道路勘测设计复习题(无答案)

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1、道路勘测设计复习题(无答案) 一、填空题 1.国内行业原则规定：公路根据使用的任务、功能和适应的交通量分为（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）五个级别。 2. 现代交通运送方式有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）五种。 3.道路按其使用特点分为（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）五种。 4.两相邻不同设计路段之间其技术指标应逐渐变化，按不同设计速度设计的各路段长度不适宜过短，高速公路不适宜不不小于（ ），一级、二级公路不适宜不不小于（ ）。 5.公路路线设计的总的原则是满足行车（ ）、（ ）、（ ）、（ ）和（ ）的规定。 6.路线设计最基本的设计根据是（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。

2、 7.公路的平纵横三方面应进行综合设计，做到平面（ ）、纵坡（ ）、横面（ ）、 8. 公路的交通量是指在（ ）内通过公路上某一（ ）除的来回车辆折合成（ ）的车辆总数。 9. 道路上行驶车辆的种类较多，作为道路设计根据的车辆分为四类：（ ）、（ ）、（ ）和（ ）。 10.设计速度是拟定公路（ ）的基本根据。 11.高速公路和一级公路能适应的年平均昼夜交通量是指折合成（ ）的交通量。 12.设计速度与行车速度是不同的，行车速度是指汽车在公路上的（ ）行驶速度。 13. 高速公路和一级公路的远景设计年限为（ ）；二级公路的远景设计年限为（ ）；三级公路的远景设计年限为（ ）；四级公路的远景设计

3、年限为（ ）。 14. 高速公路为专供汽车（ ）、（ ）行驶并（ ）出入的干线公路。 15.干线公路重要是指（ ）；集散公路重要是指（ ）；地方公路重要是指（ ）。 16.公路勘测设计根据项目的规模大小和技术的繁简限度不同可分为（ ）、（ ）和（ ）三种。 17.拟定公路几何线形并能使其互相协调的基本要素是（ ）。 18.设计速度的定义是（ ）。 19.设计小时交通量的定义是（ ）。 20.通行能力的定义是（ ）。 有三种：（ ）、（ ）、（ ）。 21.汽车的行驶阻力有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。 22.汽车的行驶条件是（ ）和（ ）。 23.动力因素表征汽车在海平面高度上，满载的状况下

4、，每单位车重克服 （ ）和（ ）的能力。 24.汽车纵向不稳定性的形式是（ ）和（ ）。 25.横向力系数表征（ ），越大，汽车行驶的安全性越（ ）。 26. 公路平面线形是由（ ）、（ ）和（ ）三要素组合而成。 27.为了保证汽车行驶的安全、稳定，横向力系数必须满足（ ）和（ ）。 28.公路路线平面设计成果重要反映在直线曲线及（ ）和（ ）两个方面。 29.圆曲线上全加宽值的大小与（ ）、（ ）和（ ）等因素有关。 30. 缓和段有（ ）、（ ）和（ ）三种。 31.平面线形中，转向相似的两相邻曲线称为（ ），其长度一般不不不小于（ ）；转向相反的两相邻曲线称为（ ），其长度一般不不不小

5、于（ ）。 32. 技术原则规定，公路平曲线最小半径可分为（ ）、（ ）各（ ）三种。 33.当圆曲线半径（ ）时要进行加宽。四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第（ ）类加宽值；其他各级公路采用第（ ）类加宽值；对于不常常通行集装箱运送的半挂车的公路，可采用第（ ）类加宽值。 34. 平面线形组合共有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、复合型和C型等六种。 35.汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，不仅影响了乘客的舒服性，还增长了（ ）消耗和（ ）的磨损。 36.停车视距计算中规定，目高为（ ），物高为（ ）。 37.技术原则规定，缓和曲线采用（ ），其方程式为（ ）。 38. 停车视距应涉及

6、（ ）、（ ）和（ ）三部分构成。 39.行车视距分为（ ）、（ ）、何（ ）四种。 40.平原地区路基型式一般为（ ）；丘陵地区路基型式一般为（ ）；越岭线中路基型式一般为（ ）。 41.设计规范按设计速度的（ ）行程规定了平曲线的最小长度。 42.根据规定，在转交不不小于（ ）时，司机容易产生错觉，即曲线长将被当作比实际的（ ），公路产生急转弯的错觉。 43.技术原则规定：当公路平曲线半径不不小于（ ），应设缓和曲线。但是（ ）可以不设缓和曲线。 44.平曲线上的视距检查有两种措施：（ ）和（ ）。 45.有五种条件下可以考虑设立直线，她们是（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。 46.

