合使用的毛石，等待海水涨潮从临时码头出发，海水将全部退去，海底全部露出，这时装载了构配件的浮箱根据测量放线后的所定的位置，开始坐滩进行定位

40、桩、桩体联版以及定位梁的施工。同时，另外一艘装载了毛石的浮箱紧跟其后进行毛石的填充工作。桩板联体的施工：当海水退去，潮位位于最低位时，开始浮箱坐滩施工。首先将浮箱按照定位测量的位置，在合适的位置停好浮箱，然后在技术人员的指挥下，吊车操作手和施工人员配合定位桩起吊工作。起吊时操作人员必须服从司索的统一口令，严格按照技术交底所要求的内容进行桩的绑扎、起吊以及插桩工作。首先吊车吊起构件，按照事先测量放线的位置进行插桩，靠桩的自重等到桩身不能自己下沉时，改换挖掘机用其斗部轻轻下压，达到设计的标高位置。起吊时施工人员严格按照相关的操作规程进行操作施工，吊装的构件要平稳，按照放线员放线的正确位置进行插桩、

41、插桩板联体的施工。在插桩板联体施工时，要严格控制桩板联体间纵横两个方向的距离，挡板与桩板间的缝隙小于20mm，且单板桩垂直度偏差小于1%。桩板联体应保证一次施工成功，禁止同一地点桩板联体重复拔插，扰动地基土。毛石的抛填：为了保证抛毛石的质量以及对构配件的影响，根据设计要求，同一断面的毛石抛填分两次先后抛填完成。首先，在定位桩、桩体联版以及定位梁施工完成后，装载了毛石的浮箱马上紧跟前面的作业面用挖掘机进行毛石的抛填，抛填高度以不超过构件顶标高的三分之二，不低于二分之一的高度为宜，同时其抛填高度不得高于2m，且要求构件内外侧毛石必须同时抛填，起到对构件外侧进行抛石护坡的作用。构件外侧毛石抛填前，先

42、在底部铺设土工布，荆笆片作为抛石护底，同时要保证土工布在靠近构件一侧上翻1米，保证衔接牢固。构件外侧毛石抛填时应保证大块毛石抛露在护坡表面，增加护坡抗风浪的稳定性。毛石抛填到一定高度时，应边抛毛石边用挖掘机进行下压、夯实，以加大毛石间的密度，起到防止毛石的更进一步的沉降。其次，当天完成的构件施工面当天必须抛毛石进行稳固，以防止由于没有毛石的稳固导致由于海底低质偏软或者风浪朝所造成的构配件的倾斜、冲散等情况的发生。最后，在抛毛石后的第二天或稍晚时间内，采用陆上自卸式汽车拉运毛石对前一天的构件施工作业面未到定位梁标高的构件框架用挖掘机配合进行第二次抛填毛石工作，直到毛石抛填至设计要求的标高位置处时

43、改抛200mm碎石垫层，用挖掘机摊平，往复碾压，并达到能够保证拉运毛石车辆能够在碎石路面上通行的要求，以保证后面的第二次抛毛石工作能够顺利进行，同时起到了对毛石进行夯实的作用。涨潮时返回临时码头涨潮时出海落潮时坐滩施工涨潮时出海落潮时坐滩施工涨潮时返回临时码头临时构件码头装构件、毛石插构件、抛毛石临时构件码头装构件、毛石插构件、抛毛石临时构件码头装构件、毛石以上的施工程序为：3.2第二段进海路“构件+毛石”的施工（1000米以外）在1000米以后至进海路末端的路段施工时，仍就采用三号人工岛自建临时码头进行构件装运，而毛石的拉运全部由15Km以外的张巨河自建临时码头倒运装船至进海路施工现场。本段

44、进海路段的主要施工机具为：一艘500吨平底驳船，船上配备一台吊车、一台挖掘机，负责构件拉运与安装；另一艘500吨的平底驳船上只配备一台挖掘机，负责毛石拉运与抛填工作；在进海路构件框架上面配备一台挖掘机，负责上部毛石以及碎石的铺设、平整以及碾压等工作。本段进海路施工，根据施工现场涨落潮的情况，我方拟采用平底驳船在海水最低潮位时进行施工，具体施工方法如下：首先，在退潮期间在三号人工岛临建码头上给一艘装载一台挖掘机的驳船上装载当天使用的8套定位桩、桩板联体以及定位梁，同时在张巨河临时自建码头给另外一艘装载了一台吊车、一台挖掘机的驳船上装满当天第一次插构建配合使用的毛石，等待海水涨潮从临时码头出发，海

