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1、 6速和7速就如很多厂家都在使用增压发动机但却以大众的T闻名一样，在双离合变速 器领域，大众仍然是一个领先的追求者，DSG三个字母便是证明，很多国人对于双离合变速 器的认识也是从DSG开始。当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的，旗下大部分也都 配有DSG，如 GTI，EOS，迈腾3.2，尚酷等。不过，现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200， 从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高 排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和即将的09款迈腾；而DQ200则是七速双离合变 速器，能承受最大扭矩为250
2、NM，主要搭载于中低排量的车型，如下半年上市的高尔夫A6、 速腾等。分歧点就在这里，部分消费者认为搭载于“较高价位”车型的DQ250双离合变速器在性能方 面要优于DQ200，因此得出这样一个结论：能承受最大扭矩为350NM的DQ250双离合变速器 要比DQ200 “好”。反方则认为，拥有七挡位的DQ200双离合变速器在经济性和平顺性方面要 好于DQ250O那么，谁是正确的呢？其实，DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。至于代号为DQ250和DQ200的 两款双离合变速器控制模块则是来自不同的厂家。2003年，大众代号为DQ250的首款双离合 器自动变速器问世，采用的是博格华纳公司生
3、产的模块，这款DSG变速器可承受的扭矩达 350Nm国内于06年引入的大众GTI和如今将要面世的09款迈腾搭配的都是这款6速DSG 双离合变速器；2008年3月份，大众又发布了 7速双离合变速器，由德国SChaeffler （舍弗 勒集团）旗下的LuK （鲁克）公司提供核心部件，可承受最大扭矩为250Nm。目前欧洲的6 代高尔夫除入门级车型，其自动挡都使用了这一 7速DSG双离合器变速器。我们不难发现，7速DQ200主要搭载于中低排量等A级车身上，而6速DQ250则主要用在高 排量或主打操控性的车型。为何会出现这种区别呢，其实不难理解，6速DQ250可以承受的 最大扭矩是350NM，而DQ20
4、0才250NM，不过，二者为何会在扭矩值上出现如此之差呢？ 干式与湿式这里，我们要涉及一个概念，干式与湿式。总部位于美国的Borgwarner （博格华纳）为大众 提供6速DSG双离合变速器的主要控制单元，而7速双离合变速器则由德国本土的LuK公司 提供核心技术，尽管它们大部分组件都是在位于德国卡塞尔（Kassel）的大众工厂里完成组装 生产的。实际上，7速DQ200与6速DQ250除了挡位不同外，两者最大的差别就在于它们一 个采用湿式双离合（DQ250），一个采用干式双离合器（DQ200） 相较于DQ200干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，湿式双离合器的扭矩 传递是通过浸没在
5、油中的湿式离合器摩擦片来实现的。由于节省了相关液力系统以及干式离 合器本身所具有的传递扭矩的高效性，干式系统很大程度地提高了燃油经济性。相关数据统 计显示，同样是77Kw的发动机，配备7挡DSG变速箱的要比6挡湿式双离合器变速箱节省超 过10%的燃油。干式双离合器除了传递效率更高外，7速DSG变速箱还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳 体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润 滑和冷却。因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升。 当然，湿式双离合器也具备干式离合器所缺乏的特点，因为传递扭矩载体和工作乃抗温度的 限制，干式双离合器在扭矩传输上受到了明显的限制，代号为DQ200的7速DSG变速箱只能 适用于最大扭矩小于250Nm的“中小型”发动机。以一汽大众将于3月初发布的09款迈腾为 例，即便是迈腾1.8TSI车型，在发动机1500转至4200转期间都能输出峰值为250NM的扭矩。 很显然，DQ2007速双离合变速器并不合适。这也是一汽大众为何放弃大连产而转投德国产
大众六速双离合变速箱DQ250与七速双离合变速箱DQ200的特点区别比较