7、国内技术原则对直线的最大长度（ ）规定，但是却规定了（ ）。 47.同向曲线间直线段长度过短，这种线形称之为（ ）。 48.道路设计中的最小超高为（ ）。 49.圆曲线的最大半径为（ ）。 50.圆曲线的极限最小半径考虑了汽车行驶的（ ），一般最小半径考虑了汽车行驶的（ ）和（ ）。 51.缓和曲线的作用是（ ）、（ ）、（ ）和（ ）。 52.缓和曲线的性质是（ ）。 53.拟定缓和曲线的最小长度时考虑了（ ）、（ ）和（ ）的影响。 54.最合适的缓和曲线角的范畴是（ ），满足视距条件的缓和曲线参数的范畴是（ ）。 55.在直线和圆曲线之间，当圆曲线半径不小于等于（ ），可以不设缓和曲线；

8、半径不同的同向圆曲线间，当小圆半径不小于等于（ ），可以不设缓和曲线；当小圆半径不小于临界半径，且符合（ ）或（ ）或（ ）时可以不设缓和曲线。 56.停车视距的定义是（ ）。 57.高速公路和一级公路应当满足（ ）视距的规定，二、三、四级公路的视距应当满足（ ），其长度不应不不小于（ ）的2倍工程特殊困难或受其她条件限制应采用（ ）措施，可采用（ ）。 58.在公路路线纵断面图上，有两条重要的线：（ ）和（ ）。 59.纵断面设计就是根据汽车的（ ）、（ ）、（ ）和（ ）以及本地气候、地形、地物、地质、水文、排水等来研究这条线形的纵坡布置。 60.纵断面的设计线是由（ ）和（ ）构成的。

9、61.纵坡度表征坡路段纵坡度的大小，它是以路线（ ）和（ ）之比的百分数来量度的。 62.抱负的纵坡应当（ ）平缓，多种车辆都能最大限度地以接近（ ）速度行驶。在抱负的最大纵坡上，（ ）少，汽车的行驶安全，道路的（ ）大。 63.临界速度是汽车（ ）行驶的极限，又称为某一排档（ ）行驶的（ ）速度。 64.最大纵坡的拟定重要根据汽车的（ ）、（ ）、（ ），并要保证（ ）。 65.最小坡长一般以设计速度行驶（ ）的行程来作规定的。 66.设立爬坡车道的目的是为了提高高速公路和一级公路的（ ），以免影响（ ）的车辆行驶。 67.纵断面线形的布置涉及（ ）的控制，（ ）和（ ）的决定。 68.纵断

10、面图上的设计标高指的是（ ）的设计标高。 69.转坡点是相邻纵坡设计线的（ ），两转坡点之间的水平距离为（ ）。 70.凸形竖曲线的标高改正值为（ ）、凹形竖曲线的标高改正值为（ ）；设计标高=切线标高（ ）。 71.各级公路的（ ）路段，以及其她（ ）的路段，均应采用不不不小于0.3%的纵坡。 72.在拟定竖曲线半径时，规范规定当受条件限制时，方可采用（ ）最小值，特殊困难地段，才容许采用（ ）最小值。 73.在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（ ）平曲线，或将这些顶点作为反向曲线的（ ）。 74.纵断面设计的最后成果，重要反映在路线（ ）和（ ）。 75.二、三、四级公路越岭路

11、线的平均纵坡，一般以接近（ ）和（ ）为宜，并注意任何相连3km路段的平均纵坡不适宜不小于（ ）。都市道路的平均纵坡按上述规定减少（ ），对于海拔3000米以上的高原地区，平均纵坡应较规定值减少（ ）。 76.缓和坡段的纵坡不不小于（ ），且坡长不得（ ）最小坡长的规定，一般状况下，缓和坡段应当设立在平面的（ ）或较大（ ）的圆曲线内，地形困难的状况下，也可以设立在（ ），但是必须增长（ ）长度，且（ ）是不能作为缓和坡段的。 77.沿河及受水侵淹的路基设计标高，应高出规定洪水频率的计算水位加（ ）、（ ）和（ ）的安全高度。 78.新建公路的路基设计标高的规定,高速公路和一级公路采用（ ），