45、水退到最低潮位时，开始对施工完成的构件部分进行毛石的抛填。同时，另外一艘装载了毛石的浮箱紧跟其后进行毛石的填充工作。总体来讲其施工方法与施工顺序与1000米以内的插桩、毛石抛填是相同的，其唯一的区别在于构件框架内顶部的毛石以及碎石部门的抛填工作也是由从三号人工岛装满石料的出发的平底驳船拉运施工完成。桩板联体的施工：当海水退到最低潮位时，开始进行插构件施工。首先将评定驳船按照定位测量的位置，沿进海路平行方向，在合适的位置停好驳船，然后在技术人员的指挥下，吊车操作手和施工人员配合定位桩起吊工作。起吊时操作人员必须服从司索的统一口令，严格按照技术交底所要求的内容进行桩的绑扎、起吊以及插桩工作。起吊时

46、施工人员严格按照相关的操作规程进行操作施工，吊装的构件要平稳，按照放线员放线的正确位置进行插桩、插桩板联体的施工。在插桩板联体施工时，要严格控制桩板联体间纵横两个方向的距离，挡板与桩板间的缝隙小于20mm，且单板桩垂直度偏差小于1%。桩板联体应保证一次施工成功，禁止同一地点桩板联体重复拔插，扰动地基土。毛石的抛填：为了保证抛毛石的质量以及对构配件的影响，根据设计要求，同一断面的毛石抛填分两次先后抛填完成。首先，在定位桩、桩体联版以及定位梁施工完成后，装载了毛石的平底驳船马上紧跟前面的作业面用挖掘机进行毛石的抛填，抛填高度以不超过构件顶标高的三分之二，不低于二分之一的高度为宜，同时其抛填高度不得

47、高于2m，且要求构件内外侧毛石必须同时抛填，起到对构件外侧进行抛石护坡的作用。构件外侧毛石抛填前，先在底部铺设土工布，荆笆片作为抛石护底，同时要保证土工布在靠近构件一侧上翻1米，保证衔接牢固。构件外侧毛石抛填时应保证大块毛石抛露在护坡表面，增加护坡抗风浪的稳定性。毛石抛填到一定高度时，应边抛毛石边用挖掘机进行下压、夯实，以加大毛石间的密度，起到防止毛石的更进一步的沉降。其次，当天完成的构件施工面当天必须抛毛石进行稳固，以防止由于没有毛石的稳固导致由于海底低质偏软或者风浪朝所造成的构配件的倾斜、冲散等情况的发生。最后，在抛毛石后的第二天或稍晚时间内，用平底驳船装载毛石对前一天的构件施工作业面未到

48、定位梁标高的构件框架用挖掘机配合进行第二次抛填毛石工作，直到毛石抛填至设计要求的标高位置处时改抛200mm碎石垫层，用挖掘机摊平，往复碾压，并达到能够保证拉运毛石车辆能够在碎石路面上通行的要求，以保证后面的第二次抛毛石工作能够顺利进行，同时起到了对毛石进行夯实的作用。开始下一程序循环同时进行涨潮时返回张巨河码头涨潮时出海到达施工路段涨潮时返回构件码头临时构件码头装构件潮水最低位时插构件临时构件码头装构件涨潮时出海到达施工路段张巨河码头装毛石潮水最低位时抛毛石张巨河码头装毛石开始下一程序循环以上的施工程序为：4、进海路路面施工首先，1000米以内的路段经过2个月左右的时间，毛石经过自然沉降，其沉

49、降已经稳定，沉降部位根据沉降的实际情况进行相应的碎石填补、压实，达到设计的要求标高位置，然后开始进行电缆沟、管沟的测量放线、支模以及钢筋绑扎、模板支护、混凝土浇筑、混凝土养护等工作。每一道工作程序必须经过自检合格后方可报监理进行复检，复检合格后方可进行下一道工序的施工。电缆沟与管沟同时从1000米路段的末端向三号人工岛方向进行后退施工，每次施工以20米为一界面，待混凝土浇筑完毕后及时用塑料布进行覆盖，防止碱性潮水的浸泡与冲刷。混凝土浇筑完成48小时后进行拆模，模板拆除后要用塑料布进行全部的覆盖，进行养护。当前面的电缆沟以及管沟拆模完成后开始进行该路段混凝土路面模板的支护，待验收合格后进行混凝土