12、二三四级公路采用的是（ ）。 79.最小纵坡应当不小于（ ），最佳（ ）。 80.合成坡度指的是（ ）。 81. （ ）称之为不限长度的最大纵坡。 82.大中桥上的纵坡不应不小于（ ），桥头引道的纵坡不应不小于（ ）；隧道内的纵坡不应不小于（ ）且不不小于（ ），但是短于（ ）的隧道不在此范畴内。 83竖曲线设计的限制因素是（ ）、（ ）和（ ）。 84.平纵组合设计的原则是（ ）、（ ）、 （ ）、（ ）. 85.平曲线和竖曲线组合的规定是（ ），避免的组合形式是（ ）。 86.公路横断面设计的目的是保证路基具有足够的（ ）、（ ）和（ ），使之（ ），同步为路基土石方工程数量计算，公路的施

13、工和养护提供根据。 87.横断面一般是指（ ）、（ ）与（ ）所围成的面。 88.公路用地范畴内，不得修建（ ），开挖（ ），埋设管道、电缆、电杆等。 89.填石路基高度不适宜超过20m，边坡坡度可采用（ ），当高度超过20m时，下部边坡坡度应（ ）。 90.一般每页“路基土石方数量计算表”应作（ ），每公里英作（ ），以便复核和记录。 91.本公里土石方调配完毕，应进行公里合计，总闭核算算式为：跨公里调入方+挖方+（ ）=跨公里调出方+公里调入方+废方。 92.若平均运距（ ）免费运距时，可不计运费。 93.土石方纵向调配时，从（ ）体积重心到（ ）体积重心的距离称为平均运距。 94.计价土

14、石方数量=（ ）+（ ）；.计价土石方数量等于（ ）。 95.中间带由（ ）和两条左侧（ ）构成。重要作用是将（ ）分开，并且可以设立（ ）。一般来讲（ ）设立一种开口。 96.取土坑分为（ ）和（ ）两种方式。 97.路基工程中的挖方按（ ）体积计算，填方按（ ）体积计算。 98.横断面设计成果重要是（ ）和（ ）。 99.变速车道是为（ ）而设的；爬坡车道是为（ ）而设的。 100.高速公路和一级公路，当右侧硬路肩的宽度不不小于（ ）时，应设紧急停车带。 101.路幅指的是（ ）。 102.单幅双车道指的是（ ）。 103.路肩分为（ ）和（ ）两种。 104.超高的定义是（ ）。 没有中

15、间带的超高过渡方式有（ ）、（ ）、（ ）三种，合用于（ ）、（ ）、（ ）状况；有中间带的超高过渡方式也有三种（ ）、（ ）、（ ），分别合用于（ ）、（ ）、（ ）状况下。 105.在拟定超高缓和段的长度时，应当为（ ）的倍数，有缓和曲线应与缓和曲线（ ）。 106.道路的建筑限界分为（ ）和（ ）两种。 107.选线一般要通过的三个环节：（ ）、（ ）（ ）。 108.越岭线展线方式重要有（ ）、（ ）和（ ）。 109.在丘陵地区，当控制点拟定后，根据实践经验可概括为三类地形地带和相应的三种布线方式:平坦地带（ ），具有较陡的横坡地带（ ），起伏地带（ ）。 110.适于设立回头曲线的

16、地形大体有：（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。 111.选线中方案比较重要比较项目有（ ）、占田数量、（ ）、挡土墙数量、（ ）、涵洞工程。 112.影响公路选线的自然因素诸多，重要有：（ ）、（ ）、（ ）、气候、（ ）、土壤及植物覆盖等因素。 113.选线就是将一条带状的空间构造物合理的（ ）位置（ ）。 114.通过名胜、古迹和风景区的公路，应与周边环境、（ ）相协调，并合适照顾（ ），注意保护原有自然状态和重要（ ）。 115.越岭限布线应解决的重要问题是（ ）、（ ）和（ ）。 116.对窄而陡的垭口，宜（ ），一般深挖不超过（ ）米。 117.沿河线选线，路线应优先考虑布置在具有（

17、），且无不良现象，并且（ ），以及（ ）的河岸上。 118.当拟定采用山脊线方案后，路线布置重要解决选择（ ）、（ ）和（ ）三个问题。 119.公路定线有（ ）、（ ）和（ ）三种方式。 120.公路实地定线中放坡所需要使用的工具和仪器有（ ）、（ ）、（ ）。 121.在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的拟定由（ ）、（ ）和（ ）控制。 122.公路与（ ）或公路与（ ）等相交形成交叉，交叉的地方称为（ ）。 123.平原区的布线原则是（ ）、（ ）（ ）（ ）（ ）（ ）。 124.沿河线的布局要点是（ ）（ ）（ ）。 125. 沿河线河岸选择时考虑如下几种方面：（ ）（ ）（ ）

18、。 126.越岭线垭口选择时的注意事项是（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。 127.相交路线在（ ）平面上的交叉称为平面交叉，相交路线分别在（ ）平面上的交叉称为立体交叉。 128.设计交叉口时，应尽量（ ）、（ ）冲突点或采用（ ）等措施，把冲突点限制在较小的范畴内。 129.对于交通量较大的交叉口，减少或消灭冲突点的措施常有建立（ ），采用（ ），采用（ ）。 130.交叉口相交公路的数量不得多于（ ）条，平面交叉路线应为（ ）并尽量正交，必须斜角时，交叉角应不小于（ ）。 131.平面交叉一般应设在水平路段，其长度应满足（ ）的规定，紧接水平坡段的纵坡一般不应不小于（ ），困难路段应不不小

19、于（ ）。 132.当行车方向互相交叉时，两车也许发生碰撞，这些地点称为（ ）。 133.当来向不同而汇驶同一方向，两车也许发生挤撞，这些地点称为（ ）。 134.为了交通安全，交叉口处应有足够的（ ），使驾驶员能看到（ ）方向来车状况。 135.放坡时一般采用（ ）来控制，或直接放出（ ）。 136.在一般状况下，宜选用不小于原则所规定的（ ），只有当受到地形、地物或其她条件限制时，方可采用（ ）半径值，不要容易采用（ ）半径。 137.在陡坡弯道路段上，不适宜采用（ ）圆曲线，以免导致（ ）过大。 138.当转角较大、交点过远或交点落空无法安顿仪器时，可采用（ ）或（ ）法定线。 139.

20、定线测量的实地放线措施有（ ）、（ ）（ ）。 140.现场定线所使用的重要仪器为（ ）。 计算题： 1、已知某公路上有一变坡点，桩号为K6?500，切线高程为400m，两相邻坡段的纵坡度分别为i1?3%，i2?1%，竖曲线半径R凸?3000m，请完毕下表中设计高程的计算，保存小数点后两位。 2、重丘区二级公路有一弯道R?200m，交点JD的桩号为K3+401.53，偏角 ?31?10?36?，缓和曲线长80m，试计算该曲线上设立缓和曲线后的五个基本 3、已知某段路线如图所示，JD1桩号为K0+456.8，切线长T1=45m，曲线全长L1=88.7m，JD1JD2的距离为400m，JD2处设立

21、R=200m，其缓和曲线长度Ls=60m，切线长T2=80.87m，曲线全长L2=160.16m。求JD2及各主点桩号、两曲线之间的直线长度L并且填入下面的表格中，保存小数点后两位。 4、山岭区某四级公路上有一平曲线，R?15m。 规定保证横向力系数不不小于0.15，试求超高横坡度应为多少？ 如果最大超高取0.08，试问汽车通过此弯道时的最大速度为多少，保存小数点后两位。 5、某路段两相邻桩号分别为K2+157和K2+200,计算出横断面面积分别为：At1=60.0m2，Aw1=71.1m2，At2=82.2m2，Aw2=84.3m2，求此段的土石方体积，保存小数点后两位。 6、如图所示,A点