50、的浇筑，浇注完成后马上用塑料布进行面层的覆盖，进行混凝土路面的养护。混凝土浇筑完成48小时后进行拆模，模板拆除后要用塑料布进行全部的覆盖，进行养护。按照以上的循环施工程序，进行退打，直至首段1000米混凝土路面施工完成。待最后一段施工的混凝土达到100%的强度后，方可上车利用此路段进行第二段1000米混凝土路面的施工。后面的2000米路面按照上面的施工方法进行循环施工，在保证毛石沉降完全的情况下按照施工进度计划及时地保质保量地完成。进海路施工过程中必须做好高程和沉降观测，并做好记录。进海路路面竣工时每25米在路两侧各设一永久性高程观测标志点。路面施工完成时应根据抛填路基固结情况，预留一定的称降

51、余量。5、扭王字块预制5.1概述预制扭王字块：本工程扭王字块总共数量为块，每块砼方量为1.3 m3，重3T。合计砼方量为9469m3。计划开工时间为2007年3月15日，完工时间为2007年6月1日，历时75天。5.2预制场地布置 该预制场地的布置详见构件预制场施工方案。5.3模板4.3.1侧模设计、加工及数量扭王字块的侧模均为钢模，其中面板采用4mm的钢板，外面用63的角钢和10槽钢加强。扭王字块的侧模数量为50套，均在专门的模板厂家制作。5.3.2底模扭王字块的预制生产线有效尺寸为12m180m，共布置500套。5.3.3模板的安装与拆除扭王字块侧模采用龙门吊吊装，两侧模之间贴上贴上海绵粘

52、胶带防止漏浆，并用螺栓连接固定。扭王字块拆模时先用千斤顶开对扣模板并松动，然后人工按照拆模口方向侧移至离预制构件50后通过龙门吊吊离，再下次支模的位置。5.3.4脱模剂脱模剂采用机油和柴油按照1：4的比例并加上适量的滑石粉配置而成，每次浇注前必须检查脱模剂是否涂得均匀、是否漏刷。5.4混凝土5.4.1混凝土配合比扭王字块砼标号均为C25F250。原材料要求：水泥：选用冀东水泥厂盾石牌P.O42.5水泥。砂：选用中粗砂，产地福建闽江。碎石：选用砾径525，2040的二级配碎石，产地天津蓟县。水：经实验合格的本地深井水。引气剂：青岛科力建材公司的PC-2Y引气剂。减水剂：雍阳外加剂厂生产的UNF-

53、5减水剂。混凝土配合比：水：水泥：砂：碎石（525）：碎石（2040）：引气剂：减水剂=1：2.63：3.52:4.03:4.03:0.00026:0.013设计塌落度：5070。5.4.2搅拌搅拌系统：配备山东天宇JS500搅拌系统一套，配备有PLY单片微机控制系统；搅拌生产能力：理论生产能力为50m3/h，现场施工实际生产能力约为50m3/h；搅拌时间：搅拌时间不少于90秒。5.4.3运输搅拌站距离浇注地点平均距离约为100米，砼采用3台三轮车运输。5.4.4入仓混凝土运输到现场后，龙门吊起吊下料斗入模，下料斗设计容量为0.45m3。5.4.5振捣砼下料按30高度分层浇注，每次下料完毕用D

54、50插入式棒振捣器进行振捣，尤其要注意边角部分的振捣，根据外加剂的选用、塌落度的大小确定振捣的时间和密度，保证振捣到位又能保证混凝土由足够量的含气量，防止离析。对象外凸出的边角部分，将振捣棒斜插入内振捣，振捣时间控制在1520秒之间，以混凝土表面返出水泥浆和不再沉降为度。5.4.6收面与养护混凝土浇筑完毕后对其表面进行表面收面，应进行二次压面处理。现有木抹子抹平，铁抹子压实、收光。养护采用麻袋片覆盖浇水养护，保证混凝土潮湿的环境，在底部用砖头或石块压住，并派专人看管，对破损部分及时进行修补等各项检查和处理，养护期为14天。5.4.7场内运输和存放带预制构件强度达到设计强度的70%时，经检查合格