22、里程桩号为K6+040，其设计标高为478.00m，变坡点B（K6+270）处竖曲线的切线长为40m。求：K6+230、K6+270、K6+310及C点（K6+360）的设计标高，并且填入下表中。 B AC 8、某山岭区的三级公路，所经地区积雪季节较长。试问在纵坡设计时，平曲线半径为100m的弯道上，其最大纵坡应不超过何值？（设计速度为30km/h，=0.05，i合=0.08）（6分） 9、路段中有一种变坡点的标高为40m，其相邻坡段的纵坡分别为7%和+3%，根据实际状况，变坡点处的设计标高不得低于42 m，求竖曲线半径最小应为多少？（取百米的整数倍）（4分） 10、已知两相邻单曲线，JD50

23、桩号为K8+760 ，T1=35.25m ，切曲差D1=1.36m ， JD51桩号为K9+130，T2=25.05m，请计算曲线1的曲线长L1和YZ的桩号，曲线2的ZY 桩号以及两曲线间的直线长d1、两交点间的距离D，并填入下表中，保存小数点 后两位。（ 10分） 11、在山岭区二级路的弯道上，若R=600m，路拱横坡i= 0.015，计算在弯道内侧、外侧路面上，车辆以设计速度行驶时所受到的横向力系数为多少？（设计速度80km/h，保存小数点后两位）。(4分) 12、某二级公路有一变坡点，桩号为K10+200，切线高程为120.28m，两相邻路段的坡度为i1?5%，i2?3%，R?5000m

24、。 求： （1）曲线的各要素计算，并判断是凸形竖曲线还是凹形竖曲线？ （2）求K10+000，K10+100，K10+200，K10+300，K10+400处的路线设计高程为多少？ 13已知某单元曲线R=60m，转角右=90，交点桩号为K5+345.80，P点桩号为 K5+420。由于发现该曲线与地形不相适应，把半径改为R=80m。请在P点设断链。 14、.下面给出一组路线平面设计资料： JD1=K4+650.56 JD2=K5+321.21 ZH1=K4+525.82 ZH2=K5+238.27 HY1=K4+585.82 HY2=K5+298.27 YH1=K4+709.08 YH2=K5

25、+339.50 HZ1=K4+769.08 HZ2=K5+399.50 试求：（1）.两曲线的切线长、曲线长、缓和曲线长及曲线中点桩号？ （2）两曲线间交点间距及所夹直线段长度？ 15、请根据平面设计资料：JD10桩号为K6+360.78，其偏角为右角，右10=2030，半径R1=690m，缓和曲线长Ls1=80m，JD11桩号为K7+78.74，其偏角为右角，右11=1820，半径R2=810m，缓和曲线长Ls2=90m。假设该条路的设计速度为80km/h，完毕下面表格中有关数据的计算。（保存小数点后两位）（14分） 16、请根据平面设计资料：JD 10桩号为K6+360.78，其偏角为右角

26、，右10=2030，半径R1=690m，缓和曲线长Ls1=80m，JD11桩号为K6+820.70，其偏角为左角，左11=1820，半径R2=810m，缓和曲线长Ls2=90m。假设该条路的设计速度为80km/h，完毕下面表格中有关数据的计算。（保存小数点后两位）（14分） 三、选择题 1高速公路和一级公路容许的交通构成是( )。 A专供汽车行驶；B专供小客车行驶； C混合交通行驶；D、机动车行驶 2技术原则中规定的各级公路所能适应的交通量是指( )。 A年平均昼夜交通量；B日平均小时交通量；C最大日交通量；D、通行能力 3公路设计交通量是指( )。 A.公路设计时的交通量； B公路竣工开放交

27、通时的交通量； C设计年限末的交通量 4二级公路所适应的折合成小客车的年平均昼夜交通量为( )。 A.1 0004 000辆；B.1 500辆如下；C.3 0007 500辆 5拟定公路级别的重要根据是( )。 A设计车辆；B交通量；C设计速度 6公路的设计速度是指在该设计路段内( )行车速度。 A最小；B最大；C受限制部分所能容许的最大 7在设计速度较高的公路上，平均实际行车速度( )设计速度。 A.不小于；B等于； C不不小于 8在现代交通运送体系中，占据主导地位的是( )。 A铁路； B公路； C航空； D水运 9设计速度是决定公路( )的基本要素。 A平面线形；B纵面线形；C横面线形；

28、D几何线形 10横向力系数的定义为( ) A汽车所受到的横向力； B横向力与竖向力的比值； C横向力与垂向力的比值 11.当设计速度为60km/h时，f值取0.06，超高横坡度采用0.04，则圆曲线的一般最小半径值应为( )。 A.1417m; B.280m; C.380m 12超高附加纵坡度（即超高渐变率），是指超高后的( )纵坡比原设计纵坡增长的坡度。 A外侧路肩边沿；B外侧路面边沿；C路面中心 13无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指( )的路面内侧边沿线保存在本来的位置不动。 A路基未加宽时；B路面未加宽时；C路面加宽后 14.汽车在平曲线上行驶时，若?=0.15，f

29、=0.10，b2h= 0.8，则( )。 A倾覆先于滑移；B滑移先于倾覆；c滑移与倾覆同步发生 15汽车停在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数为( )。 A?=0；B. ?0；C. ? 0 16.汽车行驶在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数?为( )。 A?=0；B. ?0；C. ? 0 17.公路弯道加宽一般在( )进行。 A.外侧；B内侧；c两侧；D、中线 18高速公路和一级公路应满足( )视距的规定。 A.超车；B停车；C二倍的停车 19双车道公路一般状况下应保证( )视距的规定。 A停车；B二倍的停车；C超车 20.新建双车道公路的超高方式一般采用( )。 A内边轴旋转；B中轴

30、旋转； c外边轴旋转；D、都可以 21.一般公路在高路堤状况下的超高构成可采用( )。 A内边轴旋转； B外边轴旋转； c中轴旋转 22-般公路在深路堑状况下的超高构成可采用( )。 A内边轴旋转； B外边轴旋转； c中轴旋转 23一般公路在旧路改建时的超高构成可采用( )。 A内边轴旋转； B外边轴旋转； c中轴旋转 24. 一定级别的公路Rmin决定于( )。 A?max和V；B. imax和V；C. ?max和imax 25公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是 ( )%。 A.3；B2； C.5; D非定值 26.汽车行驶在设有超高的弯道上，汽车所受到的横向

31、力( )。 A有也许等于零； B不也许等于零； c永远不小于零；D永远不不小于零 27.反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定限度的指标是( )。 A.离心力；B.横向力；C.垂直力；D横向力系数 28基本型平曲线，其回旋线与圆曲线与回旋线的长度之比宜为( )。 A.1:1:1; B.1:2:1; C.1:2:3;D.3:2:1 29.汽车转弯行驶时的理论轨迹为( )。 A二次抛物线；B高次抛物线；c双纽线；D回旋曲线 30要满足平曲线中三类最小半径不同规定的安全性和舒服性，核心在于( )值的选用。 AV； B. i; C. ib; Df 31.技术原则规定各级公路最大容许合成坡度的目的是( )

32、。 A控制急弯和陡坡的组合； B控制最大超高横坡度； C保证冰雪路面的行车安全； D比纵坡指标更科学合理 32超高缓和段的横坡度由2%（或1.5%）过渡到O%路段的超高渐变率不得不不小于 ( )。 A. 1/100; B.1/150; C.l/200; D.l/330 33.不使驾驶员操纵方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计速度的( )行程。 A.3s； B.5s; C.6s； D.9s 34装载符合规定的汽车在小半径平曲线上超速行驶时，也许产生滑移或倾覆， 一般状况下是( )。 A滑移发生在倾覆之前； B倾覆发生在滑移之前； C滑移与倾覆同步发生 35.横净距是指视距线至( )的法向距离。

33、A路中线； B路面内边沿线；C行车轨迹线；D路基内边沿线 36.汽车停在设有超高的弯道上，此时汽车的横向力系数? ( )。 A?0； B. ?=0； C?0 37.缓和曲线满足视觉上应有平顺感的规定是( )。 A. A/3RA; B. RA3R; C. R/9LhR; D. Lh9RLh 38各级公路超高横坡度的最小值为( )。 A.1.5%； B.2%；C.3%；D路拱横坡度 39.在积雪冰冻地区，最大超高横坡度不适宜不小于( )。 A.4%; B.6%; C.8%; D.lO% 40.路基设计标高一般是指( )。 A路基中线标高；B路面边沿标高；C路肩边沿标高；，D路基坡脚标高 41设有中