55、后，及时运出现浇场地。短期堆放通过5t叉车运输到构件堆放场区进行堆放，构件堆放时不超过两层，堆放时保持整齐，防止倒塌。根据安装现场施工的需求情况及时组织运输至现场。6、扭王字块安装6.1 概述1.5m标高以上采用常规的极坐标法陆上安装，配置1台40t履带吊位于堤顶面进行安装，构建运输采用3台15t载重汽车。1.5m标高以下得用水上安装，汽车转运到临时码头后，由50t履带吊转运上驳船。运至现场由安装在400T驳船上的50T履带吊安装。七、组织机构为确保本工程顺利实施，成立有重力式码头施工经验丰富人员组成的中港第四航务工程局桩海4x1人工井场工程项目经理部，负责具体本工程的实施。组织机构见下图。赵

56、凤翔QHSE部公司领导李云富项目副经理甄宏昌项目经理祝业浩项目常务副经理唐立志项目副经理王志强项目总工王启茂王小东测 量 组巩向楠工 程 部毛汲雨物 资 部王 宏合 约 部张志玲财 务 部张志玲船 机 部程 实船 机 部张永丰综 合 部韩 强水上施工工段李 帅预制场施工八、工期保证措施1、工期 自监理下达开工令之日起，480个日历天内完成本工程。2、工期进度保证措施本工程的施工工序多，工程施工时交叉作业多，且工期紧迫，工期保证的任务艰巨，必须从以下几个方面做好工作，才能有效保证工期按期完工。2.1 编制好施工组织设计，根据本工程的特点及现场的施工条件，编制切实可行的施工方案，合理选用船机设备，

57、安排资源使用计划，合理采用新技术，新工艺提高生产效率，避免因施工方案出现大的变更而影响工期。2.2 保证资源共应，做好人员设备的调遣工作，安排好船机设备的使用计划，提前做好材料采购准备及市场调查，保证在施工过程中的及时供应。2.3做好施工准备工作，加大前期投入，使工程尽快走上正轨，避免出现先期工期拖延、后期赶不上的不利局面。2.4以施工进度总体计划为目标，推行项目经理承建工程计划责任制，明确各部分分工计划指标，采取分是分段控制、按部位控制的目标管理方法。要求各作业班组严格执行施工进度总体计划，在充分协调，积极组织和综合平衡的基础上，抓住进度计划，开工前报送监理工程师审查。2.5项目经理部建立每

58、周一次的计划周报和审议制度，要求施工班组逐周编制，上报施工计划和具体的工作安排，经项目经理审议通过后，由其严格监督组织进行。执行过程中，发现施工班组未能完成施工计划，项目经理必须及时检查分析原因。督促帮助施工班组及时调整计划和采取补救措施，确保工期施工计划如期完成。2.6从非关键路线上要资源，关键路线上要时间，充分利用和调整施工过程中施工队的人力和设备能力，组织有节奏的、均衡的施工，保证工程施工的整体性，工序衔接的均衡性，分阶段施工的连续性及单位之间的协调性。本着赶前不赶后的原则，考虑工序穿插施工。必须时采取凉拌或连续作业，尽量减少高峰期突击赶工现象，确保按日按周，按月完成任务。2.7做好主要

59、项目的典型施工，总结经验，提高效率。2.8搞好与分包单位的协调工作及与业主单位和监理单位、设计单位的协调工作，定期召开协调会议，及时处理施工中出现的施工干扰和技术问题，避免不必要的延误。2.9做好防台防火防雨工作，制定得力的防台防火防雨措施，力争将台风所造成的损失减至最小，及时恢复生产。避免因防火安全问题影响工程施工的进度。努力消除大雨对工程的影响。2.10搞好安全和质量控制，避免以安全和质量问题引起停工、返工而导致工期延误。2.11积极配合甲方做好工程工期间的协调工作，以避免工程受到不必要的延误。3、确保工期的技术组织措施3.1 技术保证措施具体负责本工程施工的项目经理部拟由我单位有丰富的类似工程施工经验的管理人员和外聘的专家组成，主要管理人员都参加过国内大型码头或港口工程 的施工，有丰富的技术储备，有成套成熟的施工方法与施工经验。另外我单位着重把本项目作为重点工程，在人