34、间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为( )。 A路面中线标高； B路面边沿标高； C路缘带外侧边沿标高； D中央分隔带外侧边沿标高 42.凸形竖曲线最小长度和最小半径的拟定，重要根据( )来选用其中较大值。 A行程时间、离心加速度和视距； B行程时间和离心力； C行程时间和视距； D视距和离心加速度 43.竖曲线起终点相应的里程桩号之差为竖曲线的( )。 A切线长； B切曲差； C曲线长 到( )。 A.0%； B.0.3%； C.2%； D.3% 45汽车在公路上行驶，当牵引力的大小等于多种行驶阻力的代数和时，汽车就 ( )行驶。 A加速；B等速；C减速；D无法拟定 46.牵引平衡方程

35、式P?P坡度阻力Pi与车速( )W?Pi?Pf?Pj中的多种阻力， 关系。 A有直接； B有间接；C完全无 47.当某一排档的?Dmax时，阐明该排档不能( )。 A加速； B等速； C减速 48.最大纵坡的限制重要是考虑( )时汽车行驶的安全。 A上坡；B下坡； C平坡 49.拟定路线最小纵坡的根据是( )。 A汽车动力性能； B公路级别；C自然因素；D排水规定 50.新建公路路基设计标高一般是以( )标高为准。 A路基中心；B加宽后的路基内侧边沿； c未加宽前的路肩外侧边沿 55.公路纵坡越大越长，则汽车越需要( )。 A较高排档； B较高车速； C较大D值 56.公路的最小坡长一般是以设

36、计速度行驶( )的行程来规定的。 A.36s; B.69s; C.915s; D.1520s 57.在平原区，纵断面设计标高的控制重要取决于( )。 A路基最小填土高度； B.土石方填挖平衡； C最大纵坡和坡长； D.路基设计洪水频率 58在纵坡设计中，转坡点桩号应设在( )的整数倍桩号处。 A.5m; B.lOm; C.20m; D.50m 59设计规范中规定，高速公路和一级公路当纵坡不小于4%时，可沿上坡方向车道右侧设立( )。 A爬坡车道；B变速车道； c错车道；D辅道 60.设计规范规定：公路竖曲线采用( )。 A二次抛物线；B三次抛物线； c回旋曲线；D双纽线 61.对于海拔高度在4

37、 500m的平原微丘区二级公路，其最大纵坡值应为( )。 A.3%; B.4%; C.5%; D.6% 62.路基设计表是汇集了路线( )设计成果。 A平面； B纵断面；C横断面；D平、纵、横 63.各级公路在积雪冰冻地区，合成坡度值不应不小于( )。 A.4%； B6%； C8%； D.10% 64.各级公路的最小合成坡度不适宜不不小于( )。 A.0.3%; B.0.4%; C.0.5%; D.1.0% 65.动力因数是用来( )。 A.评价汽车的动力性能； B克服离心力保证行车安全： C.评价燃料消耗经济性； D拟定汽车爬坡采用哪一排档 66.( )的横断面称为典型横断面。 A特殊设计；

38、B常常采用；C不常采用 67. -般路堤是指( )。 A填土高度在12m如下的路堤； B填土高度在20m以内的路堤： C边坡采用1:1.5的路堤 68. -般路堑是指( )。 A. -般地质条件下，挖方深度不不小于20m的路基； B-般地质条件下，挖方深度在10m左右的路基； C挖方深度不不小于20m的路基 69.路基土石方体积数量( )。 A应扣除桥涵、挡土墙体积； B不扣除桥涵体积； C应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积 70.人工运送土石方时，免费运距为第一种( )。 A.20m; B10m; C.50m 71.人工运送超运运距单位为10m，尾数局限性10m者( )。 A不计；B按1

39、0m计；C局限性5m不计，满5m按10m计 72.中央分隔带不应从头至尾是封闭的，而应每隔( )设立一处开口。 A.lkm;B.2km;C.3km;D.4km 73.路基填方用土采用“调”或“借”的界线距离称为( )。 A免费运距；B平均运距；C超运运距；D经济运距 74.高速公路和一级公路，当右侧硬路肩的宽度不不小于( )时，应设应急停车带。 A.1.50m;B.2.OOm;C.2.25m;D.2.50m 75.下面有关横断面上“经济点”的论述不对的的是( )。 A本地面横坡不大时，填挖方基本平衡的标高控制点； B本地面横坡较陡时，路基多挖少填的标高控制点； C本地面横坡很陡时，路基全挖或深

40、挖的标高控制点； D纵断面上沿线多种标高控制点的统称 76.护坡道的作用是( )。 A减缓路堤边坡保证路基稳定； B路基排水的重要设施； C属于路基防护工程范畴； D设立弃土堆的抱负位置 77.公路中间带的重要作用是( )。 A埋设路用设施；B绿化美化路容；C分隔对向车流；D诱导行车视线 78.绘制横断面图的比例尺一般为( )。 A.l:100;B.1:200;C.1:500;D.l:1 000 79.越岭线在选线中起主导作用的是( )。 A平面与纵面；B纵坡；C地质土质 80.平原区布线应合理考虑路线与城乡的关系，一般是( )。 A穿过城乡； B离开城乡； C接近城乡 81.沿河线应保证不受

41、洪水威胁，其选线的要点一方面在于( )。 A横断面； B平面与纵面； C地质与土质 82.已知越岭垭口两侧的纵坡均为5%，当垭口两侧的纵坡不变，过岭标高减少5m时，路线可缩短( )。 A.50m：B.lOOm；C.200m 83.沿溪线低线位的长处，其中有( )。 A平纵面比较顺直平缓，路线线形可采用较高的技术原则； B路基防护工程少； C在狭窄河谷地段，路基废方解决容易 84.为在地形图上某两控制点间拟定路线的导向线，此地形图等高距为2m，比例尺l：2 000，拟定此段路线平均纵坡为4%，分规所张的开度应为( )o A.5cm;B.2cm;C.2.5cm;D.4cm 85纸上定线中横断面的控

42、制，重要为了控制( )。 A路基设计标高；B经济点最佳位置；C路线的纵坡度 86.越岭线在实地定线前的试坡一般( )进行。 A从上而下；B从下而上；C从中分开 87两个相邻的反向曲线间应保存一定的直线段长度，其半径应根据( )来拟定。 A曲线长； B切线长； C外距 88.导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据( )来拟定。 A曲线长； B切线长； C外距 89按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为( )。 A自由型路线； B均坡线； C导向线 90.根据地形地物，以及工程艰巨性和地质不良状况，选择相应的控制点，调节控制点前、 后纵坡，在等高线上截取的各点连线为( )。 A自由型路线

43、； B均坡线； C导向线 91.在垂直路线方向有特殊地形或填挖影响的位置上定出经济点、活动点和中线最佳的位置，插上标志，供穿线使用，称为( )控制。 A纵断面； B横断面； C地形； D平面 92复曲线半径的选择应先选( )。 A第一种曲线半径；B受地形控制较严的那个半径； C第二个曲线半径 94路线水平角的测量采用( )。 A测回法； B全圆测回法； C复测法 95.定线测量阶段，测角是观测路线（ ）。 A左角； B右角； c转角 107公路与公路平面交叉，交叉点一般应设在( )。 A原公路的路基边沿线或其延长线上； B原公路的路面边沿线或其延长线上； C原公路的中心线或其延长线上 108交错角是指进、出环道车辆的( )线相交的交角。 A环道中心；B行车轨迹；c环道外边沿 109公路与公路立交时的交叉角应不不不小于( )。 A.45; B.60; C.90 110.匝道是用来连接( )的通道。 A十字平面交叉；B分离式立体交叉上、下路线；C互通式立体交叉上、下路线 111.不采用任何措施的平面交叉口上，产生冲突点最多的是( )车辆。 A直行；B左转弯；C右转弯 112平面交叉口上路线交叉角最小不得不不小于( )。 A.90；